WO1995025232A1 - Dispositif oleopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilite de reglage - Google Patents

Dispositif oleopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilite de reglage Download PDF

Info

Publication number
WO1995025232A1
WO1995025232A1 PCT/FR1994/000294 FR9400294W WO9525232A1 WO 1995025232 A1 WO1995025232 A1 WO 1995025232A1 FR 9400294 W FR9400294 W FR 9400294W WO 9525232 A1 WO9525232 A1 WO 9525232A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
regulator
pusher
liquid
hydraulic fluid
Prior art date
Application number
PCT/FR1994/000294
Other languages
English (en)
Inventor
André Ricard
Original Assignee
Ricard Andre
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=9458980&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO1995025232(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Ricard Andre filed Critical Ricard Andre
Priority to EP94909979A priority Critical patent/EP0750724B1/fr
Priority to DE69418902T priority patent/DE69418902T2/de
Priority to PCT/FR1994/000294 priority patent/WO1995025232A1/fr
Priority to ES94909979T priority patent/ES2132391T3/es
Priority to US08/700,399 priority patent/US5862895A/en
Priority to JP7523868A priority patent/JPH09510284A/ja
Publication of WO1995025232A1 publication Critical patent/WO1995025232A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/464—Control of valve bias or pre-stress, e.g. electromagnetically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/43—Filling or drainage arrangements, e.g. for supply of gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/486—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke comprising a pin or stem co-operating with an aperture, e.g. a cylinder-mounted stem co-operating with a hollow piston rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2232/00—Nature of movement
    • F16F2232/02—Rotary

Definitions

  • the present invention relates to a new oleopneumatic modular damping device, with the possibility of adjustment, which can be used not only for suspending vehicles such as cars, motorcycles, cycles, but also in all installations requiring the use of '' a depreciation system such as agricultural and public works machinery and tools, trucks, trailers, lifting and handling equipment, opening or closing systems.
  • Oil-pneumatic damping devices are well known and are used in many technical fields.
  • Oleopneumatic damping devices are, generally, constituted by an assembly intended to be interposed between a carrier element and a part to be suspended, and which essentially comprises a cylinder filled with a liquid (oil for example), connected to the carrier element (or to the element to be suspended), and inside which a piston can move, the rod of which is connected to the carrier element (or to the part to be suspended).
  • the piston has calibrated nozzles fitted with valves, which makes it possible, during movements of said piston, to more or less vigorously brake movements, for example the oscillations of the suspension.
  • the cylinder also contains a second piston called "free piston", which makes it possible to define inside the cylinder a chamber containing a gas under pressure (nitrogen for example).
  • oleopneumatic shock absorbers are of complex design, lose their quality as soon as some wear appears, and do not always allow effective damping to be obtained, both in the forward race and in the race. return, nor an adjustment during operation.
  • current shock absorbers attenuate vibrations, but they are still bothersome.
  • the deflections caused by road defects are poorly absorbed.
  • the device according to the invention makes it possible to solve these problems.
  • the device according to the invention comprises a body or cylinder filled with hydraulic fluid (for example oil), which is associated a displaceable assembly under the action of external forces and which allows to cause a flow of hydraulic fluid during the relative displacements between these two parts, and it is characterized in that: - the displaceable assembly is constituted by a hollow recessed piston whose action drives the hydraulic fluid, this piston whose periphery slides against the internal wall of the body or cylinder being mounted at the end of a rod or pusher comprising a recess longitudinal for forming a reservoir for the hydraulic fluid, said recess containing on the side opposite to its open end an element called "free piston” separating said hydraulic fluid from a gas reserve;
  • hydraulic fluid for example oil
  • the chamber containing the gas is equipped with a valve, for example of the type "bicycle valve air chamber", allowing setting using a pump flexibility suspension desired.
  • a valve for example of the type "bicycle valve air chamber”
  • the damping effect can be improved by placing between the piston and the bottom of the body a pneumatic "cushion” or equivalent element such as a compressible block.
  • Means are also provided to prevent rotation of the pusher inside the body, means constituted for example by a groove on the external face of the pusher, in which slides a shoe integral with the body, this groove delimiting the stroke.
  • the shape of the section of the body and of the push piston can be either cylindrical or other, for example oval, multipan, so as to allow the translation of the moving parts while avoiding their rotation relative to each other. .
  • the stroke is limited by a stop constituted by a part secured to the body, the upper part of which is then shouldered in order to prevent the pusher from escaping from its housing.
  • FIG. 1 illustrates in sectional view, the general structure of a preferred embodiment of a damping device oleo, progressive, double-acting, with the option of setting made in accordance with the invention
  • FIG. 2 illustrates the application of such a device as an integrated damping element in the existing rod of a cycle saddle
  • FIG. 3 illustrates the application of such a device as a piston of a conventional damper
  • FIG. 4 illustrates another form of application of a device according to the invention as an explosion-proof contactor element integrated in a security system
  • the device according to the invention therefore essentially consists of a body (1) in which slides a rod or pusher (2) integral with a hollow piston (3), the seal being advantageously obtained by a seal (12).
  • a regulator (4) of a suitable shape for the desired damping curve progressively limits the flow of liquid located in the reserve (10) of the body (1) through the transfer channel (11) filling or emptying the chamber (13 ), which has the effect of acting on the free piston (17) which varies the volume and the pressure of the gas contained in the reserve (19).
  • a valve (18) makes it possible to fill or empty the gas.
  • the translational guidance is obtained by a shoe (14) which slides in a groove (16) of the pusher (2) avoiding the rotation of the assembly: body (1) and pusher (2).
  • a screw (15) holds the shoe (14), which determines the travel in translation and prevents any possibility of the pusher escaping from the body (1).
  • An internal conduit (6) allows the filling and / or emptying of the hydraulic fluid without dismantling the device.
  • a plug (8) is used to close the outlet of the channel (6).
  • An additional shock absorbing cushion (9) is held in position inside the body by means of a washer (5).
  • a bellows ( 20) avoids contact with foreign bodies, dust, water ....
  • a nut (7) makes the regulator (4) integral with the body (1).
  • the piston / pusher assembly (3) / (2) and the regulator (4) never being in contact, there is therefore no wear of these parts.
  • This regulator (4) allows, depending on its form, to obtain adjustable damping.
  • the shape of the regulator (4 illustrated in FIG. 1 makes it possible to have maximum flexibility in the middle position of the piston, the annular space (11) then being the most important and to give, on both sides side of this middle position, u progressive damping, increasingly closes, until the end of the race and this both in one direction than in another. by varying the form of the regulator (4), can therefore obtain various depreciation curves according to needs and applications.
  • the relative position of the controller (4) and the piston (3) / push (2 allows, in the central part of the stroke, the passage of a maximum liquid amount, during the interpenetration of the two elements when the section of the transfer channel (11) decreases, the liquid circulates less easily, which slows down the movement; when the pisto reaches the ends of the regulator, the movement is more and more slowed down until the stop caused by the closing of the transfer channel (11).
  • the choice of viscosity makes it possible to obtain, for the same form of regulator, greater or lesser firmness of damping.
  • the pneumatic part constituted by the cushion (9) makes it possible to absorb intense shocks and to gradually restore this energy in accordance with the effect of the regulator (4).
  • the other pneumatic part constituted by the reserve (19) located in the pusher (2) makes it possible to adjust the device according to the load. This assembly also makes it possible to compensate for the differences in volume internal to the system, resulting from the relative displacements: piston / pusher / regulator.
  • Such an assembly can be used in numerous applications, for example for producing a damping system for a cycle saddle. In this case, it can be used as in the amount in lieu of the rod seat itself, or, as shown in Figure 2, by integrating it within the rod (60) of such a saddle. In this case, the device is integrated inside the shaft (60) and is held between two stops l - * - * 1 deformable (61) and (64) through a plug (65). Such an assembly makes it possible to absorb even greater shocks.
  • the frame is deflected upward, resulting in the body (1) of the device which is integral therewith, so that the rider saddle-pusher assembly (2) -piston (3) s' opposes this displacement which, simultaneously, compresses the gas contained in the chamber (19) allowing the liquid under pressure contained in the reserve (10) of the body (1) to be driven into the hollow part 0 (13) of the pusher ( 2) via the transfer channel (11), the flow rate of which varies as a function of the relative position of the piston (3) / regulator (4) and according to the profile predetermined of the latter, thus giving a variable damping, adjustable according to its profile, its shape, without the piston (3) - pusher (2) being in contact with the regulator (4) therefore without wear.
  • the regulator (4) of the device according to the invention when the regulator integral with the body (1) approaches the piston (3) in the direction of the point rr r-rt low, the liquid which must pass between piston (3) and regulator (4) is braked by the increase in the section of the latter, which produces a gradual slowing down until the stop of the stroke. Simultaneously, the liquid filled in the part chamber (13) of the pusher (2) compressing the gas through the free piston (17).
  • the piston (3) -pusher (2) -saddle- cyclist assembly is released from the thrust of the frame on which is fixed the body (1) of the device; the compressed gas expands by pushing back via the free piston (17) the liquid contained in the chamber (13) of the pusher (2), driving it towards the lower part of the body, accompanying and pushing up the assembly thrust piston saddle -cycliste, a movement which progressively attenuate up to the optimum comfort position for the cvcliste; comfort obtained by individual adjustment of the gas pressure.
  • the comfort position will only be changed when the device is pressed again.
  • FIG. 3 illustrates another application of the device which is used to be substituted for a conventional piston of an existing assembly such as for example a traditional shock absorber.
  • the body (1) of the device then constitutes the outside of the "piston-slide", which can move in the internal cylinder (101) of the existing device and which therefore makes it possible to obtain progressive double-effect damping at all points. the race.
  • a stop (52) is placed on the slide piston (1) and limits the translational travel of the pusher (2).
  • the "piston-slide" has on its outer surface passages calibrating the flow of the liquid between the lower chamber
  • Such a device can be mounted inside any device, suspension, jack, etc., and then constitutes an integrated shock absorber. All the parts being largely lubricated, and such an assembly requiring no additional seal, this makes it possible to obtain very high reliability. It is in this application that the device brings a significant improvement in the absorption of vibrations; it cancels medium intensity shocks.
  • FIG. 4 illustrates, in schematic sectional view, another form of application of the assembly according to the invention in order to carry out, in addition to the damping effect, the function of explosion-proof contactor for a security system, for example cut-off electric current as soon as an inspection door is opened.
  • the device according to the invention is installed between two elastic supports (61) and (64).
  • the body (1) is non-conductive material of the electric current and extends away from the plunger (2) to maintain and protect the conductive contact member (70) s' finds inserré, leaving exceed at its end a part forming the terminal (71).
  • the piston (3) On the inner end of the pusher (2), is mounted, as before, the piston (3) which, in this embodiment, also constitutes a contact piece intended to come into contact with the contact (70) thus closing or opening the electrical circuit.
  • the hydraulic liquid in the reservoir (10) is also dielectric which prevents the boot when the docking contacts (3) (70), contacts perfectly achieved through their complementary forms. Maintaining the position of the body (1) is obtained using springs (61) (64), the latter taking place on either side of the device, on one side in abutment in the bowl of the tube of the ' envelope (60), and the other held in position by the threaded plug (65).
  • the pressure adjustment on the contacts (3) and (70) can be obtained by modifying the dimensions of the center distance of the fasteners (72) (75) by adjusting the tension of the springs (61) (64) produced by displacement of the threaded end piece (65).
  • the element (73) on which the terminal (76) is assembled is screwed onto the pusher (2).
  • the central element (75) of the fastener is linked to the element (73) by an insulating core (74).
  • the regulator (4) crimped at its base in the contact conductor (70) is made of insulating material.
  • the envelope (60) can be covered or constructed from insulating material.
  • FIG. 5 illustrates three variants of the regulator (4) of a device according to the invention.
  • the regulator (4) comprises, in addition to the elements already described in the preferred embodiment illustrated by FIG. 1, lights (21) which allow the passage of the liquid from the inside, this which makes it possible to save weight for the construction of large devices, by making it possible to increase the quantity of the hydraulic fluid also facilitating heat exchanges.
  • the controller (4) consists of a hollow body with ports (21) allowing passage of the supply of liquid (10) to the chamber (13) and vice versa.
  • the flow rate of the transfer channel (11) is at the maximum, the openings (21) allowing optimum passage of the liquid, which gives the flexibility of the device.
  • the piston (3) approaches the ends of the regulator (4), the lights (21) are gradually closed, which brings the progressive deceleration.
  • a drawer (32) automatically opens and closes the passage of the liquid as a function of the stresses, and therefore provides self-regulation; a calibrated spring (37) fixed intensity and form discharge valve.
  • the flange (36) of the drawer (32) rises from the seat (35), letting circulate, through the passage (40), an additional quantity of liquid coming from the reserve (10). Simultaneously, the lights (33) of the drawer (32) are moved and therefore are no longer in perfect harmony with the lights (21) of the regulator (4), which slows the passage of the liquid between the reserve (10) and the room (13). This action brings the self-regulation.
  • the damping in the return stroke is obtained by passing through the calibrated holes (38) and (39) a quantity of liquid contained in the chamber (13) and will take place in the reserve (10).
  • a spring (37) located at the top of the regulator (4) forms a relief valve.
  • a tie rod (47) integral with a cup (41) makes it possible to adjust the calibration of the valve from the outside of the device, and this even during its operation.
  • a cup (41) integral with a tie rod (47) makes it possible to adjust the pressure of the spring (37) on the drawer (32).
  • a traction exerted on the tie rod (47) increases the resistance of the relief valve (4,32,37,41,47) to the passage (40) of the hydraulic fluid during its transfer from the reserve (10) to the chamber (13 ), which has the effect of strengthening the firmness of the amortization.
  • a manifold (49) makes it possible to fill or empty the desired quantity of liquid even when the device is in service. Through holes made on the regulator, allow the passage of liquid between the channel (6) of the latter and the collector (49).
  • a plug (8) allows the passage of the tie rod (47); sealing is obtained by means of a seal (48) associated with any appropriate means.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Actuator (AREA)

Abstract

Dispositif oléopneumatique d'amortissement comprenant un cylindre (1) rempli de liquide hydraulique, auquel est associé un ensemble déplaçable sous l'action de contraintes extérieures qui provoque une circulation du liquide hydraulique. L'ensemble déplaçable est constitué par un piston mobile évidé (3) monté à l'extrémité d'un poussoir (2) qui comporte un évidement (13) longitudinal permettant de former un réservoir pour le liquide hydraulique. La circulation du liquide lors du déplacement du piston (3) - poussoir (2) s'effectue au travers d'un canal de transfert (11) à débit variable apportant un amortissement modulable par exemple progressif tout au long de la course, et ce aussi bien dans la course aller que dans la course retour.

Description

DISPOSITIF OLEOPNEUMATIQUE D'AMORTISSEMENT MODULABLE, AVEC POSSIBILITE DE REGLAGE.
La présente invention a trait à un nouveau dispositif oléopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilité de réglage, pouvant être utilisé non seulement pour réaliser des suspensions de véhicules tels que automobiles, motos, cycles, mais également dans toutes les installations nécessitant l'utilisation d'un système d'amortissement tel que machine et outillage industriel agricole et de travaux publics, camions, remorques, engins de levage et de manutention, systèmes d'ouverture ou de fermeture.
Les dispositifs d'amortissement oléopneumatique sont bien connus et sont utilisés dans de nombreux secteurs techniques.
Les solutions proposées à ce jour sont cependant relativement complexes, très sensibles à l'usure, perdent rapidement leur efficacité et souvent, ne permettent d'obtenir un amortissement que dans une seule direction. Par ailleurs, l'intensité de l'amortissement est en général déterminée lors de la fabrication et il est difficile de réaliser un réglage individualisé en fonction des besoins et, à plus forte raison, de réaliser un tel réglage même pendant le fonctionnement.
Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, une solution simple, qui permet de résoudre ces problèmes, solution qui peut être utilisée soit seule soit être intégrée à des ensembles d'amortissement et/ou de suspension. Les dispositifs oléopneumatiques d'amortissement sont, d'une manière générale, constitués par un ensemble destiné à être interposé entre un élément porteur et une partie à suspendre, et qui comporte essentiellement un cylindre rempli d'un liquide (huile par exemple), relié à l'élément porteur (ou à l'élément à suspendre), et à l'intérieur duquel peut se déplacer un piston dont la tige est reliée à l'élément porteur (ou à la partie à suspendre). Le piston comporte des ajuttages calibrés équipés de clapets, ce qui permet, lors des déplacements dudit piston, de freiner plus ou moins énergiquement les déplacements, par exemple les oscillations de la suspension. Par ailleurs, le cylindre renferme également un second piston dit "piston libre", qui permet de définir à l'intérieur du cylindre une chambre contenant un gaz sous pression (azote par exemple).
Comme indiqué précédemment, de tels amortisseurs oléopneumatiques sont de conception complexe, perdent leur qualité dès qu'apparaît un peu d'usure, et ne permettent pas toujours d'obtenir un amortissement efficace, et ce aussi bien dans la course aller que dans la course retour, ni un réglage pendant le fonctionnement. De plus, les amortisseurs actuels atténuent les vibrations, mais celles-ci restent toujours gênantes. Par ailleurs, les débattements provoqués par les défectuosités de la route sont mal absorbés.
Le dispositif selon l'invention permet de résoudre ces problèmes.
D'une manière générale, le dispositif selon l'invention comprend un corps ou cylindre rempli de liquide hydraulique (huile par exemple), auquel est associé un ensemble déplaçable sous l'action de contraintes extérieures et qui permet de provoquer une circulation du liquide hydraulique lors des déplacements relatifs entre ces deux parties, et il se caractérise en ce que: - l'ensemble déplaçable est constitué par un piston mobile évidé dont l'action entraîne le liquide hydraulique, ce piston dont la périphérie coulisse contre la paroi interne du corps ou cylindre étant monté à l'extrémité d'une tige ou poussoir comportant un évidement longitudinal permettant de former un réservoir pour le liquide hydraulique, ledit évidement renfermant du côté opposé à son extrémité ouverte un élément dit "piston libre" séparant ledit liquide hydraulique d'une réserve de gaz ;
- la circulation du liquide lors du déplacement du piston/poussoir sous l'action d'une contrainte, s'effectue entre la chambre définie par la paroi interne du cylindre et l'évidement longitudinal du poussoir, au travers d'un canal de transfert à débit variable défini par la section interne du piston et la surface extérieure d'un élément "régulateur" constitué par une tige de section variable dont la base est associée au corps ou cylindre de l'ensemble, et dont le profil extérieur est tel que lors de l'interpénétration dudit régulateur dans l'évidement interne du piston permet de faire varier la section de l'espace annulaire que le liquide emprunte lors des déplacements relatifs du poussoir par rapport à l'ensemble du corps /régulateur, cette variation de section apportant un amortissement modulable par exemple progressif tout au long de la course, et ce aussi bien dans la course aller que dans la course retour;
- le piston libre permettant de compenser les écarts de volume dus au déplacement des éléments du dispositif.
Par ailleurs, conformément à l'invention, la chambre renfermant le gaz est équipée d'une valve, par exemple du type "valve pour chambre à air de bicyclette", permettant ainsi de régler à l'aide d'une pompe la souplesse de suspension souhaitée. De plus l'effet d'amortissement peut être amélioré en disposant entre le piston et le fond du corps un "coussin" pneumatique ou élément équivalent tel qu'un bloc compressible.
Des moyens sont par ailleurs prévus pour éviter la rotation du poussoir à l'intérieur du corps, moyens constitués par exemple par une rainure sur la face externe du poussoir, dans laquelle coulisse un patin solidaire du corps, cette rainure délimitant la course.
La forme de la section du corps et du piston poussoir, peut être soit cylindrique, soit être autre, par exemple ovale, multipans, de manière à permettre la translation des parties mobiles tout en évitant leur rotation l'une par rapport à l'autre. Dans un tel cas, la course est limitée par une butée constituée par une pièce solidaire du corps, dont la partie haute est alors épaulée afin d'empêcher que le poussoir ne s'échappe de son logement.
L'invention et les avantages qu'elle apporte sera cependant mieux comprise grâce aux exemples de réalisation donnés ci-après à titre indicatif, mais non limitatif, et qui sont illustrés par les schémas annexés dans lesquels :
- la figure 1 illustre vue en coupe, la structure générale d'une forme préférentielle d'un dispositif d'amortissement oléopneumatique, progressif, à double effet, avec possibilité de réglage réalisé conformément à l'invention ;
- la figure 2 illustre l'application d'un tel dispositif comme élément amortisseur intégré dans la tige existante d'une selle de cycle ;
- la figure 3 illustre l'application d'un tel dispositif comme piston d'un amortisseur classique ; - la figure 4 illustre une autre forme d'application d'un dispositif selon l'invention comme élément contacteur antidéflagrant intégré dans un système de sécurité ;
- les figures 5, 6 et 7 illustrent différentes variantes de régulateurs utilisables dans des dispositifs réalisés conformément à l'invention.
Si l'on se reporte aux schémas annexés, et plus particulièrement à la figure 1, le dispositif conforme à l'invention se compose donc essentiellement d'un corps (1) dans lequel coulisse une tige ou poussoir (2) solidaire d'un piston évidé (3), l'étanchéité étant avantageusement obtenue par un joint (12). Un régulateur (4) de forme appropriée à la courbe d'amortissement recherchée, limite progressivement le débit de liquide situé dans la réserve (10) du corps (1 ) à travers le canal de transfert (11) remplissant ou vidant la chambre (13), ce qui a pour effet d'agir sur le piston libre (17) qui fait varier le volume et la pression du gaz contenue dans la réserve (19). Une valve (18) permet de remplir ou de vider le gaz.
Dans cette forme de réalisation, le guidage en translation est obtenu par un patin (14) qui coulisse dans une rainure (16) du poussoir (2) évitant la rotation de l'ensemble : corps (1 ) et poussoir (2). Une vis (15) maintient le patin (14), qui détermine la course en translation et évite toute possibilité au poussoir de s'échapper du corps (1 ). Un conduit interne (6) permet le remplissage et /ou le vidage du liquide hydraulique sans démontage du dispositif. Un bouchon (8) permet d'obturer la sortie du canal (6). Un coussin amortisseur additionnel (9) est maintenu en position à l'intérieur du corps grâce à une rondelle (5). Un soufflet (20) évite les contacts avec les corps étrangers, poussières, eau ... . Un écrou (7) rend solidaire le régulateur (4) du corps (1). L'ensemble piston /poussoir (3)/ (2) et le régulateur (4) n'étant jamais en contact, il n'y a donc pas usure de ces pièces. Un tel ensemble de conception particulièrement simple perme d'obtenir un amortissement progressif à double effet, et ce grâc essentiellement au régulateur (4) qui constitue la pièce maîtresse d'un te dispositif, pièce de conception simple, facile à réaliser, avec des machine classiques. Ce régulateur (4) permet selon sa forme d'obtenir u amortissement modulable. Par exemple, la forme du régulateur (4 illustrée à la figure 1 permet d'avoir le maximum de souplesse dans l position médiane du piston, l'espace annulaire (11 ) étant alors le plu important et de donner, de part et d'autre de cette position médiane, u amortissement progressif, de plus en plus ferme, jusqu'à la fin de l course et ce, aussi bien dans un sens que dans l'autre. En faisant varier l forme du régulateur (4), on peut donc ainsi obtenir des courbes diverse d'amortissement en fonction des besoins et applications.
La position relative du régulateur (4) et du piston (3) /poussoir (2 autorise, dans la partie centrale de la course, le passage d'une quantit maximale de liquide ; lors de l'interpénétration de ces deux éléments lorsque la section du canal de transfert (11) diminue, le liquide circul moins facilement, ce qui freine le déplacement ; lorsque le pisto parvient vers les extrémités du régulateur, le déplacement est de plus e plus ralenti jusqu'à l'arrêt provoqué par la fermeture du canal d transfert (11).
De plus, l'amortissement est obtenu sans que les pièces qui l provoquent ne soient en contact, donc sans usure. Cette conception d dispositif lui assure une très grande longévité tout en gardant toutes ses caractéristiques premières.
En ce qui concerne le liquide hydraulique, le choix de la viscosité permet d'obtenir pour une même forme de régulateur une plus ou moins grande fermeté d'amortissement. La partie pneumatique constituée par le coussin (9) permet d'absorber les chocs intenses et de restituer progressivement cette énergie en concordance avec l'effet du régulateur (4). L'autre partie pneumatique constituée par la réserve (19) située dans le poussoir (2) permet de régler 5 le dispositif en fonction de la charge. Ce montage permet également de compenser les différences de volume interne au système, résultant des déplacements relatifs : piston/poussoir/régulateur.
Un tel ensemble peut être utilisé dans de nombreuses applications, 10 par exemple pour réaliser un système amortisseur d'une selle de cycle. Dans ce cas, on peut l'utiliser tel que en le montant aux lieu et place de la tige de selle elle-même, ou, comme illustré à la figure 2, en l'intégrant à l'intérieur de la tige (60) d'une telle selle. Dans ce cas, le dispositif est intégré à l'intérieur de la tige (60) et est maintenu entre deux butées l-*-*1 déformables (61) et (64) par l'intermédiaire d'un bouchon (65). Un tel montage permet d'absorber des chocs encore plus importants.
Dans une telle application, quand l'utilisateur installé sur son cvcle dont la selle est fixée sur le poussoir (2), rencontre une dénivellation du
20 sol, par exemple une bosse, il se produit, au moment de la rencontre de l'obstacle, un choc absorbé en partie par la roue et l'ensemble du cycle ; mais ce dernier est dévié vers le haut. C'est à cet instant que le dispositif entre en action, ce qui permet au cycliste d'être maintenu au plus près de la trajectoire idéale, avec le moins de heurts possibles. A la rencontre de 5 l'obstacle, le cadre est dévié vers le haut, entraînant le corps (1 ) du dispositif qui lui est solidaire, alors que l'ensemble cycliste-selle-poussoir (2)-piston (3) s'oppose à ce déplacement qui, simultanément, comprime le gaz contenu dans la chambre (19) permettant au liquide sous pression contenu dans la réserve (10) du corps (1) d'être chassé dans la partie creuse 0 (13) du poussoir (2) par le canal de transfert (11) dont le débit varie en fonction de la position relative piston (3) /régulateur (4) et selon le profil prédéterminé de ce dernier, donnant ainsi un amortissement variable, modulable en fonction de son profil, de sa forme, sans que le piston (3)- poussoir (2) ne soit en contact avec le régulateur (4) donc sans usure. Ainsi, selon la forme préférentielle du régulateur (4) du dispositif selon l'invention : lorsque le régulateur solidaire du corps (1 ) se rapproche du piston (3) en direction du point rr r-rt bas, le liquide qui doit passer entre piston (3) et régulateur (4) est freiné par l'augmentation de la section de ce dernier, ce qui produit un ralentissement progressif jusqu'à l'arrêt de la course. Simultanément, le liquide emplit en partie la chambre (13) du poussoir (2) comprimant le gaz par l'intermédiaire du piston libre (17). Lors de la phase suivante : descente de l'obstacle pour le maintien ou le retour à la trajectoire idéale, l'ensemble piston (3)-poussoir (2)-selle- cycliste, se trouve libéré de la poussée du cadre sur lequel est fixé le corps (1) du dispositif ; le gaz comprimé se détend en repoussant par l'intermédiaire du piston libre (17) le liquide contenu dans la chambre (13) du poussoir (2), le chassant vers la partie basse du corps, accompagnant et poussant vers le haut l'ensemble piston-poussoir-selle -cycliste, d'un mouvement qui s'atténuera progressivement jusqu'à la position de confort optimum pour le cvcliste ; confort obtenu par un réglage individualisé de la pression du gaz. La position de confort ne sera changée que par une nouvelle sollicitation du dispositif.
La figure 3 illustre une autre application du dispositif qui est utilisé pour être substitué à un piston conventionnel d'un ensemble existant tel que par exemple un amortisseur traditionnel. Le corps (1) du dispositif constitue alors l'extérieur du "piston-coulisseau", qui peut se déplacer dans le cylindre intérieur (101) du dispositif existant et qui permet donc d'obtenir un amortissement progressif à double effet en tous points de la course. Dans cette forme de réalisation, une butée (52) est placée sur le piston coulisseau (1) et limite la course en translation du poussoir (2).
L'ensemble du dispositif baignant dans le liquide hydraulique du système existant, le "piston-coulisseau" possède sur sa surface extérieure des passages calibrant l'écoulement du liquide entre la chambre inférieure
(103) et la chambre supérieure (102), permettant d'obtenir une répartition régulière des surfaces de contact du pourtour de ce piston-coulisseau. Au bas du cylindre intérieur (101), sont situés des passages de transfert (106) permettant au liquide hydraulique de circuler de la chambre (103) vers la réserve (105) ou vers le conduit collecteur (49) et inversement, cette dernière réserve étant contenue dans le tube extérieur (104) qui est coiffé d'une protection pare poussière (107). Un clapet de décharge formé d'une bague (50) pouvant se déformer en cas de surpression dans la réserve (103), laisse échapper une quantité supplémentaire de liquide par les orifices (51) du cylindre (101) constituant ainsi l'organe de sécurité.
Un tel dispositif peut être monté à l'intérieur de tout appareil, suspension, vérin, etc., et constitue alors un amortisseur intégré. Toutes les parties étant largement lubrifiées, et un tel ensemble ne nécessitant aucun joint supplémentaire, ceci permet d'obtenir une très grande fiabilité. C'est dans cette application que le dispositif apporte une importante amélioration de l'absorption des vibrations ; il annule des chocs d'intensité moyenne.
La figure 4 illustre, vue en coupe schématique, une autre forme d'application de l'ensemble conforme à l'invention pour réaliser en complément de l'effet d'amortissement la fonction de contacteur antidéflagrant pour un système de sécurité, par exemple coupure du courant électrique dès l'ouverture d'une porte de visite. Dans cette application, et comme illustré dans cette figure, le dispositif selon l'invention est installé entre deux supports élastiques (61) et (64). Le corps (1) est en matière non conductrice du courant électrique et se prolonge à l'opposé du poussoir (2) pour maintenir et protéger l'élément conducteur contact (70) qui s'y trouve inserré, laissant dépasser à son extrémité une partie formant la borne (71 ). Sur l'extrémité intérieure du poussoir (2), est monté, comme précédemment, le piston (3) qui, dans cette forme de réalisation, constitue aussi une pièce de contact destinée à venir toucher le contact (70) fermant ou ouvrant ainsi le circuit électrique.
Le liquide hydraulique situé dans la réserve ( 10) est également diélectrique ce qui empêche l'amorçage au moment de l'accostage des contacts (3) (70), contacts parfaitement réalisés grâce à leurs formes complémentaires. Le maintien en position du corps (1) est obtenu à l'aide de ressorts (61) (64), ces derniers prenant place de part et d'autre du dispositif, d'un côté en butée dans la cuvette du tube de l'enveloppe (60), et de l'autre maintenu en position par le bouchon fileté (65). Le réglage de pression sur les contacts (3) et (70) peut être obtenu en modifiant les dimensions de l'entraxe des fixations (72) (75) par réglage de la tension des ressorts (61) (64) réalisé par déplacement de l'embout fileté (65). L'élément (73) sur lequel est assemblée la borne (76) est vissée sur le poussoir (2). L'élément central (75) de l'attache est lié à l'élément (73) par un noyau isolant (74). Pour des raisons de sécurité, le régulateur (4) serti à sa base dans le conducteur contact (70), est réalisé en matière isolante. De même, l'enveloppe (60) peut être recouverte ou construite en matériau isolant.
Les figures 5, 6 et 7 illustrent trois variantes du régulateur (4) d'un dispositif conforme à l'invention. Dans la première variante illustrée par la figure 5, le régulateur (4) comporte outre les éléments déjà décrits dans la forme de réalisation préférentielle illustrée par la figure 1, des lumières (21) qui autorisent le passage du liquide par l'intérieur, ce qui permet d'apporter un gain de poids pour les réalisations de dispositifs de grandes dimensions, en permettant d'augmenter la quantité du liquide hydraulique facilitant aussi les échanges thermiques.
Dans cette forme de réalisation, le régulateur (4) est constitué d'un corps creux avec des lumières (21) permettant le passage du liquide de la réserve (10) à la chambre (13) et inversement. Dans la partie médiane de la course, le débit du canal de transfert (11) est au maximum, les lumières (21) permettant un passage optimum du liquide, ce qui donne la souplesse du dispositif. Lorsque dans sa course, le piston (3) approche les extrémités du régulateur (4), les lumières (21 ) sont obturées progressivement, ce qui apporte le ralentissement progressif.
Dans la variante illustrée par la figure 6, un tiroir (32) ouvre et ferme automatiquement le passage du liquide en fonction des sollicitations, et apporte donc l'auto-régulation ; un ressort taré (37) fixe l'intensité et forme clapet de décharge.
Dans cette forme de réalisation, en position de repos, les lumières
(33) du tiroir (32) sont en concordance avec les lumières (21 ) du régulateur. Des gorges (34) permettent la libre circulation du liquide sans avoir à diriger en rotation les lumières (33) du tiroir (32) en face des lumières (21) du régulateur (4). Dans la position repos, la colerette (36) du tiroir (32) se trouve en appui sur le siège (35) du régulateur (4). Un ressort taré (37) maintient la colerette (36) du tiroir sur son siège (35). Lors d'une poussée trop forte sur le -piston /poussoir (3)/(2), le liquide ne peut passer totalement par le canal de transfert (11) et les lumières (21) ; c'est à cet instant que, sous la pression du liquide en provenance de la réserve (10), le tiroir (32) actionne le clapet de décharge que constitue l'ensemble (4)-(32)-(37). La colerette (36) du tiroir (32) se lève du siège (35), laissant circuler, par le passage (40), une quantité supplémentaire de liquide venant de la réserve (10). Simultanément, les lumières (33) du tiroir (32) sont déplacées et de ce fait ne sont plus en parfaite concordance avec les lumières (21 ) du régulateur (4), ce qui freine le passage du liquide entre la réserve (10) et la chambre (13). Cette action apporte l'auto-régulation. L'amortissement dans la course retour est obtenu par le passage dans les lumières calibrées (38) et (39) d'une quantité de liquide contenue dans la chambre (13) et qui va reprendre place dans la réserve (10).
Dans la variante illustrée par la figure 7, un ressort (37) situé au sommet du régulateur (4), forme clapet de décharge. Un tirant (47) solidaire d'une coupelle (41) permet de régler le tarage du clapet de l'extérieur du dispositif, et cela même pendant son fonctionnement.
Une coupelle (41) solidaire d'un tirant (47), permet de régler la pression du ressort (37) sur le tiroir (32). Une traction exercée sur le tirant (47) augmente la résistance du clapet de décharge (4,32,37,41,47) au passage (40) du liquide hydraulique lors de son transfert de la réserve (10) à la chambre (13), ce qui a pour effet de renforcer la fermeté de l'amortissement. Un collecteur (49) permet de remplir ou vider la quantité voulue de liquide même lorsque le dispositif est en service. Des trous débouchants effectués sur le régulateur, permettent le passage du liquide entre le canal (6) de ce dernier et le collecteur (49). Un bouchon (8) permet le passage du tirant (47) ; l'étanchéité est obtenue grâce à un joint (48) associé à tout moyen approprié.
Les exemples qui précèdent montrent bien tous les avantages apportés par l'invention, parmi lesquels on peut citer : - l'obtention d'un amortissement modulable grâce à la forme spécifique de régulateur ;
- un effet d'amortissement obtenu sans usure de pièce ;
- une très grande simplicité du dispositif tant dans sa conception que dans son utilisation ; - la possibilité d'un réglage individualisé possible même pendant le fonctionnement ;
- une adaptation aisée sur du matériel existant.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits précédemment, mais elle en couvre toutes les variantes réalisées dans le même esprit.

Claims

REVENDICATIONS
1 / Dispositif oléopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilité de réglage comprenant un corps ou cylindre (1 ) rempli de liquide hydraulique (huile par exemple), auquel est associé un ensemble déplaçable sous l'action de contraintes extérieures et qui permet de provoquer une circulation du liquide hydraulique lors des déplacements relatifs entre ces deux parties, caractérisé en ce que :
- l'ensemble déplaçable est constitué par un piston mobile évidé (3) dont l'action entraîne le liquide hydraulique, ce piston dont la périphérie coulisse contre la paroi interne du corps ou cylindre (1 ) étant monté à l'extrémité d'une tige ou poussoir (2) comportant un évidement longitudinal (13) permettant de former un réservoir pour le liquide hydraulique, ledit évidement (13) renfermant du côté opposé à son extrémité ouverte un élément (17) dit "piston libre" séparant ledit liquide hydraulique d'une réserve de gaz (19) ;
- la circulation du liquide lors du déplacement du piston (3) - poussoir (2) sous l'action d'une contrainte, s'effectue entre la chambre (10) définie par la paroi interne du cylindre (1 ) et l'évidement longitudinal (13) du poussoir (2), au travers d'un canal de transfert (ll)à débit variable défini par la section interne du piston (3), et la surface extérieure d'un élément "régulateur" (4) constitué par une tige de section variable dont la base est associée au corps ou cylindre (1) de l'ensemble, et dont le profil extérieur est tel que lors de l'interpénétration dudit régulateur (4) dans l'évidement interne du piston (3), permet de faire varier la section de l'espace annulaire que le liquide emprunte lors des déplacements relatifs du poussoir (2) - piston (3) par rapport à l'ensemble corps (l)/régulateur (4), cette variation de section apportant un amortissement modulable par exemple progressif tout au long de la course, et ce aussi bien dans la course aller que dans la course retour ; - le piston libre (17) permettant de compenser les écarts de volume dus au déplacement des éléments du dispositif.
2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre (19) renfermant le gaz est équipée d'une valve (18), permettant de régler la souplesse de suspension souhaitée.
3/ Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte entre le piston (3) et le fond du corps (1 ) un coussin (9) pneumatique ou élément équivalent.
4/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour éviter la rotation du poussoir
(2)/piston (3) à l'intérieur du corps (1), moyens constitués par exemple par une rainure (16) sur la face externe du poussoir (2), dans laquelle coulisse un patin (14) solidaire du corps, cette rainure (16) délimitant la course.
5/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le régulateur (4) possède un canal (6) permettant le remplissage ou le vidage du liquide sans démontage du dispositif.
6/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le régulateur (4) possède des lumières (21) permettant le passage du liquide par l'intérieur (6) dudit régulateur pour le transfert de la réserve (10) à une chambre (13) et inversement.
7/ Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le régulateur (4) possède un tiroir d'auto-régulation (32) maintenu par un ressort taré (37) et qui comporte des lumières (33) permettant, lorsque le tiroir se déplace, de faire varier le passage du liquide modulant l'amortissement quelle que soit la position de la course. 8/ Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que un tirant (47) solidaire d'une coupelle (41) permet de régler le tarage du ressort (37) et forme un clapet de décharge de l'extérieur du dispositif.
9/Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que un collecteur (49) permet l'introduction et le retrait du liquide hydraulique même pendant le fonctionnement, ledit collecteur étant relié à une réserve annexe.
PCT/FR1994/000294 1994-03-17 1994-03-17 Dispositif oleopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilite de reglage WO1995025232A1 (fr)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP94909979A EP0750724B1 (fr) 1994-03-17 1994-03-17 Dispositif oleopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilite de reglage
DE69418902T DE69418902T2 (de) 1994-03-17 1994-03-17 Regel- und modulierbare hydropneumatische dämpfungsvorrichtung
PCT/FR1994/000294 WO1995025232A1 (fr) 1994-03-17 1994-03-17 Dispositif oleopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilite de reglage
ES94909979T ES2132391T3 (es) 1994-03-17 1994-03-17 Dispositivo oleoneumatico de amortiguacion modulable, con posibilidad de regulacion.
US08/700,399 US5862895A (en) 1994-03-17 1994-03-17 Adjustable variable oleopneumatic shock-absorbing device
JP7523868A JPH09510284A (ja) 1994-03-17 1994-03-17 調節可能な可変型油空圧式緩衝装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/FR1994/000294 WO1995025232A1 (fr) 1994-03-17 1994-03-17 Dispositif oleopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilite de reglage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1995025232A1 true WO1995025232A1 (fr) 1995-09-21

Family

ID=9458980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR1994/000294 WO1995025232A1 (fr) 1994-03-17 1994-03-17 Dispositif oleopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilite de reglage

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5862895A (fr)
EP (1) EP0750724B1 (fr)
JP (1) JPH09510284A (fr)
DE (1) DE69418902T2 (fr)
ES (1) ES2132391T3 (fr)
WO (1) WO1995025232A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19609654C1 (de) * 1996-03-12 1997-11-20 Mowag Motorwagenfabrik Ag Dämpfungselement
DE19706562A1 (de) * 1997-02-19 1998-10-15 Ralf Conrads Hydraulischer Stoßdämpfer, insbesondere für Radaufhängungen an Fahrräder

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6105988A (en) * 1997-07-16 2000-08-22 Rockshox, Inc. Adjustable suspension system having positive and negative springs
US6065573A (en) * 1998-09-04 2000-05-23 Enidine, Inc. Adjustable energy absorption device with break-off adjustment knob
US6382370B1 (en) * 1999-09-01 2002-05-07 K2 Bike, Inc. Shock absorber with an adjustable lock-out value and two-stage flow restriction
DE19944183A1 (de) * 1999-09-15 2001-03-22 Bayerische Motoren Werke Ag Hydraulischer Stossdämpfer für Kraftfahrzeuge
US6615960B1 (en) 2000-02-11 2003-09-09 Maverick American Llc Fluid damped shock absorber and method
DE10122729B4 (de) * 2001-05-10 2006-04-20 Dt Swiss Ag Feder-Dämpfersystem für Fahrräder
JP4637409B2 (ja) * 2001-06-28 2011-02-23 カヤバ工業株式会社 フロントフォーク
DE10142709A1 (de) * 2001-08-31 2003-11-20 Maurer Friedrich Soehne Kraftabsorptionsvorrichtung
US6725983B2 (en) 2001-09-14 2004-04-27 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Shock absorber with air pressure adjustable damping
US7703585B2 (en) 2002-06-25 2010-04-27 Fox Factory, Inc. Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring
US20080296814A1 (en) 2002-06-25 2008-12-04 Joseph Franklin Gas spring with travel control
US8464850B2 (en) 2006-11-16 2013-06-18 Fox Factory, Inc. Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device
US10941828B2 (en) 2002-06-25 2021-03-09 Fox Factory, Inc. Gas spring with travel control
US7963509B2 (en) 2007-01-31 2011-06-21 Fox Factory, Inc. Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes
JP2006183801A (ja) * 2004-12-28 2006-07-13 Showa Corp 二輪車等のフロントフォーク
US7320387B2 (en) * 2005-04-06 2008-01-22 Arvinmeritor Technology, Llc Load adaptive damper with transient air signal restrictor
DE102005061108B4 (de) * 2005-12-19 2012-09-20 Zf Friedrichshafen Ag Pralldämpfer
DE102006010245A1 (de) * 2006-03-02 2007-09-06 Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg Federwegsverstellung
TWM304479U (en) * 2006-07-03 2007-01-11 Guo-Hua Huang Shock absorbing shaft of a bicycle's seat
AU2007200182A1 (en) * 2007-01-17 2008-07-31 Horlock, Nick Improvements in or relating to suspension systems
US20080277848A1 (en) * 2007-05-08 2008-11-13 Terry Davis Shock absorber fork damper
FR2922286B1 (fr) * 2007-10-11 2014-02-21 Eurocopter France Amortisseur d'un vehicule
US9156325B2 (en) * 2008-03-19 2015-10-13 Fox Factory, Inc. Methods and apparatus for vehicle suspension having multiple gas volumes
TWI416589B (zh) * 2008-06-20 2013-11-21 Chroma Ate Inc High total pressure pneumatic floating device
CA2746048C (fr) * 2008-12-18 2014-07-08 Bell Helicopter Textron Inc. Procede et dispositif pour une isolation amelioree aux vibrations
US9056650B2 (en) * 2009-06-15 2015-06-16 Trek Bicycle Corporation Bicycle shock assemblies with plunger operated valve arrangement
JP5180153B2 (ja) * 2009-06-23 2013-04-10 カヤバ工業株式会社 エアバネ構造
US8277754B2 (en) * 2009-10-13 2012-10-02 Steriflow System for pressure treatment of articles
TWM401600U (en) 2010-10-21 2011-04-11 Durashox Technology Co Ltd A seat tube of a bicycle
US9714093B2 (en) * 2014-11-12 2017-07-25 The Boeing Company Self-dampening tie-rod
US11009096B2 (en) 2016-07-20 2021-05-18 Elka Suspension Inc. Position-relative damper assist system
TWI752863B (zh) * 2021-04-15 2022-01-11 龍水科技有限公司 內外管伸縮緩衝機構
EP4253234A1 (fr) * 2022-03-28 2023-10-04 B/E Aerospace, Inc. Tirant d'ancrage absorbant la charge pour intégration de structure d'aéronef

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2148497A (en) * 1937-11-10 1939-02-28 William C Peck Shock absorber
US2212541A (en) * 1939-01-04 1940-08-27 Isaacson Max Shock absorber
GB533048A (en) * 1939-10-02 1941-02-05 Ribbesford Company Ltd Improvements in or relating to shock absorbers
FR1004261A (fr) * 1947-03-27 1952-03-27 Ile D Etudes Des Procedes Et A Amortisseur de chocs oléo-pneumatique pour toutes applications industrielles, utilisable également comme vérin
US2959410A (en) * 1958-10-27 1960-11-08 Jarry Hydraulics Double stage oleo-pneumatic shock absorber
FR1402818A (fr) * 1963-04-13 1965-06-18 Dispositifs d'asservissement, de régulation, d'arrêt, de commande de débits volumétriques ou de mouvements par l'emploi de cames hydrauliques et d'orifices calibrés
US3445103A (en) * 1966-09-07 1969-05-20 W E Hennells Co Inc Hydraulic and pneumatic shock absorber and spring device
DE1780323A1 (de) * 1968-08-31 1971-12-30 Boge Gmbh Zweirohrteleskopschwingungsdaempfer fuer Kraftfahrzeuge
FR2418392A1 (fr) * 1978-02-22 1979-09-21 Fournales France Sarl Perfectionnements aux amortisseurs oleopneumatiques
JPS5881241A (ja) * 1981-11-05 1983-05-16 Atsugi Motor Parts Co Ltd 液圧緩衝装置
DE3249313A1 (de) * 1982-05-12 1984-07-12 Schiedel GmbH & Co, 8000 München Hydraulisch wirkender stoss- und schwingungsdaempfer
US4623049A (en) * 1985-08-01 1986-11-18 The Boeing Company Dual mode shock absorber and method

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2423736A (en) * 1943-03-29 1947-07-08 American Steel Foundries Shock strut
US3189133A (en) * 1962-10-29 1965-06-15 Dillenburger Albert Telescopic shock absorbers
US3215283A (en) * 1964-03-18 1965-11-02 Pullman Inc Long travel hydraulic cushion device
US3525449A (en) * 1968-02-15 1970-08-25 Midland Ross Corp Horizontally acting hydropneumatic buffer
FR2118325A5 (fr) * 1970-12-17 1972-07-28 Aerospatiale
US3858863A (en) * 1971-05-07 1975-01-07 Ara Inc Rotary type energy absorber with axial drive and automatic resetting capability
US4342447A (en) * 1980-08-25 1982-08-03 Atwood Vacuum Machine Company Gas spring with tubular shell seal
US4452437A (en) * 1981-04-20 1984-06-05 Kaspar Lochner Hydraulic-operating shock and vibration absorber and damper
DE3222885C2 (de) * 1982-06-18 1986-04-30 Otto Bock Orthopädische Industrie Besitz- und Verwaltungs-Kommanditgesellschaft, 3408 Duderstadt Hydraulikdämpfer
US5220706A (en) * 1992-06-17 1993-06-22 Illinois Tool Works Inc. Air damper

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2148497A (en) * 1937-11-10 1939-02-28 William C Peck Shock absorber
US2212541A (en) * 1939-01-04 1940-08-27 Isaacson Max Shock absorber
GB533048A (en) * 1939-10-02 1941-02-05 Ribbesford Company Ltd Improvements in or relating to shock absorbers
FR1004261A (fr) * 1947-03-27 1952-03-27 Ile D Etudes Des Procedes Et A Amortisseur de chocs oléo-pneumatique pour toutes applications industrielles, utilisable également comme vérin
US2959410A (en) * 1958-10-27 1960-11-08 Jarry Hydraulics Double stage oleo-pneumatic shock absorber
FR1402818A (fr) * 1963-04-13 1965-06-18 Dispositifs d'asservissement, de régulation, d'arrêt, de commande de débits volumétriques ou de mouvements par l'emploi de cames hydrauliques et d'orifices calibrés
US3445103A (en) * 1966-09-07 1969-05-20 W E Hennells Co Inc Hydraulic and pneumatic shock absorber and spring device
DE1780323A1 (de) * 1968-08-31 1971-12-30 Boge Gmbh Zweirohrteleskopschwingungsdaempfer fuer Kraftfahrzeuge
FR2418392A1 (fr) * 1978-02-22 1979-09-21 Fournales France Sarl Perfectionnements aux amortisseurs oleopneumatiques
JPS5881241A (ja) * 1981-11-05 1983-05-16 Atsugi Motor Parts Co Ltd 液圧緩衝装置
DE3249313A1 (de) * 1982-05-12 1984-07-12 Schiedel GmbH & Co, 8000 München Hydraulisch wirkender stoss- und schwingungsdaempfer
US4623049A (en) * 1985-08-01 1986-11-18 The Boeing Company Dual mode shock absorber and method

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 7, no. 177 (M - 233)<1322> 5 August 1983 (1983-08-05) *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19609654C1 (de) * 1996-03-12 1997-11-20 Mowag Motorwagenfabrik Ag Dämpfungselement
DE19706562A1 (de) * 1997-02-19 1998-10-15 Ralf Conrads Hydraulischer Stoßdämpfer, insbesondere für Radaufhängungen an Fahrräder

Also Published As

Publication number Publication date
EP0750724B1 (fr) 1999-06-02
US5862895A (en) 1999-01-26
DE69418902D1 (de) 1999-07-08
ES2132391T3 (es) 1999-08-16
JPH09510284A (ja) 1997-10-14
EP0750724A1 (fr) 1997-01-02
DE69418902T2 (de) 1999-12-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0750724B1 (fr) Dispositif oleopneumatique d&#39;amortissement modulable, avec possibilite de reglage
EP0275503B1 (fr) Amortisseur à compensation de charge
EP0133398B1 (fr) Dissipateur hydraulique d&#39;énergie à taux multiples
CA2148852C (fr) Dispositif de securite pour systeme transporte a bord d&#39;un vehicule, notamment d&#39;un aeronef
EP0280824B1 (fr) Amortisseur pour véhicule à suspensions pneumatiques, notamment pour poids lourd
FR2570457A1 (fr) Amortisseur hydraulique reglable
FR2493256A1 (fr) Fourche avant de motocyclette
CA2044762A1 (fr) Amortisseur d&#39;avion
FR2534339A1 (fr) Equilibreur a ressort pneumatique a structure d&#39;amortissement perfectionnee
FR2868493A1 (fr) Dispositif de suspension a amortisseur hydraulique a controle d&#39;amortissement selectif
FR2841954A1 (fr) Ensemble de suspension pneumatique et de valve pour un systeme de suspension pneumatique combine a un amortisseur
CA2566241C (fr) Dispositif d&#39;amortisseur a deceleration asservie, et son application a l&#39;amortissement de la colonne de direction escamotable d&#39;un vehicule automobile
FR2964434A1 (fr) Amortisseur a haut pouvoir dissipatif et pratiquement sans huile
FR2609131A1 (fr) Amortisseur pour element de suspension hydropneumatique de vehicule et dispositif incorporant cet amortisseur et un clapet d&#39;ecretage double sens a ouverture rapide
EP0332509B1 (fr) Amortisseur à étanchéité dynamique améliorée
EP1554506A2 (fr) Butee hydraulique d&#39;amortisseur pour vehicule, systeme amortisseur et procede d&#39;utilisation
EP0197859B1 (fr) Elément de suspension pour véhicule lourd
FR2540206A1 (fr) Amortisseur hydraulique
EP0045263A1 (fr) Dispositif amortisseur de mouvement entre deux pièces coulissantes
EP0045269B1 (fr) Suspension oléopneumatique
EP3997356A1 (fr) Butée hydraulique pour amortisseur
EP0208572B1 (fr) Modulateur automatique de raideur de roulis
FR2695698A1 (fr) Dispositif oléopneumatique d&#39;amortissement variable et réglable.
EP0250956A1 (fr) Dispositif d&#39;amortissement agissant selon les six degrès de liberté
EP0264324B1 (fr) Dispositif amortisseur variable automatique

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1994909979

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 08700399

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1994909979

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1994909979

Country of ref document: EP