JPS5881241A - 液圧緩衝装置 - Google Patents
液圧緩衝装置Info
- Publication number
- JPS5881241A JPS5881241A JP17774881A JP17774881A JPS5881241A JP S5881241 A JPS5881241 A JP S5881241A JP 17774881 A JP17774881 A JP 17774881A JP 17774881 A JP17774881 A JP 17774881A JP S5881241 A JPS5881241 A JP S5881241A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- piston
- control rod
- communication hole
- orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/486—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke comprising a pin or stem co-operating with an aperture, e.g. a cylinder-mounted stem co-operating with a hollow piston rod
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は液圧緩衝装置に関する。
従来の液圧緩衝装置としては、例えば第１１１に示すも
のがある。これについてＩｌ！明すると、１は作動液体
が充填された一端封止のシリンダ、２は前記シリンダ１
内に摺動自在に僚挿された中空ピストンで、その内部は
摺動自在ＫＩｉＲ挿されたフリーピストンＩｓＫよって
液１１４とガス＠ｓＫ隔成されている。またこの中空ピ
ストン２の一趨忙は液富４と前記シリンダ内部ｅとの間
の連通孔７が穿設されている。８は前記シリンダの封止
端に植設され中空ピストン２の挿入端側に向って伸びる
截頭円錐状のコントロールロッドで、このコントロール
ロッド８は前記連通孔Ｔと整合して中空ピストン禦のシ
リンダ１内への侵入に伴い、その同面と連通孔７の内径
との間に作動液体のオリアイス・を形成する。斯かる構
成において、中空ピストン２Ｋｍ中矢印方向の衝撃力が
作用すると、中空ピストン２が左行し、シリンダ１内の
作動液体が前記オリフィス９による流通抵抗すなわち減
衰力な生じつつ中空ピストンの油室４内に流入し、この
流入液体はフリーピストン６ｔ−右行せしめガス室ａの
ガスの圧力χＩ！に高めるのである。しかしながらこの
ような従来の液圧緩衝装置にあっては、コントロールロ
ッド８が截頭円錐状であるため、このｌ１ｌｒｆＪと前
記連通孔７内径との間に形成されるオリアイスａｙ通過
する作動液体の流通抵抗で生じる減衰力特性は第７図の
Ａ又はＢＫ示す如く、中空ピストンがストロークするに
伴ない発生荷重が漸減する特性しか得られなかった。
のがある。これについてＩｌ！明すると、１は作動液体
が充填された一端封止のシリンダ、２は前記シリンダ１
内に摺動自在に僚挿された中空ピストンで、その内部は
摺動自在ＫＩｉＲ挿されたフリーピストンＩｓＫよって
液１１４とガス＠ｓＫ隔成されている。またこの中空ピ
ストン２の一趨忙は液富４と前記シリンダ内部ｅとの間
の連通孔７が穿設されている。８は前記シリンダの封止
端に植設され中空ピストン２の挿入端側に向って伸びる
截頭円錐状のコントロールロッドで、このコントロール
ロッド８は前記連通孔Ｔと整合して中空ピストン禦のシ
リンダ１内への侵入に伴い、その同面と連通孔７の内径
との間に作動液体のオリアイス・を形成する。斯かる構
成において、中空ピストン２Ｋｍ中矢印方向の衝撃力が
作用すると、中空ピストン２が左行し、シリンダ１内の
作動液体が前記オリフィス９による流通抵抗すなわち減
衰力な生じつつ中空ピストンの油室４内に流入し、この
流入液体はフリーピストン６ｔ−右行せしめガス室ａの
ガスの圧力χＩ！に高めるのである。しかしながらこの
ような従来の液圧緩衝装置にあっては、コントロールロ
ッド８が截頭円錐状であるため、このｌ１ｌｒｆＪと前
記連通孔７内径との間に形成されるオリアイスａｙ通過
する作動液体の流通抵抗で生じる減衰力特性は第７図の
Ａ又はＢＫ示す如く、中空ピストンがストロークするに
伴ない発生荷重が漸減する特性しか得られなかった。
従って、所望の衝撃吸収エネルギを得る場合にあって、
発生荷重を低く抑えようとすると十分なストロークが必
要となり、逆にストロークを短かくするためには発生荷
重が過大化してしまうという欠点があった。また、シリ
ンダ１０封止端に植設サレるコントロール京ツドロの前
記連通孔７との同心度或いは傾斜によっては前記オリア
イス９にバラツキを生じ、のって衝撃吸収特性が安定し
て得られないという欠点があった。
発生荷重を低く抑えようとすると十分なストロークが必
要となり、逆にストロークを短かくするためには発生荷
重が過大化してしまうという欠点があった。また、シリ
ンダ１０封止端に植設サレるコントロール京ツドロの前
記連通孔７との同心度或いは傾斜によっては前記オリア
イス９にバラツキを生じ、のって衝撃吸収特性が安定し
て得られないという欠点があった。
本発明は斯かる従来の諸問題に着目して成されたもので
、中空ピストン２の全ストロ−１１Ｍ、８ＫＩつて略一
定した減衰力（発生荷重）が得られる液圧緩衝装置な得
ること′ｌｋ−目的とする。
、中空ピストン２の全ストロ−１１Ｍ、８ＫＩつて略一
定した減衰力（発生荷重）が得られる液圧緩衝装置な得
ること′ｌｋ−目的とする。
また、連通孔ｖ７ｏ−ティングオリフィス板と共に構成
し、衝撃吸収特性の安定化を纏ることを他の目的とする
。
し、衝撃吸収特性の安定化を纏ることを他の目的とする
。
以下、本発明１１面に基づいて説明する。尚、従来と同
一構成部分には同一符号を付し、その重複する説ｗＡＷ
省略する。即ち、第２ａｇ及び第３図は、この発明の一
実施例を示す断面図で、作動液体が充填されたシリンダ
１と、このシリンダ１内に挿入されその内部をガス室ｉ
と作動室４に隔成するレリーピストンｓを備える中空□
ピストン２と、この中空ピストン３趨部に設けられた作
動液室４とシリンダ室６とを連通する連通孔１ｏと、前
記シリンダ１の封止端から軸方向に伸び、前記連通孔１
ｏとの間に作動液体のオリフィス１ａｖ形成するコント
四−ルロツド１１％−備える液圧緩衝装置テアって、コ
ントロールロッド１１は、後述する曲線で切欠された切
欠部１１６ヲ有する略円柱状に形成されていると共に、
中空ピストン２の連通孔１０の開口１１には、中央にコ
ント０−ルロツド１１を挿通する、好ましく４連通孔１
ｏの内径よりも僅かに小さい直径の円形のオリアイス孔
１２６を有するフローティングオリフィス板１２が、リ
テーナ１４に包受されて、半径方向に僅かな移動を許容
された状態で備えられている。
一構成部分には同一符号を付し、その重複する説ｗＡＷ
省略する。即ち、第２ａｇ及び第３図は、この発明の一
実施例を示す断面図で、作動液体が充填されたシリンダ
１と、このシリンダ１内に挿入されその内部をガス室ｉ
と作動室４に隔成するレリーピストンｓを備える中空□
ピストン２と、この中空ピストン３趨部に設けられた作
動液室４とシリンダ室６とを連通する連通孔１ｏと、前
記シリンダ１の封止端から軸方向に伸び、前記連通孔１
ｏとの間に作動液体のオリフィス１ａｖ形成するコント
四−ルロツド１１％−備える液圧緩衝装置テアって、コ
ントロールロッド１１は、後述する曲線で切欠された切
欠部１１６ヲ有する略円柱状に形成されていると共に、
中空ピストン２の連通孔１０の開口１１には、中央にコ
ント０−ルロツド１１を挿通する、好ましく４連通孔１
ｏの内径よりも僅かに小さい直径の円形のオリアイス孔
１２６を有するフローティングオリフィス板１２が、リ
テーナ１４に包受されて、半径方向に僅かな移動を許容
された状態で備えられている。
斯く構成することにより連通孔１０に対するコントロー
ルロッド１１の偏心等はフローテイングオリアイス［１
２が半径方向に移動することで吸収でき、最終的にフロ
ーティングオリフィスｌ［１ｊｉｌのオリフィス孔１２
ｇトコントロールロツド１１の切欠＠１１ａとの間で安
定したオリフィス面積を確保することができるのである
。
ルロッド１１の偏心等はフローテイングオリアイス［１
２が半径方向に移動することで吸収でき、最終的にフロ
ーティングオリフィスｌ［１ｊｉｌのオリフィス孔１２
ｇトコントロールロツド１１の切欠＠１１ａとの間で安
定したオリフィス面積を確保することができるのである
。
ところで、前記コントロールロッド１１の切欠部１１ｇ
はフローティングオリフィス＠１２のオリフィス孔１２
・と賜物して、作動ストロークの間中略一定の減衰力を
得るために都合よく形成されなければならない。而して
本発９４にあっては次の如く形成されている。
はフローティングオリフィス＠１２のオリフィス孔１２
・と賜物して、作動ストロークの間中略一定の減衰力を
得るために都合よく形成されなければならない。而して
本発９４にあっては次の如く形成されている。
１１１１２ＩＱ及び第３図に於てシリンダ室６へ中空ピ
ストン２が侵入するｋつれて１．＜リンダ童６の圧力は
、上昇し、作動液体はコントロールｏツ）’１１の切欠
部１１＠と７０−ティングオリフィス板１２のオリフィ
ス孔１２ａで形成されるオリフィス１ｓｔＳてピストン
内の液室４へ移動する。このときのシリンダＢｅと液室
４の圧力差ＶＰｓオリフィス１３の断面積％−Ａとする
と、シリンダ室・から液室４への流量Ｑは、 ｌ ：重力加速度 で表わされる。この流量は中空ピストン２が速度Ｖでシ
リンダ室６内へ侵入して来た分に相当するので、中空ピ
ストン２の有効断面積乞ムｐとすると、 Ｑ＝Ａｐ・Ｖ ・・・・・・・・・■と
なる。更にシリンダ室６と液室４の圧力差のため断面積
Ａｐの中空ピストン２は、 Ｆ＝Ａｐ＠Ｐ ・・・・・・・・・■な
る抵抗力即ち減衰力Ｆ％−生じることとなる。従って、
減衰力Ｆは■、■及び０式から次の如くとなる。
ストン２が侵入するｋつれて１．＜リンダ童６の圧力は
、上昇し、作動液体はコントロールｏツ）’１１の切欠
部１１＠と７０−ティングオリフィス板１２のオリフィ
ス孔１２ａで形成されるオリフィス１ｓｔＳてピストン
内の液室４へ移動する。このときのシリンダＢｅと液室
４の圧力差ＶＰｓオリフィス１３の断面積％−Ａとする
と、シリンダ室・から液室４への流量Ｑは、 ｌ ：重力加速度 で表わされる。この流量は中空ピストン２が速度Ｖでシ
リンダ室６内へ侵入して来た分に相当するので、中空ピ
ストン２の有効断面積乞ムｐとすると、 Ｑ＝Ａｐ・Ｖ ・・・・・・・・・■と
なる。更にシリンダ室６と液室４の圧力差のため断面積
Ａｐの中空ピストン２は、 Ｆ＝Ａｐ＠Ｐ ・・・・・・・・・■な
る抵抗力即ち減衰力Ｆ％−生じることとなる。従って、
減衰力Ｆは■、■及び０式から次の如くとなる。
ここで、ストローク中一定の発生荷重即ち減衰力χ得な
がら、この減衰力Ｆｏ Ｋより、ピストン２の全ストロ
ーク内で衝突エネルギＢＹ仕事量として吸収する必要が
あるので、 Ｂ ＝ Ｆｏ−ｔ ・・・・・・・・・■
を満足しなければならない。
がら、この減衰力Ｆｏ Ｋより、ピストン２の全ストロ
ーク内で衝突エネルギＢＹ仕事量として吸収する必要が
あるので、 Ｂ ＝ Ｆｏ−ｔ ・・・・・・・・・■
を満足しなければならない。
ここで中空ピストン２に重量Ｗの物体が速度Ｖａで衝突
すると中空ビン２は嫌ぼ初速Ｔｏでシリンダ１内へ侵入
を始める。このとき、衝突物体の運動のエネルギＥは、 この運動エネルギＥは０式により仕事量として吸収され
るので０．０式より減衰力Ｆｏは次式で表わせる。
すると中空ビン２は嫌ぼ初速Ｔｏでシリンダ１内へ侵入
を始める。このとき、衝突物体の運動のエネルギＥは、 この運動エネルギＥは０式により仕事量として吸収され
るので０．０式より減衰力Ｆｏは次式で表わせる。
また、衝突直後はコントロールロッド１１が中９ピスト
ン２内へ侵入して来るが、コントロール０”／）”１１
の先噛の切欠部１１ａ Ｋよるオリフィス孔１ｍの断面
積をムＯとし、ピストン２の侵入初速度ＶＶｏ とする
と０式より次式が得られる。
ン２内へ侵入して来るが、コントロール０”／）”１１
の先噛の切欠部１１ａ Ｋよるオリフィス孔１ｍの断面
積をムＯとし、ピストン２の侵入初速度ＶＶｏ とする
と０式より次式が得られる。
０式は又次式のようｋも表わせる。
よって０式と■′式より次式が得られる。
今ピストン２が１だけストロークしたときのピストン達
ＲをＶｐとすると、このとき物体の育する運動エネルギ
ｇは次式で表わせる。
ＲをＶｐとすると、このとき物体の育する運動エネルギ
ｇは次式で表わせる。
この運動エネルギ「は残り（１−ｇ）のストロークで仕
事量として吸収されなければならないからＥ′は次式で
表わせる。
事量として吸収されなければならないからＥ′は次式で
表わせる。
Ｈ’ ＝ Ｆｅ ＠（Ｊ−ｚ） ・・・・・・・
・・◎［株］、■式より ０．０式より、任意のストローク位置１ｗＫ於けるピス
トン速度は次式で表わせる。
・・◎［株］、■式より ０．０式より、任意のストローク位置１ｗＫ於けるピス
トン速度は次式で表わせる。
また、このストローク＃に於けるオリフィス１ａの断面
積Ａは０式より ０．０式より ｅ、［株］式より任意のストローク位置ＩＫ於けるオリ
フィス１ｓの面積は次式で表わせる。
積Ａは０式より ０．０式より ｅ、［株］式より任意のストローク位置ＩＫ於けるオリ
フィス１ｓの面積は次式で表わせる。
また第４図はコントロールロッド１１の切欠部１１・の
一般断面形状ｌ示すものである。図のハラチン バ
グＩＩは切欠１１１１ａとオリフィス孔１２ａとによっ
て形成されるオリフィス１ｓである。このオリフィス１
ｓの断面１人は図によって次のよ５になる。
一般断面形状ｌ示すものである。図のハラチン バ
グＩＩは切欠１１１１ａとオリフィス孔１２ａとによっ
て形成されるオリフィス１ｓである。このオリフィス１
ｓの断面１人は図によって次のよ５になる。
衝突による発生エネルギを緩衝器のストローク中に仕事
量として吸収するととｋより導出した［株］式忙よるオ
リフィス断面積ムが、Ｏ弐に示した幾何、学的断面積人
に等しいと置くと ［相］式ハコント四−ルロッド１１が１タケストローク
したときの切欠部高さＨｌ−表わすものであり、第５８
Ｏはこの形状の１例なグラフ化したものである。逆に第
５図の例に示す形状のコントａ−ルロツド１１９有する
緩衝器は衝突エネルギな一定発生荷重忙て吸収する。こ
のために第７図の特性曲線ＣＫ表わされるような優れた
時機を有する。即ち、この種の緩衝Ｓは車体への過大な
衝撃入力を防止すべく、その最大発生荷重はある値以下
に抑えなければならない。また、車両の小！１＠量化の
要求により、緩衝器のストーーりもまたある値以下に限
定される。従って、これらの要求を満たす衝撃吸収特性
は、ＩＩＴ図の特性曲線ＣＫ示すように、最大発生荷重
と最大ストロークで囲まれた方形の領域で衝突時の全エ
ネルギに吸収しなければならない。
量として吸収するととｋより導出した［株］式忙よるオ
リフィス断面積ムが、Ｏ弐に示した幾何、学的断面積人
に等しいと置くと ［相］式ハコント四−ルロッド１１が１タケストローク
したときの切欠部高さＨｌ−表わすものであり、第５８
Ｏはこの形状の１例なグラフ化したものである。逆に第
５図の例に示す形状のコントａ−ルロツド１１９有する
緩衝器は衝突エネルギな一定発生荷重忙て吸収する。こ
のために第７図の特性曲線ＣＫ表わされるような優れた
時機を有する。即ち、この種の緩衝Ｓは車体への過大な
衝撃入力を防止すべく、その最大発生荷重はある値以下
に抑えなければならない。また、車両の小！１＠量化の
要求により、緩衝器のストーーりもまたある値以下に限
定される。従って、これらの要求を満たす衝撃吸収特性
は、ＩＩＴ図の特性曲線ＣＫ示すように、最大発生荷重
と最大ストロークで囲まれた方形の領域で衝突時の全エ
ネルギに吸収しなければならない。
従来の緩衝器の衝撃吸収特性は９７図の特性人又は特性
Ｂで示すように、いずれもストロークと共に発生荷重が
減少するもので、このため所定の衝突エネルギｖｌｌ収
するため虻は特性人のように最大発生荷重を大きくする
か、特性Ｂのようにストロークを長くする必要がある。
Ｂで示すように、いずれもストロークと共に発生荷重が
減少するもので、このため所定の衝突エネルギｖｌｌ収
するため虻は特性人のように最大発生荷重を大きくする
か、特性Ｂのようにストロークを長くする必要がある。
このために、特性Ａの場合は車体の受ける衝撃力が大き
くなり、車体の剛性な大きくしなければならないので、
その分量だけ重量増となり、特性Ｂの場合は緩衝器自体
が大きくなるという欠点があり、これが車両造形に与え
る制約は大きかった。
くなり、車体の剛性な大きくしなければならないので、
その分量だけ重量増となり、特性Ｂの場合は緩衝器自体
が大きくなるという欠点があり、これが車両造形に与え
る制約は大きかった。
特性Ｃは本発明の緩衝器の特性を示すもので、最大発生
荷重は特性ムよりも小さく、最大ストロークは特性Ｂよ
りも小さくかつ全衝突エネルギを吸収することができる
。
荷重は特性ムよりも小さく、最大ストロークは特性Ｂよ
りも小さくかつ全衝突エネルギを吸収することができる
。
なお、実際にコントロールロッド１１の切欠部１１ｇン
成形成形場合には、式［相］の曲−に代わって第６−に
示すよ５にストｐ−りを適当に分割した時のそれぞれの
切欠高さを求め、これを順次に結んだ折れ線形状で近似
することも可能で、これにより型成形を容易にすること
ができる。また、これら特性１纏のいずれも、衝突時か
ら量大荷重発生時までストロークＬだけ要している。こ
れは作動油が完全な非圧縮性流体ではなく、多少の圧縮
性を有するために発生荷重の遅れが生じるためである。
成形成形場合には、式［相］の曲−に代わって第６−に
示すよ５にストｐ−りを適当に分割した時のそれぞれの
切欠高さを求め、これを順次に結んだ折れ線形状で近似
することも可能で、これにより型成形を容易にすること
ができる。また、これら特性１纏のいずれも、衝突時か
ら量大荷重発生時までストロークＬだけ要している。こ
れは作動油が完全な非圧縮性流体ではなく、多少の圧縮
性を有するために発生荷重の遅れが生じるためである。
このため実際のコントロールロッド１１は第５図及び第
６図に示すように１先端部に約６−程度の軸平行の直線
部を設け′ている。
６図に示すように１先端部に約６−程度の軸平行の直線
部を設け′ている。
以上詳細に説明したように、本発明によれば、シリンダ
に対する中空ピストンの侵入１１１にコントロールロッ
ドと連通孔とで作るオリフィスにて生じる発生荷重ケ、
中空ピストンの全ストロークに亘って略一定とする切欠
をコントロールロッドに形成したことＫより、比較的短
いストロークで所定レベルの発生荷重Ｙ略全ストローク
に１って安定に得ることができ、以って安定した衝撃吸
収特性を得ることができる。
に対する中空ピストンの侵入１１１にコントロールロッ
ドと連通孔とで作るオリフィスにて生じる発生荷重ケ、
中空ピストンの全ストロークに亘って略一定とする切欠
をコントロールロッドに形成したことＫより、比較的短
いストロークで所定レベルの発生荷重Ｙ略全ストローク
に１って安定に得ることができ、以って安定した衝撃吸
収特性を得ることができる。
第１１５ＩＣＩは従来例の軸方内断ｆｆ１１ｍ、第２（
２）及び第３図は本発明実施例の軸方向断面図、第４図
は第３図のＡ−人断面でオリアイス孔断面の詳ＩＩＢ図
、第５図は本発明オリフィス孔形成曲線の軸方向断面図
、第６ｒＩ！Ｊは上記第５図のオリフィス孔曲線を分割
直線で近似した１実總例の図、第７図は従来例及び本発
明の衝撃吸収特性線図。 １・・・シリンダ、２・・・中空ピストン、３・・・ガ
ス室、４・・・液室、６・・・フリーピストン、１ｏ・
・・連通孔、１１・・・コントロールロツ）’、１１．
・・・切欠、１２・・・７０−ティングオリアイス板。 第３図 手続補正書（加 昭和 ５７年３月１０日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５６年畳許原１１１７７Ｔ４８”ｌ１２、侮−の名
称 筐圧緩＊装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 代表者 北 村 茂 ４、代理人〒１０４ 東京都中央区明石町１番２９号 液済会ビル■閏 ４ 補正の内容 − 第５図
２）及び第３図は本発明実施例の軸方向断面図、第４図
は第３図のＡ−人断面でオリアイス孔断面の詳ＩＩＢ図
、第５図は本発明オリフィス孔形成曲線の軸方向断面図
、第６ｒＩ！Ｊは上記第５図のオリフィス孔曲線を分割
直線で近似した１実總例の図、第７図は従来例及び本発
明の衝撃吸収特性線図。 １・・・シリンダ、２・・・中空ピストン、３・・・ガ
ス室、４・・・液室、６・・・フリーピストン、１ｏ・
・・連通孔、１１・・・コントロールロツ）’、１１．
・・・切欠、１２・・・７０−ティングオリアイス板。 第３図 手続補正書（加 昭和 ５７年３月１０日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５６年畳許原１１１７７Ｔ４８”ｌ１２、侮−の名
称 筐圧緩＊装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 代表者 北 村 茂 ４、代理人〒１０４ 東京都中央区明石町１番２９号 液済会ビル■閏 ４ 補正の内容 − 第５図
Claims (2)
- （１）作動流体が充填された一端封止のシリンダと、こ
のシリンダ内に摺動自在に＠挿された中空ピストンと、
この中９ピストン内１Ｉｌｔ−摺動しかつ液室とガス富
Ｙ隔成するフリーピストンと、前記中空ピストン端に設
けられ、前記液量とシリンダ内部とに連通する連通孔と
、前記シリンダの封止層に突設されかつ前記連通孔内に
向って延びるコントロールロッドとｔ備えてなり、前記
コントロールロッドには、シリンダに対する中空ピスト
ンの侵入時にこのコントロールロッドと連通孔とで作る
オリフィスにて生じる発生荷重を中！ピストンの全スト
ロークに１って略一定とする切欠な形成してなる液圧緩
衝装置。 - （２）オリフィスがピストン趨の連通孔［１１１ｍ！Ｌ
かつ中径方向に移動自在なフローティンダオリフイスｌ
［Ｋて形成されてなる特許請求の範１！第１項に記載の
液圧緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17774881A JPS5881241A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 液圧緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17774881A JPS5881241A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 液圧緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881241A true JPS5881241A (ja) | 1983-05-16 |
Family
ID=16036433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17774881A Pending JPS5881241A (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | 液圧緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881241A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995025232A1 (fr) * | 1994-03-17 | 1995-09-21 | Ricard Andre | Dispositif oleopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilite de reglage |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516850A (en) * | 1978-07-21 | 1980-02-05 | Hitachi Electronics Eng Co Ltd | Taping apparatus for continuously cutting wire or the like into uniform length |
-
1981
- 1981-11-05 JP JP17774881A patent/JPS5881241A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516850A (en) * | 1978-07-21 | 1980-02-05 | Hitachi Electronics Eng Co Ltd | Taping apparatus for continuously cutting wire or the like into uniform length |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995025232A1 (fr) * | 1994-03-17 | 1995-09-21 | Ricard Andre | Dispositif oleopneumatique d'amortissement modulable, avec possibilite de reglage |
| US5862895A (en) * | 1994-03-17 | 1999-01-26 | Ricard; Andre | Adjustable variable oleopneumatic shock-absorbing device |
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