WO1995016622A1 - Transportverfahren bzw. transportcontainer für holz - Google Patents

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WO1995016622A1
WO1995016622A1 PCT/DE1994/001477 DE9401477W WO9516622A1 WO 1995016622 A1 WO1995016622 A1 WO 1995016622A1 DE 9401477 W DE9401477 W DE 9401477W WO 9516622 A1 WO9516622 A1 WO 9516622A1
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WO
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transport
transport container
wood
loading
floor
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Application number
PCT/DE1994/001477
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English (en)
French (fr)
Inventor
Almut Daum
Original Assignee
3 H-Forst-Dickel Gmbh & Co. Kg
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Publication date
Application filed by 3 H-Forst-Dickel Gmbh & Co. Kg filed Critical 3 H-Forst-Dickel Gmbh & Co. Kg
Publication of WO1995016622A1 publication Critical patent/WO1995016622A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/122—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above
    • B65D88/123—Large containers rigid specially adapted for transport with access from above open top
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01G—HORTICULTURE; CULTIVATION OF VEGETABLES, FLOWERS, RICE, FRUIT, VINES, HOPS OR SEAWEED; FORESTRY; WATERING
    • A01G23/00—Forestry
    • A01G23/003—Collecting felled trees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
    • B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
    • B60P1/6427—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar the load-transporting element being shifted horizontally in a fore and aft direction, combined or not with a vertical displacement

Definitions

  • the invention relates to a transport method for wood, in particular a method for transport between the logging site and sawmill or logging site, sawmill and consumer.
  • the invention relates to a transport container for performing the method.
  • a transport method for wood is known for example from US Pat. No. 2,635,659.
  • a large number of approximately U-shaped transport racks are placed in alignment next to one another and the felled tree trunks are placed in the transport racks standing next to one another with the aid of a crane.
  • the long wood between the individual transport frames is cut to length with the help of long band saws to the desired transport length.
  • the sawn timber thus produced, each stacked in a transport frame, is then loaded onto a loading area of a timber removal truck and transported away with a crane.
  • the forwarder is unloaded with the help of its crane at the stacking place, which is usually located in the area of a wider timber removal path that can be driven by normal timber removal vehicles, and the timber is piled up into large stacks, where it can be stored until it is picked up by a conventional timber removal vehicle.
  • the trucks used for timber transport also have their own crane according to the state of the art, with the help of which the timber is loaded onto the truck.
  • Separate cranes such as are known, for example, from the already cited US Pat. No. 2,635,659, are generally no longer used today.
  • the fully loaded truck then transports the wood to a sawmill, where it is processed, for example, into squared timber, boards and the like.
  • the logs are unloaded in the sawmill, in particular in smaller factories, again using the truck crane.
  • bridge cranes or similar suitable lifting devices are also used.
  • the loading and unloading of the logging vehicle takes about 1.5 hours with the usual log dimensions.
  • the unloading time required in this way leads to operational stoppages since the individual trucks cannot be unloaded quickly enough.
  • the truck After unloading the truck, the truck usually drives back to the logging site to load the next timber load and to transport it to the sawmill.
  • the sawn timber produced in the sawmill which usually has the same fixed lengths as the round timber cut in the forest, is then loaded onto a truck specially designed for this purpose, which transports it to the consumer. Loading and unloading is usually carried out with the help of a fork-lift truck.
  • the truck After the lumber has been unloaded from the consumer, the truck usually drives back to the sawmill to fetch a new load, so that there are numerous empty runs.
  • the invention has for its object to provide a transport method for wood using a crane back pull, in which the loading and unloading times are reduced, empty trips can be avoided and in which the use of Holzabbow ⁇ vehicles with their own crane or the use can be dispensed with by separate cranes in the area of the forest.
  • a transport container for implementing the method according to the invention is to be created.
  • This object is achieved in that the wood cut or cut to a fixed size in the area of the logging site or in the sawmill in the form of one or more stacks, each with a parallel longitudinal wood axis, with the aid of a machine loading device, in particular a crane suspension, into an open top Transport container is stored and that the loaded transport container is taken from a conventional truck approved for public road traffic with the aid of a manually, motor, hydraulic or pneumatic drivable traction element, in particular a winch or the like, at a loading point accessible to him and then transported onwards , where appropriate an intermediate transport of the loaded transport container, in particular between the point of impact and the loading point, can take place with the aid of an off-road transport vehicle such as a crane pull.
  • a machine loading device in particular a crane suspension
  • the logs cut and cut to length are stored in a suitable transport container on site, for example with the aid of a crane backing.
  • This all-terrain forwarder is required in any case to move the wood from the logging location to the for to transport a truck accessible collection points, so that there is no additional effort.
  • suitable transport containers for carrying out the method consist of an open, approximately cuboid base body with a perforated bottom, the side walls of which consist of stanchions that run vertically parallel to one another and can be connected or connected to the bottom at their lower ends, and whose bottom consists of parallel posts There is a spacing from each other, arranged in a base frame, floor profiles, the stanchions and / or the floor profiles being designed as hollow profiles.
  • the crane truck can load an empty container either directly at the point of impact or at a location not far away.
  • the size of the containers is adapted to the usual fixed lengths of logs and sawn timber, they are relatively small and easy to transport.
  • the usual length of industrially processed lumber is between 2 and 6 m, so that the containers have a maximum length of approximately 6.5 m.
  • Transport racks for transporting wood are known, for example, from US Pat. No. 1,343,288.
  • these frames are not to be used for the method according to the invention, since they can only be transported with the aid of a crane and, in addition, there are no floor profiles on which the wood cut to a fixed size can be safely stored.
  • the frame known from DE-PS 40 28 846 is also not suitable for carrying out the method according to the invention, since this, in turn, can only be picked up with lifting devices and lifted onto the loading surface of a truck.
  • the loading device known from German patent application 17 98 189 Long goods cannot be used for the method according to the invention, since the lateral trestles there, which are carried by two rollers each, are only useful for transporting very long goods, for example on rail vehicles.
  • the forwarder can have a suitable structure for transporting the containers, with the container being able to be loaded or unloaded, for example, using a hook or a winch.
  • the loaded container is pulled onto the loading area of the truck, for example with the aid of a winch, and then transported to the sawmill, with several containers being transported simultaneously depending on the length of the container used and the transport capacity of the wood removal vehicle can.
  • the entire container is now unloaded in the sawmill so that the truck is available again after a few minutes.
  • the number of empty trips is reduced in the manner described, and the availability of the truck is increased due to the reduced loading and unloading times.
  • the loading capacity of the trucks is also increased, since they can do without their own heavy crane.
  • all transports can be carried out with a truck body.
  • the transport container with which the method according to the invention can preferably be carried out, consists of an approximately cuboid base body which is open at the top and the bottom of which is perforated. Wood waste such as bark mulch or sawdust can fall through the bottom openings, and the transport container cannot fill up with water in rainy weather.
  • the side walls of the transport container consist of parallel, vertically running stanchions, which are arranged at a distance from each other.
  • This basket-like design of the transport container minimizes its manufacturing costs and weight, with loading or unloading of the container also with the help a conventional forklift is possible because it can drive with the forks between the vertically standing stanchions and can lift a pile of wood upwards.
  • the stanchions are either firmly connected to the bottom of the container, but on the other hand they can also be inserted into guides in the bottom, so that they can be removed if necessary.
  • the bottom of the container is constructed from metal profiles running parallel to one another, the distances being chosen so that even shorter sawn timber can be stored at right angles to the metal profiles.
  • the metal profiles are preferably produced as hollow profiles, so that the transport container has a comparatively low weight.
  • the metal profiles of the floor are arranged in a base frame, which can consist, for example, of angle profiles and is mounted on a standard container base frame.
  • the side stanchions can be bent inwards. This reduces the risk that the forwarder that transports the transport containers, z. B. can get stuck on trees standing close together.
  • the transport containers can have an end wall and / or end wall arranged on the base frame and pivotable about a horizontal axis, so that, for example, the empty containers can be stacked one inside the other after the stanchions have been removed.
  • the containers are preferably designed so that they can be stacked on top of one another even when loaded. In this way, a large number of containers with the same length of rod or lumber can be picked and stored in a confined space.
  • the transport containers can be designed in such a way that they can be gripped by a pulling element from both sides and pulled onto the loading surface of the timber removal vehicle.
  • they preferably have fastening eyes in the area of the base frame or the end wall or end wall.
  • the drawing figure shows a perspective view of a basket-like transport container 1 with an inner loading space 2 for logs or sawn timber.
  • the container consists of a square base frame 3 made of tubular profiles 4. Transversely to the longitudinal direction of the sawn timber are several base profiles 5 with the base profile 4 connected.
  • the side walls of the transport container 1 are formed by stanchions 6, which are inserted in receptacles 7 of the base frame 3.
  • the end face 8 and the end face 9 of the transport container 1 consist in the illustrated embodiment of a stable, lattice-shaped braid 10.
  • opposite stanchions 6 can be connected at their upper ends by means of detachable chains or wire cables, not shown.
  • the containers can be pulled onto the loading area of a truck.
  • the transport containers 1 can be unloaded using the same eyelets or through

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Abstract

Um beim Transport von Rundholz bzw. Schnittholz auf den Einsatz von Holzabfuhrfahrzeugen mit eigenem Kran verzichten zu können, wird vorgeschlagen, das Holz bereits im Bereich des Einschlagortes mit Hilfe eines Kranrückezuges in korbartige Transportcontainer (1) einzulagern, die z.B. mit Hilfe einer Winde auf die Ladefläche eines normalen LKW's gezogen werden können. Dadurch ist die Ausrüstung der Holzabfuhrfahrzeuge mit separaten Kranen nicht mehr erforderlich, außerdem können Leerfahrten vermieden und die Be- und Entladungszeiten minimiert werden.

Description

Transportverfahren bzw. Transportcontainer für Holz
Die Erfindung betrifft ein Transportverfahren für Holz, insbe¬ sondere ein Verfahren zum Transport zwischen Einschlagort und Sägewerk oder Einschlagort, Sägewerk und Verbraucher.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen Transportcontainer zur Durchführung des Verfahrens .
Ein Transportverfahren für Holz ist beispielsweise aus der US- Patentschrift 2,635,659 bekannt. Hierbei werden eine Vielzahl von etwa U-förmig ausgebildeten Transportgestellen fluchtend nebeneinander gelegt und die gefällten Baumstämme mit Hilfe eines Kranes in die nebeneinander stehenden Transportgestelle eingelegt.
Nachdem die Gestelle bis obenhin mit Stammholz gefüllt sind, wird das Langholz zwischen den einzelnen Transportgestellen mit Hilfe- von langen Bandsägen auf die gewünschte Transportlänge stapelweise abgelängt. Die so entstandenen, jeweils in einem Transportgestell gestapelten Schnitthölzer werden anschließend mit einem Kran auf die Ladefläche eines Holzabfuhr-LK s aufge¬ laden und abtransportiert.
Dieses Verfahren ist jedoch zur Anwendung in schwierigem Gelände nicht geeignet, da dort in der Regel der Platz zum fluchtenden Aufstellen der einzelnen Transportgestelle nicht gegeben ist bzw. die Einschlagstelle für die Beladekräne und LK s nicht zugänglich sind.
Ein weiteres Transportverfahren für Langholz ist darüber hinaus aus der US-Patentschrift 2,587,681 bekannt. Hierbei werden die gefällten Largstämme mit Hilfe einer Zugmaschine einzeln in eine Grube gezogen, über die Fahrschienen zum Überfahren der Zugma¬ schine gelegt sind. Die Grube befindet sich beispielsweise an einem Hang und ist mit einem Querförderer ausgerüstet, der die gestapelten Stämme seitlich auf die Ladefläche eines großen Holzabfuhrfahrzeuges fördert.
Auch bei diesem Verfahren ist ein Einsatz in schwierigem Gelände am Einschlagort nicht möglich, da die erforderlichen breiten Abfuhrwege für die LKWs an der Einschlagstelle in der Regel nicht zur Verfügung stehen. Nachteilig bei diesem Verfahren ist weiterhin, daß jeder einzelne Stamm vom Einschlagort zur Grube gezogen werden muß.
Bei der heutigen industriellen Nutzung von Holz werden die ge¬ schlagenen Stämme daher mit Hilfe von modernen Holzerntemaschi¬ nen an Ort und Stelle entastet, ggf. geschält, auf die vom Säge¬ werk gewünschte Länge zerschnitten und im Bereich des Einschlag- ortes an geeigneten Stellen zu kleineren Holzstößen aufgeschich¬ tet. Da, wie bereits erwähnt, diese Stellen häufig für normale Holzabfuhrfahrzeuge aufgrund der meist gegebenen Unwegsamkeit nicht erreichbar sind, werden diese Stöße anschließend mit Hilfe von sogenannten Rückezügen zu einem Stapelplatz transportiert, wobei- die Rückezüge in der Regel über einen Kran verfügen, mit dessen Hilfe das Schnittholz auf den geländegängigen Rückezug geladen und abtransportiert werden kann.
Am Stapelplatz, der üblicherweise im Bereich eines breiteren Holzabfuhrweges liegt, der von normalen Holzabfuhrfahrzeugen befahrbar ist, wird der Rückezug mit Hilfe seines Kranes ent¬ laden und das Holz wird zu großen Stapeln aufgeschichtet, wo es bis zur Abholung durch ein übliches Holzabfuhrfahrzeug lagern kann.
Die zum Holztransport eingesetzten Lastkraftwagen verfügen nach dem Stand der Technik ebenfalls über einen eigenen Kran, mit dessen Hilfe das Holz auf den LKW geladen wird. Separate Kräne, wie sie beispielsweise aus der bereits zitierten US-Patent- schrift 2,635,659 bekannt sind, werden heutzutage in der Regel nicht mehr eingesetzt. Der voll beladene LKW transportiert anschließend das Holz zu einem Sägewerk, wo es beispielsweise zu Kantholz, Brettern und dergleichen verarbeitet wird.
Das Entladen des Stammholzes im Sägewerk erfolgt dabei insbeson¬ dere bei kleineren Betrieben wiederum mit dem Kran des LKWs . Bei größeren Sägewerken werden auch Brückenkrane oder ähnliche ge¬ eignete Hebevorrichtungen eingesetzt.
Das Be- und Entladen des Holzabfuhrfahrzeuges dauert bei den üblichen Holzabmessungen jeweils ca. 1,5 Stunden. Insbesondere bei modernen Sägewerken mit schnell laufenden Gattern kommt es durch die erforderliche Entladezeit auf diese Weise zu Betriebs¬ stillständen, da die einzelnen LKW's nicht schnell genug ent- laden werden können.
Nach dem Entladen des LKW's fährt dieser gewöhnlich zurück zum Einschlagort, um die nächste Holzladung aufzuladen und zum Säge¬ werk zu transportieren.
Das im Sägewerk erzeugte Schnittholz, das üblicherweise die gleichen Fixlängen wie das im Wald geschnittene Rundholz auf¬ weist, wird anschließend auf einen speziell hierfür konstruier¬ ten LKW geladen, der es zum Verbraucher transportiert. Das Be- und Entladen erfolgt hierbei in der Regel mit Hilfe eines Gabel¬ staplers .
Nach dem Abladen des Schnittholzes beim Verbraucher fährt der LKW in der Regel zum Sägewerk zurück, um eine neue Ladung zu holen, so daß es zu einer Vielzahl von Leerfahrten kommt.
Außerdem ist die Verfügbarkeit der LKWs durch die Be- und Entla- dezeiten vergleichsweise gering.
Ein weiterer Nachteil bei dieser Transportart ist darin zu se¬ hen, daß die Holzabfuhrfahrzeuge über einen separaten Kran ver¬ fügen müssen, der zum einen erhebliche Investitionskosten ver- ursacht und zum andern aufgrund seines vergleichsweise hohen Eigengewichts die Ladekapazität der Fahrzeuge deutlich herab¬ setzt, so daß es bei vollbeladenen Holzabfuhrfahrzeugen immer wieder zu unzulässigen Überschreitungen des Gesamtgewichtes kommt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Verwendung eines Kranrückezuges ein Transportverfahren für Holz zu schaffen, bei dem die Be- und Entladezeiten reduziert sind, Leerfahrten ver- mieden werden können und bei dem auf den Einsatz von Holzabfuhr¬ fahrzeugen mit eigenem Kran oder den Einsatz von separaten Krä¬ nen im Bereich des Waldes verzichtet werden kann.
Darüber hinaus soll ein Transportcontainer zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geschaffen werden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das auf Fixmaße abgeläng¬ te oder geschnittene Holz im Bereich des Einschlagortes oder im Sägewerk in Form von einem oder mehreren Stapeln mit jeweils paralleler Holzlängsachse mit Hilfe einer maschinellen Belade¬ einrichtung, insbesondere eines Krangehänges, in einen oben offenen Transportcontainer eingelagert wird und daß der beladene Transportcontainer von einem üblichen, zum öffentlichen Straßen¬ verkehr zugelassenen Lastkraftwagen mit Hilfe eines manuell, motorisch, hydraulisch oder pneumatisch antreibbaren Zugorganes, insbesondere einer Winde oder dergleichen, an einer für ihn zugänglichen Beladestelle übernommen und anschließend weiter¬ transportiert wird, wobei ggf. ein Zwischentransport des belade- nen Transportcontainers, insbesondere zwischen Einschlagort und Beladestelle, mit Hilfe eines geländegängigen Transportfahrzeu¬ ges wie einem Kranrückezug erfolgen kann.
Bei dem erfindungsgemäßen Transportverfahren wird also das ge¬ schlagene und abgelängte Stammholz an Ort und Stelle, beispiels- weise mit Hilfe eines Kranrückezuges, in einen geeigneten Trans¬ portcontainer eingelagert. Dieser geländegängige Rückezug wird in jedem Fall benötigt, um das Holz vom Einschlagort zu den für einen LKW zugänglichen Sammelstellen zu transportieren, so daß hier kein Mehraufwand entsteht.
Geeignete Transportcontainer zur Durchführung des Verfahrens bestehen erfindungsgemäß aus einem oben offenen, etwa quaderför- migen Grundkörper mit durchbrochenem Boden, dessen Seitenwände aus parallel zueinander im Abstand vertikal verlaufenden, an ihren unteren Enden mit dem Boden verbindbaren oder verbundenen Rungen besteht und dessen Boden aus parallel im Abstand zuein- ander verlaufenden, in einem Grundrahmen angeordneten Bodenpro¬ filen besteht, wobei die Rungen und/oder die Bodenprofile als Hohlprofile ausgebildet sind.
Je nach den gegebenen örtlichen Verhältnissen kann dabei der Kranrückezug einen leeren Container entweder unmittelbar am Einschlagort oder an einer davon nicht weit entfernt liegenden Stelle beladen.
Da die Container hinsichtlich ihrer Größe an die üblichen Fix- längen des Stamm- und Schnittholzes angepaßt sind, sind sie verhältnismäßig klein und leicht zu transportieren. Die übliche Länge von industriell verarbeitetem Schnittholz liegt zwischen 2 und 6 m, so daß die Container eine maximale Länge von ca. 6,5 m aufweisen.
Transportgestelle zum Transport von Holz sind beispielsweise aus dem US-Patent 1,343,288 bekannt. Diese Gestelle sind für das erfindungsgemäße Verfahren jedoch nicht einzusetzen, da sie nur mit Hilfe eines Kranes transportiert werden können und darüber hinaus keine Bodenprofile vorhanden sind, auf denen das auf Fixmaße abgelängte Holz sicher gelagert werden kann.
Auch das aus der DE-PS 40 28 846 bekannte Gestell ist zur Durch¬ führung des erfindungsgemäßen Verfahrens nicht geeignet, da auch dieses wiederum nur mit Hebezeugen aufgenommen und auf die Lade¬ fläche eines LKWs gehoben werden kann. Auch die aus der deut¬ schen Patentanmeldung 17 98 189 bekannte Ladevorrichtung für Langgut kann für das erfindungsgemäße Verfahren nicht verwendet werden, da die dort vorhandenen seitlichen Rollböcke, die von jeweils zwei Laufrollen getragen werden, nur zum Transport von sehr langen Gütern, beispielsweise auf Schienenfahrzeugen, zweckmäßig sind.
Bei dem erfindungsgemäßen Container wird dieser nach dem Beladen vom Kranrückezug zur Beladestelle transportiert und dort abge¬ stellt. Selbstverständlich ist es auch möglich, daß der Kran- rückezug die Beladung des Containers unmittelbar an der Belade¬ steile vornimmt.
Zum Transport der Container kann der Rückezug über einen geeig¬ neten Aufbau verfügen, wobei ein Aufladen bzw. Abladen des Con- tainers beispielsweise mit Hilfe eines Hakens oder einer Winde möglich ist.
An der für das normale Holzabfuhrfahrzeug zugänglichen Belade¬ stelle wird der beladene Container zu Beispiel mit Hilfe einer Winde auf die Ladefläche des LKWs gezogen und anschließend zum Sägewerk weitertransportiert, wobei j.e nach Länge der verwende¬ ten Container und Transportkapazität des Holzabfuhrfahrzeuges mehrere Container gleichzeitig transportiert werden können. Im Sägewerk wird nun der gesamte Container abgeladen, so daß der LKW nach wenigen Minuten wieder zur Verfügung steht.
Er kann nun beispielsweise leere Transportcontainer zur Belade¬ stelle im Wald transportieren, andererseits bietet sich an, das im Sägewerk erzeugte Schnittholz wiederum in den Transportcon- tainern einzulagern und den entladenen LKW zum Transport der beladenen Container zum Verbraucher, beispielsweise einem holz¬ verarbeitenden Betrieb, zu verwenden. Dort können die Container in gleicher Weise abgeladen werden und der LKW mit leeren Con¬ tainern zurück zur Beladestelle im Wald oder zurück zum Sägewerk fahren. Die Anzahl der Leerfahrten wird auf die beschriebene Weise ver¬ ringert, außerdem wird aufgrund der verringerten Be- und Entla¬ dungszeiten die Verfügbarkeit des LKWs erhöht. Auch die Ladeka¬ pazität der LKWs ist erhöht, da diese auf einen eigenen schweren Kran verzichten können. Außerdem können alle anfallenden Trans¬ porte mit einem LKW-Aufbau ausgeführt werden.
Um die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens zu verdeutli¬ chen, sei von folgendem Rechenbeispiel ausgegangen:
Bei einer Fahrzeit zwischen Sägewerk und Beladestelle im Wald von einer Stunde und einer Be- bzw. Entladezeit von je 1,5 Stun¬ den können im Laufe eines achtstündigen Arbeitstages mit einem LKW nicht einmal zwei Holzladungen befördert werden. Durch den Wegfall bzw. die Minimierung der Be- und Entladezeiten auf weni¬ ge Minuten und die Erhöhung der Transportkapazität des Holzab¬ fuhrfahrzeuges können mit dem erfindungsgemäßen Transportver¬ fahren im gleichen Zeitraum mehrere Holzladungen von der Belade¬ stelle zum Sägewerk tansportiert werden. Der Arbeitsaufwand für den im Wald arbeitenden Kranrückezug wird dabei nicht erhöht. Kann der Kranrückezug die Container . am Einschlagsort beladen, verringert sich seine Entladezeit gegenüber dem herkömmlichen Verfahren um ca. 70 %.
Der Transportcontainer, mit dem das erfindungsgemäße Verfahren vorzugsweise durchgeführt werden kann, besteht aus einem oben offenen, etwa quaderförmigen Grundkörper, dessen Boden durch¬ brochen ist. Durch die Bodenöffnungen können Holzabfälle wie Rindenmulch oder Sägespäne durchfallen, außerdem kann der Trans- portcontainer bei regnerischem Wetter nicht mit Wasser vollau¬ fen.
Die Seitenwände des Transportcontainers bestehen aus parallelen, vertikal verlaufenden Rungen, die im Abstand zueinander angeord- net sind. Durch diese korbartige Ausbildung des Transportcontai¬ ners werden seine Herstellungskosten und sein Gewicht minimiert, wobei eine Be- oder Entladung des Containers auch mit Hilfe eines üblichen Gabelstaplers möglich ist, da dieser mit den Gabelzinken zwischen die vertikal stehenden Rungen fahren kann und einen Holzstoß nach oben herausheben kann.
Die Rungen sind entweder fest mit dem Boden des Containers ver¬ bunden, andererseits können sie jedoch auch in Führungen des Bodens eingesteckt werden, so daß sie bei Bedarf herausnehmbar angeordnet sind.
In gleicher Weise wie die seitlichen Wände ist der Boden des Containers aus parallel zueinander verlaufenden Metallprofilen aufgebaut, wobei die Abstände so gewählt sind, daß auch kürzeres Schnittholz rechtwinklig zu den Metallprofilen eingelagert wer¬ den kann.
Aus Gründen einer guten Stabilität der Rungen bzw. des Bodens sind die Metallprofile vorzugsweise als Hohlprofile hergestellt, so daß der Transportcontainer ein vergleichsweise geringes Ge¬ wicht aufweist.
Die Metallprofile des Bodens sind in einem Grundrahmen angeord¬ net, der beispielsweise aus Winkelprofilen bestehen kann und auf einem handelsüblichen Containergrundrahmen montiert ist.
Um die Transportcontainer bei den meist schwierigen örtlichen Verhältnissen im Wald leichter transportieren zu können, können die seitlichen Rungen nach innen gebogen sein. Dadurch wird die Gefahr verringert, daß der Rückezug, der die Transportcontainer transportiert, z. B. an eng nebeneinander stehenden Bäumen hän- gen bleiben kann.
Die Transportcontainer können eine am Grundrahmen angeordnete, um eine horizontale Achse schwenkbare Stirn- und/oder Endwand aufweisen, so daß beispielsweise nach Herausnahme der Rungen die leeren Container ineinander gestapelt werden können. Die Container sind vorzugsweise so ausgebildet, daß sie auch im beladenen Zustand aufeinandergestapelt werden können. Auf diese Weise können auf engem Raum eine Vielzahl von Containern mit gleichen Stab- bzw. Schnittholzlängen kommissioniert und gela- gert werden.
Dadurch ist es auch möglich, die Losgrößen im Sägewerk zu opti¬ mieren.
Die Transportcontainer können so ausgebildet sein, daß sie von beiden Seiten von einem Zugorgan ergriffen und auf die Ladeflä¬ che des Holzabführfahrzeuges gezogen werden können. Dazu weisen sie vorzugsweise im Bereich des Grundrah ens bzw. der Stirn¬ oder Endwandung Befestigungsösen auf.
Mit diesen Ösen ist auch ein Abladen der Container im Sägewerk oder beim Verbraucher möglich, wobei selbstverständlich auch ein Abladen der Transportcontainer mit Hilfe von Kränen oder der¬ gleichen möglich ist.
Um die Ladefläche eines Holztransportfahrzeuges voll ausnutzen zu können bzw. um die Transportcontainer an die jeweilige Schnittholzlänge anpassen zu können, können diese in Längsrich¬ tung teleskopierbar oder auch segmentartig zusammensetzbar sein. Dies ist bei den vorzugsweise verwendeten Hohlprofilen leicht möglich.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veran¬ schaulicht und wird im nachfolgenden anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert.
Die Zeichnungsfigur stellt in einer perspektivischen Ansicht einen korbartigen Transportcontainer 1 mit einem inneren Lade¬ raum 2 für Stamm- bzw. Schnittholz dar. Der Container besteht aus einem viereckigen Grundrahmen 3 aus Rohrprofilen 4. Quer zur Längsrichtung des Schnittholzes sind mehrere Bodenprofile 5 mit dem Grundprofil 4 verbunden. Die Seitenwände des Transportcontainers 1 werden durch Rungen 6 gebildet, die in Aufnahmen 7 des Grundrahmens 3 eingesetzt sind.
Die Stirnseite 8 bzw. die Endseite 9 des Transportcontainers 1 bestehen im dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem stabi¬ len, gitterförmigen Geflecht 10.
Damit die Rungen 6 bei vollbeladenem Transportcontainer 1 gegen ein Auseinanderweichen gesichert sind, können gegenüberliegende Rungen 6 an ihren oberen Enden mit Hilfe von nicht dargestellten lösbaren Ketten oder Drahtseilen verbunden sein.
Mit Hilfe von Ösen und Transportrollen können die Container auf die Ladefläche eines LKW's gezogen werden. Ein Entladen der Transportcontainer 1 kann mit Hilfe der gleichen Ösen oder durch
Anhängen des Transportcontainers 1 an seitlichen Ösen erfolgen.
Bezugszeichenliste
1 Transportcontainer 2 Laderaum
3 Grundrahmen
4 Rohrprofil
5 Bodenprofil
6 Runge 7 Aufnahme
8 Stirnseite
9 Endseite
10 gitterförmiges Geflecht

Claims

Patentansprüche
1. Transportverfahren für Holz, insbesondere Verfahren zum Transport zwischen Einschlagort und Sägewerk oder Ein¬ schlagort, Sägewerk und Verbraucher, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß das auf Fixmaße abgelängte oder geschnittene Holz (2) im Bereich des Einschlagortes oder im Sägewerk in Form von einem oder mehreren Stapeln mit jeweils paralleler Holzlängsachse mit Hilfe einer ma¬ schinellen Beladeeinrichtung, insbesondere eines Krangehän¬ ges, in einen oben offenen Transportcontainer (1) eingela¬ gert wird und daß der beladene Transportcontainer (1) von einem üblichen, zum öffentlichen Straßenverkehr zugelasse- nen Lastkraftwagen mit Hilfe eines manuell, motorisch, hydraulisch oder pneumatisch antreibbaren Zugorganes, ins¬ besondere einer Winde oder dergleichen, an einer für ihn zugänglichen Beladestelle übernommen und anschließend wei¬ tertransportiert wird, wobei ggf. ein Zwischentransport des beladenen Transportcontainers (1), insbesondere zwischen Einschlagort und Beladestelle, mit Hilfe eines geländegän¬ gigen Transportfahrzeuges wie einem Kran-Rückezug erfolgen kann.
2. Transportcontainer zur Durchführung des Verfahrens gemäß Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h .n e t, daß er aus einem oben offenen, etwa quaderförmigem Grund¬ körper mit durchbrochenem Boden besteht, daß zumindest die Seitenwände des Grundkörpers aus parallel zueinander im Abstand vertikal verlaufenden, an ihren unteren Enden mit dem Boden verbindbaren oder verbundenen Rungen (6) besteht und daß der Boden aus parallel im Abstand zueinander ver¬ laufenden, in einem Grundrahmen (3) angeordneten Bodenpro¬ filen (5) besteht, wobei die Rungen (6) und/oder die Boden- profile (5) als Hohlprofile ausgebildet sind.
3. Transportcontainer nach Anspruch 2, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t, daß zumindest die Seitenwände bzw. die seitlichen Rungen (6) nach innen gebogen verlaufen.
4. Transportcontainer nach einem der Ansprüche 2 oder 3, d a - d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß seine Stirn- und/oder Endwand (8, 9) um eine horizontale Achse schwenk¬ bar ist.
5. Transportcontainer nach einem der Ansprüche 2 bis 4, d a - d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß er obere Auf¬ nahmen zum Aufsetzen bzw. Stapeln eines weiteren, gleich¬ artigen Transportcontainers (1) aufweist.
6. Transportcontainer nach einem der Ansprüche 2 bis 5, d a - d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zumindest im Bereich der Stirn- und/oder Endwand (8, 9) Befestigungsösen vorgesehen sind.
7. Transportcontainer nach einem der Ansprüche 2 bis 6, d a - d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß er in Längs¬ richtung teleskopierbar oder segmentartig zusammensetzbar ist .
8. Transportcontainer nach einem der Ansprüche 2 bis 7, d a - d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß im Bodenbe¬ reich Transport- bzw. Laufrollen vorgesehen sind.
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