WO1995011436A1 - Banc d'essai pour motocyclette ou autres engins a deux roues - Google Patents

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WO1995011436A1
WO1995011436A1 PCT/FR1994/001222 FR9401222W WO9511436A1 WO 1995011436 A1 WO1995011436 A1 WO 1995011436A1 FR 9401222 W FR9401222 W FR 9401222W WO 9511436 A1 WO9511436 A1 WO 9511436A1
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WO
WIPO (PCT)
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motorcycle
platform
test bench
ventilation
box
Prior art date
Application number
PCT/FR1994/001222
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English (en)
Inventor
Daniel Fuchs
Original Assignee
Daniel Fuchs
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Application filed by Daniel Fuchs filed Critical Daniel Fuchs
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
    • G01M17/0076—Two-wheeled vehicles

Definitions

  • Test benches for motorcycles or other two-wheeled motor vehicles include a chassis supporting a platform intended to receive the vehicle under test.
  • This machine is immobilized on the platform by a blocking system, cooperating in tightening and immobilization with the front wheel of the machine.
  • a blocking system cooperating in tightening and immobilization with the front wheel of the machine.
  • the machine rests on a roller mounted in rotation in bearings of the chassis.
  • This roller can be engaged with a torque measurement system.
  • An exhaust gas extraction system is added to these benches. The purpose of this gas suction system, which in most cases is not provided from the outset, is to take the gases out of the exhaust and to reject them outside the premises.
  • the known benches are also not equipped original, ventilation system of the machine under test to cool the engine, the rear wheel tire and the rear brake.
  • Those skilled in the art are therefore obliged to use independent ventilation systems, not specifically designed for this type of use.
  • the most commonly used ventilation systems are placed in front of the bench and more precisely in front of the front wheel and the locking system.
  • These ventilation systems generally consist of a single fan, generating an air stream drawn from front to back and of sufficiently large section to encompass the entire engine.
  • Such an arrangement cannot ensure correct or uniform cooling of the engine, the front wheel, its locking system and the fork with the shock absorbers constitute an obstacle to the progression of the air stream.
  • the fan is very bulky and the need to release its air intake mouth, which develops horizontally, prohibits its placement against a wall .
  • the benches known to date are power test benches which do not allow the geometry of the vehicle to be checked.
  • the object of the present invention is to solve the above-mentioned problems by implementing a compact bench which incorporates means of suction of the exhaust gases as well as ventilation and cooling means generating several streams of air directed towards the organs to be cooled.
  • Another object of the present invention is a power control bench and a bench for checking the geometry of the vehicle under test.
  • the test stand for motorcycles or other two-wheeled vehicles comprising a chassis on which is mounted a platform intended to receive the vehicle to be checked, which is immobilized on the platform by a locking system cooperating in blocking with its front wheel and rests by its rear wheel on a roller mounted in rotation on the chassis and engaged in an opening in the platform
  • the platform constitutes the upper wall of a box through which a motorcycle exhaust gas evacuation circuit passes, said circuit comprising at the outside of the box at least one exhaust gas suction sleeve provided at the upper end with a suction port , said sleeve being adjustable in position so as to bring its suction orifice opposite the discharge orifice of the exhaust of the motorcycle.
  • a ventilation and cooling circuit for the tire of the rear wheel of the motorcycle and of the rear brake, the said ventilation circuit comprising a fan member mounted in the box, which is in relation with the outside by one or more air passages, said fan member by its outlet mouth being in connection with an air line connected to the periphery of an orifice made in the platform in front of the roller.
  • means are provided for ventilation of the engine block of the motorcycle, said ventilation means generating on either side of the longitudinal vertical plane P along which the motorcycle is positioned on the flat -form, at least two air flows converging towards the engine block of the motorcycle.
  • FIG. 1 is a perspective view of a bench according to the invention
  • FIG. 2 is a top view of a bench in accordance with the invention
  • FIG. 3 is a view in longitudinal section along the line AA in FIG. 2
  • FIG. 4 is a section along line BB of FIG. 2,
  • FIG. 5 is a front view showing the ventilation channels of one of the ventilation boxes of the ventilation means of the engine block of the motorcycle.
  • the bench according to the invention comprises a chassis supporting at a distance from the ground a platform on which, according to a geometric plane P, vertical, longitudinal to the bench, is the motorcycle, subject to various checks, such as, for example, motive power, exhaust gas, geometry and other usual checks.
  • the bench is equipped in the front area of the platform with a not shown locking system cooperating in locking with the front wheel. This system, by ensuring the total immobilization of the front wheel according to the geometric plane P, ensures that the motorcycle remains in position on the bench.
  • the bench also includes a roller 2 mounted in rotation in chassis bearings. This roller is engaged in an opening of the platform and protrudes on the plane of the latter. On this roller, the rear wheel of the motorcycle is supported so that by friction the rotational movement of the wheel is communicated to the roller or vice versa.
  • This roller is coupled to a motor or resistance torque measurement system known per se.
  • the chassis of the bench forms a lower box 3, the upper wall of which is formed by the platform 1.
  • This lower box for example of parallelepiped shape, is crossed by the gas evacuation circuit. exhaust of the motorcycle, this circuit outside the box, above the rear area of the platform, comprising at least one suction sleeve 4 extending substantially vertically and comprising at the upper end an elbow at the end of which the suction opening is provided.
  • the sleeve 4 is adjustable in position so that its suction orifice is opposite the outlet orifice of the exhaust pipe of the motorcycle.
  • the sleeve 4 is constituted by a flexible extensible conduit. Its retention in position is ensured by a member 6 for fixing to a wall 7 erected at the rear of the bench which ensures its retention in position.
  • the fixing member is mounted at the upper end of the sleeve.
  • the fixing member 6 is a collar with magnet and the rear wall 7 is made of steel.
  • this rear wall can take an inclined position of bearing on the ground to constitute an access ramp to the platform 1.
  • a gas spring of a known type is mounted in compression between said wall and the box.
  • a locking member of the clamping screw type is provided, for example, to immobilize the wall 7 in the upright position on the platform.
  • the adjustment of the inclination of this wall 7 when it is erected above the platform 1 participates in the adjustment of the position of the suction opening of the sleeve 4 relative to the opening of exhaust outlet.
  • this wall 7 constitutes an obstacle behind the motorcycle to stop gravel and the like, embedded in the rear wheel and liable, under the effect of centrifugal force, to be thrown backwards.
  • the suction sleeve 4 by its lower end portion enters the casing by passing through an orifice made in the platform to connect in leaktight manner either to a pipe subjected to vacuum by a suction member, or according to the preferred embodiment of a chamber subjected to vacuum by a suction member 5.
  • this chamber subjected to vacuum is the rear chamber 8 of the box 3, which comprises a front chamber 9.
  • the transverse wall 10 has an orifice 11 passing right through it at the periphery which, in the rear chamber 8, is connected the outlet mouth of the suction member 5, this member being mounted in the rear chamber.
  • This suction member is actuated by an electric motor.
  • a gas discharge pipe 12 In the front chamber penetrates a gas discharge pipe 12, this pipe connects to the periphery of the orifice 11.
  • the pipe 12 also engages in an orifice made in one of the vertical walls of the box for, outside the box, connect tightly to a discharge outlet located in one of the walls of the room in which the bench is installed, which allows the discharge of exhaust gases to the outside.
  • this brake mechanism can be constituted by a hydraulic pump operating in a closed circuit, the circulation of the hydraulic fluid in this circuit being braked.
  • a heat exchanger may be disposed through which the exhaust gas circuit passes. It is obvious that the temperature of the gases is lower than that of the hydraulic fluid at the exchanger. To decrease the temperature of these gases and therefore increase the importance of the heat exchange, air is sucked in significant proportion in the exhaust gas evacuation circuit. This air mixes with the gases and decreases their temperature.
  • the flow of aspirated air is close to or greater than the flow of aspirated exhaust gas.
  • an air intake is provided at the suction port.
  • This air intake can result from the difference in section between the suction opening of the handle and the outlet opening of the pot and / or be formed by moving the suction opening away from the outlet opening of the exhaust.
  • the roller, the torque measuring device and the brake system are arranged in the rear chamber on the path of the air-gas mixture which takes place, for example, along a diagonal of this chamber from the outlet mouth of the suction sleeve 4 towards the inlet mouth of the suction member 5.
  • the heat exchanger of the brake system described above may be arranged downstream of the vacuum cleaner member and in the discharge line 12.
  • the test bench comprises a ventilation and cooling circuit for the tire of the rear wheel of the motorcycle and the rear brake, the said ventilation circuit comprising a fan member 13 mounted in the casing 3, which is in relation to the exterior by one or more air passages 14, said fan member 13 through its outlet mouth being in relation to an air line 15 connected to the periphery of an orifice 16 formed in the platform 1, in front of the roller 2.
  • the organ fan 13 is actuated by an electric motor for example.
  • the fan member 13 of the ventilation circuit is mounted in the front chamber 9 of the box 3 and is connected by its air outlet mouth to the periphery of a second orifice 17 formed in the transverse wall 10.
  • the air duct 15 of the ventilation circuit is fixed to the platform 1 and develops in the rear chamber 8. By its inlet mouth, this duct 15 comes to be positioned opposite the second orifice 17 against the periphery of the latter and in a sealed manner.
  • the bench is also equipped with a means of ventilation of the engine block of the motorcycle.
  • This ventilation means generates, on either side of the longitudinal vertical plane P, at least two streams of cooling air converging towards the engine block of the motorcycle.
  • This ventilation means is preferably installed in a riser 18 mounted on the platform 1 in the front part of the latter.
  • This enhancement develops behind, to the right and to the left of the immobilization system.
  • the extension forms a hollow volume in communication with the front chamber 9 of the lower casing 3. In this riser, the air passages 14 are practiced, the latter extending vertically from the front chamber 9 of the lower box 3 to an air intake mouth formed in the upper part of the riser.
  • the ventilation means comprises two boxes erected on the front zone of the platform 1 and arranged on either side of the immobilization system of the front wheel, each box having an air inlet orifice in relation to the outlet mouth of a fan member 19 mounted in the lower casing 3 and at least one ventilation channel 20 directing the air at the outlet towards the engine block of the motorcycle.
  • the fan member 19 is actuated by an electric motor.
  • the two boxes are integrated in the riser and preferably each comprise an air distribution chamber connected to the outlet outlet of the fan member 19.
  • the fan member 19 is in relation to the front chamber of the lower box into which the passage (s) opens. air 14.
  • each box has several ventilation channels 20 arranged one above the other in an adjoining manner.
  • the upper ventilation channel is particularly intended for cooling the engine block radiator.
  • the intermediate channels generate an air flow intended for the cooling of the engine block and the lower channel generates an air flow directed towards the exhaust line.
  • This arrangement also provides uniform cooling.
  • the upper channel 20 of each box has a larger section than that of the other channels.
  • the ventilation channels are delimited by two side walls and by vanes 21 arranged between these walls.
  • the vanes 21 are each constituted by a wall curved around a geometric axis contained in a vertical plane perpendicular to the longitudinal plane P and inclined relative to the horizontal downward from the plane P.
  • the concavity of each dawn is turned down.
  • the shape given to the blades allows, with a small footprint, a significant change in direction of the path of the air stream, from the inlet of the channel to the outlet, this path outside the channel , which must be oblique to the P plane.
  • the side walls of each box also participate in the orientation of the air streams but to a lesser extent. Preferably, the side walls of each box converge towards the outlet of the channels 20.
  • the bench as described allows motive power controls and also a control of the alignment of the front wheel relative to the rear wheel.
  • the blocking system used ensures the maintaining the median plane of symmetry of the wheel (plane perpendicular to the wheel hub) in coincidence with the plane P, and along this plane P, the roller 3 has a mark to check the alignment of the front wheel with the rear wheel .
  • this reference point consists of at least one circumferential groove 22 formed in the roller 2.
  • two grooves 22 may be provided, slightly spaced from one another and arranged symmetrically with respect to the plane P, these grooves coming into contact with the tire. Thus any lateral offset of the rear wheel relative to the groove 22 will be significant of the non-alignment of the wheels.
  • test bench as described is equipped with a box 23 in which is housed all the instrumentation.
  • This box can be supported above the riser by a base or other support member. This box will be removed from the riser.

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Abstract

L'invention concerne un banc d'essai pour motocyclette ou autres engins à deux roues comportant un châssis sur lequel est montée une plate-forme (1) destinée à recevoir la motocyclette à contrôler, laquelle repose par sa roue arrière sur un rouleau (2) monté en rotation sur le châssis et engagé dans une ouverture pratiquée dans la plate-forme (1). La plate-forme constitue la paroi supérieure d'un caisson (3) traversé par un circuit d'évacuation des gaz d'échappement de la motocyclette, ledit circuit comportant à l'extérieur du caisson au moins une manche d'aspiration (4) des gaz d'échappement dotée en extrémité supérieure d'un orifice d'aspiration, ladite manche étant réglable en position de façon à amener son orifice d'aspiration en regard de l'orifice d'évacuation du pot d'échappement de la motocyclette.

Description

BANC D'ESSAI POUR MOTOCYCLETTE OU AUTRES ENGINS A DEUX ROUES La présente invention a pour objet un banc d'essai pour véhicules automobiles, par exemple, du type à deux roues. Les bancs d'essai pour motocyclette ou autres engins moteurs à deux roues comprennent un châssis supportant une plate-forme destinée à recevoir l'engin objet de l'essai. Cet engin est immobilisé sur la plate-forme par un système de blocage, coopérant en serrage et immobilisation avec la roue avant de l'engin. Par sa roue arrière ou plus généralement par sa roue motrice, l'engin repose sur un rouleau monté en rotation dans des paliers du châssis. Ce rouleau peut être en prise avec un système de mesure de couple. Il est adjoint à ces bancs un système d'aspiration des gaz d'échappement. Ce système d'aspiration des gaz, qui dans la plupart des cas n'est pas prévu d'origine, a pour but de prélever les gaz en sortie du pot d'échappement et de les rejeter à l'extérieur du local. Un des inconvénients de ces systèmes d'aspiration réside dans le fait que l'aspiration des gaz d'échappement est effectuée par un aspirateur disposé de manière attenante au banc, ce qui est particulièrement encombrant et bruyant. En outre, avec cette solution, il est difficile d'adapter la position de la bouche d'aspiration à celle de la bouche de sortie du pot d'échappement, si bien que parfois la totalité des gaz d'échappement n'est pas aspirée et rejetée vers l'extérieur du local. Ce dernier se trouve donc rapidement polué par ces gaz d'échappement.
Les bancs connus ne sont pas non plus dotés d'origine, de système de ventilation de l'engin en essai pour refroidir le moteur, le pneumatique de la roue arrière et le frein arrière. L'homme de l'art se voit donc dans l'obligation d'employer des systèmes de ventilation indépendants, non spécifiquement conçus pour ce genre d'utilisation. Les systèmes de ventilation les plus communément utilisés sont placés en avant du banc et plus précisément en avant de la roue avant et du système de blocage. Ces systèmes de ventilation sont constitués généralement d'un ventilateur unique, générateur d'une veine d'air puisée d'avant en arrière et de section suffisamment importante pour englober l'ensemble du moteur. Une telle disposition ne peut assurer un refroidissement correct, ou uniforme du moteur, la roue avant, son système de blocage et la fourche avec les amortisseurs constituent un obstacle à la progression de la veine d'air. De plus, avec un tel système, il n'est pas possible de refroidir correctement le pneu de la roue arrière et à fortiori le frein arrière alors que ce dernier est soumis à fort échauffement lorsque notamment il est utilisé pour diminuer le temps de la décélération du rouleau du banc lequel bien souvent est accouplé à un système à inertie de mesure de couple. Un autre inconvénient de ce type de système de ventilation réside dans le niveau sonore important que son fonctionnement génère.
De plus, le ventilateur est d'un encombrement important et la nécessité de dégager sa bouche d'netrée d'air, qui se développe horizontalement, interdit sa mise en place contre un mur .
Enfin, les bancs connus à ce jour sont des bancs d'essai en puissance qui ne permettent pas de contrôler la géométrie du véhicule. La présente invention a pour objet de résoudre les problèmes sus-évoqués en mettant en oeuvre un banc compact qui intègre des moyens d'aspiration des gaz d'échappement ainsi que des moyens de ventilation et de refroidissement générant plusieurs veines d'air dirigées vers les organes à refroidir.
Un autre but de la présente invention est un banc de contrôle de puissance ainsi qu'un banc de contrôle de la géométrie du véhicule en essai.
A cet effet, le banc d'essai pour motocyclette ou autres engins à deux roues comportant un châssis sur lequel est monté une plate-forme destinée à recevoir l'engin à contrôler, lequel est immobilisé sur la plate-forme par un système de blocage coopérant en blocage avec sa roue avant et repose par sa roue arrière sur un rouleau monté en rotation sur le châssis et engagé dans une ouverture pratiquée dans la plate-forme se caractérise essentiellement en ce que la plate-forme constitue la paroi supérieure d'un caisson traversé par un circuit d'évacuation des gaz d'échappement de la motocyclette, le dit circuit comportant à l'extérieur du caisson au moins une manche d'aspiration des gaz d'échappement dotée en extrémité supérieure d'un orifice d'aspiration, ladite manche étant réglable en position de façon à amener son orifice d'aspiration en regard de l'orifice d'évacuation du pot d'échappement de la motocyclette.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un circuit de ventilation et refroidissement du pneumatique de la roue arrière de la motocyclette et du frein arrière, le dit circuit de ventilation comportant un organe ventilateur monté dans le caisson, lequel est en relation avec l'extérieur par un ou plusieurs passages d'air, ledit organe ventilateur par sa bouche de sortie étant en relation avec une conduite d'air connectée à la périphérie d'un orifice pratiqué dans la plate-forme en avant du rouleau.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, est prévu un moyen de- ventilation du bloc moteur de la motocyclette, le dit moyen de ventilation générant de part et d'autre du plan vertical longitudinal P suivant lequel est positionnée la motocyclette sur la plate-forme, au moins deux flux d'air convergeant vers le bloc moteur de la motocyclette.
On comprend donc que aussi bien le circuit d'évacuation des gaz d'échappement que les moyens de ventilation et refroidissement du pneumatique de la roue arrière et du bloc moteur sont intégrés d'origine dans la structure du banc, ce qui confère à ce dernier une grande compacité. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le rouleau, suivant le plan vertical longitudinal de positionnement de la motocyclette, présente un repère pour contrôler l'alignement de la roue avant avec la roue arrière. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un banc selon 1 ' invention,
- la figure 2 est une vue de dessus d'un banc conforme à 1 ' invention, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne AA de la figure 2,
- la figure 4 est une section selon la ligne BB de la figure 2,
- la figure 5 est une vue de face montrant les canaux de ventilation d'un des caissons de ventilation du moyen de ventilation du bloc moteur de la motocyclette.
Tel que représenté, le banc selon l'invention comprend un châssis supportant à distance du sol une plate¬ forme sur laquelle, suivant un plan géométrique P, vertical, longitudinal au banc est disposée la motocyclette, objet de divers contrôles, comme par exemple, des contrôles de la puissance motrice, des gaz d'échappement, de la géométrie et autres contrôles pratiqués habituellement. Le banc est équipé dans la zone avant de la plate-forme d'un système de blocage non représenté coopérant en blocage avec la roue avant. Ce système en assurant l'immobilisation totale de la roue avant selon le plan géométrique P, assure le maintien en position de la motocyclette sur le banc. Le banc comporte par ailleurs, un rouleau 2 monté en rotation dans des paliers du châssis. Ce rouleau est engagé dans une ouverture de la plate-forme et forme saillie sur le plan de cette dernière. Sur ce rouleau prend appui la roue arrière de la motocyclette de façon que par friction le mouvement de rotation de la roue soit communiqué au rouleau ou inversement. Ce rouleau est accouplé à un système de mesure de couple moteur ou résistant connu en soi .
Conformément à l'invention, le châssis du banc forme un caisson inférieur 3 dont la paroi supérieure est constituée par la plate-forme 1. Ce caisson inférieur de forme, par exemple, parallélépipédique est traversé par le circuit d'évacuation des gaz d'échappement de la motocyclette, ce circuit à l'extérieur du caisson, au dessus de la zone arrière de la plate-forme, comportant au moins une manche d'aspiration 4 s'étendant sensiblement verticalement et comportant en extrémité supérieure un coude en bout duquel est ménagé l'orifice d'aspiration. La manche 4 est ajustable en position de façon que son orifice d'aspiration soit en regard de l'orifice de sortie du pot d'échappement de la motocyclette.
Pour pouvoir amener son orifice d'aspiration en regard de l'orifice de sortie du pot d'échappement, la manche 4 est constituée par un conduit souple extensible. Son maintien en position est assuré par un organe 6 de fixation à une paroi 7 dressée à l'arrière du banc ce qui assure son maintien en position. L'organe de fixation est monté en extrémité supérieure de la manche.
Préférentiellement , l'organe de fixation 6 est un collier avec aimant et la paroi arrière 7 est en acier. Avantageusement, cette paroi arrière peut prendre une position inclinée d'appui sur le sol pour constituer une rampe d'accès à la plate-forme 1. Afin d'aider le relevage de la paroi 7, un ressort à gaz d'un type connu est monté en compression entre la dite paroi et le caisson.
En outre, est prévu un organe de blocage du type de vis de serrage, par exemple, pour immobiliser la paroi 7 en position dressée sur la plate-forme. L'ajustement de l'inclinaison de cette paroi 7 lorsqu'elle est dressée au dessus de la plate-forme 1 participe à l'ajustement de la position de l'orifice d'aspiration de la manche 4 par rapport à l'orifice de sortie du pot d'échappement. De surcroît, cette paroi 7 constitue un obstacle en arrière de la motocyclette pour arrêter les graviers et autres, incrustés dans la roue arrière et susceptibles, sous l'effet de la force centrifuge d'être projetés vers l'arrière.
La manche d'aspiration 4 par sa portion terminale inférieure pénètre dans le caisson par passage au travers d'un orifice pratiqué dans la plate-forme pour se connecter de manière étanche soit à une conduite soumise à dépression par un organe aspirateur, soit selon la forme préférée de réalisation à une chambre soumise à dépression par un organe aspirateur 5. Selon cette forme préférée de réalisation, cette chambre soumise à dépression est la chambre arrière 8 du caisson 3, lequel comporte une chambre avant 9. Ces deux chambres sont séparées l'une de l'autre par une paroi transversale 10. La paroi transversale 10 comporte un orifice 11 la traversant de part en part à la périphérie duquel, dans la chambre arrière 8, est connectée la bouche de sortie de l'organe aspirateur 5, cet organe étant monté dans la chambre arrière. Cet organe aspirateur est actionné par un moteur électrique. Dans la chambre avant pénètre une conduite d'évacuation 12 des gaz, cette conduite se connecte à la périphérie de l'orifice 11. La conduite 12 s'engage par ailleurs dans un orifice pratiqué dans l'une des parois verticales du caisson pour, à l'extérieur du caisson, se raccorder de manière étanche à une bouche d'évacuation implantée dans l'un des murs du local dans lequel est installé le banc, ce qui permet le rejet des gaz d'échappement à l'extérieur.
Dans le circuit d'évacuation des gaz d'échappement peut être avantageusement placé au moins l'un des éléments destinés à être refroidi d'un mécanisme de frein associé à un dispositif de mesure de couple en prise avec le rouleau 2. A titre d'exemple, ce mécanisme de frein peut être constitué par une pompe hydraulique fonctionnant en circuit fermé, la circulation du fluide hydraulique dans ce circuit étant freinée. Sur ce circuit hydraulique, pourra être disposé un échangeur de chaleur traversé par le circuit des gaz d'échappement. Il est bien évident que la température des gaz est inférieure à celle du fluide hydraulique au niveau de l'échangeur. Pour diminuer la température de ces gaz et donc accroître l'importance de l'échange thermique, de l'air est aspiré en proportion importante dans le circuit d'évacuation des gaz d'échappement. Cet air se mélange aux gaz et en diminue leur température.
A titre d'exemple, le débit d'air aspiré est voisin ou supérieur au débit de gaz d'échappement aspiré.
Pour l'introduction d'air dans le circuit d'évacuation, une prise d'air est ménagée au niveau de l'orifice d'aspiration. Cette prise d'air peut résulter de la différence de section entre l'orifice d'aspiration de la manche et l'orifice de sortie du pot et/ou bien être formée en éloignant l'orifice d'aspiration de l'orifice de sortie du pot d'échappement.
Selon la forme préférée de réalisation, le rouleau, le dispositif de mesure de couple et le système de frein sont disposés dans la chambre arrièFe sur le trajet du mélange air-gaz qui s'effectue, par exemple, suivant une diagonale de cette chambre depuis la bouche de sortie de la manche 4 d'aspiration vers la bouche d'entrée de l'organe aspirateur 5.
L 'échangeur de chaleur du système de frein précédemment décrit pourra être disposé en aval de l'organe aspirateur et dans la conduite d'évacuation 12.
Le banc d'essai comporte un circuit de ventilation et refroidissement du pneumatique de la roue arrière de la motocyclette et du frein arrière, le dit circuit de ventilation comportant un organe ventilateur 13 monté dans le caisson 3, lequel est en relation avec l'extérieur par un ou plusieurs passages d'air 14, ledit organe ventilateur 13 par sa bouche de sortie étant en relation avec une conduite d'air 15 connectée à la périphérie d'un orifice 16 pratiqué dans la plate-forme 1, en avant du rouleau 2. L'organe ventilateur 13 est actionné par un moteur électrique par exemple.
Préférentiellement, l'organe ventilateur 13 du circuit de ventilation est monté dans la chambre avant 9 du caisson 3 et se connecte par sa bouche de sortie d'air à la périphérie d'un second orifice 17 pratiqué dans la paroi transversale 10. Selon cette forme préférée de réalisation, la conduite d'air 15 du circuit de ventilation est fixée à la plate-forme 1 et se développe dans la chambre arrière 8. Par sa bouche d'entrée, cette conduite 15 vient se positionner en regard du second orifice 17 contre la périphérie de ce dernier et ce de manière étanche.
Le banc est également équipé d'un moyen de ventilation du bloc moteur de la motocyclette. Ce moyen de ventilation génère de part et d'autres du plan vertical longitudinal P au moins deux flux d'air de refroidissement convergeant vers le bloc moteur de la motocyclette. Ce moyen de ventilation est préférentiellement installé dans une rehausse 18 montée sur la plate-forme 1 dans la partie avant de cette dernière. Cette rehausse se développe en arrière, à droite et à gauche du système d'immobilisation. La rehausse forme un volume creux en communication avec la chambre avant 9 du caisson 3 inférieur. Dans cette rehausse sont pratiqués les passages d'air 14, ces derniers s'étendant verticalement depuis la chambre avant 9 du caisson inférieur 3 jusqu'à une bouche de prise d'air pratiquée en partie supérieure de la rehausse. Le moyen de ventilation comprend deux caissons dressés sur la zone avant de la plate-forme 1 et disposés de part et d'autre du système d'immobilisation de la roue avant, chaque caisson comportant un orifice d'entrée d'air en relation avec la bouche de sortie d'un organe ventilateur 19 monté dans le caisson inférieur 3 et au moins un canal de ventilation 20 orientant l'air en sortie vers le bloc moteur de la motocyclette. L'organe ventilateur 19 est actionné par un moteur électrique.
Les deux caissons sont intégrés dans la rehausse et de préférence comportent chacun une chambre de répartition d'air connectée à la bouche de sortie de l'organe ventilateur 19.
Dans cette chambre débouche-le ou les canaux de ventilation 20. Par sa bouche d'entrée, ou bouche d'aspiration, l'organe ventilateur 19 est en relation avec la chambre avant du caisson inférieur dans laquelle débouche le ou les passages d'air 14.
Selon la forme préférée de réalisation, chaque caisson comporte plusieurs canaux de ventilation 20 disposés les uns au dessus des autres de manière attenante.
Le canal de ventilation supérieur est particulièrement destiné au refroidissement du radiateur du bloc moteur. Les canaux intermédiaires génèrent une veine d'air destinée au refroidissement du bloc moteur et le canal inférieur génère une veine d'air dirigée vers la ligne d'échappement.
On comprend donc que les canaux 20 de chaque caisson en combinaison avec les canaux de l'autre génèrent des veines d'air de refroidissement qui convergent vers le moteur en évitant les obstacles constitués par la roue avant, la fourche 1 'armotissement, etc..
Cette disposition assure de plus, un refroidissement uniforme.
Préférentiellement, le canal supérieur 20 de chaque caisson présente une section plus importante que celle des autres canaux.
Selon la forme préférée de réalisation, les canaux de ventilation sont délimités par deux parois latérales et par des aubes 21 disposées entre ces parois. Les aubes 21 sont constituées chacune par une paroi cintrée autour d'un axe géométrique contenu dans un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal P et incliné par rapport à l'horizontale vers le bas à-partir du plan P. De surcroît, la concavité de chaque aube est tournée vers le bas.
La forme donnée aux aubes permet, avec un faible encombrement, un changement de direction important du trajet de la veine d'air, depuis l'orifice d'entrée du canal vers l'orifice de sortie, ce trajet à l'extérieur du canal, devant être oblique par rapport au plan P. Les parois latérales de chaque caisson paticipent également à l'orientation des veines d'air mais dans une moindre proportion. De préférence, les parois latérales de chaque caisson convergent vers la sortie des canaux 20.
Le banc tel que décrit permet des contrôles de la puissance motrice et également un contrôle de l'alignement de la roue avant par rapport à la roue arrière. Dans ce but, le système de blocage utilisé assure le maintien du plan médian de symétrie de la roue (plan perpendiculaire au moyeu de la roue ) en coïncidence avec le plan P, et suivant ce plan P, le rouleau 3 présente un repère pour contrôler 1 ' alignement de la roue avant avec la roue arrière. Préférentiellement, ce repère est constitué par au moins une rainure circonférentielle 22 pratiquée dans le rouleau 2. En variante, pourront être prévues deux rainures 22 faiblement écartées l 'une de l'autre et disposées de manière symétrique par rapport au plan P, ces rainures venant en contact avec le pneu. Ainsi tout décalage latéral de roue arrière par rapport à la rainure 22 sera significatif du non alignement des roues.
Le banc d'essai tel que décrit est équipé d'un boitier 23 dans lequel est logée toute l'instrumentation. Ce boitier pourra être supporté au dessus de la rehausse par un piètement ou autre organe support. Ce boitier sera écarté de la réhausse.
Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et toutes variantes dans le domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS :
1. Banc d'essai pour motocyclette ou autres engins à deux roues comportant un châssis sur lequel est monté une plate-forme (1) destinée à recevoir la motocyclette à contrôler, laquelle est immobilisée sur la plate-forme (1) par un système de blocage coopérant en blocage avec sa roue avant et repose par sa roue arrière sur un rouleau (2) monté en rotation sur le châssis et engagé dans une ouverture pratiquée dans la plate-forme (1) caractérisée en ce que la plate-forme constitue la paroi supérieure d'un caisson (3) traversé par un circuit d'évacuation des gaz d'échappement de la motocyclette, le dit circuit comportant à l'extérieur du caisson au moins une manche d'aspiration (4) des gaz d'échappement dotée en extrémité supérieure d'un orifice d'aspiration, ladite manche étant réglable en position de façon à amener son orifice d'aspiration en regard de l'orifice d'évacuation du pot d'échappement de la motocyclette.
2. Banc d'essai selon la revendication 1 caractérisé en ce que la manche (4) en extrémité supérieure comporte un organe (6) de fixation en position à une paroi
(7) dressée à l'arrière du banc.
3. Banc d'essai selon la revendication 2 caractérisé en ce que la paroi (7) est articulée à l'arrière de la plate-forme (1) et constitue en position inclinée d'appui sur le sol, une rampe d'accès à la dite plate-forme
(D-
4. Banc d'essai selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rouleau (2) est associé à un dispositif de mesure de couple comportant un mécanisme de frein dont un au moins un des éléments doit être refroidi et que le dit élément destiné à être refroidi est placé dans le circuit d'évacuation des gaz d'échappement.
5. Banc d'essai selon la revendication 1 caractérisé par une prise d'air ménagée au niveau de l'orifice d'aspiration de la manche d'aspiration (4).
6. Banc d'essai selon la revendication 1 caractérisé en ce que le caisson comporte une chambre avant (9) et une chambre arrière (8) séparées l'une de l'autre par une cloison transversale (10), que la manche d'aspiration (4) est connectée à la chambre arrière (8) et que la cloison de séparation (10) comporte un orifice (11) à la périphérie duquel, dans la chambre arrière, est connectée la bouche de sortie d'un organe aspirateur (5) du circuit d'évacuation des gaz d'échappement, ledit organe aspirateur (5) étant monté dans la chambre arrière (8) qui est soumise â dépression par cet organe, une conduite d'évacuation (12) du circuit d'évacuation des gaz étant connectée à la périphérie du dit orifice (11), dans la chambre avant (9).
7. Banc d'essai selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de ventilation et refroidissement du pneumatique de la roue arrière de la motocyclette et du frein arrière, le dit circuit de ventilation comportant un organe ventilateur (13) monté dans le caisson (3), lequel est en relation avec l'extérieur par un ou plusieurs passages d'air (14), ledit organe ventilateur (13) par sa bouche de sortie étant en relation avec une conduite d'air (15) connectée à la périphérie d'un orifice (16) pratiqué dans la plate-forme (1) en avant du rouleau (2) .
8. Banc d'essai selon les revendications 6 et 7 caractérisé en ce que l'organe ventilateur (13) du circuit de ventilation et refroidissement est monté dans la chambre avant (9) du caisson (3) et est connecté par sa bouche de sortie à un second orifice (17) pratiqué dans la paroi transversale (10) et que la conduite d'air (15) du circuit de ventilation est fixée à la plate-forme (1), se développe dans la chambre arrière (8) et vient par sa bouche d'entrée se positionner en regard du second orifice (17) contre la périphérie de ce dernier.
9. Banc d'essai selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de ventilation du bloc moteur de la motocyclette, le dit moyen de ventilation générant de part et d'autre du plan vertical longitudinal P suivant lequel est positionné la motocyclette sur la plate¬ forme, au moins deux flux d'air convergeant vers le bloc moteur de la motocyclette.
10. Banc d'essai selon la revendication 9 caractérisé en ce que le moyen de ventilation comprend deux caissons dressés sur la zone avant de la plate-forme (1) et disposés de part et d'autre du système d'immobilisation de la roue avant, chaque caisson comportant un orifice d'entrée d'air en relation avec la bouche de sortie d'un organe ventilateur (19) monté dans le caisson inférieur (3) et au moins un canal de ventilation (20) orientant l'air en sortie vers le bloc moteur de la motocyclette.
11. Banc d'essai selon la revendication 9 caractérisé en ce que chaque caisson comporte plusieurs canaux de ventilation (20) disposés les uns au dessus des autres de manière attenante.
12. Banc d'essai selon la revendication 11 caractérisé en ce que les canaux de ventilation (20) sont délimités par deux parois latérales s'étendant de bas en haut et par des aubes disposées entre ces parois, les dites aubes (21) étant constituées chacune par une paroi cintrée autour d'un axe géométrique contenu dans un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal P suivant lequel est disposée la motocyclette, le dit axe étant de plus incliné par rapport à l'horizontale vers le bas à partir du plan longitudinal, la concavité formée étant tournée vers le bas.
13. Banc d'essai selon la revendication 1 caractérisé en ce que suivant le plan longitudinal de positionnement de la motocyclette, le rouleau (2) présente un repère pour contrôler l'alignement de la roue avant avec la roue arrière.
14. Banc d'essai selon la revendication 13 caractérisé en ce que ce repère est constitué par au moins une rainure (22) .
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