WO1994019625A1 - Magnetfeld-getriebe - Google Patents

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WO1994019625A1
WO1994019625A1 PCT/EP1994/000292 EP9400292W WO9419625A1 WO 1994019625 A1 WO1994019625 A1 WO 1994019625A1 EP 9400292 W EP9400292 W EP 9400292W WO 9419625 A1 WO9419625 A1 WO 9419625A1
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WO
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magnetic
components
support
components according
pair
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PCT/EP1994/000292
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English (en)
French (fr)
Inventor
Claus-Hermann Lang
Gisbert Lechner
Original Assignee
Institut Für Maschinenelemente Universität Stuttgart
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Publication date
Priority claimed from DE4400874A external-priority patent/DE4400874C2/de
Application filed by Institut Für Maschinenelemente Universität Stuttgart filed Critical Institut Für Maschinenelemente Universität Stuttgart
Publication of WO1994019625A1 publication Critical patent/WO1994019625A1/de

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H49/00—Other gearings
    • F16H49/005—Magnetic gearings with physical contact between gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/004—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with permanent magnets combined with electromagnets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings

Definitions

  • the invention relates to a pairing of components with mutually associated fixed and loose parts such as gears, synchronizer rings, sliding or shift sleeves, clutch plates and. Like components.
  • Gearboxes as a component of drive elements are well known. Your task is to transfer power and moments in the form of rotary movements from one shaft to another. The aim is to maintain the uniformity of the rotary movement in order to avoid undesired accelerations, decelerations and inertial forces. The torques and angular velocities introduced into the transmission are generally not uniform. Furthermore, the power requirements on the output shaft fluctuate. The task of the gearbox is to effect a speed and torque transmission and adjustment despite the non-uniformity.
  • the present invention is therefore based on the object of providing a transmission in which the rattling and rattling phenomena of loose parts are reduced in a simple manner without loss of efficiency.
  • At least one of the mutually associated component pairs of fixed and / or loose parts has a magnetization and the parts are repelled by magnetic force.
  • the invention provides that the mutually associated no-load components, for example the tooth flanks of a fixed and an idler gear, are constantly repelled by magnetic force.
  • the tooth flanks lie with these Components only on each other when a power transmission takes place, ie in the switched state.
  • the non-switched state in which the components rotate loosely, they are arranged relative to one another by the magnetic force in such a way that the tooth flanks are constantly at a distance from one another.
  • the invention is not limited to the fact that only meshing gears are equipped according to the invention are so that their flanks repel each other.
  • the invention is also intended to include all other components which perform relative movements to one another and which do not necessarily have to be arranged in a transmission, but rather can also be arranged in the engine, a clutch or another unit, for example.
  • Such components can be, for example, synchronizer rings, sliding or shift sleeves, clutch plates, etc.
  • the repulsive effect of the components is achieved in a simple manner in that they have the same polarity at least in sections.
  • the tooth flanks or areas of the tooth flanks are provided with the same polarity.
  • Permanent magnetic components and / or electrical components are preferably provided to generate the magnetic force.
  • a solenoid in the manufacturing process is poured into the plastic gear or into the top component, injected or integrated in a similar manner.
  • the power supply of the magnetic coil can e.g. as in generator operation by rolling the idler gear as a rotor on a shaft as a stator. As a result, the coil feeds energy through self-induction.
  • the magnetic force can either be provided by a permanent magnet or e.g. by means of a magnetic coil, permanent magnets having the advantage that they provide the magnetic force without the supply of energy, so that transmissions with permanent magnets have a wide range of uses.
  • Magnetic coils have the advantage that they can be used to control or regulate the magnetic force in a simple manner depending on operating conditions.
  • the permanent magnetic component is a plastic-bonded magnet in which the magnetic or magnetizable particles are embedded in a plastic matrix.
  • the magnetic or magnetizable material is, for example, a neodymium-iron-boron compound or a samarium-cobalt compound or another, in particular sintered, material.
  • the magnetic or magnetizable material is applied to the components as a support, for example in the form of a disk with or without a tooth profile. This is done, for example, by spraying, riveting, snapping on or sticking on.
  • the support can be attached releasably or non-releasably.
  • the support can be provided on one or both sides, as a result of which the gearwheel is given a sandwich structure.
  • the magnetizable particles are advantageously magnetized only immediately before the final assembly of the unit, so that no ferromagnetic foreign bodies can collect at the magnetic points.
  • the support also dampens the structure-borne noise behavior of the components. Pole disks can be introduced into the component in such a way that metallic point mass accumulations result, which additionally provide structure-borne noise damping. This applies not only to rattling and rattling but also to other gear noises as a result of meshing, tooth pitch errors and howling and whistling.
  • the support on components that are already commercially available subsequently can be applied.
  • Gearboxes that are already in use can be converted, which can reduce their noise level.
  • the low weight of the edition which weighs only a few grams, has proven to be an advantage.
  • the low cost of the edition is remarkable.
  • the support and the associated component can be separated from one another, which facilitates the recycling of old parts.
  • the permanent magnetic or the plastic-bound material can be made of plastic existing components, be provided in the load-transmitting flank area.
  • the magnetic material can be covered by the component material. In the case of plastic-bonded magnetic particles, these can be injected specifically at the desired location in the injection process.
  • the support has the cross section of the component, i.e. for a gear a tooth profile.
  • the support can be flush with the component at its outer edge, be at a distance from it, or project beyond it.
  • the optimal shape is selected depending on the operating conditions.
  • the protruding section can be used as an elastic element, e.g. be designed as a spring element.
  • load peaks can be reduced in that forces can additionally be absorbed by the spring elements, in that they bear against one another before the tooth flanks come into contact.
  • the component e.g. the gear is made of plastic and the magnetic or magnetizable material is partially distributed in the areas assigned to one another.
  • recesses e.g. Bores can be provided in the end faces of the teeth, in which individual magnets are then accommodated.
  • Such gears can also be retrofitted.
  • the hub area of the components is polarized uniformly with a polarization and that the shaft carrying the component designed as a loose part has the same polarity. In this way, radial vibrations of the loose part on the shaft are minimized.
  • a concentration of the field lines or a bundling of the stray fields is achieved in that the magnet is surrounded by a pole disk. The effect of the magnetic force can be increased up to a factor of 20 by the pole disk.
  • the pole disk has a number of pole pieces which corresponds to the teeth of the component or is substantially larger and which, with the aid of sensors for speed and / or acceleration detection, can already serve from zero speed.
  • ABS, ASR, ONBOARD or tachographs require such finely resolved rotary motion signals.
  • the pole disk or the support can be used as a carrier for other components, e.g. Shaft seals or the like. serve.
  • a radial shaft seal can be integrated into the manufacturing process of the edition.
  • the support thus fulfills the function of sealing, an activator for speed sensors and magnetic repulsion of loose parts that are in engagement, e.g. for gear pumps.
  • Appropriate sealing elements enable sealing at the front, head or hub.
  • the clean-bearing principle can be used, in which the bearing points, e.g. of the idler gears significantly increase the bearing life independent of the gear oil.
  • a higher drag torque can be achieved in the hub area, which in turn benefits the anti-rattling effect.
  • the oil level in the transmission can be reduced further, which helps to save costs and weight. At the same time, the total drag torque is reduced and the transmission efficiency increases.
  • Figure 1 shows a section of two meshing gears, each with a magnetic pad on their end faces;
  • Figure 2 shows a tooth of a gear with support in
  • Figures 3a to 3c three embodiments of a tooth one
  • Figure 4 shows a tooth of a gear wheel with support and pole disc in side view
  • Figure 5 shows a tooth of a gear
  • FIG. 6 shows a tooth of a toothed wheel with a support and a pole disk projecting beyond the tooth flanks
  • Figure 7 is a perspective view of a
  • FIG. 1 shows a side view of the intermeshing area of two gear wheels 1 and 2 under load as a cutout, one of which is a fixed gear 1 and one is an idler gear 2.
  • a countershaft with several gears can also be regarded as an idler gear.
  • These gears 1 and 2 can be made of metal or plastic and are supported on shafts 3 and 4.
  • the teeth 5 to 7 are engaged, and if the arrangement is in the engaged state, the tooth flanks 8 and 9 lie to each other.
  • the tooth flanks 10 and 11 of the teeth 6 and 7 are at a distance from one another.
  • a plastic pad 14 and 15 is sprayed on. These have a contour corresponding to the contour of the gears 1 and 2, but the tooth profile of the two supports 14 and 15 does not end flush with the profile of the gears 1 and 2.
  • the distance can be fractions with a positive or negative sign of one millimeter.
  • the support can also be flush with the tooth profile of the gear or the support of one gear can protrude from it and the support of the other gear can be at a distance from the tooth profile of the gear.
  • Figure 1 it can also be seen that the support 14 or 15 magnetic poles, in the case shown north poles (N).
  • N north poles
  • magnetic or magnetizable particles are integrated into the plastic matrix, the polarity of which is oriented as shown.
  • the tooth flanks of the gear wheels 1 and 2 and the hub regions 16 and 17 preferably have the same poles.
  • the teeth 5 to 7 in engagement align themselves in a central position in which the tooth flanks 8 to 11 are without mutual contact. This is because they repel each other due to the same polarity of pads 14 and 15. This also applies to the hub areas 16 and 17 of the two gear wheels 1 and 2 if the shafts 3 and 4 carrying them also have the same poles.
  • the component is then preferably permanently magnetized in the tooth flank area and in the hub area and in one piece. Radial and axial vibrations are effectively reduced in this way. 13
  • tooth flanks 8 to 11 repel each other, structure-borne noise build-up and transmission and wear are reduced. Even with the most modern gears, axial play of neighboring components is required, this play leading to axial vibrations of the components. By repelling the tooth flanks 8 to 11, a reduction of this axial vibration can also be achieved. In addition, the pinching torque to be applied for the oil adhering to the tooth flanks 8 to 11 is reduced. The repulsion thus increases the efficiency of the gear pair and their service life.
  • Another advantage of the invention is that only the problems, i.e. Components that cause noise and vibrations, such as gears of the upper gears, the reverse gear and, if applicable, the additional gear, etc., can be magnetized.
  • FIG. 2 shows an embodiment in which the support 15 is brought up to the edge of the tooth 6. So it has the thickness of the tooth 6. In this embodiment, higher repulsive forces are achieved.
  • FIG. 3a A section through a gear wheel 22 is shown in FIG. 3a, which also shows an example of the arrangement of the support 23. This is located in a recess 24 so that there is no short circuit of the magnetic field line on the hub string and a maximum magnetic repulsive effect is achieved in the tooth flank region. In the example shown, it is flush with the flank profile 21 of the gear 22 and has a north and a south pole.
  • the support 23 On the side facing away from the gear 22, the support 23 is overlapped by a pole disk 25, which reduces the scatter of the field lines. This pole disk 25 also ends flush with the flank profile 21 of the gear wheel 22. The dimensions of this sandwich structure are exaggerated.
  • the thickness of the support 23 and the pole disk 25 is only 1 to a few millimeters.
  • the material of the gear 22 can be selected as desired and can be a metal or a plastic.
  • FIG. 3b shows a variant for the arrangement of the pole disk 25.
  • the pole disk 25 only covers the south pole, which is not visible in FIG. 3b.
  • the arrangement of the pole disk 25 can be seen in the embodiment of Figure 1.
  • a permanent magnet 30 is embedded in the shaft 29, which reduces axial and radial vibrations.
  • pole disk 25 completely overlaps the support 23 and is annular.
  • the tooth 6 is provided with a support 15 as well as with a pole disk 25, both, ie support 15 and pole disk 25, having a cross section corresponding to the flank profile 21 of the gear 6. However, they do not end flush with the tooth flank of tooth 6 but are at a short distance from it.
  • the support 23 projects slightly beyond the flank profile 21 of the tooth 6, the projecting section being designed as an elastic element 26, in the illustrated case as a spring 27.
  • This structure has the advantage that the maximum magnetic force is available and when this is exceeded, the elastic elements 26 of the intermeshing teeth first come into contact with one another, so that a flank contact of the teeth is essentially prevented. In the case of power transmission with coupled gears, the resilient elements are displaced until the flanks come into contact.
  • the exemplary embodiment in FIG. 6 likewise has elastic elements 28, which, however, are formed by the pole disk 25.
  • these elements 28 protrude slightly from the flank profile 21 and serve as a spring, which prevent flank contact.
  • a permanent magnet 35 is embedded in a gear 31 made of plastic, or in each tooth 32 to 34. This can be injected during the manufacture of the gear 31 or it can be inserted into a corresponding recess and welded, glued or the like. be anchored.

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Abstract

Bei einem Getriebe mit einer Antriebswelle (3) und einer Abtriebswelle (4) und mit auf den Wellen angeordneten, einander zugeordneten Paarungen von Fest- und Losteilen wie Zahnräder (1 und 2), Synchronringe, Schiebemuffen, Kupplungslamellen u.dgl. wird ein Rasseln und Klappern dadurch verhindert, daß bei wenigstens einer der einander zugeordneten Paarungen von Fest- und Losteilen die Teile durch Magnetkraft voneinander abgestoßen werden.

Description

MAGNETFELD-GETRIEBE
B E S C H R E I B U N G
Die Erfindung betrifft eine Bauteilpaarung mit einander zugeordneten Fest- und Losteilen wie Zahnräder, Synchronringe, Schiebe- oder Schaltmuffen, Kupplungslamellen u. dgl. Bauteile.
Derartige Bauteilpaarungen befinden sich insbesondere in kraftübertragenden Vorrichtungen wie Getrieben. Getriebe als Bestandteil von Antriebselementen sind hinreichend bekannt. Ihre Aufgabe ist es, Leistungen und Momente in Form von Drehbewegungen von einer Welle auf eine zweite zu übertragen. Dabei wird angestrebt, daß die Gleichförmigkeit der Drehbewegung erhalten bleibt, um unerwünschte Beschleunigungen, Verzögerungen und Massenkräfte zu vermeiden. Die in das Getriebe eingeleiteten Drehmomente und Winkelgeschwindigkeiten sind in der Regel nicht gleichförmig. Ferner schwanken die Leistungsanforderungen an der -Abtriebswelle. Die Aufgabe des Getriebes besteht darin, trotz der Ungleichförmigkeit eine Drehzahl- und Drehmomentübersetzung und -angleichung zu bewirken.
Insbesondere bei im mobilen Einsatz z.B. in einem Kraftfahrzeug sich befindenden Getrieben sind die Ungleichförmigkeiten auf der Antriebsseite besonders hoch und es wechseln die Leistungs- und Momentenanforderungen auf der Abtriebsseite permanent. Dies soll zum Teil durch ein am Antriebsausgang vorgesehenes Zwei-Massen-Schwungrad, einen Schwingungstilger oder einen Kupplungsdämpfer angeglichen werden. Als nachteilig hat sich gezeigt, daß dieses Schwungrad seine Wirkung nur in einem engen Frequenzbereich entfaltet. Als nachteilig wird außerdem angesehen, daß die oben genannten Systeme nur in einem engen Frequenzbereich wirken. Ferner gibt es Betriebszustände, wie den
AbstellVorgang von Verbrennungskraftmaschinen bei Fahrzeugen, der zum sogenannten Abstellschütteln führt. Dieser Effekt kann durch Schwingungstilger oder -dämpfer sogar noch verstärkt werden. Ein weiterer kritischer Betriebszustand tritt vorwiegend beim Beschleunigen von Fahrzeugen auf. Im Fahrzeuggetriebe tritt dann deutlich das sogenannte Beschleunigungsrasseln zutage. Diese Nachteile können gleichzeitig von diesen Systemen nicht gelöst werden. Sind diese Systeme nicht exakt ausgewuchtet, was kompliziert ist, dann erhöht sich der Lagerverschleiß drastisch, die Eigengeräusche nehmen zu und es kommt zu
Schwingungserregungen und Komforteinbußen. Jede neue Motor- Getriebe-Fahrzeugmasse-Kombination fordert eine neue Abstimmung. Sind die Zwei-Massen-Schwungräder mit zusätzlichen hydraulischen Torsionsdämpfungsprinzipien ausgestattet, besteht die Gefahr von Leckagen. Außerdem ist das Dämpfungsfluid in seiner Viskosität temperaturabhängig. Eine Leckage kann zu einer Brandgefahr für das Fahrzeug, zu Geruchsbelästigungen und zur Kontamination der Umwelt führen. Ferner wirken sich der relativ hohe Preis, ein Gewicht von bis zu 20 kg, der komplexe Aufbau durch viele Teile und der erforderliche Bauraum nachteilig aus.
Dies führt dazu, daß auch moderne Getriebe trotzdem Klappern und Rasseln, was einerseits störend ist, andererseits die einzelnen Bauteile des Getriebes früher verschleißen läßt.
Weitere Gründe für das Klappern und Rasseln der Losteile innerhalb des Getriebes werden in der Anregung des Getriebes durch die Eigenschwingungen des angeflanschten Motors, der
Seitenwellen oder der Kardanwelle und des Chassis und der Fahrbahnunebenheiten gesehen. Einzelne Aggregate, wie die Lichtmaschine, die Pumpe für Lenk- oder Bremshilfe können bei bestimmten Drehzahlen Eigenschwingungen entwickeln, die das Getriebe in allen drei Koordinatenrichtungen translatorisch beschleunigen. Dies führt dazu, daß die Losteile innerhalb ihrer Spielgrenzen zu schwingen beginnen. Insbesondere das in letzter Zeit stärker in Erscheinung tretende moderne Motormanagement zur Steuerung von Emission und Krafstoffverbrauch führt zu einem ungleichförmigen Lauf des Motors, wodurch die Klapper- und Rasselerscheinungen weiter verstärkt werden, indem die einzelnen, einander zugeordneten Bauteile des Getriebes im Rahmen ihres fertigungs- oder funktionsbedingten Spiels aneinander anschlagen.
Es sind Verfahren bekannt geworden (GB 591 285; DE-PS 851 884; EP 44 905 AI; Patent abstracts of Japan M-1270, Vol-16, Nr. 284) bei denen die einzelnen einander zugeordneten Bauteile durch Magnetkraft angezogen werden, so daß sie permanent, d.h. auch im lastlosen Zustand, aneinander anliegen. Hierdurch wird zwar das Aneinanderschlagen und auf diese Weise das Klappern und Rasseln vermieden, jedoch wird dies durch eine Verschlechterung des Wirkungsgrades des Getriebes erkauft, da sich Reibung und Quetschmomente erhöhen.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe bereitzustellen, bei dem auf einfache Weise ohne Wirkungsgradverluste die Klapper- und Rasselerscheinungen von Losteilen reduziert sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß wenigstens eine der einander zugeordneten Bauteilpaarungen von Fest- und/oder Losteilen eine Magnetisierung aufweist und die Teile durch Magnetkraft voneinander abgestoßen werden.
Die Erfindung sieht vor, daß die einander zugeordneten lastlosen Bauteile, z.B. die Zahnflanken eines Fest- und eines Losrades durch Magnetkraft ständig voneinander abgestoßen werden. Die Zahnflanken liegen bei diesen Bauteilen also nur dann aneinander an, wenn eine Kraftübertragung stattfindet, d.h. im geschalteten Zustand. Im nicht geschalteten Zustand, in dem die Bauteile lose umlaufen, werden sie durch die Magnetkraft derart zueinander angeordnet, daß die Zahnflanken ständig auf Abstand zueinander stehen. Hierdurch werden folgende Vorteile erzielt: Da sich die Bauteile nicht berühren, kann kein Körperschall angefacht und kein Körperschall übertragen werden. Außerdem verringert sich das Quetschmoment, da weniger Öl zwischen den Zahnflanken ausgequetscht werden muß. Der Verschleiß verringert sich aufgrund der reduzierten Berührung und der verringerten Anschlaghäufigkeit. Ferner entstehen, insbesondere bei schrägverzahnten Rädern, geringere bzw. keine Axialschwingungen. Außerdem wird das Ansynchronisierungsverhalten verbessert. Schließlich kann festgestellt werden, daß der Wirkungsgrad eines Getriebes mit derartigen Bauteilpaarungen höher ist und die Lebensdauer zunimmt. Bei einer anderen Motor-Getriebevariantenpaarung muß keine neue Abstimmung erfolgen, was bei Tilgern oder Zwei- Massen-Schwungrädern erforderlich wäre, da die Magnetwirkung das Klapper- und Rasselproblem weit außerhalb der Anregungswirkung verschiebt. Im übrigen sind nur diejenigen Bauteilpaarungen mit der Magnetwirkung zu bestücken, die Geräusche verursachen.
Durch dieses erfindungsgemäße Repulsionsprinzip können z.B. die Zahnspiele zweier Bauteile wieder vergrößert werden. Heutige Zahnspiele liegen bei Betriebstemperatur in der Größenordnung von 0,2 mm. Dies ist nur mit teueren Fertigungsverfahren möglich. Bei Temperaturen unter -10°C klemmen derartige Getriebe. Durch hohe Reibung beim Anfahren erwärmen sie sich und dehnen sich aus. Diese heute übliche Lösung führt natürlich zu einem höheren Verschleiß.
Die Erfindung beschränkt sich nicht darauf, daß lediglich miteinander kämmende Zahnräder erfindungsgemäß ausgerüstet sind, so daß sich ihre Flanken abstoßen. Die Erfindung soll auch alle anderen, Relativbewegungen zueinander ausführunde Bauteile, die auch nicht unbedingt in einem Getriebe angeordnet sein müssen, sondern z.B. auch im Motor, einer Kupplung oder einem anderen Aggregat angeordnet sein können, mit umfassen. Derartige Bauteile können z.B. Synchronringe, Schiebe- oder Schaltmuffen, Kupplungslamellen usw. sein.
Die abstoßende Wirkung der Bauteile wird auf einfache Weise dadurch erzielt, daß sie wenigstens abschnittsweise gleiche Polarität aufweisen. So können z.B. die Zahnflanken oder Bereiche der Zahnflanken mit gleicher Polarität versehen sein.
Bevorzugt sind zur Erzeugung der Magnetkraft permanentmagnetische Bauteile und/oder elektrische Bauteile vorgesehen. So kann z.B. eine Magnetspule im Fertigungsprozeß gleich in das Kunststoffzahnrad oder in das Aufsatzbauteil eingegossen, eingespritzt oder auf ähnliche Weise integriert werden. Die Stromversorgung der Magnetspule kann z.B. wie in einem Generatorbetrieb durch Abwälzen des Losrades als Rotor auf einer Welle als Stator induziert werden. Dadurch führt sich die Spule durch Selbstinduktion Energie zu. Abhängig von den zu erwartenden Schwingungen kann die Magnetkraft entweder durch einen Permanentmagneten zur Verfügung gestellt werden oder z.B. durch eine Magnetspule, wobei Permanentmagnete den Vorteil aufweisen, daß sie die Magnetkraft ohne Energiezufuhr bereitstellen, so daß Getriebe mit Permanentmagneten ein weites Einsatzgebiet finden. Magnetspulen weisen den Vorteil auf, daß mit ihnen auf einfache Weise die Magnetkraft in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen Steuer- oder regelbar ist.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, daß das permanentmagnetische Bauteil ein kunststoffgebundener Magnet ist, bei dem die magnetischen oder magnetisierbaren Partikel in eine Kunststoffmatrix eingebunden sind. Der magnetische bzw. magnetisierbare Werkstoff ist z.B. eine Neodym-Eisen- Bor-Verbindung oder eine Samarium-Kobalt-Verbindung oder ein anderer, insbesondere gesinterter Werkstoff. Dabei wird der magnetische bzw. magnetisierbare Werkstoff als Auflage z.B. in Form einer Scheibe mit oder ohne Zahnprofil auf die Bauteile aufgebracht. Dies erfolgt z.B. durch aufspritzen, aufnieten, aufsnappen oder aufkleben. Dabei kann die Auflage lösbar oder unlösbar befestigt sein. Bei Zahnrädern kann die Auflage einseitig oder beidseitig vorgesehen sein, wodurch das Zahnrad einen Sandwich-Aufbau erhält. Vorteilhaft werden die magnetisierbaren Partikel erst unmittelbar vor der Endmontage des Aggregats magnetisiert, so daß sich keine ferromagnetische Fremdkörper an den magnetischen Stellen ansammeln können. Die Auflage dämpft auch die Bauteile in ihrem Körperschallverhalten. Gezielt lassen sich Polscheiben so in das Bauteil einbringen, daß sich metallische Punktmassenanhäufungen ergeben, die zusätzlich eine Körperschalldämpfung bewirken. Dies gilt also nicht nur für Klapper- und Rasselstöße sondern auch für andere Verzahnungsgeräusche als Folge von Eingriffsstößen, Zahnteilungsfehlern und das Heulen und Pfeifen.
Bei einer Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Auflage auf bereits im Handel befindliche Bauteile nachträglich, z.B. im Zuge einer Nachrüstung, aufbringbar ist. Auf diese Weise können z.B. Getriebe, die bereits in Einsatz sind, umgerüstet werden, wodurch ihr Geräuschpegel gesenkt werden kann.
Von Vorteil hat sich das geringe Gewicht der Auflage, die nur wenige Gramm wiegt, erwiesen. Außerdem sind die geringen Kosten für die Auflage bemerkenswert. Weitere Vorteile werden darin gesehen, daß die Auflage und das zugehörige Bauteil voneinander trennbar sind, wodurch das Recyceln von Altteilen erleichtert wird. Außerdem kann der permanentmagnetische oder der kunststoffgebundene Werkstoff bei aus Kunststoff bestehenden Bauteilen, im lastübertragenden Flankenbereich vorgesehen sein. Dabei kann der magnetische Werkstoff vom Bauteilwerkstoff überdeckt sein. Bei kunststoffgebundenen Magnetpartikeln können diese im Spritzvorgang gezielt an die gewünschte Stelle injiziert werden.
Bevorzugt weist die Auflage den Querschnitt des Bauteils auf, d.h. bei einem Zahnrad ein Zahnprofil. Die Auflage kann an ihrem äußeren Rand bündig mit dem Bauteil abschließen, einen Abstand zu diesem aufweisen oder dieses überragen. Je nach Einsatzbedingungen wird die optimale Form gewählt.
Bei einer die Kontur des Bauteils aufweisenden oder überragenden Auflage kann der überragende Abschnitt als elastisches Element, z.B. als Federelement ausgebildet sein. Auf diese Weise können Lastspitzen abgebaut werden, indem zusätzlich durch die Federelemente Kräfte aufgenommen werden können, indem diese aneinander anliegen bevor es zu einer Berührung der Zahnflanken kommt.
Eine andere Ausführungsform sieht vor, daß das Bauteil, z.B. das Zahnrad aus Kunststoff besteht und der magnetische bzw. magnetisierbare Werkstoff partiell in den einander zugeordneten Bereichen verteilt angeordnet ist. Es können aber auch Ausnehmungen, z.B. Bohrungen, in den Stirnseiten der Zähne vorgesehen sein, in denen dann einzelne Magnete untergebracht sind. Derartige Zahnräder sind auch nachrüstbar.
Bei Ausführungsformen kann vorgesehen sein, daß der Nabenbereich der Bauteile einheitlich mit einer Polarisierung polarisiert ist und die das als Losteil ausgebildete Bauteil tragende Welle die gleiche Polarität aufweist. Auf diese Weise werden Radialschwingungen des Losteils auf der Welle minimiert. Eine Konzentration der Feldlinien bzw. eine Bündelung der Streufelder wird dadurch erreicht, daß der Magnet von einer Polscheibe umgeben ist. Durch die Polscheibe kann die Wirkung der Magnetkraft bis zu einem Faktor von 20 verstärkt werden.
Vorteilhaft weist die Polscheibe eine den Zähnen des Bauteils entsprechende oder wesentlich größere Anzahl von Polschuhen auf, die mit Hilfe von Sensoren zur Drehzahl- und/oder Beschleunigungserfassung bereits ab der Drehzahl Null dienen können. ABS, ASR, ONBOARD- oder Fahrtenschreiber benötigen solche fein aufgelösten Drehbewegungssignale. Außerdem können die Polscheibe oder die Auflage als Träger für weitere Bauteile z.B. Wellendichtringe o.dgl. dienen. So kann z.B. ein Radialwellendichtring in den Fertigungsprozeß der Auflage integriert werden. Damit erfüllt die Auflage die Funktion der Abdichtung, eines Aktivgebers für Drehzahlsensoren und magnetische Repulsion von sich im Eingriff befindlichen, spielbehafteten Losteilen, z.B. bei Zahnradpumpen. Mit entsprechenden Dichtelementen ist ein stirnseitiges, kopfseitiges oder nabenseitiges Abdichten möglich. Auf diese Weise kann das Clean-bearing-Prinzip verwendet werden, bei dem die Lagerstellen, z.B. der Losräder eine vom Getriebeöl unabhängige Lebensdauer der Lagerung wesentlich erhöhen. Außerdem kann ein höheres Schleppmoment im Nabenbereich erzielt werden, was wiederum der Antiklapperwirkung zugute kommt. Als günstig erweist sich noch, daß der Ölstand im Getriebe weiter abgesenkt werdenkann was Kosten und Gewicht einsparen hilft. Gleichzeitig verringert sich das Gesamtschleppmoment und der Getriebewirkungsgrad steigt.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung bevorzugte Ausführungsbeispiele im einzelnen beschrieben sind. Dabei zeigen: Figur 1 einen Ausschnitt zweier miteinander kämmender Zahnräder mit jeweils einer magnetischen Auflage auf ihren Stirnseiten;
Figur 2 einen Zahn eines Zahnrades mit Auflage in
Seitenansicht;
Figuren 3a bis 3c drei Ausführungsformen eines Zahns eines
Zahnrades mit Auflage und Polscheibe im Schnitt;
Figur 4 einen Zahn eines Zahnrades mit Auflage und Polscheibe in Seitenansicht;
Figur 5 einen Zahn eines Zahnrades mit die
Zahnflanken überragender Auflage;
Figur 6 einen Zahn eines Zahnrades mit Auflage und die Zahnflanken überragender Polscheibe; und
Figur 7 eine perspektivische Darstellung eines
Ausschnitts eines Zahnrads mit im Zahn eingebettetem Permanetmagnet.
Die Figur 1 zeigt in Seitenansicht den kämmenden Bereich zweier unter Last stehender Zahnräder 1 und 2 als Ausschnitt, wovon eines ein Festrad 1 und eines ein"Losrad 2 ist. Dabei kann eine Vorlegewelle mit mehreren Zahnrädern auch als Losrad angesehen werden. Diese Zahnräder 1 und 2 können aus Metall oder Kunststoff bestehen und sind auf Wellen 3 und 4 gelagert. Bei der in der Figur 1 dargestellten Position sind die Zähne 5 bis 7 in Eingriff. Ist die Anordnung in eingekuppeltem Zustand, dann liegen die Zahnflanken 8 und 9 aneinander an. Die Zahnflanken 10 und 11 der Zähne 6 und 7 weisen einen Abstand zueinander auf.
Auf den Stirnseiten 12 und 13 der beiden Zahnräder 1 und 2 ist jeweils eine aus Kunststoff bestehende Auflage 14 und 15 aufgespritzt. Diese weisen eine der Kontur der Zahnräder 1 und 2 entsprechende Kontur auf, jedoch schließt das Zahnprofil der beiden Auflagen 14 und 15 nicht bündig mit dem Profil der Zahnräder 1 und 2 ab. Der Abstand kann Bruchteile mit positivem oder negativem Vorzeichen eines Millimeters betragen. Bei nicht dargestellten Ausführungsformen kann die Auflage auch bündig mit dem Zahnprofil des Zahnrads abschließen oder die Auflage des einen Zahnrads dieses überragen und die Auflage des anderen Zahnrads einen Abstand zum Zahnprofil dessen Zahnrads aufweisen.
In Figur 1 ist ferner erkennbar, daß die Auflage 14 oder 15 magnetische Pole, im dargestellten Fall Nordpole (N) aufweist. Hierfür sind in die Kunststoffmatrix magnetische oder magnetisierbare Partikel eingebunden, deren Polarität wie dargestellt ausgerichtet ist. Bevorzugt weisen die Zahnflanken der Zahnräder 1 und 2 und die Nabenbereiche 16 und 17 gleiche Pole auf.
Sind die beiden Zahnräder 1 und 2 in lastlosem oder ausgekuppeltem Zustand, dann richten sich die in Eingriff sich befindenden Zähne 5 bis 7 in eine Mittelstellung aus, in der die Zahnflanken 8 bis 11 ohne gegenseitige Berührung sind. Dies rührt daher, daß sie sich aufgrund der gleichen Polarität der Auflagen 14 und 15 voneinander abstoßen. Dies gilt auch für die Nabenbereiche 16 und 17 der beiden Zahnräder 1 und 2, wenn die sie tragenden Wellen 3 und 4 ebenfalls gleiche Pole aufweisen. Vorzugsweise ist dann das Bauteil im Zahnflankenbereich und im Nabenbereich permanentmagnetisiert und einstückig. Radial- und Axialschwingungen werden auf diese Weise wirksam reduziert. 13
Da sich die Zahnflanken 8 bis 11 gegenseitig abstoßen, werden Körperschallanfachung und -Übertragung und Verschleiß reduziert. Auch bei modernsten Getrieben sind Axialspiele benachbarter Bauteile erforderlich, wobei dieses Spiel zu Axialschwingungen der Bauteile führt. Durch die Abstoßung der Zahnflanken 8 bis 11 kann auch eine Reduzierung dieser Axialschwingung erzielt werden. Außerdem verkleinert sich das aufzubringende Quetschmoment für das an den Zahnflanken 8 bis 11 anhaftende Öl. Durch die Repulsion wird also der Wirkungsgrad der Zahnradpaarung und deren Lebensdauer erhöht.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß lediglich die Probleme, d.h. Geräusche und Schwingungen verursachenden Bauteile, wie Zahnräder der oberen Gänge, des Rückwärtganges und gegebenenfalls das Vorgelege usw. , magnetisiert werden können.
Schließlich hat sich gezeigt, daß bei auf Abstand zueinander stehenden Zahnflanken permanent ein Ölfilm zwischen diesen sich befindet, der einerseits eine dämpfende Wirkung hat, andererseits den Verschleiß beim Übergang in den geschalteten Zustand der Zahnräder mindert.
In Figur 1 ist auch erkennbar, daß die beiden Stirnseiten 12 und 13 der beiden Zahnräder 1 und 2 jeweils mit einer Polscheibe 18 und 19 teilweise überdeckt sind. Diese Polscheiben 18 und 19 überdecken die Südpole der Auflagen 14 und 15.
Die Figur 2 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Auflage 15 bis an den Rand des Zahnes 6 herangeführt ist. Sie weist also die Dicke des Zahnes 6 auf. Bei dieser Ausführungsform werden höhere repulsive Kräfte erzielt.
Ein Schnitt durch ein Zahnrad 22 ist in Figur 3a dargestellt, die auch ein Beispiel für die Anordnung der Auflage 23 zeigt. Diese befindet sich in einer Eindrehung 24, so daß kein Kurzschluß der magnetischen Feldlinie auf der Nabensaite entsteht und im Zahnflankenbereich eine maximale magnetische repulsive Wirkung erreicht wird. Im dargestellten Beispiel schließt sie bündig mit dem Flankenprofil 21 des Zahnrades 22 ab und weist einen Nord- und einen Südpol auf. An der dem Zahnrad 22 abgewandten Seite ist die Auflage 23 von einer Polscheibe 25 übergriffen, die die Streuung der Feldlinien reduziert. Auch diese Polscheibe 25 schließt bündig mit dem Flankenprofil 21 des Zahnrads 22 ab. Die Abmessungen dieses Sandwich-Aufbaus sind übertrieben dargestellt. Die Dicke der Auflage 23 und der Polscheibe 25 beträgt jeweils nur 1 bis wenige Millimeter. Der Werkstoff des Zahnrads 22 ist beliebig wählbar und kann ein Metall oder ein Kunststoff sein.
Die Figur 3b zeigt eine Variante für die Anordnung der Polscheibe 25. Dabei überdeckt die Polscheibe 25 lediglich den in der Figur 3b nicht sichtbaren Südpol. Die Anordnung der Polscheibe 25 ist aber im Ausführungsbeispiel der Figur 1 erkennbar. Im Bereich der Auflage 23 ist ein Permanentmagnet 30 in die Welle 29 eingelassen, der Axial- und Radialschwingungen reduziert.
Eine weitere Ausführungsform ist in Figur 3c dargestellt. Hier übergreift die Polscheibe 25 vollständig die Auflage 23 und ist ringförmig ausgebildet.
Bei dem in der Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Zahn 6 sowohl mit einer Auflage 15 als auch mit einer Polscheibe 25 versehen, wobei beide, d.h. Auflage 15 und Polscheibe 25 einen dem Flankenprofil 21 des Zahnrads 6 entsprechenden Querschnitt besitzen. Jedoch schließen sie nicht bündig mit der Zahnflanke des Zahnes 6 ab sondern weisen einen geringen Abstand hierzu auf. Beim Ausführungsbeispiel der Figur 5 überragt die Auflage 23 geringfügig das Flankenprofil 21 des Zahnes 6, wobei der überragende Abschnitt als elastisches Element 26, im dargestellten Fall als Feder 27 ausgebildet ist. Dieser Aufbau hat den Vorteil, daß die maximale Magnetkraft zur Verfügung steht und bei Überschreiten dieser, zuerst die elastischen Elemente 26 der miteinander kämmenden Zähne zur gegenseitigen Anlage kommen, so daß eine Flankenberührung der Zähne im wesentlichen verhindert wird. Bei Kraftübertragung bei gekuppelten Zahnrädern werden die federnden Elemente so weit verlagert, bis die Flanken zur Anlage kommen.
Das Ausführungsbeispiel der Figur 6 weist ebenfalls elastische Elemente 28 auf, die jedoch von der Polscheibe 25 gebildet werden. Auch hier überragen diese Elemente 28 geringfügig das Flankenprofil 21 und dienen als Feder, die eine Flankenberührung verhindern.
Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 7 ist in ein aus Kunststoff bestehendes Zahnrad 31, bzw. in jeden Zahn 32 bis 34 ein Permanentmagnet 35 eingebettet. Dieser kann bei der Herstellung des Zahnrads 31 eingespritzt werden oder er kann in eine entsprechende Ausnehmung eingeführt und eingeschweißt, eingeklebt o.dgl. verankert werden.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Bauteilpaarung mit einander zugeordneten Fest- und/oder Losteilen wie Zahnräder (1,2), Synchronringe, Schiebemuffen, Kupplungslamellen u. dgl. Bauteile, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der einander zugeordneten Bauteilpaarungen von Fest- und/oder Losteilen eine Magnetisierung aufweist und die Teile durch Magnetkraft voneinander abgestoßen werden.
2. Bauteilpaarung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fest- und/oder Losteile Bestandteil eines stationären oder im mobilen Einsatz sich befindenden Getriebes sind.
3. Bauteilpaarung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugeordneten Paarungen von Fest- und/oder Losteilen wenigstens abschnittsweise gleiche Polarität aufweisen.
4. Bauteilpaarung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung der Magnetkraft permanentmagnetische, elektromagnetische und/oder elektrische Elemente vorgesehen sind, wobei insbesondere das permanentmagnetische Element ein Kunststoff mit eingebundenen magnetischen oder magnetisierbaren Partikeln ist und/oder insbesondere der magnetische oder magnetisierbare Werkstoff eine Samarium-Kobalt-, Neodym-Eisen-Bor- oder eine entsprechende Verbindung mit einem noch höheren Energieprodukt ist.
5. Bauteilpaarung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugeordneten Bauteile aus Metall bestehen und ein magnetischer oder magnetisierbarer Werkstoff in einer Auflage (14,15,23) vorgesehen ist, wobei insbesondere die Auflage (14,15,23) als Scheibe ausgebildet ist, die auf der Stirnseite z. B. eines Zahnrades (12) o. dgl. aufliegt, die insbesondere aufgeklebt, aufgespritzt, aufgenietet, aufgesnapt o. dgl. lösbar oder unlösbar aufgebracht ist.
6. Bauteilpaarung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage (14,15,23) als Nachrüstelement auf die einander zugeordneten Bauteile aufbringbar ist.
7. Bauteilpaarung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Auflage (14,15, 23) entweder dem Querschnitt des Teiles entspricht, auf dem es befestigt ist, oder derart gestaltet ist, daß ein geringer Abstand zum Außenrand bzw. zur Kontur des Teiles besteht, auf dem es befestigt ist oder derart gestaltet ist, daß sie die Kontur des Teils, auf dem es angeordnet ist, geringfügig überragt, wobei insbesondere der die Kontur des Teils überragende Abschnitt der Auflage als elastisches Element (26) ausgebildet ist.
8. Bauteilpaarung nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugeordneten Bauteilpaarungen aus Kunststoff bestehen und der magnetische oder magnetisierbare Werkstoff gleichmäßig oder partiell, insbesondere im Bereich der einander zugeordneten Abschnitte, verteilt angeordnet ist.
9. Bauteilpaarung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugeordneten Bauteilpaarungen, insbesondere die den magnetischen bzw. magnetisierbaren Werkstoff aufweisenden Bereiche, von einer Polscheibe (25) überdeckt sind, die insbesondere als kreisrunde Scheibe ausgebildet ist oder im wesentlichen etwa dem Querschnitt des Teiles aufweist.
10. Bauteilpaarung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage oder Polscheibe (25) als Träger für weitere Bauteile, z.B. einem Radialwellendichtring o. dgl. ausgebildet sind und insbesondere einstückig mit diesem sind.
11. Bauteilpaarung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß den magnetischen Bauteilpaarungen Sensoren zur Drehzahl- und Beschleunigungserfassung zugeordnet sind, wobei insbesondere zur Vergrößerung der Auflösung eine Polschuhscheibe mit einer Vielzahl von Polschuhen über dem magnetischen Werkstoff angeordnet ist.
12. Bauteilpaarung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetisierung im Flankenbereich von Zahnrädern vorgesehen ist.
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