WO1994001312A1 - Dispositif de transmission d'effort a appui plan - Google Patents

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WO1994001312A1
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axial
master cylinder
axial direction
piston
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Jean Pierre Gautier
Ulysse Verbo
Miguel Perez Revilla
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Alliedsignal Europe Services Techniques
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T13/575—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices using resilient discs or pads

Definitions

  • the present invention relates to a force transmission device for an assembly composed of a pneumatic brake booster and a master cylinder, comprising:
  • a control rod capable, from a rest position, of undergoing a displacement in an axial direction under the effect of an input force, this rod being terminated by a feeler;
  • a pneumatic piston movable in this axial direction, from a rest position, under the effect of a pressure difference controlled by the axial displacement of the control rod, this pneumatic piston having an axial annular surface which surrounds the probe;
  • reaction disc housed in a dish with a flat bottom and having a free face on which the axial annular surface of said pneumatic piston and the plunger are capable of applying output forces;
  • the brake booster and the master cylinders associated therewith are mass produced and are therefore subject to very delicate compromises in terms of cost and manufacturing precision.
  • the purpose of the present invention is to provide simple and economical to avoid the damaging consequences of such a perfect misalignment.
  • the device of the invention is essentially characterized in that the push rod is integral, at its first end, with a flat push washer coming to bear, with the possibility of a relative sliding, against the flat bottom of said cup, and in that said holding means are carried by the master cylinder.
  • said holding means preferably comprise a restriction of the internal diameter of this bore, capable of limiting the possibility for the push rod to move away from said axial direction.
  • a system of this type comprises a servomotor 1 and a master cylinder 2.
  • the booster itself comprises a rigid envelope 3 separated into two chambers 3a and 3b, in leaktight manner, by a membrane 4 secured to a pneumatic piston 5 movable inside the envelope.
  • the front chamber 3a the front face of which is tightly closed by the master cylinder 2, is permanently connected to a source of vacuum (not shown) through a connector 6.
  • the pressure in the rear chamber 3b is controlled by a valve 7, controlled by a control rod 8, which is connected to the brake pedal.
  • a valve 7 When the control rod 8 is in the rest position, in this case pulled to the right, the valve 7 establishes communication between the two chambers 3a and 3b of the booster.
  • the actuation of the control rod 8 to the left has the effect, firstly, of moving the valve 7 so that it isolates from one another the chambers 3a and 3b then, secondly , to move this valve so that it opens the rear chamber 3b to atmospheric pressure.
  • the braking force exerted, via a plunger 10, the control rod 8 intended for the master cylinder, and the braking assistance force resulting from the thrust of the piston 5, are applied on the upstream face (right) 11a of a reaction disc 11 housed in a cup 12 suitable for retransmitting these forces to a push rod 13, which has the function of actuating a hydraulic piston 14 of the master cylinder.
  • the invention essentially relates to the force transmission chain which together constitute the control rod 8, the plunger 10, the piston 5, the reaction disc 11, the cup 12, the push rod 13 and the hydraulic piston 14.
  • the piston 5 presses on the reaction disc 11 by an axial annular surface 5a which surrounds the probe 10.
  • the cup 12 is essentially cylindrical in shape and has a flat bottom 12a, perpendicular to the longitudinal axis A8 of the control rod, and over the entire internal face of which the reaction disc 11 rests.
  • the push rod 13 is, at a first of its ends 13a, secured to a flat push washer 15 perpendicular to the longitudinal axis A13 of the push rod 13 and coming to bear, with the possibility of a relative slip, against the flat bottom 12a of the cup 12, and holding means are provided on the master cylinder 2 to ensure that the longitudinal axis A13 of this push rod 13 remains substantially parallel to the longitudinal axis A8 of the control rod 8 .
  • the holding means may take the form of a sleeve 16 introduced into the bore 14a for restrict the internal diameter to a value barely greater than that of the external diameter of the push rod 8, so as to limit the possibility for the latter to assume a position in which the directions of the axes A8 and A13 are very different.

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Abstract

L'invention concerne des moyens de transmission d'effort depuis une tige de commande (8) vers un piston hydraulique (14) à travers un disque de réaction (11) et une tige de poussée (13) dans un système de freinage à assistance pneumatique. La tige de poussée s'appuie sur une coupelle (12), dans laquelle est logé le disque de réaction (11), par l'intermédiaire d'une rondelle de poussée (15) et se trouve guidée par un manchon (16) supporté par le piston hydraulique (14).

Description

DISPOSITIF DE TRANSMISSION D'EFFORT A APPUI PLAN
La présente invention concerne un dispositif de transmission d'effort pour un ensemble composé d'un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage et d'un maître-cylindre, comprenant :
- une tige de commande susceptible, à partir d'une position de repos, de subir un déplacement suivant une direction axiale sous l'effet d'un effort d'entrée, cette tige étant terminée par un palpeur ;
- un piston pneumatique mobile suivant cette direction axiale, depuis une position de repos, sous l'effet d'une différence de pression commandée par le déplacement axial de la tige de commande, ce piston pneumatique présentant une surface annulaire axiale qui entoure le palpeur ;
- un disque de réaction logé dans une coupelle à fond plat et présentant une face libre sur laquelle la surface annulaire axiale dudit piston pneumatique et le plongeur sont susceptibles d'appliquer des efforts de sortie ;
- une tige de poussée sensiblement axiale dont une première extrémité reçoit ces efforts de sortie et dont une autre extrémité les retransmet à un piston hydraulique du maître-cylindre ; et
- des moyens de maintien pour assurer que la tige de poussée conserve une direction sensiblement axiale.
Un tel dispositif est par exemple décrit dans le brevet US 4 984 506 et bien connu dans l'art antérieur.
De façon générale, les servomoteurs d'assistance au freinage et les maîtres-cylindres qui y sont associés sont construits en grande série et sont pour cette raison soumis à des compromis très délicats sur le plan du coût et de la précision de fabrication.
Ceci conduit en particulier à des difficultés importantes dans l'obtention d'un alignement parfait de la tige de poussée avec la tige de commande, sans lequel des déformations sous contrainte, suivies d'un endommagement irréversible du servomoteur peuvent apparaître.
Le but de la présente invention est de proposer des moyens simples et économiques pour éviter les conséquences dommageables d'un tel défaut d'alignement parfait.
A cette fin, le dispositif de l'invention est essentiellement caractérisé en ce que la tige de poussée est solidaire, à sa première extrémité, d'une rondelle de poussée plane venant en appui, avec la possibilité d'un glissement relatif, contre le fond plat de ladite coupelle, et en ce que lesdits moyens de maintien sont portés par le maître-cylindre.
Dans le cas où le piston hydraulique du maître-cylindre présente un alésage cylindrique axial dans lequel pénètre la seconde extrémité de la tige de poussée, lesdits moyens de maintien comprennent de préférence une restriction du diamètre interne de cet alésage, propre à limiter la possibilité pour la tige de poussée de s'écarter de ladite direction axiale.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à sa figure unique qui est une vue en coupe partielle d'un dispositif conforme à l'invention.
Dans la mesure où l'invention ne concerne qu'un perfectionnement apporté aux systèmes de freinage à assistance pneumatique, et où la constitution générale et le fonctionnement de ces derniers sont bien connus de l'homme de l'art, ces systèmes ne seront rapidement rappelés ici que pour permettre une compréhension totale du perfectionnement que représente l'invention.
Schématiquement, un système de ce type comprend un servomoteur 1 et un maître-cylindre 2.
Le servomoteur comprend lui-même une enveloppe rigide 3 séparée en deux chambres 3a et 3b, de façon étanche, par une membrane 4 solidaire d'un piston pneumatique 5 mobile à l'intérieur de l'enveloppe.
La chambre avant 3a, dont la face avant est fermée de façon étanche par le maître-cylindre 2, est en permanence raccordée à une source de dépression (non représentée) à travers un raccord 6.
La pression dans la chambre arrière 3b est contrôlée par un clapet 7, commandé par une tige de commande 8, laquelle est reliée à la pédale de frein. Lorsque la tige de commande 8 est en position de repos, en l'occurrence tirée vers la droite, le clapet 7 établit une communication entre les deux chambres 3a et 3b du servomoteur.
La chambre arrière 3b étant alors soumise à la même dépression que la chambre avant 3a, le piston 5 est repoussé vers la droite, en position de repos, par un ressort 9.
L'actionnement de la tige de commande 8 vers la gauche a pour effet, dans un premier temps, de déplacer le clapet 7 de façon qu'il isole l'une de l'autre les chambres 3a et 3b puis, dans un deuxième temps, de déplacer ce clapet de façon qu'il ouvre la chambre arrière 3b à la pression atmosphérique.
La différence de pression entre les deux chambres alors ressentie par la membrane 4 exerce sur le piston 5 une poussée qui tend à le déplacer vers la gauche en comprimant le ressort 9.
L'effort de freinage qu'exerce, par l'intermédiaire d'un plongeur 10, la tige de commande 8 à destination du maître-cylindre, et l'effort d'assistance au freinage résultant de la poussée du piston 5, sont appliqués sur la face amont (droite) lia d'un disque de réaction 11 logé dans une coupelle 12 propre à retransmettre ces efforts à une tige de poussée 13, laquelle a pour fonction d'actionner un piston hydraulique 14 du maître-cylindre.
L'invention concerne essentiellement la chaîne de transmission d'effort que constituent ensemble la tige de commande 8, le plongeur 10, le piston 5, le disque de réaction 11, la coupelle 12, la tige de poussée 13 et le piston hydraulique 14.
Comme le montre la Figure, le piston 5 appuie sur le disque de réaction 11 par une surface annulaire axiale 5a qui entoure le palpeur 10.
La coupelle 12 est de forme essentiellement cylindrique et présente un fond plat 12a, perpendiculaire à l'axe longitudinal A8 de la tige de commande, et sur toute la face interne duquel s'appuie le disque de réaction 11.
Selon l'invention, la tige de poussée 13 est, à une première de ses extrémités 13a, solidaire d'une rondelle de poussée plane 15 perpendiculaire à l'axe longitudinal A13 de la tige de poussée 13 et venant en appui, avec la possibilité d'un glissement relatif, contre le fond plat 12a de la coupelle 12, et des moyens de maintien sont prévus sur le maître-cylindre 2 pour assurer que l'axe longitudinal A13 de cette tige de poussée 13 reste sensiblement parallèle à l'axe longitudinal A8 de la tige de commande 8.
Comme généralement le piston hydraulique 14 du maître-cylindre comporte un alésage cylindrique axial 14a dans lequel pénètre la seconde extrémité 13b de la tige de poussée 13, les moyens de maintien peuvent prendre la forme d'un manchon 16 introduit dans l'alésage 14a pour en restreindre le diamètre interne à une valeur à peine supérieure à celle du diamètre externe de la tige de poussée 8, de manière à limiter la possibilité pour cette dernière de prendre une position dans laquelle les directions des axes A8 et A13 soient très différentes.
Grâce à cette disposition, les efforts appliqués par la tige de commande 8 et le piston pneumatique 5 vers le piston hydraulique 14 tendent à orienter les axes A8 et A13 parallèlement l'un à l'autre, même lorsque ces derniers présentent un léger décalage qui les empêche d'être rigoureusement confondus.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de transmission d'effort pour un ensemble composé d'un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage (1) et d'un maître-cylindre (2), comprenant :
- une tige de commande (8) susceptible, à partir d'une position de repos, de subir un déplacement suivant une direction axiale sous l'effet d'un effort d'entrée, cette tige étant terminée par un palpeur (10) ;
- un piston pneumatique (5) mobile suivant cette direction axiale, depuis une position de repos, sous l'effet d'une différence de pression commandée par le déplacement axial de la tige de commande, ce piston pneumatique présentant une surface annulaire axiale (5a) qui entoure le palpeur ;
- un disque de réaction (11) logé dans une coupelle (12) à fond plat (12a) et présentant une face libre (lia) sur laquelle la surface annulaire axiale dudit piston pneumatique et le plongeur sont susceptibles d'appliquer des efforts de sortie ;
- une tige de poussée (13) sensiblement axiale dont une première extrémité (13a) reçoit ces efforts de sortie et dont une autre extrémité (13b) les retransmet à un piston hydraulique (14) du maître-cylindre ; et
- des moyens de maintien (14a, 16) pour assurer que la tige de poussée conserve une direction sensiblement axiale,
caractérisé en ce que la tige de poussée (13) est solidaire, à sa première extrémité (13a), d'une rondelle de poussée plane (15) venant en appui, avec la possibilité d'un glissement relatif, contre le fond plat (12a) de ladite coupelle, et en ce que lesdits moyens de maintien sont portés par le maître-cylindre (2).
2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, le piston hydraulique du maître-cylindre présentant un alésage cylindrique axial (14a) dans lequel pénètre la seconde extrémité de la tige de poussée, lesdits moyens de maintien comprennent une restriction (16) du diamètre interne de cet alésage, propre à limiter la possibilité pour la tige de poussée de s'écarter de ladite direction axiale.
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