DE69301245T2 - Kraftübertragungsvorrichtung mit flachem stützpunkt - Google Patents

Kraftübertragungsvorrichtung mit flachem stützpunkt

Info

Publication number
DE69301245T2
DE69301245T2 DE69301245T DE69301245T DE69301245T2 DE 69301245 T2 DE69301245 T2 DE 69301245T2 DE 69301245 T DE69301245 T DE 69301245T DE 69301245 T DE69301245 T DE 69301245T DE 69301245 T2 DE69301245 T2 DE 69301245T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
push rod
axial
axial direction
master cylinder
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE69301245T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69301245D1 (de
Inventor
Jean Pierre Gautier
Revilla Miguel Perez
Ulysse Verbo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AlliedSignal Europe Services Techniques
Original Assignee
AlliedSignal Europe Services Techniques
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AlliedSignal Europe Services Techniques filed Critical AlliedSignal Europe Services Techniques
Application granted granted Critical
Publication of DE69301245D1 publication Critical patent/DE69301245D1/de
Publication of DE69301245T2 publication Critical patent/DE69301245T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46Vacuum systems
    • B60T13/52Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/565Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by being associated with master cylinders, e.g. integrally formed
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46Vacuum systems
    • B60T13/52Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/573Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
    • B60T13/575Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices using resilient discs or pads

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsvorrichtung für eine Baugruppe, die aus einem pneumatischen Bremsunterstützungs-Servomotor und einem Hauptzylinder besteht, mit:
  • - einer Steuerstange, die sich ausgehend von einer Ruhestellung entlang einer axialen Richtung unter der Wirkung einer Eingangskraft verstellen kann, wobei diese Stange in einem Fühler endet;
  • - einem Pneumatikkolben, der entlang dieser axialen Richtung ausgehend von einer Ruhestellung unter der Wirkung einer Druckdifferenz bewegbar ist, die von der axialen Verstellung der Steuerstange gesteuert wird, wobei dieser Pneumatikkolben eine ringförmige axiale Fläche aufweist, welche den Fühler umgibt;
  • - einer Reaktionsscheibe, die in einer Kapsel mit flachem Boden angeordnet ist und eine freie Seite aufweist, auf welche die ringförmige axiale Fläche des Pneumatikkolbens und der Tauchkolben Ausgangskräfte aufbringen können;
  • - einer im wesentlichen axialen Schubstange, deren eines Ende die Ausgangskräfte aufnimmt und deren anderes Ende diese auf einen Hydraulikkolben des Hauptzylinders überträgt; und
  • - Haltemitteln, um zu gewährleisten, daß die Schubstange. eine im wesentlichen axiale Richtung beibehält;
  • Eine solche Vorrichtung ist beispielsweise in dem US-Patent 4 984 506 beschrieben und im Stand der Technik gut bekannt.
  • Üblicherweise werden Bremsunterstützungs-Servomotoren und die mit diesen verbundenen Hauptzylinder in Großserie hergestellt, weshalb sie einen sehr schwierigen Kompromiß hinsichtlich der Kosten und der Herstellungsgenauigkeit darstellen.
  • Dies führt insbesondere zu großen Schwierigkeiten, eine perfekte Ausrichtung der Schubstange mit der Steuerstange zu erhalten, ohne die es zu Verformungen unter Spannung, gefolgt von einer bleibenden Beschädigung des Servomotors, kommen kann.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einfache und kostengünstige Mittel zu schaffen, damit die schädlichen Folgen eines Fehlers bei der perfekten Ausrichtung vermieden werden.
  • Zu diesem Zweck ist die erfindungsgemäße Vorrichtung im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange an ihrem ersten Ende fest mit einer flachen Schubscheibe verbunden ist, die unter der Möglichkeit einer Relativbewegung an dem flachen Boden der Kapsel in Anlage gelangt, und daß die Haltemittel von dem Hauptzylinder getragen werden.
  • In dem Fall, daß der Hydraulikkolben des Hauptzylinders eine axiale zylindrische Bohrung aufweist, in welche das zweite Ende der Schubstange eintritt, enthalten die Haltemittel vorzugsweise eine Verengung des Innendurchmessers dieser Bohrung, die geeignet ist, die Möglichkeit für die Schubstange zu begrenzen, sich von der axialen Richtung zu entfernen.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden, beispielhaften und nicht einschränkenden Beschreibung, die sich auf die einzige Figur bezieht. Diese zeigt in einer partiellen Schnittansicht eine erfindungsgemäße Vorrichtung.
  • Insoweit die Erfindung nur eine Verbesserung bei pneumatischen Bremsunterstützungssystemen betrifft oder der allgemeine Aufbau und die Betriebsweise von diesen dem Fachmann gut bekannt sind, werden diese Systeme nur kurz dargestellt, um ein Gesamtverständnis der von der Erfindung erzielten Verbesserung zu ermöglichen.
  • Ein System dieses Typs enthält schematisch einen Servomotor 1 und einen Hauptzylinder 2.
  • Der Servomotor wiederum enthält ein starres Gehäuse 3, welches in zwei Kammern 3a und 3b in dichter Weise von einer Membran 4 unterteilt ist, die fest mit einem Pneumatikkolben 5 verbunden ist, der im Inneren des Gehäuses bewegbar ist.
  • Die vordere Kammer 3a, deren vordere Seite in dichter Weise von dem Hauptzylinder 2 verschlossen ist, ist über einen Anschluß 6 permanent mit einer (nicht dargestellten) Unterdruckquelle verbunden.
  • Der Druck in der hinteren Kammer 3b wird von einem Ventil 7 kontrolliert, welches von einer Steuerstange 8 gesteuert wird, die mit dem Bremspedal verbunden ist.
  • Wenn sich die Steuerstange 8 nach rechts gezogen in der Ruhestellung befindet, im folgenden Fall nach rechts gezogen, bildet das Ventil 7 eine Verbindung zwischen den beiden Kammern 3a und 3b des Servomotors.
  • Da die hintere Kammer 3b sich auf demselben Unterdruck wie die vordere Kammer 3a befindet, wird der Kolben 5 von einer Feder 9 in die Ruhestellung nach rechts zurückgedrückt.
  • Die Betätigung der Steuerstange 8 nach links hat zuerst zur Folge, daß das Ventil 7 so verstellt wird, daß es die Kammern 3a und 3b voneinander isoliert, und daß danach das Ventil so verstellt, däß es die hintere Kammer 3b zum Atmosphärendruck öffnet.
  • Die dann von der Membran 4 erfahrene Druckdifferenz zwischen den beiden Kammern übt auf den Kolben 5 eine Schubkraft aus, welche diesen unter Zusammendrücken der Feder 9 nach links zu verstellen sucht.
  • Die von der Steuerstange über einen Tauchkolben 10 zum Hauptzylinder ausgeübte Bremskraft sowie die aus der Schubkraft des Kolbens 5 resultierende Bremsunterstützungskraft werden auf die vordere (rechte) Seite 11a einer Reaktionsscheibe 11 aufgebracht, die in einer Kapsel 12 angebracht ist, welche diese Kräfte wiederum auf eine Schubstange 13 übertragen kann, deren Aufgabe darin besteht, einen Hydraulikkolben 14 des Hauptzylinders zu betätigen.
  • Die Erfindung betrifft im wesentlichen die Kraftübertragungskette, welche die Steuerstange 8, der Tauchkolben 10, der Kolben 5, die Reaktionsscheibe 11, die Kapsel 12, die Schubstange 13 sowie der Hydraulikkolben 14 zusammen bilden.
  • Wie in der Figur dargestellt ist, drückt der Kolben 5 auf die Reaktionsscheibe 11 mittels einer ringförmigen axialen Fläche 5a, welche den Fühler 10 umgibt.
  • Die Kapsel 12 weist eine im wesentlichen zylindrische Form auf und hat einen flachen Boden 12a, der senkrecht zur Längsachse A8 der Steuerstange ist und an dessen gesamter Innenseite die Reaktionsscheibe 11 anliegt.
  • Gemäß der Erfindung ist die Schubstange 13 an einem ersten Ende 13a ihrer Enden fest mit einer flachen Schubscheibe 15 verbunden, die senkrecht zur Längsachse A13 der Schubstange 13 ist und mit der Möglichkeit einer Relativverschiebung an dem flachen Boden 12a. der Kapsel 12 anliegt, und es sind Haltemittel an dem Hauptzylinder 2 vorgesehen, um zu gewährleisten, daß die Längsachse A13 dieser Schubstange 13 im wesentlichen parallel zur Längsachse A8 der Steuerstange 8 bleibt.
  • Wie üblich, enthält der Hydraulikkolben 14 des Hauptzylinders eine zylindrische axiale Bohrung 14a, in welche das zweite Ende 13b der Schubstange 13 eindringt, wobei die Haltemittel die Form einer Hülse 16 haben können, welche in die Bohrung 14a eingesetzt ist, um deren Innendurchmesser auf einen Wert zu verengen, der kaum größer als derjenige des Außendurchmessers der Schubstange 8 ist, so daß die Möglichkeit für diese begrenzt ist, eine Stellung einzunehmen, in der sich die Richtungen der Achsen A8 und A13 wesentlich unterscheiden.
  • Aufgrund dieser Anordnung suchen die von der Steuerstange 8 und dem Pneumatikkolben 5 zum Hydraulikkolben 14 übertragenen Kräfte, die Achsen A8 und A13 parallel zueinander auszurichten, selbst wenn diese eine gewisse Verlagerung aufweisen, so daß sie nicht genau miteinander zusammenfallen.

Claims (2)

1. Kraftübertragungsvorrichtung für eine Baugruppe, die aus einem pneumatischen Bremsunterstützungs-Servomotor (1) und einem Hauptzylinder (2) besteht, mit:
- einer Steuerstange (8), die sich ausgehend von einer Ruhestellung entlang einer axialen Richtung unter der Wirkung einer Eingangskraft verstellen kann, wobei diese Stange in einem Fühler (10) endet;
- einem Pneumatikkolben (5), der entlang dieser axialen Richtung ausgehend von einer Ruhestellung unter der Wirkung einer Druckdifferenz bewegbar ist, die von der axialen Verstellung der Steuerstange gesteuert wird, wobei dieser Pneumatikkolben eine ringförmige axiale Fläche (5a) aufweist, welche den Fühler umgibt;
- einer Reaktionsscheibe (11), die in einer Kapsel (12) mit flachem Boden (12a) angeordnet ist und eine freie Seite (11a) aufweist, auf welche die ringförmige axiale Fläche des Pneumatikkolbens und der Tauchkolben Ausgangskräfte aufbringen können;
- einer im wesentlichen axialen Schubstange (13), deren eines Ende (13a) die Ausgangskräfte aufnimmt und deren anderes Ende (13b) diese auf einen Hydraulikkolben (14) des Hauptzylinders überträgt; und
- Haltemitteln (14a, 16), um zu gewährleisten, daß die Schubstange eine im wesentlichen axiale Richtung beibehält;
dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (13) an ihrem ersten Ende (13a) fest mit einer flachen Schubscheibe (15) verbunden ist, die unter der Möglichkeit einer Relativbewegung an dem flachen Boden (12a) der Kapsel in Anlage gelangt, und daß die Haltemittel von dem Hauptzylinder (2) getragen werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikkolben des Hauptzylinders eine axiale zylindrische Bohrung (14a) aufweist, in welche das zweite Ende der Schubstange eindringt, wobei die Haltemittel eine Verengung (16) des Innendurchmessers dieser Bohrung umfassen, die geeignet ist, die Möglichkeit für die Schubstange zu begrenzen, sich von der axialen Richtung zu entfernen.
DE69301245T 1992-07-08 1993-06-14 Kraftübertragungsvorrichtung mit flachem stützpunkt Expired - Fee Related DE69301245T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR929208420A FR2693420B1 (fr) 1992-07-08 1992-07-08 Dispositif de transmission d'effort à appui plan.
PCT/FR1993/000563 WO1994001312A1 (fr) 1992-07-08 1993-06-14 Dispositif de transmission d'effort a appui plan

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69301245D1 DE69301245D1 (de) 1996-02-15
DE69301245T2 true DE69301245T2 (de) 1996-05-15

Family

ID=9431673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69301245T Expired - Fee Related DE69301245T2 (de) 1992-07-08 1993-06-14 Kraftübertragungsvorrichtung mit flachem stützpunkt

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5442917A (de)
EP (1) EP0648170B1 (de)
JP (2) JPH07508697A (de)
BR (1) BR9306507A (de)
DE (1) DE69301245T2 (de)
ES (1) ES2082648T3 (de)
FR (1) FR2693420B1 (de)
WO (1) WO1994001312A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100776128B1 (ko) * 2003-10-14 2007-11-16 한국델파이주식회사 조립용 가이드를 구비한 마스터실린더
JP2007308090A (ja) * 2006-05-22 2007-11-29 Advics:Kk 負圧式倍力装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3040535A (en) * 1958-01-21 1962-06-26 Glenn T Randol Pressure differential operated brake booster mechanism
US3094844A (en) * 1961-08-07 1963-06-25 Gen Motors Corp Power brake booster
US3543298A (en) * 1968-09-18 1970-11-24 Edward A Rockwell Dual hydraulic brake with improved booster mechanism
DE3045814A1 (de) * 1980-12-05 1982-07-08 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Zweikreis-hauptbremszylinder
FR2513200A1 (fr) * 1981-09-22 1983-03-25 Dba Procede et appareil de reglage de course morte d'un maitre-cylindre et unite de commande de freinage ajustee par la mise en oeuvre de ce procede
JPS5992243A (ja) * 1982-11-17 1984-05-28 Jidosha Kiki Co Ltd ブレ−キ倍力装置
JPH0449022Y2 (de) * 1986-08-29 1992-11-18
FR2630693B1 (fr) * 1988-04-28 1990-07-13 Bendix France Servomoteur d'assistance au freinage a saut reglable

Also Published As

Publication number Publication date
EP0648170A1 (de) 1995-04-19
FR2693420B1 (fr) 1994-09-02
JPH07508697A (ja) 1995-09-28
JP2607895Y2 (ja) 2006-01-18
DE69301245D1 (de) 1996-02-15
US5442917A (en) 1995-08-22
ES2082648T3 (es) 1996-03-16
FR2693420A1 (fr) 1994-01-14
WO1994001312A1 (fr) 1994-01-20
EP0648170B1 (de) 1996-01-03
BR9306507A (pt) 1998-09-15
JP2004000009U (ja) 2004-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2164590B2 (de) Hauptzylinder für eine Zweikreisbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE69301611T2 (de) Bremskraftverstärker mit verzögerter hydraulischer reaktion
DE1111967B (de) Hilfskraftvorrichtung fuer mit und ohne Hilfskraft arbeitsfaehige hydraulische Drucksysteme, insbesondere zum Betaetigen von Kraftfahrzeugbremsen
DE69301604T2 (de) Steuerventil für einen unterdruck-kraftverstärker
DE3047038C2 (de) Testgerät für Hydraulikanlagen
DE3049274C2 (de)
EP0257360B1 (de) Bremskraftverstärker-Hauptzylinderbaugruppe
DE69400527T2 (de) Bremssystem mit drei unabhängigen hydraulischen kreisen
DE69301245T2 (de) Kraftübertragungsvorrichtung mit flachem stützpunkt
DE69303175T2 (de) Bremskraftverstärker mit hydraulischer reaktionsvorrichtung und einstellbarem schwellenwert
DE1298955B (de) Arbeitskopf fuer ein Presswerkzeug
DE69401215T2 (de) Servomotor mit einem als filter fungierenden porösen schutzbalg
DE2416150A1 (de) Anlage zur bremsung von fahrzeugen
DE69303023T2 (de) Tandem-hauptbremszylinder mit verringertem druckunterschied
DE3407350A1 (de) Vakuumbetriebener bremskraftverstaerker
DE3113708A1 (de) Pneumatischer kraftverstaerker, insbesondere fuer hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagen
DE2433398B2 (de) Hydraulischer bremskraftverstaerker fuer kraftfahrzeuge
DE3435531A1 (de) Kraftverstaerker fuer fahrzeug-bremsanlagen
DE3140267C2 (de) Herstellverfahren für einen Arbeitszylinder, und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE69400912T2 (de) Hilfskraftbremsvorrichtung mit vereinfachter automatischer steuerung
DE69105009T2 (de) Druckluftzylinder mit Verriegelungseinrichtung.
DE69723288T2 (de) Hilfskraftunterstütztes bremssystem mit verbesserter hydraulischer reaktion
WO2003080416A1 (de) Federspeicherbremszylinder
DE602004003538T2 (de) Vakuum Bremskraftverstärker, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE1655103B2 (de) Bremsanlage fuer fahrzeuge, mit einer allein durch federkraft anlegbaren und durch druckmittel loesbaren federspeicherbremse

Legal Events

Date Code Title Description
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES, DRANCY, F

8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee