WO1985004626A1 - Dispositif de commande de feux avertisseurs sur un vehicule automobile - Google Patents

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WO1985004626A1
WO1985004626A1 PCT/CH1985/000053 CH8500053W WO8504626A1 WO 1985004626 A1 WO1985004626 A1 WO 1985004626A1 CH 8500053 W CH8500053 W CH 8500053W WO 8504626 A1 WO8504626 A1 WO 8504626A1
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WO
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circuit
vehicle
sensor
engine
light
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Application number
PCT/CH1985/000053
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English (en)
Inventor
Jean-Claude Lambert
Original Assignee
Lambert Jean Claude
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal

Definitions

  • the present invention relates to a device for controlling aver ⁇ weaving lights on a motor vehicle, comprising a propulsion engine, at least one brake warning light, a first electrical supply circuit for this light and a braking contactor disposed on this first circuit. It also relates to the use of this device-
  • All motor vehicles are fitted at the rear with lights which light up when the driver actuates the brake pedal, in order to inform the following motorist of braking and thus avoid collisions by the back.
  • the present invention aims to provide a device capable of activating at least one warning device at the rear of a vehicle, by detecting the decelerations operated without the aid of the brakes. It also aims to implement this device to reduce the fuel consumption of the vehicle.
  • the device according to the invention is characterized in that it comprises a second circuit for supplying the brake warning light in parallel with the first circuit, and a sensor connected to this second circuit and capable of closing this circuit when the engine is driven by the wheels of the vehicle.
  • warning light 5 At the rear of the vehicle, represented diagrammatically by a warning light 5.
  • a second circuit 10 for the electrical supply of the warning light 5 is represented in the central part of
  • This circuit firstly includes a sensor 11 equipped with an in ⁇ switch and arranged to detect the operating phases during which the vehicle engine is restrained, that is to say is driven in rotation by the wheels of the vehicle.
  • the sensor i l can take various forms, in which it detects different parameters.
  • the senor 11 is of the vacuum type and it is connected to an air intake manifold com ⁇ burant so as to cause the closure of the second supply circuit 10 when, in this air suction pipe, the vacuum exceeds
  • This limit value must be higher than the vacuum prevailing in the suction pipe when the engine is idling.
  • the throttle valve of the carburetor is .fer ⁇
  • the switch integrated into the sensor 11 is closed.
  • the switch detects a slowdown, it opens the switch.
  • the output of the sensor 11 is electrically connected to a detection member 12 which is mounted in a housing 13.
  • This detection member has several outputs I2a, 12b and 12c which are only supplied when the sensor 11 does not deliver voltage at the detection device.
  • the output 12a feeds a witness 1 placed under the driver's eyes to signal a deceleration.
  • This indicator 14 is preferably light and it can be constituted by a lamp, a light-emitting diode or any other display device.
  • the output 12b is connected following the second supply circuit 10.
  • the output 12c is connected to a member which will be described later.
  • the detection member 12 is connected to a timing element 15 used to delay for a short time the closing of the second supply circuit 10 relative to the start of the slowdown. In fact, it is a question of preventing the inadvertent lighting of the warning light 5 during a very short duration deceleration, for example during a gear change.
  • the output of the timer element 15 is connected to a voltage reducing element 16, in order to reduce the effective voltage delivered to the warning light 5 by the second supply circuit 10.
  • the full light intensity of the lamp is therefore obtained.
  • the reducing element 16 delivers the reduced voltage intended for the warning light 5 on an output 16a. It also delivers a voltage on an output 16b to supply a witness 17 placed under the eyes of the driver. This control is similar to control 1 described above.
  • the output 16a of the voltage reducing element is connected to a unidirectional current element constituted by a diode bridge 18 which comprises two outputs 18a and 18b, the output 18a being connected to the brake warning light 5 via a terminal 1a which is common to the first and to the second supply circuit of the warning light.
  • the senor 11 can be mounted directly on an air intake manifold. It can also be connected to an element of the carburetor in which there is a vacuum equal to that of the suction pipe. It will be noted that, according to another variant, the sensor 11 can be - installed in the housing 13 which contains the electronic organs, and be connected by a small pipe to a pressure socket on the carburetor.
  • the second supply circuit 10 is connected, at the output of the sensor 11, to a solenoid valve 19 which is mounted on a fuel supply duct, for example on the carburetor idle.
  • the sensor 11 is able to control the closing of the solenoid valve 19 when it cuts its electrical supply, that is to say when the vehicle is retained by the engine. This results in significant fuel savings during the vehicle's deceleration phases.
  • the constituent elements of the device described above allow it to fulfill another function with a view to saving fuel.
  • this command can be easily carried out by closing or opening the excitation circuit of the alternator according to the operation of the vehicle.
  • the excitation circuit 29a of the alternator 29 is controlled by three parallel circuits, namely the first circuit 1 described above, on which the brake switch 4 is located, part of the second circuit 10 described above, comprising the sensor 11 which detects the operating phases in engine brake, and a third circuit 20 intended to control the loading of the accumulator in any operating mode, if this accumulator is no longer sufficiently charged.
  • the third circuit 20 includes a voltage threshold detector 21, which is connected to the two terminals of the accumulator and which closes the third circuit when the voltage at the terminals is less than a predetermined threshold, for example 11 V for a battery with a nominal voltage of 12 V.
  • the output of the detector 21 is connected to a holding element 22 preferably housed in the housing 13 of the device.
  • the function of this element of 'holding 22 is to maintain for a predeter- mined period, for example 30 seconds, the action initiated by the detector 21.
  • the closing of the excitation circuit 29a of the alternator is controlled by a contactor 23, comprising three inputs 23a, 23b and 23c which are connected respectively to the three aforementioned circuits. In the presence of a voltage on any one of these three inputs, the contactor 23 closes the excitation circuit 29a.
  • the input 23a is connected to the output 18b of the diode bridge 18.
  • the input 23b is connected to the output 12c of the detection member 12 placed upstream of the timer element on the second circuit 10. In Indeed, it is not a problem to control the operation of the alternator even during a brief slowdown.
  • the input 23c is connected to the holding element 22 of the third circuit.
  • the diode bridge 18 described above is arranged so as to allow the current to flow on these various inputs and outputs in the directions indicated by the arrows in the figure.
  • the voltage of the accumulator reaches the switch 23 by the first circuit 1, the terminal la and the diode bridge 18, which controls the charging of the accumulator by the alternator.
  • the sensor acts on the organ detection 12, which delivers a voltage to the input 23b of the contactor to cause without delay the charging of the accumulator by the alternator.
  • the detector 21 and the holding element 22 control its charging for a predetermined duration fixed for example at 30 seconds.
  • the alternator is energized, the voltage across the battery rises above 12 V and the detector 21 is triggered. However, its action is maintained by the element 22 for a loading time of 30 seconds. Then, if the driver is not braking or slowing down, the excitation of the alternator is interrupted and the voltage across the terminals of the accumulator only depends on its electromotive force. If the voltage is still below the set threshold, the detector 21 starts a new charging cycle of 30 seconds.
  • the housing 13 can easily be combined with the charge regulator of the accumulator.
  • the device according to the invention has a double advantageous aspect. From the point of view of traffic safety, it makes it possible to warn the drivers who follow of any notable slowdown of the vehicle, and to signal these slowdowns by means of two different intensities of the warning lights, depending on whether they are carried out by means of the brakes or the engine brake. In terms of fuel economy, the device makes it possible to save a substantial part of the energy usually absorbed by the electric generator of the vehicle, thanks to the fact that this generator is only put into action when it is really necessary or when it is driven by the kinetic energy of the vehicle.
  • the driver has means of controlling the operation of the device, thanks to the warning light 14 which signals a deceleration and to the warning light 17 which signals the activation of the brake warning lights with the reduced intensity.
  • These two indicators can advantageously be grouped in a common box 30 which can be added to the dashboard of the vehicle when the latter is retrofitted with a device according to the invention.
  • the device as shown diagrammatically in the figure can be produced with various types of components, electrical or electronic. On the other hand, it can be modified to adapt to an engine without carburetor, for example a diesel engine.
  • the senor 11 is replaced by a detection device comprising on the one hand a contact on the accelerator pedal to detect the released position of this pedal and, on the other hand, a motion detector asso ⁇ linked for example to a differential or gearbox pinion, to detect whether the vehicle is in motion or stopped. If the vehicle is traveling at a speed greater than a certain threshold and that, simultaneously, the accelerator pedal is released, this device signals a phase of deceleration to the detection member 12 in the same way as the sensor 11 .
  • a detection device comprising on the one hand a contact on the accelerator pedal to detect the released position of this pedal and, on the other hand, a motion detector asso ⁇ linked for example to a differential or gearbox pinion, to detect whether the vehicle is in motion or stopped. If the vehicle is traveling at a speed greater than a certain threshold and that, simultaneously, the accelerator pedal is released, this device signals a phase of deceleration to the detection member 12 in the same way as the sensor 11 .
  • the Solenoid 19 E * described above may be replaced by a device - electromechanical or electronic which intersects the flow of the pump injec ⁇ tion.
  • the device according to the invention is perfectly suited to the control of the brake warning lights un * an electrically propelled vehicle.
  • the senor 11 can be supplemented or replaced by other sensors arranged to signal an action tending to slow down the vehicle, for example the activation of an electric retarder, or a compression control on a diesel engine.
  • Another possible application of the device according to the invention lies in the electrical control of the braking of a trailer, in parallel with the control of the brake warning lights.
  • the trailer's braking system “can thus receive different signals depending on whether the tractor vehicle is slowed down by the brakes or by the engine, and it can be arranged to measure the braking according to these signals.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Dispositif pour allumer les feux avertisseurs de freinage lorsque le conducteur opère un ralentissement sans faire usage des freins. Dans ce cas, les feux avertisseurs (5) sont alimentés par un second circuit (10) qui est commandé par un capteur (11). Ce capteur peut être du type à dépression, raccordé à une tubulaire d'aspiration d'air du moteur. Les feux avertisseurs s'allument avec deux intensités différentes pour le cas d'un freinage ou celui d'un simple ralentissement. D'autre part, le dispositif commande la fermeture du circuit d'excitation de l'alternateur (19) de manière à économiser du carburant en ne chargeant la batterie que lorsque c'est indispensable ou pendant les ralentissements. Le dispositif est également utilisable pour commander le freinage d'une remorque.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE DE FEUX AVERTISSEURS SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de commande de feux aver¬ tisseurs sur un véhicule automobile, comportant un moteur de propulsion, au moins un feu avertisseur de freinage, un premier circuit d'alimenta¬ tion électrique de ce feu et un contacteur de freinage disposé sur ce pre- mier circuit. Elle concerne également une utilisation de ce dispositif-
Tous les véhicules automobiles sont équipés à l'arrière de feux qui s'allu¬ ment lorsque le conducteur actionne la pédale de frein, afin d'informer d'un freinage l'automobiliste qui suit et d'éviter ainsi des collisions par l'arrière.
En fait, lorsque le conducteur désire ralentir, il relâche tout d'abord la pédale de l'accélérateur. Le moteur se trouve alors entraîné en rotation par les roues du véhicule, exerçant ainsi une action dite de frein moteur. Sauf en cas d'arrêt d'urgence, le conducteur attend ensuite quelques ins¬ tants pour examiner si le ralentissement produit par le frein moteur est suffisant. - En particulier dans la circulation sur autoroute, les conducteurs doivent souvent effectuer des ralentissements qui peuvent se faire sans toucher au frein. De même, sur les routes glissantes, de nombreux auto- mobilistes évitent de freiner, surtout avec des véhicules équipés de servo¬ freins dont l'action peut être difficile à doser. Tous ces ralentissements opérés sans toucher au frein peuvent présenter - des dangers pour d'autres véhicules qui suivent, car ils ne sont pas signalés par les feux avertisseurs de freinage existant actuellement.
Par conséquent, la présente invention a pour but de fournir un dispositif capable d'enclencher au moins un organe avertisseur à l'arrière d'un véhi¬ cule, en détectant les ralentissements opérés sans l'aide des freins. Elle a également pour but de mettre ce dispositif en oeuvre pour réduire la consommation de carburant du véhicule.
Dans ce but, le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il com¬ porte un second circuit d'alimentation du feu avertisseur de freinage en parallèle avec le premier circuit, et un capteur relié à ce second circuit et susceptible de fermer ce circuit quand le moteur est entraîné par les roues du véhicule.
5 Les caractéristiques et les avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description donnée ci-dessous à titre d'exemple d'une forme de réalisation préférée et en référence au dessin, dont la figure unique représente un schéma bloc d'un dispositif selon l'invention.
10. Dans la partie supérieure de la figure, on reconnaît le schéma traditionnel du circuit d'alimentation électrique 1 des feux avertisseurs de freinage. Ce circuit relie une borne 2 de l'accumulateur électrique du véhicule à la masse, en passant par un interrupteur général 3, un contacteur de frei¬ nage -T relié à la pédale de frein, et les eux avertisseurs de freinage montés
15 à l'arrière du véhicule, représentés schéma tiquement par un feu avertis¬ seur 5.
En parallèle avec ce premier circuit, un second circuit 10 d'alimentation électrique du feu avertisseur 5 est représenté dans la partie centrale de
20 la figure. Ce circuit comporte tout d'abord un capteur 11 équipé d'un in¬ terrupteur et agencé pour détecter les phases de fonctionnement durant lesquelles le moteur du véhicule est en retenue, c'est-à-dire est entraîné en rotation par les roues du véhicule. Le capteur i l peut se présenter sous des formes diverses, dans lesquelles il détecte des paramètres diffé-
25 rents du fonctionnement du véhicule. Dans la forme de réalisation préfé¬ rée décrite ici, adaptée à un moteur à carburateur, le capteur 11 est du type à dépression et il est raccordé à une tubulure d'aspiration d'air com¬ burant de manière à provoquer la fermeture du second circuit d'alimenta¬ tion 10 lorsque, dans cette tubulure d'aspiration d'air, la dépression dépasse
30 une valeur prédéterminée. Cette valeur limite doit être plus élevée que la dépression régnant dans la tubulure d'aspiration quand le moteur tourne au ralenti. En revanche, quand le papillon des gaz du carburateur est .fer¬ mé et que le moteur tourne plus rapidement parce qu'il est entraîné par les roues du véhicule, la dépression augmente dans la tubulure d'aspiration
35 et elle provoque la mise en action du capteur 11. Normalement, c'est-à-dire lorsque le véhicule n'est pas en train de ralen¬ tir, l'interrupteur intégré au capteur 11 est fermé. Quand le capteur dé¬ tecte un ralentissement, il ouvre l'interrupteur.
La sortie du capteur 11 est reliée électriquement à un organe de détec¬ tion 12 qui est monté dans un boîtier 13. Cet organe de détection com¬ porte plusieurs sorties I2a, 12b et 12c qui ne sont alimentées que lorsque le capteur 11 ne délivre pas de tension à l'organe de détection. La sortie 12a alimente un témoin 1 placé sous les yeux du conducteur pour lui signaler un ralentissement. Ce témoin 14 est de préférence lumineux et il peut être constitué par un lampe, une diode électroluminescente ou tout autre dispositif d'affichage. La sortie 12b est reliée à la suite du second circuit d'alimentation 10. La sortie 12c est reliée à un organe qui sera décrit plus loin.
Par sa sortie 12b, l'organe de détection 12 est relié à un élément tempo¬ risateur 15 servant à retarder d'un bref laps de temps la fermeture du second circuit d'alimentation 10 par rapport au début du ralentissement. En effet, il s'agit d'empêcher l'allumage intempestif du feu avertisseur 5 lors d'un ralentissement de très courte durée, par exemple à l'occasion d'un changement de vitesse.
La sortie de l'élément temporisateur 15 est reliée à un élément réducteur de tension 16, dans le but de réduire la tension efficace délivrée au feu aver- tisseur 5 par le second circuit d'alimentation 10. On obtient donc la pleine intensité lumineuse du feu avertisseur lorsqu'il est alimenté par le premier circuit 1, c'est-à-dire lorsqu'on agit sur la pédale de frein, et l'on allume ce feu avec une intensité réduite lorsqu'il est alimenté par le second cir¬ cuit 10, c'est-à-dire lorsqu'on effectue un ralentissement sans faire usage du frein. L'élément réducteur 16 délivre la tension réduite destinée au feu avertisseur 5 sur une sortie 16a. Il délivre en outre une tension sur une sortie 16b pour alimenter un témoin 17 placé sous les yeux du conduc¬ teur. Ce témoin est similaire au témoin 1 décrit précédemment.
La sortie 16a de l'élément réducteur de tension est raccordée à un élément à courant unidirectionnel constitué par un pont de diodes 18 qui comporte deux sorties 18a et 18b, la sortie 18a étant reliée au feu avertisseur de freinage 5 en passant par une borne l a qui est commune au premier et au second circuit d'alimentation du feu avertisseur.
Dans un moteur à carburateur, le capteur 11 peut être monté directement sur une tubulure d'aspiration d'air. Il peut également être raccordé à un élément du carburateur dans lequel règne une dépression égale à celle de la tubulure d'aspiration. On remarquera que, selon une autre variante, le capteur 11 peut être - installé dans le boîtier 13 qui renferme les orga- nés électroniques, et être raccordé par un petit tuyau à une prise de pres¬ sion du carburateur.
Selon le mode de réalisation préféré du dispositif, le second circuit d'ali¬ mentation 10 est relié, à la sortie du capteur 11, à une électrovanne 19 qui est montée sur un conduit d'alimentation en carburant, par exemple sur le circuit de ralenti du carburateur. -Ainsi, le capteur 11 est en mesure de commander la fermeture de l'électro vanne 19 lorsqu'il coupe son ali¬ mentation électrique, c'est-à-dire quand le véhicule est retenu par le mo¬ teur. On réalise ainsi une sensible économie de carburant pendant les pha- ses de ralentissement du véhicule.
D'autre part, les éléments constitutifs du dispositif décrit ci-dessus lui permettent de remplir une autre fonction dans l'optique d'une économie de carburant. En effet, il est avantageux d'utiliser notamment le contac- teur de freinage 4 et le capteur 11 qui détecte les phases de fonctionne¬ ment en frein moteur, pour réaliser une commande de la charge de l'accu¬ mulateur électrique du véhicule par une génératrice entraînée par le mo¬ teur, de manière à effectuer cette charge essentiellement lorsque le véhi¬ cule est en phase de ralentissement ou de frein moteur. Dans un véhicule équipé d'un alternateur 29, on peut réaliser facilement cette commande en fermant ou en ouvrant le circuit d'excitation de l'alternateur en fonc¬ tion du fonctionnement du véhicule.
A cet effet, le circuit d'excitation 29a de l'alternateur 29 est commandé par trois circuits parallèles, à savoir le premier circuit 1 décrit ci-dessus, sur lequel se trouve le contacteur de freinage 4, une partie du second circuit 10 décrit ci-dessus, comportant le capteur 11 qui détecte les pha¬ ses de fonctionnement en frein moteur, et un troisième circuit 20 ayant pour but de commander le chargement de l'accumulateur dans n'importe quel régime de fonctionnement, si cet accumulateur n'est plus suffisamment chargé.
Dans ce but, le troisième circuit 20 comporte un détecteur 21 à seuil de tension, qui est relié aux deux bornes de l'accumulateur et qui ferme le troisième circuit lorsque la tension aux bornes est inférieure à un seuil prédéterminé, par exemple 11 V pour une batterie d'une tension nominale de 12 V. La sortie du détecteur 21 est reliée à un élément de maintien 22 logé de préférence dans le boîtier 13 du dispositif. La fonction de cet élément de' maintien 22 consiste à maintenir pendant une durée prédéter- minée, par exemple 30 secondes, l'action amorcée par le détecteur 21.
La fermeture du circuit d'excitation 29a de l'alternateur est commandée par un contacteur 23, comportant trois entrées 23a, 23b et 23c qui sont reliées respectivement aux trois circuits précités. En présence d'une ten- sion sur l'une quelconque de ces trois entrées, le contacteur 23 ferme le circuit d'excitation 29a. L'entrée 23a est raccordée à la sortie 18b du pont de diodes 18. L'entrée 23b est raccordée à la sortie 12c de l'organe de détection 12 placé à l'amont de l'élément temporisateur sur le second circuit 10. En effet, il n'est pas gênant de commander le fonctionnement de l'alternateur même lors d'un bref ralentissement. Enfin, l'entrée 23c est reliée à l'élément de maintien 22 du troisième circuit.
Le pont de diodes 18 décrit plus haut est agencé de manière à laisser passer le courant sur ces diverses entrées et sorties dans les sens indiqués par les flèches sur la figure. Ainsi, lorsqu'on circule en freinant et donc que le contacteur de freinage 4 est fermé, la tension de l'accumulateur parvient au contacteur 23 par le premier circuit 1, la borne la et le pont de diodes 18, ce qui commande le chargement de l'accumulateur par l'al¬ ternateur.
Quand le conducteur ralentit sans freiner, le capteur i l agit sur l'organe de détection 12, lequel délivre une tension sur l'entrée 23b du contacteur pour provoquer sans retard le chargement de l'accumulateur par l'alter¬ nateur.
Enfin, dans les cas où l'accumulateur est insuffisamment chargé, le dé¬ tecteur 21 et l'élément de maintien 22 commandent son chargement pour une durée prédéterminée fixée par exemple à 30 secondes. Dès que l'alter¬ nateur est excité, la tension aux bornes de la batterie remonte au delà de 12 V et le détecteur 21 se déclenche. Toutefois, son action est main- tenue par l'élément 22 pour une durée de chargement de 30 secondes. Ensuite, si le conducteur n'est pas en train de freiner ou de ralentir, l'ex¬ citation de l'alternateur est interrompue et la tension aux bornes de l'ac¬ cumulateur ne dépend plus que de sa force électromotrice. Si la tension est toujours inférieure au seuil fixé, le détecteur 21 amorce un nouveau cycle de chargement de 30 secondes.
On remarquera que, selon une variante, le boîtier 13 peut aisément être combiné avec le régulateur de charge de l'accumulateur.
Ainsi, le dispositif selon l'invention présente un double aspect avantageux. Du point de vue de la sécurité du trafic, il permet d'avertir les conduc¬ teurs qui sui.vent de tout ralentissement notable du véhicule, et de signa¬ ler ces ralentissements au moyen de deux intensités différentes des feux avertisseurs, selon qu'ils s'effectuent au moyen des freins ou du frein mo- teur. Sur le plan de l'économie du carburant, le dispositif permet d'économi¬ ser une partie sensible de l'énergie absorbée habituellement par la généra¬ trice électrique du véhicule, grâce au fait qu'on ne met cette génératrice en action que lorsque c'est réellement nécessaire ou lorsqu'elle est entraî¬ née par l'énergie cinétique du véhicule.
En outre, le conducteur dispose de moyens de contrôle du fonctionnement du dispositif, grâce au témoin 14 qui signale un ralentissement et au té¬ moin 17 qui signale l'enclenchement des feux avertisseurs de freinage avec l'intensité réduite. Ces deux témoins peuvent avantageusement être grou- pés dans un boîtier commun 30 qui peut être ajouté au tableau de bord du véhicule lorsque celui-ci est équipé après coup d'un dispositif selon l'invention. On remarquera que le dispositif tel que représenté schématiquement sur la figure peut être réalisé avec divers types de composants, électriques ou électroniques. D'autre part, il peut être modifié pour s'adapter à un moteur sans carburateur, par exemple un moteur diesel. Dans ce cas, le capteur 11 est remplacé par un dispositif de détection comportant d'une part un contact sur la pédale d'accélérateur pour détecter la position rel⬠chée de cette pédal e et, d'autre part, un détecteur de mouvement asso¬ cié par exemple à un pignon du différentiel ou de la boîte de vitesses, pour détecter si le véhicule est en mouvement ou arrêté. Si le véhicule se déplace à une vitesse supérieure à un certain seuil et que, simultané¬ ment, la pédale d'accélérateur est relâchée, ce dispositif signale une phase de ralentissement à l'organe de détection 12 de la même manière que le capteur 11.
Dans le cas d'un moteur diesel ou d'un moteur à injection d'essence, l'é- lectrovanne 19 décrite* plus haut peut être remplacée par un dispositif - ' électromécanique ou électronique qui coupe le débit de la pompe d'injec¬ tion.
En outre, il convient de relever que lorqu'on remplace le capteur i l par le dispositif de détection décrit ci-dessus, le dispositif selon l'invention est parfaitement adapté à la commande des feux avertisseurs de freinage ά*un véhicule à propulsion électrique.
D'autre part, il est évident que le capteur 11 peut être complété ou rem¬ placé par d'autres capteurs agencés pour signaler une action tendant à .ralentir le véhicule, par exemple la mise en action d'un ralentisseur élec¬ trique, ou d'une commande de compression sur un moteur diesel.
Une autre application possible du dispositif selon l'invention réside dans la commande électrique du freinage d'une remorque, en parallèle avec la commande des feux avertisseurs de freinage. L'installation de freinage" de la remorque peut ainsi recevoir des signaux différents selon que le véhi¬ cule tracteur est ralenti par les freins ou par le moteur, et elle peut être agencée pour doser le freinage en fonction de ces signaux.

Claims

Revendications
1. Dispositif de commande de feux avertisseurs sur un véhicule automobile, comportant un moteur de propulsion, au moins un feu avertisseur de freinage, un premier circuit d'alimentation électrique de ce feu et un contacteur de freinage disposé sur ce premier circuit, caractérisé en ce qu'il comporte un second circuit d'alimentation (10) du feu avertisseur de freinage (5) en parallèle avec le premier circuit (1), et un capteur (11) relié à ce second circuit et susceptible de fermer ce circuit quand le moteur est entraîné par les roues du véhicule.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second cir¬ cuit d'alimentation (10) comporte un élément temporisateur (15) ayant pour effet de retarder d'un intervalle de temps prédéterminé la fermeture du second, circuit d'alimentation, après la -fermeture provoquée par- le cap¬ teur (11).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tension efficace délivrée au feu avertisseur de freinage (5) par le second cir¬ cuit d'alimentation (10) est sensiblement inférieure à la tension délivrée à ce feu par le premier circuit d'alimentation (1), de manière à allumer ce feu avec deux intensités lumineuses différentes selon le circuit de l'a¬ limentation utilisé.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un témoin lumineux (17) raccordé au second circuit d'alimentation de manière à signaler au conducteur la fermeture de ce circuit.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac¬ térisé en ce que le capteur (I I) est du type à dépression, et en ce que ce capteur est raccordé à une tubulure d'aspiration d'air comburant de manière à provoquer la fermeture du second circuit d'alimentation (10) lorsque, dans cette tubulure, la dépression dépasse une valeur prédéterminée.
6. Dispositif selon la revendication 5, comportant une électrovanne montée sur un conduit d'alimentation en carburant, caractérisé en ce que le cap¬ teur (11) est relié à cette électrovanne (19) de manière à commander sa fermeture quand le moteur est entraîné par les roues du véhicule.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à. 4, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de mouvement associé à un organe tour¬ nant solidaire des roues du véhicule, et un contact solidaire d'une pédale d'accélérateur, ce détecteur et ce contact étant montés de manière à provoquer la fermeture du second circuit d'alimentation (10) quand la pé- dale d'accélérateur est relâchée pendant que le véhicule roule à une vitesse supérieure à une vitesse prédéterminée.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, sur un véhicule équipé d'une génératrice électrique et d'un accumulateur, caractérisé en ce .qu'il comporte un. détecteur à seuil de tension (21) qui est relié aux bornes de l'accumulateur et qui s'enclenche uniquement lors¬ que la tension entre ces bornes est inférieure à un seuil prédéterminé, et en ce que le détecteur à seuil* de tension (21), le ' contacteur de frei¬ nage (4) et . le capteur (11) sont connectés en parallèle de manière à com- mander le chargement de l'accumulateur par la- génératrice électrique.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac¬ térisé en ce qu'il comporte un premier témoin lumineux (14) qui est allu¬ mé quand le moteur est entraîné par les roues du véhicule, et un second témoin lumineux (17) qui est allumé quand le second circuit d'alimentation du feu avertisseur de freinage est fermé, ces témoins étant réunis dans un boîtier particulier (30) sous les yeux du conducteur.
10. Utilisation d'un dispositif selon la revendication 1, monté sur un véhi- cule tracteur, pour commander le freinage d'une remorque.
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