UA9396U

UA9396U - Kirpikin's track

Info

Publication number: UA9396U
Application number: UAU200503020U
Authority: UA
Inventors: Anatolii Vasyliovych Kirpikin
Original assignee: Anatolii Vasyliovych Kirpikin
Priority date: 2005-04-04
Filing date: 2005-04-04
Publication date: 2005-09-15

Abstract

The rail track has rails with heads and onlays installed in the places of rail joints. At that each end part of the rails being joined has a cut, and the onlay has a boss.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до залізничної колії, а конкретніше - до її колії, тобто до рейкового шляху. 2 Загальновідомим є існуюча колія, яка має рейки з головками і установлені в місці стику рейок накладки.A useful model refers to a railway track, and more specifically - to its track, that is, to a rail track. 2 The existing track, which has rails with heads and pads installed at the junction of the rails, is well known.

Технічним властивостям існуючої конструкції залізничної колії притаманні суттєві технічні недоліки, серед яких основними є такі: - складність і трудність укладання колії із двох паралельних ниток рейок із-за необхідності дотримання знаходження рейкових стиків в обох нитках точно один проти одного - на одному перпендикулярі до вісі колії; 70 биття залізничних коліс об рейки в місці їх стиків, що спричиняє гучний стукіт, опір руху, угон колії, постійні збудливі (резонансні) вібрації рухомого складу й прилеглих споруд (вокзалів, депо, мостів, опор і т. п.) і приводить до передчасного руйнування об'єктів залізниці (колії, транспортних засобів, споруд); часті заміни стикових з'єднань і рейок зі збитими кінцями на нові і ремонти колії при утворенні тріщин, викрошуванні і відколюванні виступаючих частин головок рейок і інших дефектах, які є небезпечними для руху і 72 можуть викликати схід рухомого складу с рейок.The technical properties of the existing construction of the railway track are characterized by significant technical shortcomings, among which the following are the main ones: - the complexity and difficulty of laying a track from two parallel strands of rails due to the need to observe the location of rail joints in both strands exactly opposite each other - on one perpendicular to the axis of the track ; 70 beating of railway wheels against the rails at the place of their joints, which causes a loud knock, movement resistance, track hijacking, constant excitatory (resonant) vibrations of rolling stock and adjacent structures (stations, depots, bridges, supports, etc.) and leads to premature destruction of railway facilities (tracks, vehicles, structures); frequent replacement of butt joints and rails with broken ends for new ones and track repairs in case of cracks, chipping and chipping of the protruding parts of the rail heads and other defects that are dangerous for movement and can cause rolling stock to come off the rails.

Негативні впливи цих недоліків на залізничний транспорт, колію і прилеглі споруди підсилюються при зниженні температури повітря (особливо в нічні години і в зимові місяці), коли довжина кожної рейки укорочується, а величина кожного стикового зазору (зазору в місці з'єднання між собою кінців двох суміжних рейок) збільшується.The negative effects of these shortcomings on railway transport, the track and adjacent structures are intensified when the air temperature drops (especially at night and in the winter months), when the length of each rail is shortened, and the size of each joint gap (the gap at the point where the ends of two adjacent rails) increases.

Ці технічні недоліки погіршують експлуатаційні, технічні й економічні характеристики залізниці, завдають їй вагомих технічних збитків, вносять дискомфорт, стримують швидкість, скорочують безремонтний строк служби, знижують ефективність і зумовлені технічними вадами колії, що при використанні діючого аналога унеможливлює одержання очікуємого технічного результату..These technical defects worsen the operational, technical and economic characteristics of the railway, cause significant technical damage to it, cause discomfort, slow down the speed, reduce the service life without repair, reduce the efficiency and are caused by technical defects of the track, which, when using an existing analogue, makes it impossible to obtain the expected technical result.

Технічна задача корисної моделі полягає в покращенні технічно-експлуатаційної характеристики заявляємої 29 колії за рахунок відсторонення наведених технічних недоліків, а більш конкретно - в подовженні безремонтного в строку служби, підвищенні комфортабельності, швидкості й економічності залізниці шляхом усунення ударів залізничних коліс об рейки в місці їх стикового з'єднання.The technical task of the useful model is to improve the technical and operational characteristics of the proposed 29 track due to the removal of the listed technical deficiencies, and more specifically, to extend the maintenance-free service life, increase the comfort, speed and economy of the railway by eliminating the impacts of the railway wheels on the rail at the place of their contact connection

Для вирішення вказаної технічної задачі колія, яка має рейки з головками і установлені в місці стику рейок накладки, має виріз, який зроблений на кожній кінцевій частині стикованих рейок і утворений принаймні в ее, одній бічній виступаючий частині головки рейки, а накладка має виступ, який сформований зверху неї в її Ге») середній частині і розміщений в цьому вирізі з можливістю забезпечення дотичної взаємодії виступу накладки з ободом залізничного колеса. оTo solve the specified technical problem, the track, which has rails with heads and pads installed at the junction of the rails, has a cutout that is made on each end part of the docked rails and is formed at least in ee, one side projecting part of the rail head, and the pad has a protrusion that formed on top of it in its Ge») middle part and placed in this cut-out with the possibility of ensuring tangential interaction of the protrusion of the lining with the rim of the railway wheel. at

Технічна суть пропонуємого технічного рішення пояснюється кресленнями, на яких зображена найважливіша Ф і найвідповідальніша ланка колії - місце стику, тобто місце стикового з'єднання рейок. На Фіг.1 показаний загальний вид зверху цього з'єднання, на Фіг.2 - вид збоку, на Фіг.3 - вертикальний розріз.The technical essence of the proposed technical solution is explained by the drawings, which depict the most important Ф and the most responsible link of the track - the place of contact, that is, the place of the butt joint of the rails. Figure 1 shows a general top view of this connection, Figure 2 shows a side view, and Figure 3 shows a vertical section.

Пропонуєма колія складається із лівої 1 рейки з головкою 2, правої З рейки з головкою 4 і двох металевих накладок 5 і 6, які скріплені між собою болтами 7 з гайками 8 і шайбами 9, що унеможливлює зміщення кінців « рейок 1 і З один щодо одного в вертикальному й поперечному напрямках і забезпечує технічну можливість їх - переміщення (з суттєвим опором тертю кінців рейок 1 і З об накладки 5 і 6) в суворо поздовжньому напрямку при 50 лінійному укороченні рейок 1 і З (при зниженні температури повітря) чи їх подовжені (при підвищені с температури повітря).The proposed track consists of the left 1 rail with head 2, the right Z rail with head 4 and two metal pads 5 and 6, which are fastened together with bolts 7 with nuts 8 and washers 9, which makes it impossible to move the ends of rails 1 and Z relative to each other in the vertical and transverse directions and provides the technical possibility of their movement (with significant frictional resistance of the ends of rails 1 and З against pads 5 and 6) in a strictly longitudinal direction with a 50 linear shortening of rails 1 and З (when the air temperature decreases) or their lengthening ( with increased air temperature).

Із» Новим в пропонуємій колії є те, що кожна кінцева частина стикованих рейок 1 і З має вирізи 10 і 11, які утворені в кожній бічній виступаючий частині головок 2 і 4, а накладки 5 і б мають виступи 12 і 13, які сформовані зверху своїх накладок 5 і б в їх середніх частинах і розміщенні у місцях вирізів 710 і 11 з можливістю забезпечення дотичної взаємодії виступів 12 і 13 з ободом 14 залізничного колеса 15. ее, В місці стикового з'єднання рейок 1 і З, як видно із Фіг.1, 2, З, залізничне колесо 15 опирається своїм оз ободом 14 одночасно на обидва виступи 12 і 13 накладок 5 і 6. Завдяки такій взаємодії обода 14 колеса 15 з виступами 12 і 13 накладок 5 і 6 забезпечується безударне плавне перекочування залізничного колеса 15 через о рейкові стики.What is new in the proposed track is that each end part of the docked rails 1 and З has notches 10 and 11 formed in each side projecting part of the heads 2 and 4, and pads 5 and b have projections 12 and 13 formed from above of their overlays 5 and b in their middle parts and placement in the places of cutouts 710 and 11 with the possibility of ensuring tangential interaction of the protrusions 12 and 13 with the rim 14 of the railway wheel 15.ee, In the place of the butt joint of the rails 1 and Z, as can be seen from Fig. .1, 2, Z, the railway wheel 15 rests with its rim 14 simultaneously on both protrusions 12 and 13 of the linings 5 and 6. Due to this interaction of the rim 14 of the wheel 15 with the protrusions 12 and 13 of the linings 5 and 6, shock-free smooth rolling of the railway wheel 15 is ensured through o rail junctions.

Ф 20 Відсутність ударів залізничного колеса 15 об головки 2 і 4 в місці стиків рейок 1 і З дозволить подовжити безремонтний строк служби залізниці, підвищити її комфортабельність, швидкість і економічність.Ф 20 The absence of impacts of the railway wheel 15 against the heads 2 and 4 at the junction of rails 1 and З will allow to extend the repair-free service life of the railway, increase its comfort, speed and economy.

При використанні корисної моделі довжина І (Фіг.2) виступу 12 чи 13 з врахуванням типу й довжини рейок, коефіцієнта їх лінійного розширення (звуження), погодних й інших умов може бути оптимізована для визначення найдоцільнішого варіанта технічного рішення з найкращім технічним результатом.When using a useful model, the length I (Fig. 2) of protrusion 12 or 13, taking into account the type and length of rails, the coefficient of their linear expansion (narrowing), weather and other conditions, can be optimized to determine the most appropriate option of a technical solution with the best technical result.

Со» Окрім описаних видів технічного результату, пов'язаних з вирішенням задачі запропонованого технічного рішення, здійснення винаходу може забезпечити одержання також й інших видів технічного результату: - спрощення укладання колії із-за необов'язковості розміщення залізничних стиків в двох рейкових нитках один навпроти одного; забезпечення безударного руху залізничного колеса 15 при збільшені зазору в рейковому стику до величини, 60 яка перевищує максимально допустиме значення; зменшення опору руху залізничному транспорту; - усунення технічної можливості угону колії; зменшення зносу й руйнування рухомого складу, колії й прилеглих споруд; - підвищення плавності й безпечності залізничного руху. бо Корисна модель може бути використана як при будові нової залізниці, так і при реконструкції діючого колії.So" In addition to the described types of technical results related to solving the problem of the proposed technical solution, the implementation of the invention can also provide other types of technical results: - simplification of track laying due to the optional placement of railway joints in two rail threads opposite each other ; ensuring shock-free movement of the railway wheel 15 when the gap in the rail joint is increased to a value of 60, which exceeds the maximum permissible value; reduction of the resistance to the movement of railway transport; - elimination of the technical possibility of track theft; reduction of wear and tear of rolling stock, track and adjacent structures; - increasing the smoothness and safety of railway traffic. because the useful model can be used both in the construction of a new railway and in the reconstruction of an existing track.

Нова колія може бути укладена без перебудови традиційної технології, може знайти практичне застосування і може внести позитивні і якісні зміни в будування нової і реконструкцію існуючої залізниці.The new track can be laid without rebuilding the traditional technology, can find practical application and can make positive and qualitative changes in the construction of a new and reconstruction of the existing railway.

Claims

2 Formula of the invention A track having rails with heads and pads installed at the junction of the rails, which is distinguished by the fact that in order to increase durability, comfort, speed and economy by eliminating the impact of the railway /o0 Wheels against the rails at the point of their joints, each end part of the docked rails has a cutout that is formed in at least one side projecting part of the head, and the pad has a protrusion that is formed on top of the pad in its middle part and is placed in this cutout with the possibility of providing tangential interaction of the pad protrusion with the rim of the railway wheel. that 2 (Se) then F so (22)

. and? se) (95) se) 42) So 60 b5