UA9396U - Kirpikin's track - Google Patents

Description

Опис винаходу

Корисна модель відноситься до залізничної колії, а конкретніше - до її колії, тобто до рейкового шляху. 2 Загальновідомим є існуюча колія, яка має рейки з головками і установлені в місці стику рейок накладки.

Технічним властивостям існуючої конструкції залізничної колії притаманні суттєві технічні недоліки, серед яких основними є такі: - складність і трудність укладання колії із двох паралельних ниток рейок із-за необхідності дотримання знаходження рейкових стиків в обох нитках точно один проти одного - на одному перпендикулярі до вісі колії; 70 биття залізничних коліс об рейки в місці їх стиків, що спричиняє гучний стукіт, опір руху, угон колії, постійні збудливі (резонансні) вібрації рухомого складу й прилеглих споруд (вокзалів, депо, мостів, опор і т. п.) і приводить до передчасного руйнування об'єктів залізниці (колії, транспортних засобів, споруд); часті заміни стикових з'єднань і рейок зі збитими кінцями на нові і ремонти колії при утворенні тріщин, викрошуванні і відколюванні виступаючих частин головок рейок і інших дефектах, які є небезпечними для руху і 72 можуть викликати схід рухомого складу с рейок.

Негативні впливи цих недоліків на залізничний транспорт, колію і прилеглі споруди підсилюються при зниженні температури повітря (особливо в нічні години і в зимові місяці), коли довжина кожної рейки укорочується, а величина кожного стикового зазору (зазору в місці з'єднання між собою кінців двох суміжних рейок) збільшується.

Ці технічні недоліки погіршують експлуатаційні, технічні й економічні характеристики залізниці, завдають їй вагомих технічних збитків, вносять дискомфорт, стримують швидкість, скорочують безремонтний строк служби, знижують ефективність і зумовлені технічними вадами колії, що при використанні діючого аналога унеможливлює одержання очікуємого технічного результату..

Технічна задача корисної моделі полягає в покращенні технічно-експлуатаційної характеристики заявляємої 29 колії за рахунок відсторонення наведених технічних недоліків, а більш конкретно - в подовженні безремонтного в строку служби, підвищенні комфортабельності, швидкості й економічності залізниці шляхом усунення ударів залізничних коліс об рейки в місці їх стикового з'єднання.

Для вирішення вказаної технічної задачі колія, яка має рейки з головками і установлені в місці стику рейок накладки, має виріз, який зроблений на кожній кінцевій частині стикованих рейок і утворений принаймні в ее, одній бічній виступаючий частині головки рейки, а накладка має виступ, який сформований зверху неї в її Ге») середній частині і розміщений в цьому вирізі з можливістю забезпечення дотичної взаємодії виступу накладки з ободом залізничного колеса. о

Технічна суть пропонуємого технічного рішення пояснюється кресленнями, на яких зображена найважливіша Ф і найвідповідальніша ланка колії - місце стику, тобто місце стикового з'єднання рейок. На Фіг.1 показаний загальний вид зверху цього з'єднання, на Фіг.2 - вид збоку, на Фіг.3 - вертикальний розріз.

Пропонуєма колія складається із лівої 1 рейки з головкою 2, правої З рейки з головкою 4 і двох металевих накладок 5 і 6, які скріплені між собою болтами 7 з гайками 8 і шайбами 9, що унеможливлює зміщення кінців « рейок 1 і З один щодо одного в вертикальному й поперечному напрямках і забезпечує технічну можливість їх - переміщення (з суттєвим опором тертю кінців рейок 1 і З об накладки 5 і 6) в суворо поздовжньому напрямку при 50 лінійному укороченні рейок 1 і З (при зниженні температури повітря) чи їх подовжені (при підвищені с температури повітря).

Із» Новим в пропонуємій колії є те, що кожна кінцева частина стикованих рейок 1 і З має вирізи 10 і 11, які утворені в кожній бічній виступаючий частині головок 2 і 4, а накладки 5 і б мають виступи 12 і 13, які сформовані зверху своїх накладок 5 і б в їх середніх частинах і розміщенні у місцях вирізів 710 і 11 з можливістю забезпечення дотичної взаємодії виступів 12 і 13 з ободом 14 залізничного колеса 15. ее, В місці стикового з'єднання рейок 1 і З, як видно із Фіг.1, 2, З, залізничне колесо 15 опирається своїм оз ободом 14 одночасно на обидва виступи 12 і 13 накладок 5 і 6. Завдяки такій взаємодії обода 14 колеса 15 з виступами 12 і 13 накладок 5 і 6 забезпечується безударне плавне перекочування залізничного колеса 15 через о рейкові стики.

Ф 20 Відсутність ударів залізничного колеса 15 об головки 2 і 4 в місці стиків рейок 1 і З дозволить подовжити безремонтний строк служби залізниці, підвищити її комфортабельність, швидкість і економічність.

При використанні корисної моделі довжина І (Фіг.2) виступу 12 чи 13 з врахуванням типу й довжини рейок, коефіцієнта їх лінійного розширення (звуження), погодних й інших умов може бути оптимізована для визначення найдоцільнішого варіанта технічного рішення з найкращім технічним результатом.

Со» Окрім описаних видів технічного результату, пов'язаних з вирішенням задачі запропонованого технічного рішення, здійснення винаходу може забезпечити одержання також й інших видів технічного результату: - спрощення укладання колії із-за необов'язковості розміщення залізничних стиків в двох рейкових нитках один навпроти одного; забезпечення безударного руху залізничного колеса 15 при збільшені зазору в рейковому стику до величини, 60 яка перевищує максимально допустиме значення; зменшення опору руху залізничному транспорту; - усунення технічної можливості угону колії; зменшення зносу й руйнування рухомого складу, колії й прилеглих споруд; - підвищення плавності й безпечності залізничного руху. бо Корисна модель може бути використана як при будові нової залізниці, так і при реконструкції діючого колії.

Нова колія може бути укладена без перебудови традиційної технології, може знайти практичне застосування і може внести позитивні і якісні зміни в будування нової і реконструкцію існуючої залізниці.

Claims (1)

1. 2 Формула винаходу Колія, що має рейки з головками і установлені в місці стику рейок накладки, яка відрізняється тим, що для підвищення довговічності, комфортабельності, швидкості і економічності шляхом усунення ударів залізничного /о0 Колеса об рейки в місці їх стиків кожна кінцева частина стикованих рейок має виріз, який утворений принаймні в одній бічній виступаючій частині головки, а накладка має виступ, який сформований зверху накладки в її середній частині і розміщений в цьому вирізі з можливістю забезпечення дотичної взаємодії виступу накладки з ободом залізничного колеса. що 2 (Се) то Ф со (22)

   . и? се) (95) се) 42) Со 60 б5