UA60309C2 - Тяговий ланцюг під напругою, що містить шини живлення електровоза - Google Patents
Тяговий ланцюг під напругою, що містить шини живлення електровоза Download PDFInfo
- Publication number
- UA60309C2 UA60309C2 UA99010422A UA99010422A UA60309C2 UA 60309 C2 UA60309 C2 UA 60309C2 UA 99010422 A UA99010422 A UA 99010422A UA 99010422 A UA99010422 A UA 99010422A UA 60309 C2 UA60309 C2 UA 60309C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- tires
- circuit
- buses
- power
- traction
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 18
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 17
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 5
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 4
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- ZOXJGFHDIHLPTG-UHFFFAOYSA-N Boron Chemical compound [B] ZOXJGFHDIHLPTG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241001495084 Phylo Species 0.000 description 1
- 241000218636 Thuja Species 0.000 description 1
- 229910052796 boron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 150000002170 ethers Chemical class 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Abstract
Винахід стосується тягового ланцюга під напругою, що містить шини живлення електровоза, і кожна з шин живлення містить фільтр 2F. Середні точки фільтрів 2F сукупності шин живлення з’єднані між собою.
Description
Опис винаходу
Цей винахід стосується, в основному, електричних тягових ланцюгів, а більш конкретно - тягового ланцюга 2 під напругою, що містить шини живлення електровоза.
Рівень техніки
Широко відомі електричні силові схеми електричного тягового ланцюга, що містить шини у вигляді ціликових шин, наприклад, схема СТО (ЗАТЕ ТОКМ ОБЕРЕ - вентиль вимкнення (ВВ)), яка забезпечує увімкнення електричних силових схем електричного тягового ланцюга і містить шини, які зроблено у вигляді ціликових 70 спільних шин.
На ціликову шину завжди можна встановити додаткове обладнання.
Зазначена схема має такі переваги. Вузол тягової потужності розділений між однофазними мостами з примусовим перемиканням на тій же самій шині, тому на рівні однофазних мостів з примусовим перемиканням немає струму перевантаження у випадку, коли є розкид тягових потужностей кожного інвертора.
Схема, яка містить шини у вигляді цилікових шин, має такі недоліки.
Коротке замкнення ціликової шини спричинює момент перевантаження на усіх тягових двигунах. Внаслідок того, що для перемикання ізольованого вентиля біполярного транзистора потрібна слабка індуктивність ланцюга, коротке замкнення на комплексі конденсаторів ціликової шини може спричинити виключно високий струм перевантаження.
Широко відомі також електричні силові схеми електричного тягового ланцюга, які містять шини, виконані у вигляді складених або селекційних шин, наприклад, схема ІСВТ (ІМЗО АТЕ САТЕ ВІРОГАК ТКАМЗІЗТОК - ізольований вентиль біполярного транзистора), яка забезпечує увімкнення електричних силових схем тягового ланцюга, що містить шини, які зроблено у вигляді складених шин. Кожна складена шина містить М однофазних мостів з примусовим перемиканням, що дає змогу зменшити усі лінії від сім'ї 1 до сім'ї М-1. Внаслідок цього с 29 робоча характеристика, з точки зору відсутності коливань на контактній мережі, буде настільки вищою, (3 наскільки краще буде забезпечено величину первинного струму І.
Для ізольованого однофазного моста з примусовим перемиканням завжди забезпечують загальну силу тяги при зрушенні з місця, зберігаючи якість з'єднання решти однофазних мостів з примусовим перемиканням.
Зазначена електрична силова схема електричного тягового ланцюга, яка містить шини, виконані у вигляді о складених або секційних шин, розділених віссю, має такі переваги. ав
У випадку короткого замкнення струм перевантаження зменшується, а перевантажний момент обмежений лише на одному інверторі, і, отже, немає впливу на інші шини. Ше
Схема електричного тягового ланцюга, яка містить шини, виконані у вигляді складених або секційних шин, Га») має такі недоліки.
Зо Оскільки кожна шина працює незалежно, через розкид напружень постійного струму на кожному інверторі о якість з'єднання М однофазних мостів з примусовим перемиканням на М складених шин не може забезпечити стабільність, тому гармоніки і величина первинного струму | погіршуються. При цьому розміри однофазних мостів з примусовим перемиканням повинні бути дещо збільшені. «
На складені шини важко встановити устаткування. З 70 У наведеній нижче таблиці 1 подано робочі характеристики різних електричних силових схем електричного с тягового ланцюга попереднього рівня техніки. ;» конструкції ІРЕ Замкнення погіршеному варіанті великої потужності осей й електровозі) о о о 50 з й й й й адача винаходу створити електричний тяговий ланцюг, що містить шини живлення електровоза, який мав
Ге) би перевагу тягового ланцюга, що містить шини живлення, виконані у вигляді ціликової шини, також переваги тягового ланцюга, що містить шини живлення, виконані у вигляді складених шин.
Іншим завданням є створення електричного тягового ланцюга, що містить шини живлення електровоза, які не
Мають вад електричного тягового ланцюга.
Іншим завданням винаходу є створення електричного тягового ланцюга, що містить шини живлення (Ф. електровоза, сукупність технічних характеристик якого була б покращеною. Поставлена задача вирішується тим ко що тяговий ланцюг під напругою містить шини живлення електровоза
Перевагами тягового ланцюга під напругою, що містить шини живлення електровоза, відповідно до винаходу, во покращенні характеристики як потужності, так і гармонік.
Інші характеристики та переваги винаходу будуть зрозумілі з опису більш прийнятного варіанта втілення тягового ланцюга під напругою, що містить шини живлення електровоза, з посиланнями на супутні креслення, де: фіг.1 зображує електричну схему електричного тягового ланцюга, що містить відомі складені шини; в5 фіглЛА-1О зображують, відповідно, рівні гармонік та форму чотирьох вторинних струмів електричної схеми на фіг.1; -Д-
фіг2 - відома електрична схема електричного тягового ланцюга, що містить шини, виконані у вигляді ціликових шин на візку; фіг.2А-20 - рівні гармонік та форма чотирьох вторинних струмів електричної схеми на фіг.2; фіг.3 - це відома електрична схема електричного тягового ланцюга, що містить шини, виконані у вигляді ціликових шин; фіг.ЗА та ЗВ - рівні гармонік та форма чотирьох вторинних струмів електричної схеми на фіг.З; фіг.4 - електрична схема першого більш прийнятного варіанта втілення електричного тягового ланцюга, що містить шини, виконані у вигляді напівціликових шин, відповідно до винаходу; 70 фіг. 4А та 48 - рівні гармонік чотирьох вторинних струмів електричного ланцюга на фіг.4; фіг5 - електрична схема, відповідно до другого варіанту втілення електричного тягового ланцюга, що містить дві шини, виконані у вигляді напівціликових шин, відповідно до винаходу; фігб5БА та 5С - схеми, аналогічні електричній схемі на фіг.5 для постійного струму, струмів 2Е та короткого замкнення верхньої шини, відповідно до винаходу; фігб - електрична схема іншого варіанта втілення електричного тягового ланцюга, що містить шини, виконані у вигляді напівціликових шин, відповідно до винаходу; фіг.7 - електрична схема іншого варіанта втілення електричного тягового ланцюга, що містить шини, виконані у вигляді напівціликових шин, відповідно до винаходу.
На фіг.1 зображено електричну схему електричного тягового ланцюга, що містить шини, які виконано у вигляді складених шин, згідно з попереднім рівнем техніки.
Ця фіг.1 зображує схему електричного ланцюга, що містить чотири шина, та кожна шина містить один міст з примусовим перемиканням і один фільтр 2Е.
Фіг1ЛА-1О зображують, відповідно, рівні гармонік та форму чотирьох вторинних струмів, які одержуються електричною схемою на фіг1 за нормальної роботи із зупиненим однофазним мостом з примусовим сч г перемиканням.
На фіг.2 зображено електричну схему електричного тягового ланцюга, що містить шини, виконані у вигляді і) ціликових шин на візку, згідно з попереднім рівнем техніки.
Ця фіг.2 показує тягову схему з чотирма шинами, причому кожна шина містить один однофазний міст з примусовим перемиканням та один фільтр 2Р, при цьому шини виконано попарно таким чином, щоб кожна пара ду зр шин була б з'єднаною з двома однофазними мостами з примусовим перемиканням.
Фіг.2А-20 зображують, відповідно, рівні гармонік та форми чотирьох вторинних струмів, що одержуються о електричною схемою на фіг.2 за нормальної роботи із зупиненим двигуном. с
На фіг.3 показано електричну схему електричного тягового ланцюга, що містить шини, виконані у вигляді ціликових шин, згідно з попереднім рівнем техніки. о
На цій фіг.3 зображено тяговий ланцюг з чотирма шинами, причому кожна шина містить один однофазний «о міст з примусовим перемиканням, при цьому лише одна з шин містить фільтр 2Е, а шини сконструйовано таким чином, щоб сукупність шин було з'єднано з чотирма однофазними мостами з примусовим перемиканням.
На фіг.зЗА та ЗВ показано рівні гармонік та форму чотирьох вторинних струмів, що одержані електричною схемою на фіг.3. «
На фіг.4 подано електричну схему першого більш прийнятного варіанта втілення електричного тягового з с ланцюга, що містить шини, виконані у вигляді напівціликових шин, відповідно до винаходу.
Тяговий ланцюг під напругою містить шини живлення електровоза. з Кожна шина живлення містить один фільтр 2Е, середні точки якого з'єднані між собою, більш прийнятне, за допомогою вимикальних елементів.
Фіг.4 зображує тяговий ланцюг з чотирма шинами, причому кожна шина містить один однофазний міст з
Ге» примусовим перемиканням та один фільтр 2Е у цьому випадку, фільтри 2Е виконані так, щоб середні точки фільтрів 2Е шин живлення були 6 з'єднані між собою. о Фіг4АА і 48 зображують, відповідно, рівні гармонік та форму чотирьох вторинних токів, одержаних за 2) допомогою електричної схеми на фіг.4.
На фіг.5 показано електричну схему першого більш прийнятного варіанта втілення електричного тягового о ланцюга, що містить дві шини, виконані у вигляді напівціликових шин, відповідно до винаходу.
Ге) На фіг.5БА-5С подано схеми, які аналогічні електричній схемі, що її зображено на фіг.5 для постійних струмів та короткого замкнення верхньої шини.
Фігб зображує електричну схему другого більш прийнятного варіанта втілення електричного тягового ов ланцюга, що містить шини, виконані у вигляді напівціликових шин, відповідно до винаходу.
Згідно з цим більш прийнятним варіантом електричного тягового ланцюга шини живлення з'єднані (Ф, безпосередньо за допомогою індуктивних елементів. ка На фіг.7 показано електричну схему іншого більш прийнятного варіанта втілення електричного тягового ланцюга/ що містить шини, виконані у вигляді напівціликових шин, відповідно до винаходу. 60 Згідно з іншим більш прийнятним варіантом втілення електричного тягового ланцюга, кожна перша половина шин живлення містить фільтр 2Е, а друга половина шин живлення з'єднана попарно з першою половиною шин живлення, і середні точки фільтрів 2Е першої половини шин живлення з'єднані одна з одною.
Описані нижче приклади моделювання здійснювались для чотирьох типів електричних силових схем одного електричного тягового ланцюга попереднього рівня техніки, що містить шини, виконані у вигляді таких шин. 65 Варіант 1, відповідає попередньому рівню техніки.
Тяговий ланцюг з чотирма шинами, причому кожна шина містить один однофазний міст з примусовим перемиканням та один фільтр 2Е (фіг.1).
Варіант 2, відповідає попередньому рівню техніки.
Тяговий ланцюг з чотирма шинами, причому кожна шина містить один однофазний міст з примусовим перемиканням та один фільтр 2Е у цьому випадку, шини сконструйовано попарно таким чином, щоб кожна пара шин була з'єднана з двома однофазними мостами з примусовим перемиканням (фіг.2).
Варіант 3, відповідає попередньому рівню техніки.
Тяговий ланцюг з чотирма шинами, причому кожна шина містить один однофазний міст з примусовим перемиканням, у цьому випадку лише одна шина містить фільтр 2Е, а шини сконструйовано так, щоб середні 7/0 точки фільтрів 2 сукупності шин живлення були з'єднані з чотирма однофазними мостами з примусовим перемиканням (фіг.3).
Варіант 4, відповідає винаходу.
Тяговий ланцюг з чотирма шинами, у цьому випадку кожна шина містить один однофазний міст з навперемінним перемиканням та один фільтр 2Е, причому фільтри 2Е сконструйовано так, щоб середні точки 7/5 фільтрів 2Е сукупності шин живлення були з'єднані між собою (фіг.4).
У таблиці 2 подано результати моделювання для обмежених розкидів характеристик ціликових шин. няння до Зтао 11111111 4 | з | 1
Кількість однофазних мостів з примусовим перемиканням та неертрів для одніеї шини 10010214
Кількість зеднаних однофазних мостів з примусовим перемижвнням 414041
Величина тони 00000006
Величина розкиду потукност а шиї 11111111 ож ож ож 1 сч дво 0000 Велюна первинююстуму! 10111110 повний середни добрий 2
Спеєрпервиноюстую 11001110 еко га о
Криві чотирьох вторинних стумів 11111111) ФВ Фів | ФВ.
Порівняння рівнів гармонік для малих розкидів/ спричинених помилкою вимірювання постійної напруги О с Ге! зо або управлінням інверторів, показує, що порушення, яке становить приблизно 1095 постійної напруги О с та потужності на одній шині, спричинює появу: о першої групи ліній та збільшення на 5895 величини первинного струму І у разі встановлення чотирьох с складених шин, кожна з яких складається з одного однофазного моста з примусовим перемиканням; другої групи ліній та збільшення на 3595 величини первинного струму І у разі встановлення двох складених о
Зз5 Шин, кожна з яких складається з двох однофазних мостів з примусовим перемиканням. со
Здається, що результати можуть бути прийнятними для складених шин за умови, що повітряна контактна мережа з ланцюговою підвіскою буде у доброму стані.
Однак, якщо локомотив знаходиться далеко від підстанції під контактною мережею, гармоніка та величина струму можуть значно погіршитися. «
У таблиці З подано результати моделювання для випадку великої відмінності потужностей між інверторами. з ш ї» Фони клю 0001491 їв Кількість однофазних мостів з примусовим перемиканням т неертовв на кажу шику! 12131 212114
Ф Кільксть зеднаних однофазних мостів з примусовим переминиям 00000014
Вели рожидутьнини 00000006
Ф Велична розюиду отужюття шині 11111111 ж 2110 с Величина первинною тую! 00111110 повний середни добрий. я. Слеюрпервинноюстую! 11111119 гас 03000 ого що Криві чотирьох вторинних стумів 111) ФіЛО | Фіою | Фгав іЧе)
У випадку, коли потужності складених шин сильно відрізняються, немає можливості забезпечити гармоніки та величини І.
Щодо варіанту 1, якщо інвертор на шині 1 вимкнуто, величина | може збільшитись у два рази порівняно з нормальною величиною. (Ф, Цей варіант такого положення може статись випадково, коли потужність допоміжного устаткування, ка з'єднаного з ціликовими тяговими шинами, є високою.
Варіант 4, який здійснено відповідно до винаходу, який названо схемою, що складається з складених та бор Чіликових шин, забезпечує технічні переваги, ідентичні до характеристик схеми, яка складається з ціликових шин.
Фіг.5 зображує електричну схему іншого більш прийнятного втілення електричного тягового ланцюга, що містить дві шини, виконані у вигляді напівціликових шин, відповідно до винаходу.
Фіг5А та 5С зображують, відповідно, схеми, рівноцінні схемі, яку подано на фіг.5, у разі постійних 65 струмів, струмів 2Е та короткого замкнення верхньої шини.
Електрична схема електричного тягового ланцюга, що включає дві шини, виконані у вигляді напівціликових шин, відповідно до винаходу, містить з'єднання між індивідуальними шинами за допомогою дроселів.
Згідно з першим більш прийнятним варіантом втілення електричної схеми електричного тягового ланцюга, що містить шини, виконані у вигляді напівсуцільних шин, згідно з винаходом, електричний тяговий ланцюг містить з'єднання між фільтрами 2Е (фіг.4).
Перевага першого варіанта втілення електричної схеми полягає у тому, що в ньому зберігаються як переваги складених шин, так і переваги ціликових шин без додавання іншого устаткування.
У випадку, коли виконаний відповідно до винаходу електричний тяговий ланцюг працює в усталеному режимі, з'єднання фільтрів 2Е дає змогу пропускати енергію між шинами та потребує уніфікації постійних напруг Ор. 70 Отже, струми однофазних мостів з примусовим перемиканням уніфіковано, а перевагу електричного тягового ланцюга з ціликовими шинами збережено.
У разі короткого замкнення ціликової шини енергія інших шин, що передається, проходить через дроселі 2Е.
Таким чином, перевага електричного тягового ланцюга з складеними шинами зберігається.
Для того, щоб уникнути дії струмів перевантаження у разі короткого замкнення, використання схеми з 7/5 Чіликовоскладеною шиною зменшує показники гармонік та величини | внаслідок розкиду напруг постійного струму О та навантажень.
Однак, внаслідок виникнення гармонік з невеликими порядками погіршення може призвести до ускладнень у випадку резонансу повітряної контактної мережі.
Удачею заявника є також те, що він запропонував силовий ланцюг, який називається схемою з ціликовими 2о шинами, що грунтується на схемі з складеними шинами, причому особливістю цієї схеми є те, що конденсатори 2Е об'єднані у сукупність на всіх шинах.
Результати моделювання показали, що силова схема з напівціликовими шинами, виконана відповідно до винаходу, забезпечує однакові гармоніки та величину І! таку саму, як величини, одержані за допомогою схеми з ціликовими шинами, яку виконано згідно з попереднім рівнем техніки, а також зберігає, щодо перехідних станів, сч г5 переваги силової схеми з складеними шинами з попереднього рівня техніки. о
Claims (2)
- Формула винаходу . й й о, (о) зо 1. Тяговий ланцюг під напругою, що містить шини живлення електровоза, у якому кожна шина принаймні однієї частини шин живлення містить фільтр 2Е, який відрізняється тим, що середні точки фільтрів ЖЕ шин («3 живлення з'єднані між собою. со
- 2. Тяговий ланцюг під напругою за п. 1, який відрізняється тим, що зазначена частина утворює першу половину шин живлення, а другу половину шин живлення з'єднано попарно з першою половиною шин живлення. о (Се)- . и? (о) («в) (95) («в) іЧе) іме) 60 б5
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9800773A FR2774042B1 (fr) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | Chaine de traction en tension comportant des bus d'alimentation d'un engin de traction electrique |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA60309C2 true UA60309C2 (uk) | 2003-10-15 |
Family
ID=9522140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UA99010422A UA60309C2 (uk) | 1998-01-26 | 1999-01-26 | Тяговий ланцюг під напругою, що містить шини живлення електровоза |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6114829A (uk) |
| EP (1) | EP0931688B1 (uk) |
| JP (1) | JPH11266506A (uk) |
| KR (1) | KR100457638B1 (uk) |
| CN (1) | CN1178807C (uk) |
| AT (1) | ATE518690T1 (uk) |
| AU (1) | AU755656B2 (uk) |
| CA (1) | CA2258343C (uk) |
| CZ (1) | CZ300079B6 (uk) |
| ES (1) | ES2369543T3 (uk) |
| FR (1) | FR2774042B1 (uk) |
| HU (1) | HU223890B1 (uk) |
| NO (1) | NO316432B1 (uk) |
| RU (1) | RU2183166C2 (uk) |
| TW (1) | TW431979B (uk) |
| UA (1) | UA60309C2 (uk) |
| ZA (1) | ZA99554B (uk) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7586722B2 (en) * | 2007-09-18 | 2009-09-08 | Ford Global Technologies, Llc | High voltage interlock system and control strategy |
| CN109693553B (zh) * | 2017-10-20 | 2021-09-21 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种列供系统的控制方法及系统 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA793423A (en) * | 1968-08-27 | E. Thiessen Elmer | Traction motor power supply system | |
| FR1543361A (fr) * | 1967-09-07 | 1968-10-25 | Brissonneau & Lotz Ets | Transmission à courant alternatif pour engins de traction autonomes |
| JPS5214070B2 (uk) * | 1972-06-13 | 1977-04-19 | ||
| US5283625A (en) * | 1991-08-19 | 1994-02-01 | Litton Systems, Inc. | Interferometer phase modulation controller apparatus using ratios of two pairs of harmonic signals |
-
1998
- 1998-01-26 FR FR9800773A patent/FR2774042B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-22 AT AT99400157T patent/ATE518690T1/de active
- 1999-01-22 ES ES99400157T patent/ES2369543T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-22 CZ CZ0022899A patent/CZ300079B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-01-22 EP EP99400157A patent/EP0931688B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-25 HU HU9900162A patent/HU223890B1/hu active IP Right Grant
- 1999-01-25 CA CA002258343A patent/CA2258343C/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-25 RU RU99101481/28A patent/RU2183166C2/ru active
- 1999-01-25 AU AU13219/99A patent/AU755656B2/en not_active Expired
- 1999-01-25 TW TW088101080A patent/TW431979B/zh not_active IP Right Cessation
- 1999-01-26 UA UA99010422A patent/UA60309C2/uk unknown
- 1999-01-26 JP JP11017235A patent/JPH11266506A/ja active Pending
- 1999-01-26 CN CNB991013816A patent/CN1178807C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-26 US US09/236,558 patent/US6114829A/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-26 ZA ZA9900554A patent/ZA99554B/xx unknown
- 1999-01-26 NO NO990365A patent/NO316432B1/no not_active IP Right Cessation
- 1999-01-26 KR KR10-1999-0002425A patent/KR100457638B1/ko active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100457638B1 (ko) | 2004-11-17 |
| HUP9900162A2 (hu) | 1999-10-28 |
| HU9900162D0 (en) | 1999-03-29 |
| CZ22899A3 (cs) | 1999-08-11 |
| CZ300079B6 (cs) | 2009-01-28 |
| HU223890B1 (hu) | 2005-03-29 |
| EP0931688B1 (fr) | 2011-08-03 |
| RU2183166C2 (ru) | 2002-06-10 |
| ZA99554B (en) | 2000-07-26 |
| CA2258343C (fr) | 2004-10-26 |
| AU1321999A (en) | 1999-08-12 |
| NO316432B1 (no) | 2004-01-26 |
| FR2774042A1 (fr) | 1999-07-30 |
| JPH11266506A (ja) | 1999-09-28 |
| NO990365L (no) | 1999-07-27 |
| ES2369543T3 (es) | 2011-12-01 |
| US6114829A (en) | 2000-09-05 |
| FR2774042B1 (fr) | 2000-04-07 |
| TW431979B (en) | 2001-05-01 |
| CN1236718A (zh) | 1999-12-01 |
| CN1178807C (zh) | 2004-12-08 |
| CA2258343A1 (fr) | 1999-07-26 |
| EP0931688A1 (fr) | 1999-07-28 |
| HUP9900162A3 (en) | 2000-10-30 |
| ATE518690T1 (de) | 2011-08-15 |
| AU755656B2 (en) | 2002-12-19 |
| KR19990068145A (ko) | 1999-08-25 |
| NO990365D0 (no) | 1999-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111446866B (zh) | 基于平衡变压器和四端口mmc的贯通同相牵引供电系统 | |
| DE102018006810A1 (de) | Energiewandler zum energietechnischen Koppeln eines Gleichspannungsbordnetzes mit einer Wechselspannungs- oder einer Gleichspannungsenergiequelle | |
| DE102018106305A1 (de) | Wechselstromladung einer intelligenten Batterie | |
| US5569987A (en) | Power supply system for a long-stator drive for a magnetic levitation train | |
| CN110323940A (zh) | 直流变换器、直流变换器模组及其连接方法 | |
| CN110829390B (zh) | 测量负荷侧电压与备自投配合的110kV断线保护方法 | |
| UA60309C2 (uk) | Тяговий ланцюг під напругою, що містить шини живлення електровоза | |
| EP3678289A1 (en) | Power conversion device, power conversion system, and method for using power conversion system | |
| Colclaser et al. | Multistep resistor control of switching surges | |
| US6016262A (en) | Converter equipment | |
| Blume | Influence of transformer connections on operation | |
| Söderberg et al. | Using 1kV low voltage distribution for connection of plug-in vehicles | |
| CN112968463A (zh) | 一种能量路由器及其控制方法 | |
| JPS5836201Y2 (ja) | 導体連絡装置 | |
| JP2503385B2 (ja) | 配電用変電所設備 | |
| SU1300629A1 (ru) | Преобразователь частоты | |
| JPH028515Y2 (uk) | ||
| JPS6325858Y2 (uk) | ||
| JPH072006B2 (ja) | チョッパの保護方式 | |
| Joslin | Economic considerations of power factor control of long high-voltage lines | |
| CN108762357A (zh) | 一种采用磁保持继电器投切的无火花稳压器 | |
| JPH0898345A (ja) | ガス絶縁開閉装置 | |
| Sweetnam et al. | An economic study of suburban distribution: Radial versus primary network distribution: Fundamentals of design of electric energy delivery systems | |
| Kehoe et al. | Underground alternating-current network distribution for central station systems: General light and power supply of Chicago: A study of underground distribution systems for the city of New Orleans | |
| Fairman et al. | Recent progress in distribution practise of the Brooklyn Edison Company, Inc. |