NO316432B1 - Drivsystem i spenningsmodus for elektrisk drevet lokomotiv eller motorvogn - Google Patents
Drivsystem i spenningsmodus for elektrisk drevet lokomotiv eller motorvogn Download PDFInfo
- Publication number
- NO316432B1 NO316432B1 NO990365A NO990365A NO316432B1 NO 316432 B1 NO316432 B1 NO 316432B1 NO 990365 A NO990365 A NO 990365A NO 990365 A NO990365 A NO 990365A NO 316432 B1 NO316432 B1 NO 316432B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- conductors
- drive system
- electric drive
- conductor
- power supply
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims description 6
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 120
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 17
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 3
- 230000003595 spectral effect Effects 0.000 description 3
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Description
Foreliggende oppfinnelse gjelder elektriske dnvsystemer generelt, og gjelder særlig et drivsystem i spennmgsmodus for et elektrisk drevet lokomotiv eller en motorvogn, som omfatter effektforsyningsledere
På området systemer for elektrisk drift favoriserer GTO-teknologien (Gate Turn Off) bruk av elektriske effektkretser hvor det elektriske drivsystem har ledere av felles type (samle-skmne-type), mens IGBT-teknologien (Insulated Gate Bipolar Transistor) er tilbøyelig til a favorisere realisering av elektriske effektkretser hvor det elektriske drivsystem har ledere av separat type
Tidligere kjente effektkretser for elektriske dnvsystemer med ledere av felles type, har de fordeler at
- hele dnftseffekten deles pa de kraftkommuterende enfasebroer (heretter betegnet PMCF - Ponts Monophases a Commutation Forcee) pa den samme leder, slik at det ikke foreligger noen overstrøm inne i PMCF'ene i tilfellet av spredning av dnftseffekt
fra hver vekselretter,
- i tilfellet av en leder med et antall på N PMCFer, gjør innflettingen av de N PMCPer det mulig å minimalisere alle spektrallinjer fra familie 1 til familie N-1, hvilket med tanke pa fravær av svingninger på kjørelednmgsnettet, skaper et ytelsesnivå som er
tilsvarende høyere, siden verdinivået av primærstrømmen IPE sikres,
- i tilfellet av en isolert PMCF frembringes likevel den samlede startkraft samtidig som det er overensstemmelse med kvaliteten pa innflettingen av de øvrige PMCPer, og
- en hjelpeenhet installeres lett på likestrømslederen
Sådanne tidligere kjente effektkretser for et elektrisk drivsystem, som har ledere av felles type, har de ulemper at - en kortslutning av fellesslederen medfører et overskytende dreiemoment pa alle frem-driftsmotorene, og - siden IGBTens kommutenng behøver en lav kretsmduktans, kan en kortslutning pa alle kondensatorene i den felles leder forårsake et overstrømfenomen
De tidligere kjent effektkretser for et elektrisk drivsystem som har ledere av separat type med separate ledere pr aksel, har den fordel at i tilfellet av en kortslutning pa lederen, blir overstrømmen minimalisert og motorens overskytende dreiemoment begrenses til en eneste vekselretter, og det foreligger derfor ingen innvirkning på de andre lederene
Sådanne tidligere kjente effektkretser for et elektrisk drivsystem med ledere av den type som har separate ledere pr aksel, har de ulemper at
- siden driften av hver leder er selvstendig, og pga spredningen i malingene av likespennmgene og driftseffektene på hver vekselretter, kan ikke kvaliteten av innflettingen av de N PMCF'er på de N separate ledere sikres, og de harmoniske og
verdien av pnmærstrømmen IPE blir derfor degradert,
- pa grunn av dette samme problem ved innfletting, må PMCFene i noen grad over-dimensjoneres, og
- hjelpeenheter er vanskelige a installere pa separate ledere
Tabell 1 nedenfor sammenstiller alle ytelsesaspekter ved de forskjellige elektriske effektkretser for et elektrisk drivsystem i henhold til tidligere kjent teknikk
Utover dette er det fra artikkelen " Germany' s Intercity Express with ABB three- phase propulsion", av D Schmidt, offentliggjort i ABB Review, nr 10, januar 1991, sidene 3 - 10, kjent en effektkrets for en en-faset linjespennmg på 15 kV, 16% Hz, som har strøm-omformere utstyrt med konvensjonelle tynstorer eller GTO-tynstorer, og filterkretser avstemt til 33V& Hz (dvs to ganger grunnfrekvensen F pa 16% Hz) anordnet for hvert par av kretsens "firekvadranf-styringer
Pa denne bakgrunn er det et formal for foreliggende oppfinnelse å fremskaffe et elektrisk drivsystem med effektforsynmgsledere for en elektrisk drevet motorvogn, som oppviser fordelene ved de elektriske dnvsystemer som har effektforsynmgsledere av typen felles ledere i samsvar med tidligere kjent teknikk, så vel som fordelene ved et elektrisk drivsystem som har effektforsynmgsledere av separat type i samsvar med tidligere kjent teknikk
Et annet formal for oppfinnelsen er et elektrisk drivsystem som har effektforsynmgsledere for en elektrisk motorvogn, som ikke oppviser ulempene ved de elektriske dnvsystemer i henhold til tidligere kjent teknikk, og hvor den samlede ytelse er forbedret
Således gjelder foreliggende oppfinnelse et drivsystem i spenmngsmodus for et elektrisk drevet lokomotiv eller motorvogn, som har effektforsynmgsledere, hvorav i det minste noen har et filter av en type som fjerner den elektriske effekts andre harmoniske (et såkalt 2F-filter) Pa denne bakgrunn av kjent teknikk har da dnvsystemet i henhold til oppfinnelsen som særtrekk at midtpunktet for nevnte effektforsyningslederes 2F-filtre er forbundet med hverandre
En fordel ved det elektriske drivsystem i spennmgsmodus i henhold til oppfinnelsen, er bedre ytelse med hensyn til effekt så vel som harmoniske av hnjespenningens grunn-frekvens
Andre formal, særtrekk og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av en foretrukket utførelse av det elektriske drivsystem i spennmgsmodus, i henhold til oppfinnelsen, idet denne beskrivelse gis med henvisning til de vedføyde tegninger, på hvilke
Fig 1 viser et elektrisk kretsskjema for et elektrisk drivsystem med ledere av separat
type i samsvar med tidligere kjent teknikk,
fig 1A - 1D viser henholdsvis nivået av de harmoniske og fasongen av de fire
sekundære strømmer oppnådd med den elektriske krets vist i fig 1,
fig 2 viser et elektrisk kretsskjema for et elektrisk drivsystem med ledere av felles type
og felles ledere pr boggi i samsvar med tidligere kjent teknikk,
fig 2A - 2D viser henholdsvis nivået av de harmoniske og fasongen av de fire
sekundære strømmer oppnådd med den elektriske krets vist i fig 2,
fig 3 viser et elektrisk kretsskjema for et elektrisk drivsystem med ledere av felles type
i samsvar med tidligere kjent teknikk,
fig 3A - 3B viser henholdsvis nivået av de harmoniske og fasongen av de fire sekundære strømmer oppnådd med den elektriske krets vist i fig 3,
fig 4 vrser et elektrisk kretsskjema for en første foretrukket utførelse av et elektrisk
drivsystem med ledere av delvis felles type i henhold til oppfinnelsen,
fig 4A og 4 B viser henholdsvis nivået av de harmoniske og fasongen av de fire sekundære strømmer oppnådd med den elektriske krets vist i fig 4,
> fig 5 viser et elektrisk kretsskjema for en annen foretrukket utførelse av det elektriske drivsystem med to ledere av delvis felles type i henhold til oppfinnelsen,
fig 5A - 5C viser ekvivalentskjemaer for den elektriske krets vist i fig 5 i tilfellet av henholdsvis (a) likestrøm, (b) strøm som gar gjennom 2F-filteret (2F-strøm) og
(c) strøm ved kortslutning av den høyere leder,
) fig 6 viser et elektrisk kretsskjema for en annen utførelse av et elektrisk drivsystem med delvis felles ledere, og
fig 7 viser et elektrisk kretsskjema for nok en annen foretrukket utførelse av et elektrisk drivsystem med ledere av delvis felles type i henhold til oppfinnelsen
5 Fig 1 viser et elektrisk kretsskjema for et elektrisk drivsystem med ledere av typen separate ledere i samsvar med tidligere kjent teknikk Denne fig 1 viser et elektrisk drivsystem med fire ledere, idet hver leder omfatter en PMCF og et filter for a fjerne den andre harmoniske av kjørestrømmens frekvens F (et 2F-filter) Fig 1A - 1D viser
henholdsvis nivået av de harmoniske og fasongen av fire sekundære strømmer oppnådd med den elektriske krets vist i fig 1 under vanlig drift med en PMCF i hviletilstand
Fig 2 viser et elektrisk kretsskjema for et elektrisk drivsystem med ledere av den type som har felles ledere pr boggi i samsvar med tidligere kjent teknikk Denne fig 2 viser
et elektrisk drivsystem med fire ledere, idet hver leder har en PMCF og et 2F-filter, og
5 hvor lederene er konfigurert i par, slik at hvert par av ledere er forbundet med to PMCF'er Fig 2A - 2D viser henholdsvis nivået av de harmoniske og fasongen av de fire sekundærstrømmer oppnådd med den elektriske krets vist i fig 2, under normal drift med motoren stanset
d Fig 3 viser et elektrisk kretsskjema for et elektrisk drivsystem med ledere av typen felles ledere i samsvar med tidligere kjent teknikk Denne fig 3 viser et elektrisk drivsystem med fire ledere, idet hver leder har en PMCF og hvor bare en av disse ledere omfatter et 2F-filter, idet lederene er slik konfigurert at settet av ledere er tilknyttet de fire
PMCPer Fig 3A og 3B viser henholdsvis nivået av de harmoniske og fasongen av fire 5 sekundære strømmer oppnådd med den elektriske krets vist i fig 3
Fig 4 viser et elektrisk kretsskjema for en første foretrukket utførelse av et elektrisk drivsystem som har ledere av delvis felles type i henhold til oppfinnelsen Drivsystemet i spennmgsmodus har effektforsynmgsledere for et elektrisk drevet lokomotiv eller en elektrisk drevet motorvogn Hver av effektforsyningslederene har et 2F-filter hvis midtpunkt er bundet sammen, fortrinnsvis ved hjelp av svitsjeelementer
Således viser fig 4 et elektrisk drivsystem med fire ledere, idet hver leder omfatter en PMCF og et 2F-filter, og hvor 2F-filtrene er konfigurert pa en slik mate at midtpunktet for 2F-filtrene i settet av effektforsyningslederene er knyttet sammen Fig 4A og 4B viser henholdsvis nivået av de harmoniske og fasongen av de fire sekundære strømmer oppnådd med den elektriske krets vist i fig 4
Fig 5 viser det elektriske skjema for den første foretrukne utførelse av det elektriske drivsystem som i henhold til oppfinnelsen omfatter to ledere av delvis felles type Fig 5A - 5C viser ekvivalentkretsene av den elektriske krets vist i fig 5, i tilfellet av henholdsvis likestrøm, 2F-strøm, dvs strøm som gar gjennom et 2F-filter og særlig gjennom filterets motstand og kondansator, og kortslutning av den høyere leder Fig 6 viser et elektrisk kretsskjema for nok en annen utførelse av et elektrisk drivsystem og som har ledere av delvis felles type I samsvar med denne utførelse av det elektriske drivsystem, er effektforsyningslederene direkte forbundet ved hjelp av selvmduktive elementer Fig 7 viser et elektrisk kretsskjema for enda en annen foretrukket utførelse av et elektrisk drivsystem i henhold til oppfinnelsen og som omfatter ledere av delvis felles type I samsvar med denne tredje foretrukne utførelse av det elektriske drivsystem i henhold til oppfinnelsen, har den første halvpart av effektforsyningslederene alle et 2F-filter, mens den annen halvpart av effektforsyningslederene er forbundet i par med den første halvpart av effektforsyningslederene og midtpunktet for 2F-filtrene i den første halvpart av effektforsyningslederene er forbundet med hverandre
Simulennqer
Simuleringene nedenfor utføres pa fire typer elektriske effektkretser for et elektrisk drivsystem i henhold til tidligere kjent teknikk, med ledere av den etterfølgende ledertype og konfigurasjon av det elektriske drivsystem
Mulighet 1 i henhold til tidligere kjent teknikk
Drivsystem med fire ledere, idet hver leder har en PMCF og et 2F-filter (fig 1)
Mulighet 2 i henhold til tidligere kjent teknikk
Drivsystem med fire ledere, idet hver leder har en PMCF og et 2F-filter, og hvor lederene er konfigurert i par på en slik måte at hvert par av ledere er forbundet med to PMCF'er(fig 2)
Mulighet 3 i henhold til tidligere kjent teknikk
Drivsystem med fire ledere, idet hver leder har en PMCF, mens bare en av lederene har et 2F-filter, og hvor lederene er konfigurert på en slik måte at settet av ledere er forbundet med fire PMCPer (fig 3)
Mulighet 4 i henhold til oppfinnelsen
Drivsystem med fire ledere, idet hver leder har en PMCF og et 2F-filter, og hvor 2F-filtrene er konfigurert pa en slik mate at midtpunktet av 2F-filtrene i settet av ledere er forbundet med hverandre (fig 4)
Resultatet av simuleringen nar det er noe spredning mellom lederene
Tabell 2 nedenfor angir resultatene fra simuleringene ved begrensede spredninger mellom likestrømslederene
En sammenligning av nivåene av de harmoniske ved sma spredninger som skyldes en feil i malingen av Uc eller i styringen av vekselretterene, viser at en ubalanse på i størrelsesorden 10 % av Uc og av effekten pa en leder forårsaker - en første familie spektrallinjer og 58 % økning i verdien av pnmærstrømmen IPE i tilfellet av fire separate ledere som hver har en PMCF, - en andre familie spektrallinjer og 35 % økning i verdien av pnmærstrømmen IPE i tilfellet av to separate ledere som hver har to PMCPer
Resultatene synes a kunne godtas for separate ledere, sa sant kjøreledningsnettet er perfekt Dersom lokomotivet befinner seg fjernt fra en understasjon i kjøreledningsnettet, blir imidlertid de harmoniske og IPEen av strømnsikoen betydelig degradert
Resultatet av simuleringen når det er en betraktelig ubalanse mellom lederene
Tabell 3 nedenfor angir resultatene fra simuleringene ved en betraktelig forskjell mellom vekselretterene med hensyn til effekt
Når forskjellen med hensyn til effekt er betraktelig mellom de separate ledere, kan de harmoniske og IPE ikke lenger sikres
Med hensyn til mulighet 1 kan IPE bli fire ganger mer enn normalt dersom vekselretteren pa leder 1 kutter ut (hypotetisk tilfelle) Med hensyn til mulighet 2 kan IPE bli det dob-belte av normalen dersom vekselretteren på leder 1 kutter ut Denne type situasjon kan eventuelt opptre nar effekten i hjelpeenheten forbundet med likestrømslederene er betraktelig Muligheten 4 som er i henhold til oppfinnelsen og som kan betegnes "effektkrets med separat/felles lederarrangement", oppviser en identisk ytelse med arrangementet med felles ledere
Fig 5 viser et elektrisk kretsskjema for en annen foretrukket utførelse av det elektriske
drivsystem som har to ledere av delvis felles (kvasi-felles) type i henhold til oppfinnelsen
Fig 5A - 5C viser det ekvivalente skjema for den elektriske krets vist i fig 5 i tilfellet av henholdsvis likestrøm, 2F-strøm, dvs strøm som går gjennom 2F-filteret, og kortslutning pa den øvre leder
Den elektriske effektkrets i det elektriske drivsystem som har to ledere av delvis felles type i henhold til oppfinnelsen, har en forbindelse mellom de enkelte ledere via induktor-er I henhold til den første foretrukne utførelse av den elektnske effektkrets i det elektriske drivsystem som har ledere av delvis felles type i henhold til oppfinnelsen, omfatter det elektriske drivsystem en forbindelse mellom 2F-filtrene (fig 4)
Fordelen ved denne første foretrukne utførelse av den elektriske effektkrets er at fordelene ved separate ledere sa vel som fordelene ved felles ledere beholdes uten at det rna legges til vesentlige mengder utstyr
I tilfellet av stabil drift av det elektriske drivsystem i henhold til oppfinnelsen, tillater forbindelsen mellom 2F-filtrene energi a passere mellom lederene, hvilket gjør likespennmgene, Uc, ensartede Derfor blir PMCFenes strømmer gjort ensartede og fordelen ved et elektrisk drivsystem med felles ledere blir således bibeholdt
I tilfellet av en kortslutning av en likestrømsleder, passerer energiforsyningen fra de øvrige ledere gjennom 2F-induktorene, dvs induktorene mnlemmmet i 2F-filtrene eller som sørger for forbindelse disse til disse filtre Således blir fordelen ved et elektrisk drivsystem med separate ledere bibeholdt
Konklusioner
I den hensikt a unngå overstrømmer i tilfellet av en kortslutning av hkestrømslederen, forringer valget av en effektkrets med kontinuerlig adskilte ledere ytelsen med hensyn til de harmoniske og IPE'en pa grunn av spredningen av Uc-spenningene og belastning-ene På grunn av opptredenen av harmoniske av lavere orden, blir imidlertid degrader-ingsrisikoen forverret i tilfellet av resonans i kjøreledningsnettet
Derfor foreslås det en effektkrets betegnet effektkrets med felles ledere pa grunnlag av effektkretsen kjent som effektkretsen med separate ledere, idet særtrekket ved denne effektkrets er at 2F-kondensatorene, dvs kondensatorene innlemmmet i 2F-filtrene eller som sørger for forbindelse disse til disse filtre, plasseres i fellesskap på alle lederene
Simulertngsresultatene viser at effektkretsen med delvis felles ledere (semi-fellesledere) i henhold til oppfinnelsen oppviser de samme harmoniske og den samme verdi av IPE som dem som oppvises med felleslederseffektkretsen i henhold til tidligere kjent teknikk, samtidig som fordelene ved effektkretsen med separate ledere i henhold til tidligere kjent teknikk bibeholdes i den grad det angår transiente tilstander
Claims (2)
1 Drivsystem i spennmgsmodus for et elektrisk drevet lokomotiv eller motorvogn, som har effektforsynmgsledere, hvorav i det minste noen har et filter av en type som fjerner den elektriske effekts andre harmoniske (et såkalt 2F-filter),
karakterisert ved at midtpunktet for nevnte effektforsyningslederes 2F-filtre er forbundet med hverandre
2 Drivsystem i spennmgsmodus som angitt i krav 1, og hvor nevnte noen ledere utgjør en første halvdel av effektforsyningslederene mens den annen halvdel av effektforsyningslederene er forbundet i par med nevnte første halvdel av effektforsyningslederene
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9800773A FR2774042B1 (fr) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | Chaine de traction en tension comportant des bus d'alimentation d'un engin de traction electrique |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO990365D0 NO990365D0 (no) | 1999-01-26 |
| NO990365L NO990365L (no) | 1999-07-27 |
| NO316432B1 true NO316432B1 (no) | 2004-01-26 |
Family
ID=9522140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO990365A NO316432B1 (no) | 1998-01-26 | 1999-01-26 | Drivsystem i spenningsmodus for elektrisk drevet lokomotiv eller motorvogn |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6114829A (no) |
| EP (1) | EP0931688B1 (no) |
| JP (1) | JPH11266506A (no) |
| KR (1) | KR100457638B1 (no) |
| CN (1) | CN1178807C (no) |
| AT (1) | ATE518690T1 (no) |
| AU (1) | AU755656B2 (no) |
| CA (1) | CA2258343C (no) |
| CZ (1) | CZ300079B6 (no) |
| ES (1) | ES2369543T3 (no) |
| FR (1) | FR2774042B1 (no) |
| HU (1) | HU223890B1 (no) |
| NO (1) | NO316432B1 (no) |
| RU (1) | RU2183166C2 (no) |
| TW (1) | TW431979B (no) |
| UA (1) | UA60309C2 (no) |
| ZA (1) | ZA99554B (no) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7586722B2 (en) * | 2007-09-18 | 2009-09-08 | Ford Global Technologies, Llc | High voltage interlock system and control strategy |
| CN109693553B (zh) * | 2017-10-20 | 2021-09-21 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种列供系统的控制方法及系统 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA793423A (en) * | 1968-08-27 | E. Thiessen Elmer | Traction motor power supply system | |
| FR1543361A (fr) * | 1967-09-07 | 1968-10-25 | Brissonneau & Lotz Ets | Transmission à courant alternatif pour engins de traction autonomes |
| JPS5214070B2 (no) * | 1972-06-13 | 1977-04-19 | ||
| US5283625A (en) * | 1991-08-19 | 1994-02-01 | Litton Systems, Inc. | Interferometer phase modulation controller apparatus using ratios of two pairs of harmonic signals |
-
1998
- 1998-01-26 FR FR9800773A patent/FR2774042B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-22 EP EP99400157A patent/EP0931688B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-22 AT AT99400157T patent/ATE518690T1/de active
- 1999-01-22 ES ES99400157T patent/ES2369543T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-22 CZ CZ0022899A patent/CZ300079B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-01-25 RU RU99101481/28A patent/RU2183166C2/ru active
- 1999-01-25 HU HU9900162A patent/HU223890B1/hu active IP Right Grant
- 1999-01-25 TW TW088101080A patent/TW431979B/zh not_active IP Right Cessation
- 1999-01-25 AU AU13219/99A patent/AU755656B2/en not_active Expired
- 1999-01-25 CA CA002258343A patent/CA2258343C/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-26 KR KR10-1999-0002425A patent/KR100457638B1/ko active IP Right Grant
- 1999-01-26 NO NO990365A patent/NO316432B1/no not_active IP Right Cessation
- 1999-01-26 ZA ZA9900554A patent/ZA99554B/xx unknown
- 1999-01-26 JP JP11017235A patent/JPH11266506A/ja active Pending
- 1999-01-26 UA UA99010422A patent/UA60309C2/uk unknown
- 1999-01-26 US US09/236,558 patent/US6114829A/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-26 CN CNB991013816A patent/CN1178807C/zh not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1178807C (zh) | 2004-12-08 |
| TW431979B (en) | 2001-05-01 |
| EP0931688B1 (fr) | 2011-08-03 |
| AU1321999A (en) | 1999-08-12 |
| HU223890B1 (hu) | 2005-03-29 |
| FR2774042B1 (fr) | 2000-04-07 |
| CA2258343A1 (fr) | 1999-07-26 |
| UA60309C2 (uk) | 2003-10-15 |
| HUP9900162A3 (en) | 2000-10-30 |
| KR19990068145A (ko) | 1999-08-25 |
| NO990365D0 (no) | 1999-01-26 |
| EP0931688A1 (fr) | 1999-07-28 |
| CZ22899A3 (cs) | 1999-08-11 |
| ATE518690T1 (de) | 2011-08-15 |
| FR2774042A1 (fr) | 1999-07-30 |
| JPH11266506A (ja) | 1999-09-28 |
| NO990365L (no) | 1999-07-27 |
| HU9900162D0 (en) | 1999-03-29 |
| CN1236718A (zh) | 1999-12-01 |
| HUP9900162A2 (hu) | 1999-10-28 |
| CA2258343C (fr) | 2004-10-26 |
| US6114829A (en) | 2000-09-05 |
| ZA99554B (en) | 2000-07-26 |
| RU2183166C2 (ru) | 2002-06-10 |
| CZ300079B6 (cs) | 2009-01-28 |
| AU755656B2 (en) | 2002-12-19 |
| ES2369543T3 (es) | 2011-12-01 |
| KR100457638B1 (ko) | 2004-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107112765B (zh) | 船舶上的配电 | |
| Javaid et al. | MVDC marine electrical distribution: Are we ready? | |
| JPH11318086A (ja) | 供給電圧が無制限の静止電力変換装置 | |
| WO2008081189A1 (en) | Power systems | |
| JP2000233798A (ja) | トランスレス高電圧可変速駆動装置をもつ船舶用統合高周波電力分配装置 | |
| RU2008133584A (ru) | Преобразовательная подстанция | |
| JPH09104263A (ja) | 長固定子磁気軌道システムのエネルギー供給装置及びその作動方法 | |
| US5569987A (en) | Power supply system for a long-stator drive for a magnetic levitation train | |
| US11056967B2 (en) | Electrical supply system for an aircraft with a legacy AC network and a bipolar DC network | |
| US11025069B2 (en) | System for distributing mixed DC and AC electrical power for supplying variable frequency loads and fixed frequency loads | |
| US5872707A (en) | SVC converter with an extra phase leg to replace a failed phase leg | |
| SE515334C2 (sv) | Omriktaranordning | |
| JP3041293U (ja) | 駆動用変換装置 | |
| NO316432B1 (no) | Drivsystem i spenningsmodus for elektrisk drevet lokomotiv eller motorvogn | |
| Newton et al. | Multi-level converters: A real solution to high voltage drives? | |
| JP2003189633A (ja) | 電力変換装置 | |
| US20160380570A1 (en) | Motor control center including an integrated dual bus configuration | |
| CN216033916U (zh) | 一种多制式牵引供电装置 | |
| SU828307A1 (ru) | Подстанци переменного тока высокогоНАпР жЕНи | |
| SU1136249A1 (ru) | Схема распределительного устройства генераторного напр жени | |
| JP3653846B2 (ja) | 船舶の主軸発電装置 | |
| JPS5828130B2 (ja) | 直流式電気鉄道の給電方法 | |
| JPS6220735A (ja) | 直流給電装置 | |
| JPH06165506A (ja) | 電圧形自励変換システム | |
| JPH04275011A (ja) | 強制風冷式相分離母線 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CHAD | Change of the owner's name or address (par. 44 patent law, par. patentforskriften) |
Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR |
|
| MK1K | Patent expired |