UA52310U - Вагон метрополітену, обладнаний пристроєм для евакуації пасажирів - Google Patents

Abstract

Вагон метрополітену обладнаний пристроєм для евакуації пасажирів, виконаним у вигляді складних секційних сходів з механізмом їх кріплення до вагона, і дверима, що замикають їх. Пристрій для евакуації пасажирів розташований в ніші торцевої стіни пасажирського салону, оснащений механізмом фіксації в транспортному положенні і складається із площадки й складних секційних сходів, шарнірно закріплених на кінці Г-подібного важеля з можливістю обертання довкола нього, інший кінець якого за допомогою кронштейна закріплений до кузова вагона. При цьому площадка й складні секційні сходи обладнані поручнями.

Description

Рампа має розміри 1х1 м, масу 56 кг і розрахована складається із площадки й складаних секційних на навантаження до 325 кг. сходів, які шарнірно закріплені на кінці Г-подібного

До недоліків аналога варто віднести те, що та- поворотного важеля з можливістю обертання до- кі пристрої працездатні тільки в штатних аварійних вкола нього. ситуаціях, складність конструкції й наявність елек- Інший кінець Г-подібного поворотного важеля тропривода виключають можливість їх викорис- закріплений до кузова вагона за допомогою крон- тання при відключенні системи електроживлення. штейна, з можливістю повороту в горизонтальній

За найближчий аналог корисної моделі прий- площині на 180". мається «Пристрій для аварійного виходу з вагона Площадка й складані секційні сходи обладнані метро» (див. патент КО Ме 2123950 С1). поручнями, що розкладаються в робочому поло-

Вагон обладнаний у лобовій частині пристро- женні і мають дві частини - верхню і нижню, які єм для аварійного виходу, що містить двері, уста- виконані з можливістю їхньої твердої фіксації в новлені на лобовій частині вагона, сходи й меха- робочому положенні. нізм кріплення сходів до лобової частини вагона. Вищезгаданий пристрій обладнаний механіз-

Сходи виконані із з'єднаних між собою вигнутих мом фіксації в транспортному положенні, який секцій, установлених з можливістю знімання на виконаний у вигляді гвинтового притискача, закрі- лобовій частині вагона послідовно одна за іншою, пленого в ніші торцевої стіни пасажирського сало- а механізм кріплення сходів виконаний у вигляді ну, а на кронштейні додатково встановлений фік- двох штанг, одна з яких установлена з можливістю сатор. переміщення в напрямку, паралельному осі ваго- У випадку аварійної ситуації евакуація паса- на, а інша закріплена на першій з можливістю по- жирів з вагона метрополітену здійснюється через вороту у вертикальній площині. Крім того, один з бічні двері пасажирського салону. кінців кожної секції має вушко, а другий кінець під- Сутність корисної моделі пояснюється крес- ніжку, установлену з можливістю повороту, при леннями де: цьому перша штанга розміщена в напрямній, жор- Фіг1 - загальний вид пасажирського вагона стко прикріпленій до нижньої частини кузова ваго- метрополітену; на, а друга штанга встановлена з можливістю вза- Фіг.2 - переріз А-А - пристрій для евакуації па- ємодії з фіксатором і кронштейном. сажирів у транспортному положенні;

При виникненні аварійної ситуації відкривають Фіг.3 - виносний елемент Б - кронштейн кріп- двері, опускаються на рейко-шпальну решітку й лення пристрою для евакуації пасажирів до кузова приводять сходи в робоче положення. вагона;

До недоліків найближчого аналога варто від- Фіг.4 - переріз В - пристрій для евакуації паса- нести: жирів у проміжному й транспортному положенні; - установлені на лобовій частині вагона двері Фіг.5 - вид Г (на бокову сторону вагона) - при- значно обмежують робоче місце машиніста й роз- стрій для евакуації пасажирів у робочому поло- мір пульта керування, а також погіршують оглядо- женні; вість із кабіни керування, Фіг.б - вид Д (на торцеву сторону вагона) - - пристрій аварійного виходу не обладнано по- пристрій для евакуації пасажирів у робочому по- ручнями, що істотно впливає на безпеку евакуації ложенні; пасажирів, Фіг.7 - переріз Ж-Ж - механізм кріплення пору- - необхідність спускатися на рейко-шпальну чня, що розкладається; решітку для приведення сходів у робоче положен- Фіг.8 - виносний елемент З - поручень, що роз- ня. кладається, у робочому положенні;

Пустити в хід пристрій і забезпечити наскріз- Фіг.9 - поручень, що розкладається, у проміж- ний прохід через кабіну керування може тільки ному положенні; машиніст. У випадку відсутності в машиніста фізи- Фіг.10 вид І - поручень, що розкладається, у чної можливості виконати необхідні дії в силу яких- транспортному положенні. небудь причин, евакуація через даний пристрій Вагон метрополітену 1 - далі вагон 1 (Фіг.1), стає неможливою. Також украй важко вчасно пус- обладнаний пристроєм для евакуації пасажирів, тити в хід другий пристрій для аварійного виходу, складається із суцільнометалевого кузова 2, уста- який знаходиться в другому кінцевому головному новленого на ходові частини у вигляді візків 3. Ку- вагоні, що варто віднести до недоліків найближчо- зов містить вікна 4 безрамні конструкції, бічні при- го аналога. ставно - зсувні двері 5 з обох боків вагона,

Метою корисної моделі є створення компакт- автозчепні пристрої 6. Вагон 1 у лобовій частині ного пристрою для евакуації пасажирів з вагона має кабіну керування 7. У ніші торцевої стіни 8 метрополітену, що легко розкладається на заліз- пасажирського салону (між пасажирським салоном ничну колію, який розташований за межами кабіни 9 і кабіною керування 10), у транспортному поло- керування й приводиться в дію безпосередньо з женні, розташований пристрій для евакуації паса- пасажирського салону, що забезпечує безпечну жирів 11, який закривається з боку пасажирського евакуацію пасажирів поїзда через бічні двері па- салону дверима 12, що замикаються (Ффіг.2). Вихід сажирського салону. машиніста з кабіни керування в пасажирський са-

Сутність корисної моделі полягає в тому, що у лон здійснюється через торцеві двері 13. вагоні метрополітену пристрій для евакуації паса- Кріплення пристрою для евакуації пасажирів жирів, у транспортному положенні, розташовуєть- 11 до кузова 2 вагону здійснюється за допомогою ся в ніші торцевої стіни пасажирського салону й кронштейна 14.

Для запобігання довільного переміщення при- через осі 32 (Фіг.8) перемичкою 33. Для жорсткого строю для евакуації пасажирів 11, у транспортно- з'єднання обох частин у робочому положенні, у му положенні, служить механізм фіксації, викона- середній частині є механізм, який складається із ний у вигляді гвинтового притискача 15, що шайб, що виконують функцію упорів 34 пружини 35 закріплений у ніші торцевої стіни 8 пасажирського і втулки 36, установленої з можливістю перемі- салону. Фіксатор 16 (Фіг.3), установлений на щення уздовж поздовжньої осі поручня. кронштейні 14 також служить для запобігання пе- Для приведення пристрою для евакуації паса- реміщенню пристрою для евакуації пасажирів 11 у жирів у робоче положення необхідно зробити на- транспортному положенні шляхом блокування ступні операції: вала 17. 1. Відкрити двері 12.

Пристрій для евакуації пасажирів 11 з вагона 2. Розблокувати механізм фіксації, викрутивши метрополітену складається із площадки 18 (Ффіг.4) і гвинтовий притискач 15, що фіксує пристрій для складаних секційних сходів 19, шарнірно закріпле- евакуації пасажирів 11 у транспортному положенні них на одному кінці Г-подібного поворотного важе- й відвести його до упору до торцевої стіни 8. ля 20 з можливістю обертання довкола нього. Ін- З. Розблокувати вертикальну вісь пристрою ший кінець Г-подібного поворотного важеля 20 для евакуації пасажирів 11, потягнувши за вісь закріплений на валу 17, установленому в крон- фіксатора 16, що перебуває на кронштейні 14. штейні 14, з можливістю повороту в горизонталь- 4. Повернути пристрій для евакуації пасажирів ній площині на 180". На Г-подібному поворотному 11 навколо вертикальної осі на 180" до упору об- важелі 20 є обмежувальна планка 21. При приве- межувальної планки 21 у вертикальну стійку 22 денні пристрою для евакуації пасажирів 11 у робо- кузова. че положення, обмежувальна планка 21, у крайнім 5. Провернути площадку 18 й обидві секції 23 положенні, упирається у вертикальні стійки кузова й 24 складаних сходів навколо горизонтальної осі 22 й обмежує його подальше переміщення. Верти- Г-подібного поворотного важеля 20 до упору кон- кальні стійки 22 виконані із труб прямокутних, які є сольної частини площадки 18 у підлогу вагона. несучими елементами кузова. 6. Розкласти обидві секції 23 й 24 складаних

Площадка 18 (Фіг.5, б) містить основу, настил і сходів на залізничну колію. вушка. Основа площадки являє собою конструкцію 7. Розкласти поручні, що розкладаються 25 із прямокутних труб, зварених між собою, які утво- площадки 18 і секцій складаних сходів 19. рюють прямокутну рамку. Настил у вигляді ромбі- Для приведення пристрою в транспортне по- чного аркуша прикріплений до основи за допомо- ложення необхідно виконати зазначені вище опе- гою заклепок. Площадка 18 шарнірно кріпиться на рації у зворотному порядку. Технічним результа-

Г-подібному поворотному важелі 20 за допомогою том, що досягається корисною моделлю, є: двох вушок. - можливість безпечної евакуації пасажирів з

Складані секційні сходи 19 складаються із поїзда метрополітену через бічні двері пасажирсь- двох секцій 23 й 24, виконаних у вигляді конструк- кого салону; ції із труб прямокутних, зварених між собою, які - створення комфортних умов роботи машині- утворюють прямокутну рамку (основу), а також по ста за рахунок розміщення пристрою для евакуації три щабля на кожній секції. Обидві секції на своїх пасажирів за межами кабіни керування; торцях мають вушка для шарнірного кріплення їх - забезпечення можливості розкладання всіх між собою, а секція 23 має вушка для кріплення до наявних пристроїв для евакуації пасажирів одно-

Г-подібного поворотного важеля 19. часно або послідовно незалежно від працездатно-

Площадка 18 і складані секційні сходи 19 об- сті систем поїзда й участі машиніста; ладнані поручнями, що розкладаються 25 і мають - швидкої евакуації пасажирів з поїзда; дві частини - верхню і нижню. Нижня частина по- - у випадку виникнення надзвичайної ситуації ручня шарнірно закріплена в основі на осі крон- пустити в хід пристрій для евакуації може будь- штейна 26 (Фіг.7). Для фіксації поручня в робочому який пасажир ручним способом. положенні служить механізм, що складається з Технічне рішення, що заявляється, застосову- кулачка 27 кронштейна 28, на якому шарнірно за- ється на вагонах метрополітену моделі 81-7021, кріплений упор, що відкидається, 29, підтиснутий які розроблені й побудовані у ВАТ "Крюківський пластинчастою пружиною 30 і кільце 31. Верхня вагонобудівний завод". частина поручня з'єднана з нижньою шарнірно щ г пев ії 4// панни вини І

І ОДдО просту Тео, ! вія сиру ня 7; ас сонній й ск секклалии й У ! /. щ / і ! ве з 4 1 5 й 7

Фіг. 1

А-А нн, р с-ще

І-8|. І - 18

І І "В І

КЕ шик й / /

ІЗ 15 Ми

Фіг. 7

8-5 8 5 1 і я / /

Ше Б Ко дн и т їй Ї я Н ї ». ямка Б

Ш- сн р і / ЖИЛІ МК ЗЕ,

ЛИ | ТИ к. (их ! | І й до я о | | К /ї екс п | м / Кн

Ме о Щ Ша / / " Ши й | | / і ; і / ш: ше /

Вин шши ще и НІ ши ни шин

Фіг. З фіг 4 д / нин я | ртенеан т в в н ви вт не нен ;

ІК | ПІ.

ШІ а че ш ши й: ст НИ . р й ше | І! ий - миня

ІВ езгу о што птн "ріг. 5 Фіг. 6

Ж-Ж га

Мен ФО 2 . КАК ал СДКМ, ї / ; М те ща ШІ і Е и шк че днем . че -- ра - чи щі / і | У х 27 23 30 26 еВ

Фіг, 7

Ко

Го,

ГТ

Й нн С с- й 4 - ве Щи - ті : її - 35 ше

БЕ нрені фест - " с в) ле -е се / і - 1. 32 щ ї Ще і з р,

ЖЕ ' я я я я 33.32

Фіг. 8 Фіг. 9 Фіг. 10

Комп'ютерна верстка Л.Литвиненко Підписне Тираж 26 прим.

Міністерство освіти і науки України

Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна

ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601