UA26176C2 - Пристрій для електророзрядhої деструкції шиh з металевим кордом - Google Patents

Abstract

Винахід належить до структурних схем. Пристрій має засіб для обрізання бортів шин, засіб для подачі шин з обрізаними бортами на деструкцію, деструкція шин у вигляді імпульсного розрядника на основі конденсаторів.

Description

Второе, дополнительное к первому, отличие заключаєтся в том, что центральньй стержень с одной сторонь снабжен опорной платформой, на которую уложеньї дизлектрическая прокладка и один из фиксаторов, и жестко закреплен в неподвижном оснований, а с другой сторонь! кинематически связан со вторьімм фиксатором. Такая форма вьшолнения центрального стержня и его взаймосвязей с остальньми частями осесимметричного средства подключения деструктируемьх шин к импульсному разряднику облегчаєт загрузку шин и надежность их удержания при разряде конденсаторов.

Третье, дополнительное ко второму, отличие состоит в том, что центральньй стержень и второй фиксатор вьіполнень в виде парь "винт-гайка", что позволяет деструктировать шинь! различньїх типоразмеров, регулируя усилие контакта между обрезанньіми бортами шин и фиксаторами в зависимости от жесткости шин.

Четвертое, дополнительноеє ко второму, отличие состоит в том, что центральньй стержень в средней части снабжен упором, а второй фиксатор вьшолнен в виде сборно-разборной муфть. Зта форма вьіполнения предпочтительна при поточной деструкции шин одного и того же типоразмера.

Пятое дополнительное отличие заключается в том, что дополнительньїй токопроводньй вьіступ вьіполнен в виде периферийного кольца, что позволяет существенно упростить средства ограждения зоньії деструкции шин.

Шестое, дополнительное к пятому, отличие заключается в том, что периферийное кольцо вьіполнено как боковая стенка парьї "дно-криішка", состоящей из двух расположенньїх одна над другой частей с кольцевьіми же внутренними бортами, что по существу превращаєет зту часть устройства а защитную камеру.

Седьмоеє дополнительное отличие, направленное на решение поставленной задачи в ее второй части, заключается в том, что устройство для злектроразрядной деструкцийи шин с металлическим кордом снабжено приспособлением для деструкции бортовьїх колец, которое имеет индуктор, подключенньй к импульсному разряднику, ложемент для укладки предварительно отрезанньїх бортов и прижим, установленньй с возможностью возвратно- поступательного перемещения. Тем самь!м обеспечиваєтся полная злектроразрядная деструкция шин.

Восьмое, дополнительное к седьмому, отличие заключаеєтся в том, что приспособление для деструкции бортовьх колец снабжено вторьім индуктором, которьій также подключен к импульсному разряднику, что облегчаєет деструкцию бортовьїх колец с остатками кордньїх проволок.

Далее сущность изобретения поясняется подробньім описанием конструкции и работь! предлагаемого устройства для злектроразрядной деструкции изношенньїх шин с металлокордом со ссьілками на прилагаеємьсе чертежи, где изображень на фиг.1 - структурная схема предлагаемого устройства; на фиг.2 - структурная схема импульсного разрядника на основе вьісоковольтньїх конденсаторньїх модулей с пультом дистанционного управления; на фиг.З - принципиальная злектрическая схема вьісоковольтного конденсаторного модуля в составе импульсного разрядника; на фиг.4 - осесимметричное средство для гальванического подключения импульсного разрядника к металлокорду (с центральньм вьіступом); на фиг.5 - осесимметричное средство для гальванического подключения импульсного разрядника к металлокорду (с периферийньм вьіступом); на фиг.б - схема симметричного расположения вьісоковольтньїх конденсаторньїх модулей относительно средства для гальванического подключения импульсного разрядника к металлокорду; на фиг.7 - схема асимметричного расположения вьісоковольтньїх конденсаторньїх модулей относительно средства для гальванического подключения вьісоковольтного блока к металлокорду; на фиг.8 - схема приспособления для деструкции бортовьїх колец; на фиг.9 - схема приспособления для деструкции бортовьх колец с остатками металлокорда.

Предложенное устройство для деструкциий изношенньїх шин с металлокордом в общем случає имеет следующие основнье части (см. фиг.1): произвольньій по конструкции механизм 1 обрезки бортов шин, которьй может бьть вьіполнен, например в виде двух или более коммерчески доступньїх фрезерньх головок, и которьйй обеспечиваєт доступ к торцам большей части кордньїх проволок в брекере шинь; таюке произвольньйй по конструкции механизм 2 подачи обрезанньїх шин на деструкцию, вьіполненньїй с учетом габаритов и массьії шин, например в виде коммерчески доступньїх ленточного или шагающего транспортера и/или автоматического манипулятора; деструктор З на основе импульсного разрядника 4 и осесимметричного средства 5 для преиймущественно гальванического подключения зтого разрядника 4 к металлокорду; пульт б дистанционного управления для получения данньх о состоянии деструктора З и передачи на него управляющей информации; произвольное по конструкции средство 7 для вьівода продуктов деструкции шин из рабочей зоньії, которое может содержать, например механический транспортер для подачи кусков освобожденной от металле резинь! на дальнейшее измельчением пневматический транспортер металлических частиц в не показанньй особо сборник.

На вьїходе устройства для деструкции изношенньїх шин целесообразно установить средство 8 для дробления и помола резинь. Подобно оборудованию, используемому ньне для изготовления резиновой крошки из шин с текстильньім кордом, оно может включать: коммерчески доступнье механическую дробилку, по меньшей мере одну механическую же мельницу (соответственно для предварительного дробления и дальнейшего измельчения кусков резинь в крошку требуемого размера) и набор сит.

Импульсньй разрядник 4 (см. фиг.2) виіполнен на основе по меньшей мере одного, а предпочтительно нескольких одинаковьх вьісоковольтньїх конденсаторньїх модулей 9 для накопления злектрических зарядов и их одновременного импульсного разряда на металлокорд деструктируемьїх шин. Зтот разрядник 4 оснащен: блоком 10 питания для зарядки вьісоковольтньїх конденсаторньїх модулей 9, которьй обьічно имеет не показаннье трансформатор и вьіпрямитель; блоком 11 защить! вьісоковольтного оборудования от искрения и возможньїх коротких замьканий в злектрических цепях, которьй известньім для специалистов образом обеспечивает контроль исправности и отключение нейсправньх вьісоковольтньїх компонентов и сигнализацию, и блоком 12 синхронного поджига вьісоковольтньїх конденсаторньїх модулей 9, которьій, как правило, снабжен генератором одиночньїх внісоковольтньїх слаботочньїх импульсов и подключен к управляющим входам стандартньх злектронньїх разрядников всех вьісоковольтньїх конденсаторньїх модулей 9.

Каждьй модуль 9 (см фиг.3) имеет хорошо известнье специалиста и потому не обозначеннье особо на чертежах по меньшей мере один, а предпочтительно несколько параллельно включенньїх вьісоковольтньїх конденсаторов и стандартньй злектронньійй разрядник для их подключения через указанное средство 5 Кк металлокорду деструктируемьх шин.

Осесимметричное средство 5 для гальванического подключения вьісоковольтньїх конденсаторньїх модулей 9 к металлокорду (см. фиг.4 и 5) независимо от формь! вьшполнения имеет два токопроводньїх фиксатора 13 и 14 с рабочими поверхностями в виде усеченньїх конусов и дополнительньй токопроводньй вьіступ 15, которьій расположен коаксиально обоим указанньм фиксаторам 13 и 14, гальванически подключен к одному из них и злектрически изолирован от второго дизлектрической прокладкой 16.

Первая предпочтительная форма вьіполнения осесимметричного средства б (см. фиг.4) имеет дополнительньй токопроводньй вьступ 15 в виде центрального преймущественно цилиндрического стержня, диаметр которого предпочтительно должен допускать скользящую посадку деструктируемьхх шин по их внутреннему диаметру. Такой стержень-вьіступ 15 с одной стороньї предпочтительно снабжен крутой в плане опорной платформой для размещения на ней дизлектрической прокладки 16 и укладьваємого на нее второго фиксатора 14 и жестко закреплен (например, в не показанном особо неподвижном корпусе защитной камерь), а с другой стороньі! во время работь! удерживаєт на себе первьій фиксатор 13.

Для такого удержания фиксатор 13 и стержень-вьіступ 15 могут бьіть вьіполнень! по-разному, например, в виде парь! "винт-гайка" (предпочтительно с упорной резьбой), как зто условно показано на чертеже. Возможен и такой (не показанньй особо, но понятньій специалистам) вариант, при котором стержень-вьсступ 15 имеет в средней части упор а виде нескольких радиальньїх вьіступов или сплошного кольцевого бурта, а фиксатор 13 вьшполнен в виде сборно- разборной муфтьі, имеющей по меньшей мере две части, контактирующие в рабочем положений с упомянуть!м упором.

Однако независимо от формь! виіполнения фиксатора 13 при вьіполнений вьіступа 15 в виде стержня необходима не показанная особо защитная камера.

Вторая предпочтительная форма вьіполнения осесимметричного средства 5 (см. фиг.5) снабжена дополнительньм токопроводнь/м вьіступом 15 в виде периферийного кольца, внутренний диаметр которого предпочтительно допускает скользящую укладку деструктируемьх шин по наружному диаметру. Целесообразно, чтобьї периферийное кольцо- вьіступ 15 бьло вьшполнено как боковая стенка парьі "дно-криішка", состоящей из двух одинаковьх по диаметру, расположенньїх одна над другой частей с кольцевьми же внутренними бортами и являющейся по существу защитной камерой.

Для дополнительной (наряду с злектрической) синхронизации срабатьівания всех вьісоковольтньїх конденсаторньх модулей 9 и снижения их суммарной емкости, необходимой для деструкции шин каждого конкретного типоразмера, целесообразно соблюдать следующие условия их размещения относительно осесимметричного средства 5: если форма, габаритнье размерь и взайморасположение средств обслуживания и ограждения деструктора З позволяют, зти модули 9 должнь! бьіть установленьї симметрично на практически одинаковьх линейньїх и угловьх расстояниях от вьіступа 15, как зто показано на фиг.б, а все подводящие злектрические проводники должнь иметь как можно более близкие и как можно меньшие величинь индуктивности; при виінужденной несимметричности установки зтих модулей 9 относительно вьіступа 15 (см. фиг.7) виравниваниє и минимизация величин индуктивности подводящих злектрических проводников могут бьіть обеспечень! изменениями их размеров и/или формь (например, при использований полосковьїх линий передачи злектрознергии рост индуктивности при увеличений их длиньї можно компенсировать соответствующим увеличением их шириньї).

Описанное устройство целесообразно дополнить приспособлением для деструкции бортовьїх колец, которое в общем случає имеет (см. фиг.8): индуктор 17, вьіполненньій, например в виде одного или более витков проводника, подключенного к импульсному разряднику 4, ложемент 18 для укладки бортовьїх колец и подвижньій прижим 19, установленньй, в частности, с возможностью возвратно-поступательного перемещения.

Для случаев, когда в отрезанньїх бортах шин имеются остатки металлокорда 20, приспособление для деструкции бортовьїх колец целесообразно дополнить вторьм индуктором 21, которьйй также должен бьть подключен к импульсному разряднику 4 либо непосредственно, либо параллельно индуктору 17, как показано на фиг.9.

Описанное устройство используют следующим образом.

Каждую очередную шину после обрезки бортове механизме 1 механизмом 2 подают к деструктору З и фиксируют между токопроводньіми фиксаторами 13 и 14 осесимметричного средства 5.

При использованиий такого средства 5, как показано на фиг.4, шину надевают на токопроводньй вьіступ-стержень до упора в нижний (стационарньй) токопроводньйй фиксатор 14 и затем устанавливают (например, навинчивают) верхний токопроводньій фиксатор 13, зажимая обрезаннье борта и вводя обнаженнье при обрезке торць! кордньх проволок в гальванический контакт с импульсньм разрядником 4. Аналогично, при использованиий средства 5, показанного на фиг.5, шину укладьввают на нижний (стационарньй) токопроводньій фиксатор 14 на "дне" нижней части периферийного кольца-вьступа 15 и затем устанавливают его верхнюю часть как "крьішку", под весом которой происходит зажим обрезанньх бортов.

По командам с пульта 6 дистанционного управления блок 10 питания от стационарной злектросети или иного источника злектрознергии заряжаєт все конденсаторь! вьісоковольтньїх конденсаторньїх модулей 9, а затем блок 12 синхронно поджигает зти модули 9. МИмпульс тока, пропускаемьй через корднье проволоки, вошедшие в гальванический контакт с токопроводньіми фиксаторами 13 и 14, генерируєт вихревне токи и в тех проволоках, торць! которьїх остались невскрьітьїми при обрезке бортов.

При зтом практически во всех кордньїх проволоках в течение нескольких миллисекунд происходит настолько интенсивное вьіделение тепла по границам кристаллических зерен металла, что он взрьіваєтся, а образовавшиеся мелкие (обьічно порошкообразнье) частицьі разрьвают брекер и протектор шиньі и в основной массе вьілетают из каналов, возникших в резине в основном вследствие ее механического распирания и, в незначительной степени, вследствиєе ее прижога по поверхности контакта с кордньіми проволоками.

Из-за краткости импульса тока и затрать! большей части знергии на разрушение металлокорда масса резинь! не успевает заметно нагреться. Позтому из нееє практически не вьіделяются летучие токсичнье вещества, а процесс оказьівается зкологически безопасньм.

Независимо от того, внешним (см. фиг.4), или внутренним (см. фиг.5) злектродом коаксиальной парь! оказьіваєтся металлокорд деструктируемой шиньї, снабженное вьіступом 15 осесимметричное средство 5 при импульсном разряде вьісоковольтньїх конденсаторньїх модулей 9 обеспечивает противоположное направление токов в металлокорде и в вьіступе 5. Зто способствует, как уже бьло отмечено, уменьшению совокупной злектрической индуктивности указанного средства 5 и металлокорда, сокращению длительности злектрического импульса и возрастанию амплитудь! и плотности тока в нем и, во-вторьїх, проявлению в металлокорде деструктируемьїх шин, вследствие "магнитного удара", тем более мощньїх расталкивающих механических импульсов, чем виіше амплитуда тока в деструктирующих злектрических импульсах.

Аналогично, каждое отрезанное бортовое кольцо укладьввают в ложемент 18, фиксируют прижимом 19 и подводят к нему индуктор 17 (как на фиг.8) или - при наличии остатков кордньїх проволок в кольце - оба индуктора 17 и 21 (как на фиг.9) и вьіделяют металл из резиньї при импульсном разряде вьсоковольтньїх конденсаторньїх модулей 9 на индукторць).

Продукть! деструкции шин вьіводят из рабочей зонь! средством 7, подавая куски освобожденной от металла резинь! в средство 8 для ее дробления и помола, а металлические частиць - в сборник, после чего цикл деструкции повторяется.

Блок 11 защить! вьісоковольтного оборудования от искрения и возможньїх коротких замьканий в злектрических цепях отслеживаєт работу устройства, сигнализирует о нейсправностях и отключает нейсправньсе блоки. рот і з ! ! . з 1 і «депруцюр

І т і 4 КЕ в

Н импульсрййів- пульт

НК резриднико ре упраннленни і дення у мною снення

І і т ! Бр-н пт -

І Я щЯ 7 В пня ! моханизмі Ммеханим сродете ої фі содою (у сроде ню -к о р обржжи нодеши Пиодкнюоєзани рропеннода сомОопа

Скркні зин І ур еродукюню І розинм рент У дострукцит ен

Фиг. 1 гасоковотунняю таводе не роде не подклечецин 5

Сили неенн а в ії импульстьй І і Вазридцик ї шітютттяя !

І 9 З НІ і

І коОнДдоНнсВр кОпдесвю. конДдонсВ юю І

І тай модуль тий Модуль пьм модуль ! і ті ше ран чик ялин тр ен і

І! С ШІ РУ І І ТАТ т осн г ' ца "и 12 і блок і блок блок ! питания зацизь полжига І не Ж пнІІнпаааааянаияи а Іа б " НИ птн упрапления і

Фиг. 2 о конденесазюрняй модуль бблюкво ОТ - ЩІ ШИ: питайми 10 | я ча роде мо ; падключеним 5 с Шуюка я: ОЛОКОа зщцезні Ті цоджена їй

Фиг. З і3- йо в І3.- пд деку Гомнме М кекннон г: Швея сне К І 14 їй тя і ! А от а 15 сет и -е вт ре БА 16-х |- 6-7 ен нт вини пн

Фиг. 4 Фиг. 5 5

І т | ше сь р дин ву А 49 пивні вин ше МИ Ше й по ши 5 шк, З 7 сдчкютстюсх твадяча ший подача паті

Фиг. 6 Фиг. 7 к импувьстому пвизряднику 4 ії шк с | Ї роя | | У «ЧИЙ тт ХХ ше 4 З» «У п ї Що М к ямнуцьсному разриднику й 17, Ї | Ї

Фиг. 8

І АМТС ит |і ех 19 С ши -Ке їв да 7 ; плн о | | -- 5» 21 прожонненннно

Фиг. З