UA154052U - Спосіб управління гальмівними механізмами транспортних засобів - Google Patents

Abstract

Спосіб управління гальмівними механізмами транспортних засобів полягає в зміні відношення гальмівних моментів на передніх колесах по відношенню до гальмівних моментів на задніх колесах в залежності від сповільнення транспортного засобу. За сигналом давача сповільнення здійснюють за допомогою блоку керування послідовне включення в роботу та відключення окремих робочих гальмівних циліндрів передніх і задніх багато поршневих дискових гальм за законами, що забезпечують стійкість транспортних засобів при службових та екстрених гальмуваннях.

Description

ї- тя тіж сжжжх сн жити кжжж пжжжи - ежжсюютж вжжж жит жжжжсжтжю жжжж кжжж сжжжи тн кжютт сжжжи скжжл'ютжня кжжж кт жжжж жжж - і т дош пед чл птн пеніс ння Петя ект птн інт, бетотнтня тя анкеті мих, Жар 5 і

Ки У Теж З шк. я: я и х я Я соя ТГеЕредня вв олічнее ки ї ко не " ЖЖ Ї й з Ко шо : хх ' і шк 3 ів Я ? ям ' ! я 5 Ох Яр ; 7 !

Ж Кут, я ВЖЕ, з КЕ Я ! сх і і є а ки Кк, МБО у з х Ве й кому х ' я Оу Кафе СБ ХХ х '

Її я 5 З ХХ х ї ТРЕКУ. те 3 ся :

І т я еоея т В: ТОК. ЗЕ ся х І і от МИ Хода їжа, сей ОХ у : їз ; Я і М НК ос сифопалавсі рого догіфуалалавпававалалвавававававав а ог і огогогссй ноз гу кана х і ї Їй і ОК о 1 т ЯН ово ї рен ші до хх 53 їх, А Ко х А ї І шо к ТЗ ходові вт о ФА А ВК своя сх 3 ї її і лю ОО щу ве пфох ккд дл ки фону

І шк я 11 НК шк : х. ї з склладфкжжжжнжлінкя Б сжй х ЕК З 1 ї ХЕ ї г КО М Б овен кі нфрннтнтннннннннннннннннкнк ння а і х Кк ще М КК Ж ; чу х о -ч І її їх ' х Ба к я ТЕКУ рн нн. ї Є С В яки ї : х Кс ва ЯК У х оч обтиснення ро Ж о. 1 ях х св пек щу х 4 сееееееес. КУ- уко в ка ї ше меня й ТК я 1 с з пмжиднкнтих тк я 3 г х У Кз ях Ки Х : я : КК КК : Її хх Ж овен ї і йо і ин х г хх й : Ко а з пи я ї г ПЕ : Ж

І ек : ТЯ ЩІ Я : щ і у ; я З її З : Кк І ко і дм ях 3 г ки з ї У колони | В. хо і як суки 3 г ен ! ' 5 Її шЕ : ї Її :

Мо шпдляннжя ічяж ллялунняя чляможяня зляй ї я ї миля жчнн хни свжжх ж вжили кжжті Що В фонрнння ден лння ження жен тля іняяя пнях ляютняк сняля джажх ння яйця пяля плям І

Пенн нн нн Пол тя по --ї : ї-я нн а а ; ШИ я- дуетжея пд х орех са - і : як : ох | Задня ве дет, ' ше ї А 5 г ши і ж і я ; т Сх ЩІ у : 7» і х я : ОН х Її ша : хе

Я : Сх З її МУК у, і т і я ши і НА НН ННІ дво ; У, ! ї ялини ц 5 ЖЖ ох х і ! ї в АК «цоаня ооірнофненї Кейнс т Ку х і ! ї де ? сх іш ; ін ее са У ох їх і і Кот В Бо її. ОБОВ онех х х ! ї її є я п - Кибйнікніньо коні аф зво ЧО т ье Ух з о брані фен и і

ДН 0:00 УК я Дні ВИ щі 3 ї фен яння ВКМ ее КИ ж нт Ух Зх я х Бе ї ! З КК , І КМ м КК шини ни ннашиес чо ши 4 КО шКовея М дою То око ЕЙ ЕТ і х х дн КУ Кс сооаня г рос ХХ их т ї х хх : Я Ко ВИ нь у КО

І х Кен Кан у ГК ефек і, і, Мч к Як жк Ко ї

З Са МИХ гад: у вм Й хх КТ я г і х сети ТМ Сен т. Ж в ЕК три ві і ; пи к. ОТ ї і Кк ме г і х ср де 3 зу х ним у ; : Ж ОК г. 5 НК 7 Ку хни У ї ; х -К ї ОК ї х

Ух : 0 С | ОК : е ке г ї Ки їх й т Є т я ОО : г : ж з як У 5 1 КО ї -е і ку Й м Бей У Е К 3 Й жду М А з куки З. й ех т со ! шою Р ж т я В хх ' і й. Бу ; Е ;

Мих х ! ЕВ Я Ж ї піти шості ти по лив силос тт ст гені піт пило ти ВІД ІВ З ВЕ і і

К.Я ЕК. ї і

КА у к п ти т сн ню їх ; 12 І

Фіг. 1

Корисна модель належить до способів управління гальмівними механізмами транспортних засобів, що забезпечують курсову стійкість останніх як при службових, так і при екстрених гальмуваннях.

Відомий спосіб управління (1| гальмівними механізмами транспортних засобів як при службових, так і при екстрених гальмуваннях.

Недолік відомого |1| способу полягає в тому, що для його реалізації відсутні технічні рішення в гальмівній системі транспортного засобу, а точніше - в гальмівних механізмах.

Як найближчий аналог вибрано роботу гальмівної системи, що включає до себе багатопоршневі дискові гальма, яка полягає в зміні відношення гальмівних моментів на передніх колесах по відношенню до гальмівних моментів на задніх колесах в залежності від сповільнення транспортного засобу. Недоліком найбільш близького технічного рішення (|2| є відсутність роздільного управління кожним робочим гальмівним циліндром, що не дає можливості управління розподілом гальмівних моментів між передніми та задніми колесами транспортного засобу.

В основу корисної моделі поставлена задача послідовного включення в роботу та відключення окремих робочих гальмівних механізмів передніх і задніх багатопоршневих дискових гальм. Послідовність включення в роботу та відключення окремих робочих циліндрів забезпечує стійкість транспортного засобу як при службовому, так і екстреному гальмуваннях.

Поставлена задача вирішена у способі управління гальмівними механізмами транспортних засобів, що полягає в зміні відношення гальмівних моментів на передніх колесах по відношенню до гальмівних моментів на задніх колесах в залежності від сповільнення транспортного засобу, згідно з корисною моделлю за сигналом давача сповільнення здійснюють за допомогою блока керування послідовне включення в роботу та відключення окремих робочих гальмівних циліндрів передніх і задніх багатопоршневих дискових гальм за законами, що забезпечують стійкість транспортних засобів при службових та екстрених гальмуваннях.

Суть корисної моделі пояснюють креслення, де на Фіг. 1 зображена схема управління багатопоршневими гальмівними механізмами передніх та задніх коліс транспортного засобу.

На Фіг. 2 наведено графіки зміни гальмівних моментів на задніх колесах від гальмівних моментів на передніх.

Зо На Фіг. З наведено графік зміни коефіцієнту розподілу гальмівних моментів на передню вісь при екстреному гальмуванні.

На Фіг. 4 наведено графік зміни коефіцієнту розподілу гальмівних моментів на передню вісь при службовому гальмуванні.

Спосіб управління гальмівними механізмами може бути реалізований в гальмівній системі транспортного засобу з передніми і задніми дисковими багатопоршневими гальмівними механізмами (Фіг.1). Виконують роздільне управління попарно з'єднаних робочих гальмівних циліндрів передніх коліс магістралями 1, 2, 3, 4, 5 та магістралями 6, 7, 8, 9, 10 попарно з'єднаних робочих гальмівних механізмів задніх коліс. Послідовне включення і відключення магістралей 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 здійснюється блоком керування 11 в залежності від сповільнення | транспортного засобу за сигналом давача - акселерометра 12.

На фіг. 2 наведено ідеальний 13 та той, що реалізується 14, при запропонованому способі управління закони зміни гальмівних моментів Мт: (на передніх колесах) і Мтг (на задніх колесах).

На Фіг. З наведено ідеальний закон 15 і закон 16, що реалізується, зміни коефіцієнту розподілу гальмівних моментів на передніх колесах при службовому гальмуванні.

На Фіг. 4 наведено ідеальний закон 17 і закон 18, що реалізується, зміни коефіцієнту розподілу гальмівних моментів на передню вісь при службових гальмуваннях.

Таким чином, запропонований спосіб управління гальмівними механізмами дозволяє наблизити дійсні закони управління до ідеальних. Це дозволяє підвищити стійкість транспортних засобів при гальмуванні і підвищити безпеку дорожнього руху.

Джерела інформації: 1. Ашотобіїе Ігапо5рогі СоПесійоп ої 5сіепійіс могк5. ІЗЗОЕЗ6, ХНАДУ, 2015 2. Пат. Ме151792 Україна (51) МПК Е160 55/224 (2006.01): Дискове гальмо / Абрамов Д.В.,

Байцур М.В., Подригало М.А., Холодов М.П. Заявник Харківський національний автомобільно- дорожній університет. - Заявка и202107723, заявл. 28.12.2021, опубл. 15.09.2022, Бюл.

Ме37/2022.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Спосіб управління гальмівними механізмами транспортних засобів, що полягає в зміні відношення гальмівних моментів на передніх колесах відносно гальмівних моментів на задніх колесах в залежності від сповільнення транспортного засобу, який відрізняється тим, що за сигналом давача сповільнення здійснюють за допомогою блока керування послідовне включення в роботу та відключення окремих робочих гальмівних циліндрів передніх і задніх багатопоршневих дискових гальм за законами, що забезпечують стійкість транспортних засобів при службових та екстрених гальмуваннях. і ля ся каяття свжж с чяжж паж таня те чапля жлля вла втял тяж ння вчи сняж ятят птн пал клю тиня ст т- пня жжля чжжт житя житя няні жатя меня житя - паля сялж нят тал івжт кю тянт що і дню Передня вЕв нер і ' вай : я де дих и і йон : я : х в я ук і т ! й Нв БО З ічвь х кн, х І Х я КУ ук рн р нні В, и, х ; ОКО яні о і шу А ' ї Кт ТК своя У оріаннжжлннжннянняннннянняникААААняні МК ос ї і ; КК Я 111 и ше х ше ж 7 ШИ де: зи «В Я ЕН х с ян 8 1 к ОХ я Я : і ід : ! | ПК ухухкіненнк Й ! ; ЯКИЙ : і Гдиня тя ля тя нт кт тятиви тю поті пет птн птн ден, пня Володін Дефект пл тля тля крути пінку нти нен тття тб ект пет тут птн нт янв ренні тен ння і : З т Е : і ни ши ; Е Задня Ек я, і Ки : р» З 1 ЯМ ; а : Ж ; Оу З 1 Я : : ше ес ІК ябЖ ох х ! а ТУ а Боня т КИ ЕТ КІ ММ ЕК і і І ї Бе: де ж т ут І ен и М з і ; ж й ТТ і х ня К я я З ПУ я ; се я ее КЗ : ї ТЕ я! Е ї Е і М поодшоштяй Д кл пот нн З - Годо вол тот піни їз Би фіг.