UA152417U - Критий вагон - Google Patents

Abstract

Критий вагон, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візка, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, поперечними, поздовжніми, основними поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей, і модуля кузова, що містить: дві бокові стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з верхнього обв'язування, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок, та дві торцеві стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з обв'язування верхнього, стійок, та дах, що має обшиву і каркас, який складається з дуг. При цьому балка хребтова складається з двох Т-подібних профілів, перекритих зверху горизонтальним листом, а в зонах взаємодії хребтової балки зі шворневими розміщуються кутники для її підсилення.

Description

пед ник ув рент : ї В і стен

Ж й т Бо ї х Пр ПИ ше

І п х ПИТИ СТЕ МЕ ПА гІімикиию З Болото Коти З ооооох и дуттннчччтня тт пе тт рт іхіксих рікою р і и пе уу пн пі Пітт фетнтнеЗікипикм іхицихіхийих НН З

І доллрррю З Меорросто. Криті их їх П Щі Ціемтмтьу фелнанк) моді їх ІН 1 З

ІРОЕЕНЕННИ В МИТНЕ НН І ттмї ЩІ КН її ЗІ її «Ді анниМ -

НЕ т ПЛІД РТ ИКИ ДИТИ пі Щданннння Кдчнннчня рипмимиілимимрімииМх

РГПошиице їжи лиці її І пі ДМСУ М БИ філимих І! и -ФЖ35-

У Рими ут у Фіднммюі бий пі й Хотин и сиПИиХііхипих

Х ТПимимвіфМппихіілмиихМ ренням пі ПЦімллсеттття Кетуииих З рпихрртчинихурх и ї о Френк у и 1 нини пі М: їх хх КЗ кни І : НУ її тї 1 мили Килим ПІ Ці Е 3 тити Км В мини ЇЇ х

НИ ХфмипиВІтлийихі еВ Ми пі Трмсгеттттй Дхесттттте 3 жаскиткм: Кхкохкний іхмимх и І

Б ірхипиВЕхипихІфлипикії їх П пі Трмсгестесий Дкея фін 1 КЕ пжхипихІ; ті 1: Ії П КІ й : 1 хі 1 дм ЦІ і її хх Би 1 и пі Ми їх З дн ЕН НИК І й

Ії Ж Бддотттттю досто лети Моя Пї Кі Цретоттттох хосгостсте Діхоуррикі ророус І о и я р ду т м її Пп ЩІ її хх: 31: Ії ША речи у. Ії Зх и пе б птттттттеї угтттттт пі М хх УК для ї ФМ ММС

Не Хе Кулі ім Хе П ЩІ Пркдллалиу олалллале З Кл я! по,

Кажу Ку и 1 Ех, ви пі М їх хі їх ТІ І в 1Ії її ті ФІ мм м Ким ЩІ М Е піфікимимі били сим ж ;

КОН дян І дами Гм гомо ної ЩІ Піхсмлллтья фетру кгллию ре ЗК: пл лх ке Кун НН ІМ дути ММК ТО, ' херес В 1Ії им МиМлМУТіМуимісМмММ и НП алла ія Мовна М ка кеди МК уми 1 Ії ММК пе КВ, БУ

ЩЕ сит СИМ штук КК а КОХ

МИ юииих дити сх я З їх В З ТЗ хї я о КощаУХ КА іч Ж ж ДЕ Ед МЕ

К З х Я в нооння

БК ; сх 2

БЕЗ М Ж ; : о рон й дм: А . х ;. до т - а 3 т і я КЗ

Корисна модель належить до вагонобудування та може бути використана для здійснення залізничних перевезень одиничних, тарно-одиничних вантажів, вантажів в ящичній упаковці, насипних вантажів, пристроїв, різних механізмів, станків, машин та інших вантажів, що потребують захисту від атмосферних опадів.

Відома конструкція багатоцільового критого вантажного вагона, який має ходову частину та кузов, жорстко встановлений на рамі, що складається з бокових та торцевих стін, а також розсувного даху. Торцеві стіни кузова оснащені торцевими опускними щитами. Розсувний дах складається з трьох секцій: середньої нерухомої, розміщеної над дверним прорізом та призначеної для поперечного зв'язку з метою зберігання постійної відстані між напрямними бокових стін. Дві рухомі секції по кінцях вагона розміщені так, щоб при відкриванні першої рухомої секції даху вона опинялася над другою та навпаки при відкриванні другої частини вона встановлювалась над першою. На кожній торцевій стіні з зовнішнього боку встановлені механізми фіксації та переміщення рухомих секцій даху, а також опускання та підйому торцевих опускних щитів (КО 47304 1, 10.02.2005).

Також відома конструкція критого вагона, який встановлений на ходові візки, обладнаний автогальмом і автозчепом, який має кузов, що містить бічні з дверними отворами й торцеві стіни, підлогу, дах, який відрізняється тим, що в кожній бічній стіні виконано по два дверних прорізи, розташованих один від одного на певній відстані, кожен з яких закритий дверима |США 105736 І, 11.04.2016.

Недоліками даних конструкцій критих вагонів є недостатня втомна міцність рами при дії циклічних навантажень і, як наслідок, поява тріщин в ній.

Найбільш близьким до об'єкта, що заявляється, є критий вагон модель 11-217, див.:

Грузовне вагонь!: Учеб. пособие: В 2 ч. Ч. 1: Полувагонь и крьітье вагонь/ М.И. Харитонов, В.Н.

Панкин. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. - С. 52, 531, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, поперечними, поздовжніми, основними поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей, і модуля кузова, що містить дві бокові стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з верхнього обв'язування, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок, та дві

Зо торцеві стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з обв'язування верхнього, стійок, та дах, що має обшиву і каркас, який складається з дуг.

Причини, що перешкоджають отриманню необхідного технічного результату, полягають у недостатній втомній міцності хребтової балки рами при дії циклічних навантажень в умовах експлуатації.

В основу корисної моделі поставлено задачу підвищення втомної міцності рами вагона і, як наслідок, ресурсу експлуатації.

Поставлена задача вирішується тим, що в критому вагоні, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, поперечними, поздовжніми, основними поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей, і модуля кузова, що містить: дві бокові стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з верхнього обв'язування, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок та дві торцеві стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з обв'язування верхнього, стійок та дах, що має обшиву і каркас, який складається з дуг, згідно з корисною моделлю, балка хребтова складається з двох Т-подібних профілів, перекритих зверху горизонтальним листом, а в зонах взаємодії хребтової балки зі шворневими розміщуються кутники для її підсилення.

Введення нових ознак при взаємодії з відомими забезпечують підвищення втомної міцності рами критого вагона за рахунок зменшення навантаженості при дії циклічних експлуатаційних навантажень.

На фіг. 1 показаний загальний вигляд запропонованого критого вагона; на фіг. 2 - модуль рами критого вагона; на фіг. З - переріз хребтової балки; на фіг. 4 - модуль кузова критого вагона.

Запропонований залізничний критий вагон (фіг. 1) складається з модуля екіпажної частини 1, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою 2, модуля гальмівного обладнання 3, модуля кузова 4 та модуля рами 5 (фіг. 2), до складу якої входить хребтова балка б, яка складається з двох Т-подібних профілів 7 (фіг. З), перекритих зверху горизонтальним листом 8, в зонах взаємодії хребтової балки 6 зі шворневими 9 розміщуються кутники 10 для її підсилення (фіг. 2). Також до рами входять дві бокові 11, поперечні 12, поздовжні 13, основні поперечні 14, кінцеві 15 балки, розкоси 16, короткі та довгі балки консолей бо 17. Модуль кузова (фіг. 4) містить дві бокові стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з верхнього обв'язування 18, стійок кузова 19, стійок дверей 20, кутових стійок 21, та дві торцеві стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з обв'язування верхнього 22, стійок 23, та дах 24, що має обшиву і каркас, який складається з дуг.

Запропонований критий вагон працює таким чином. Для формування вантажного залізничного поїзда критий вагон з'єднується з заднім вагоном і переднім вагоном (або локомотивом) через модуль автозчепного пристрою 2 (фіг. 1) та з гальмовою магістраллю поїзда через модуль гальмівного обладнання 3. Вертикальні навантаження від перевозимого вантажу, що розміщений у критому вагоні, передаються на модуль рами (фіг. 2) та далі на осі колісних пар двох двовісних візків (фіг. 1) модуля екіпажної частини 1.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Критий вагон, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, поперечними, поздовжніми, основними поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей і модуля кузова, що містить: дві бокові стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з верхнього обв'язування, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок, та дві торцеві стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з обв'язування верхнього, стійок, та дах, що має обшиву і каркас, який складається з дуг, який відрізняється тим, що балка хребтова складається з двох Т-подібних профілів, перекритих зверху горизонтальним листом, а в зонах взаємодії хребтової балки зі шворневими розміщуються кутники для її підсилення. 4 х ретривер реву з пен я и . енд век Іенкх ввех» з х й випив, Мипив : : випив, ! зиск ик : фест непикі пиши зт : хипих ї ї з поши нин ї Пон шин вн нн нн ТряМИИТУ ЗЛИТТІ КУКИ Р акланаттв у Фк Е, Е КК тн ІК КИАВІ рее и й а ев пр В В Код ККД ЯКО. ЯК СК ЕХ Ка) М я бо) і чи:

   Фіг. 1