UA149177U

UA149177U - 8-вісний думпкар

Info

Publication number: UA149177U
Application number: UAU202103327U
Authority: UA
Inventors: Олексій Вікторович Фомін; Юрій Васильович Дьомін; Павло Миколайович Прокопенко; Альона Олександрівна Ловська; Анна Миколаївна Фоміна; Володимир Сергійович Ноженко; Оксана Вікторівна Сергієнко; Андрій Сергійович Литвиненко
Original assignee: Східноукраїнський Національний Університет Імені Володимира Даля
Priority date: 2021-06-14
Filing date: 2021-06-14
Publication date: 2021-10-20

Abstract

8-Вісний думпкар містить візки, автозчепні пристрої, гальмівне обладнання, верхню раму з боковими бортами, торцевими стінками та розвантажувальним механізмом, нижню раму з хребтовою балкою, буферними стінками, шворневими, циліндровими балками. Середня частина хребтової балки, кінцеві, шворневі, циліндрові балки виконані у вигляді листових ресор.

Description

Корисна модель належить до вагонобудування та може бути використана для здійснення вантажних залізничних перевезень насипних вантажів, що не потребують захисту від атмосферних опадів та їх механічного розвантаження.

Відомий 8-вісний думпкар моделі 34-9023, див.: Большая знциклопедия транспорта: В 8 т.

Т. 4. Железнодорожньй транспорт/ Главньйй редактор Н.С. Конарев. - М.: Большая Российская знциклопедия, 2003. - с. 565), у якому вагон є суцільнометалевим саморозвантажувальним з конструкцією кузова, який нахиляється під час розвантаження. Вагон складається з модуля екіпажної частини, що містить два чотиривісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля нижньої рами з двома буферними стінками, двома шворневими, чотирма циліндровими балками і модуля верхньої рами, який містить бокові борти, дві торцеві стінки та механізм розвантаження. Характеризується механізованим завантаженням в кузов та розвантаженням зовні рейок за допомогою нахиляння кузова пневматичними циліндрами.

Недоліки такої конструкції полягають у наступному: думпкари даної моделі характеризуються необгрунтовано недостатньою вантажопідйомністю та зменшеним строком служби за рахунок незадовільно менших динамічних та міцнісних показників, що обумовлює при їх експлуатації на мережах залізниць збільшення собівартості вантажоперевезень і зменшення рентабельності роботи та конкурентоспроможності залізничного транспорту та накладає додаткові обмеження у частині перевезень обсягів вантажів.

В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення думпкара шляхом виконання середньої частини хребтової балки, циліндрових та кінцевих балок у вигляді листових ресор.

Введення нових ознак при взаємодії з відомими забезпечують поглинання енергії коливань та ударів, що, як наслідок, покращує показники динаміки та міцності думпкара, забезпечує зменшення матеріалоємності відповідно підвищує вантажопідйомність та збільшує строк служби вагона.

Поставлена задача вирішується тим, що у думпкарі, що містить візки, автозчепні пристрої, гальмівне обладнання, верхню раму з боковими бортами, торцевими стінками та розвантажувальним механізмом, нижню раму з хребтовою балкою, буферними стінками, шворневими, циліндровими балками, згідно з корисною моделлю, середня частина хребтової

Зо балки, кінцеві, шворневі, циліндрові балки виконані у вигляді листових ресор.

Перевагами корисної моделі є покращення показників динаміки та міцності думпкара, збільшення вантажопідйомності та строку служби вагона.

Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1 зображено думпкар, який містить візки 1, гальмівне обладнання 2, автозчепні пристрої 3, верхню раму 4, нижню раму 5 (Фіг. 2) з хребтовою (у тому числі середньою частиною б), кінцевими 7, шворневими 8, циліндровими балками 9, які виконані у вигляді листових ресор 10 (Фіг. 3).

Корисна модель працює наступним чином.

Під час руху вертикальні та горизонтальні сили від кузова з верхньої рами передаються на нижню раму, яка містить хребтову балку з шворневими, кінцевими, циліндровими балками (Фіг. 2, 3), що виконані у вигляді листових ресор, які частково поглинають енергію коливань та покращують показники динаміки та міцності думпкара. Рух думпкара забезпечується за допомогою візків 1 (Фіг. 1). Гальмування думпкара забезпечується гальмівним обладнанням 2.

З'єднання думпкара з іншими вагонами або локомотивами забезпечується автозчепними пристроями 3.

Застосування корисної моделі дозволить покращити показники динаміки та міцності, збільшити вантажопідйомність думпкара та строк його служби.

Claims

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

8-Вісний думпкар, що містить візки, автозчепні пристрої, гальмівне обладнання, верхню раму з боковими бортами, торцевими стінками та розвантажувальним механізмом, нижню раму з хребтовою балкою, буферними стінками, шворневими, циліндровими балками, який відрізняється тим, що середня частина хребтової балки, кінцеві, шворневі, циліндрові балки виконані у вигляді листових ресор.