UA146775U - 8-вісний піввагон - Google Patents

Abstract

8-вісний піввагон містить візки, автозчепні пристрої, гальмівне обладнання, кузов, раму з хребтовою, кінцевими, шворневими, проміжними балками. Середня частина хребтової балки, кінцеві, проміжні, балки, стійки вертикальних бокових стін виконано у вигляді листових ресор.

Description

Корисна модель належить до вагонобудування та може бути використана для здійснення залізничних перевезень насипних та навалочних вантажів, що не потребують захисту від атмосферних опадів.

Відомий спеціалізований 8-вісний піввагон з |див.: Большая знциклопедия транспорта: В 8 т. - Т. 4. Железнодорожньй транспорт/ Главньй редактор Н.С. Конарев. - М.: Большая Российская знциклопедия, 2003. - С. 543), конструкція якого містить візки, автозчепні пристрої, гальмівне обладнання, кузов, раму з хребтовою, кінцевими, шворневими, проміжними балками.

Недоліки такої конструкції полягають у наступному: 8-вісні піввагони даної моделі характеризуються необгрунтовано недостатньою вантажопідйомністю та зменшеним строком служби за рахунок менших показників динаміки та міцності за можливі показники, що обумовлює при їх експлуатації на мережах залізниць збільшення собівартості вантажоперевезень і зменшення рентабельності роботи та конкурентоспроможності залізничного транспорту та накладає додаткові обмеження у частині перевезень обсягів вантажів.

В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення 8-вісного піввагона шляхом виконання середньої частини хребтової балки, проміжних балок, вертикальних стійок стін бокових у вигляді листових ресор. Введення нових ознак при взаємодії з відомими забезпечують поглинання енергії коливань, що, як наслідок, покращує показники динаміки та міцності 8-вісного піввагона, забезпечує зменшення матеріалоємності відповідно підвищує вантажопідйомність та збільшує строк служби вагона.

Поставлена задача вирішується тим, що у 8-вісному піввагоні, який містить візки, автозчепні пристрої, гальмівне обладнання, кузов з вертикальними стійками стін бокових, раму з хребтовою, кінцевими, шворневими, проміжними балками, згідно з корисною моделлю, вертикальні стійки стін бокових, середня частина хребтової балки, кінцеві, проміжні балки виконано у вигляді листових ресор.

Перевагами технічного рішення, що заявляється, є покращення показників динаміки та міцності 8-вісного піввагона, збільшення вантажопідйомності та строку служби піввагона.

Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено 8-вісний піввагон, який містить візки 1, гальмівне обладнання 2, автозчепні пристрої 3, кузов 4 (схематично також

Зо зображений на фіг. 4), який включає раму (фіг. 2) з хребтовою 5 (в тому числі середньою частиною 6), кінцевими 7, проміжними балками 8, які виконано у вигляді листових ресор 9 (фіг. 3), та стійки бокових стін 10 у вигляді листових ресор (фіг. 4).

Запропонований 8-вісний піввагон працює наступним чином:

Під час руху вертикальні та горизонтальні сили від кузова (4), передаються на хребтову балку з шворневими, кінцевими, проміжними балками (фіг. 2), стійки стін бокових 10 (фіг. 4), виконані у вигляді листових ресор, які частково поглинають енергію коливань та покращують показники динаміки та міцності 8-вісного піввагона. Рух 8-вісного піввагона забезпечується за допомогою візків 1. Гальмування 8-вісного піввагона забезпечується гальмівним обладнанням 2. З'єднання 8-вісного піввагона з іншими вагонами забезпечується автозчепними пристроями 3.

Застосування запропонованого технічного рішення дозволить покращити показники динаміки та міцності, збільшити вантажопідйомність 8-вісного піввагона та строк служби.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

   45 8-вісний піввагон, який містить візки, автозчепні пристрої, гальмівне обладнання, кузов, раму з хребтовою, кінцевими, шворневими, проміжними балками, який відрізняється тим, що середня частина хребтової балки, кінцеві, проміжні, балки, стійки вертикальних бокових стін виконано у вигляді листових ресор.