UA119351C2 - Протектор шини для сільськогосподарського транспортного засобу - Google Patents

Abstract

Даний винахід належить до шини для сільськогосподарського транспортного засобу, зокрема до його протектора, і спрямована на забезпечення покращеного компромісу між зносостійкістю в центральній частині протектора в разі використання на дорогах і опором впливу в плечових зонах шини у випадку використання на полях. Згідно з даним винаходом, протектор (2) містить першу середню ділянку (21), який має аксіальну ширину L1, що становить щонайменше 0,25 і не більше 0,75 аксіальної ширини L, і другу і третю бічні ділянки (22, 23), які відповідно проходять аксіально назовні від першої середньої ділянки (21) до аксіального кінця (Е, Е') і мають відповідну аксіальну ширину (L2, L3). Ділянка (311) кожного ґрунтозачепа, що укладена аксіально в першій середній ділянці (21) і проходить радіально всередину від контактної поверхні (6) до першої граничної поверхні (7) на радіальну відстань D1, яка становить щонайменше 0,5 і не більше 1 радіальної висоти Н ґрунтозачепа, виконана з першого еластомерного компаунда. Ділянка (321) кожного ґрунтозачепа, що укладена аксіально в одній з другої або третьої бічних ділянок (22, 23) і проходить радіально всередину від контактної поверхні (6) до другої граничної поверхні (8) на радіальну відстань D2, яка становить щонайменше 0,5 і не більше 1 радіальної висоти Н ґрунтозачепа, виконана з другого еластомерного компаунда.

Description

ІЇОО0О1| Даний винахід відноситься до шини для сільськогосподарського транспортного засобу, наприклад, сільськогосподарського трактора або агропромислового транспортного засобу. 0002) Зокрема, даний винахід відноситься до протектора такої шини, який призначений для контакту з грунтом по заданій поверхні протектора.

Ї0003| Нижче обводовий, аксіальний і радіальний напрямки відносяться, відповідно, до напрямку, що дотичний до поверхні протектора шини і орієнтований напрямку обертання шини, до напрямку, який паралельний до осі обертання шини, і до напрямку, який перпендикулярний осі обертання шини. Вирази "радіально всередину" або, відповідно, "радіально назовні" позначають "бСлижче до" або, відповідно, "далі від осі обертання шини". Вирази "аксіально всередину" або, відповідно, "аксіально назовні" позначають "Слижче до" або, відповідно, "далі від екваторіальної площини шини", причому зазначена екваторальна площина шини є площиною, що проходить через середину поверхні протектора шини і перпендикулярна осі обертання шини.

І0004| Шина для сільськогосподарського трактора призначена для руху по грунту різних типів, наприклад, по більш-менш ущільненому грунті на полях, по грунтових дорогах, що забезпечує доступ до полів, і за покритим щебенем поверхонь доріг. Беручи до уваги різноманіття сфер використання, на полях і на різних дорогах, шина для сільськогосподарського трактора і, зокрема, протектор такої шини, повинні забезпечувати оптимальний компроміс між прохідністю в полі, стійкістю до викришування, зносостійкістю на дорозі, опором до кочення і вібраційним комфортом на дорозі. 0005) Протектор шини для сільськогосподарського трактора, як правило, містить множину грунтозачіпів. Зазначені грунтозачіпи є елементами, що виступають відносно поверхні обертання навколо осі обертання шини, що відома як нижня поверхня. 0006) Грунтозачіп зазвичай має загальну форму видовженого паралелепіпеда, який виконано із щонайменше однієї прямолінійної або криволінійної ділянки і відокремлено від суміжних грунтозачіпів канавками. Грунтозачіп може бути утворений послідовністю прямолінійних ділянок, як описано в документах 53603370, 54383567, ЕР795427, або мати криволінійну форму, що описана у документах 54446902, ЕРО03249 і ЕР1831034.

Зо І0007| В радіальному напрямку грунтозачіп проходить від нижньої поверхні до поверхні протектора, причому радіальна відстань між нижньою поверхнею і поверхнею протектора задає висоту грунтозачіпа. Радіально зовнішня поверхня грунтозачіпа, що відноситься до поверхні протектора і входить в контакт з грунтом при входженні грунтозачіпа в пляму контакту, на якому шина знаходиться в контакті з грунтом, що відома як контактна поверхня грунтозачіпа. (0008) В аксіальному напрямку грунтозачіп проходить всередину до екваторіальної площини шини від аксіально зовнішньої кінцевої поверхні до аксіально внутрішньої кінцевої поверхні.

І0009| В обводовому напрямку грунтозачіп проходить в переважному напрямку обертання шини від передньої поверхні до задньої поверхні. Переважний напрямок обертання позначає напрямок обертання, що рекомендований виробником шини для її оптимального використання.

Наприклад, у разі протектора, що містить два ряди грунтозачіпів, які розташовані у вигляді М- образної структури або у формі "шеврона", шина має переважний напрямок обертання у відповідності з вершиною "шевронів". Передня поверхня, за визначенням, є поверхнею, поверхнею радіально зовнішнього краю або поверхнею переднього краю, що перший входить в контакт з грунтом, коли грунтозачіп входить в пляму контакту, на якому шина знаходиться в контакті з грунтом, при обертанні шини. Задня поверхня, за визначенням, є поверхнею, радіально зовнішнім краєм або заднім краєм якої останній входить в контакт з грунтом, коли грунтозачіп входить в пляму контакту, на якому шина знаходиться в контакті з грунтом, при обертанні шини. У напрямку обертання вважається, що передня поверхня знаходиться перед задньою поверхнею. 0010) Грунтозачіп, як правило, але не обов'язково має середній кут нахилу щодо обводового напрямку, що близький до 45". Дане пов'язано з тим, що зазначений середній кут нахилу, зокрема, забезпечує оптимальний компроміс між прохідністю в полі ії вібраційним комфортом. Прохідність у полі краща, якщо грунтозачіп є "більш аксіальним", тобто, якщо його середній кут нахилу щодо обводового напрямку близький до 90", при цьому вібраційний комфорт кращий, якщо грунтозачіп є "більш обводовим", тобто, якщо його середній кут нахилу щодо обводового напрямку близький до 0". Загальновідомо, що прохідність в полі більшою мірою визначається кутом грунтозачіпа в плечовій зоні. Дане призвело до того, що деякі виробники шин стали пропонувати грунтозачіпи сильно зігнутої форми, в результаті грунтозачіп є по суті аксіальним у плеча і по суті обводовим в середині протектора.

0011) Протектор шини для сільськогосподарського трактора, як правило, містить два ряди грунтозачіпів, як згадано вище. Розподіл грунтозачіпів, що мають нахил щодо обводового напряму, забезпечує протектору М-образну форму, яку прийнято називати шевроним малюнком.

Два ряди грунтозачіпів утворюють симетрію щодо екваторіальної площини шини, зазвичай з обводовим зміщенням між двома рядами грунтозачіпів, яке виникає внаслідок обертання однієї половини протектора навколо осі шини відносно іншої половини протектора. Крім того, грунтозачіпи можуть бути безперервними або переривчастими і можуть бути розподілені по колу з постійним або змінним проміжком.

І0012| В даний час існує тенденція у визначенні сільськогосподарських машин типу трактора, яка полягає в інтегруванні динамічної системи, що призначена для управління внутрішнім тиском шин, в роботу зазначених машин. Дане пов'язано 3 тим, що сільськогосподарські машини типу трактора зазвичай функціонують у двох різних робочих режимах: робота, як правило, пухкої землі сільськогосподарського призначення (« транспортування по дорозі або по треку на твердому грунті. 00131 У разі роботи на землі сільськогосподарського призначення, важливо накачувати шини до найнижчого можливого тиску, який відповідає втомній міцності шини. Справа в тому, що, як відомо, чим вище внутрішній тиск шини, тим більше осідає грунт при русі по ньому трактора, що негативно впливає на розмір наступного врожаю сільськогосподарських культур.

Крім того, у зв'язку зі зменшенням колії, чим нижче тиск шини, тим менше опір руху вперед транспортного засобу по грунту. 0014) У разі транспортування по дорозі або по треку на твердому грунті, для переміщення трактора в робочій зоні або при транспортуванні продуктів, що надходять у фермерське господарство або вивозяться з фермерського господарства, низький тиск є небажаним як з точки зору керованості на дорозі, так і з точки зору опору коченню. 0015) В режимі роботи при тиску, що регульований під час використання, робота на полях при низькому тиску, може, відповідно, чергуватися з роботою на дорозі при високому тиску.

Відомо, що при високому тиску пляма контакту, на якому шина знаходиться в контакті з грунтом, є досить вузькою, при цьому навантаження сприймається по суті центром протектора, а при низькому тиску, пляма контакту, на якому шина знаходиться в контакті з грунтом, є широкою і

Зо навантаження сприймається по суті краями протектора або плечовою зоною шини. Таким чином, існує чергування між: - використанням на дорозі при високому тиску з навантаженням на центр протектора на неагресивному грунті типу дороги, для якого основними експлуатаційними якісними характеристиками, що очікуваються для гуми, яка знаходиться в контакті з грунтом, є зносостійкість, і - використанням на полях при низькому тиску з навантаженням на зовнішню частину протектора на пухкому грунті, який потенційно є агресивним, у зв'язку з присутністю щебеню або каменів, для якого основними експлуатаційними якостями, що очікуються для гуми, яка знаходиться в контакті з грунтом, є опір впливу.

ІЇ0016| У винаході було поставлено завдання поліпшити компроміс між зносостійкістю в центрі протектора в разі використання на дорогах і опором впливу в плечових зонах шини у випадку використання на полях.

І0017| Дане завдання вирішено за допомогою даного винаходу, в якому запропоновано шину для сільськогосподарського транспортного засобу, що містить: - протектор, який призначений для входження в контакт з грунтом і має аксіальну ширину Ї, яка виміряна між двома аксіальними кінцями, причому протектор містить грунтозачіпи, що відокремлені один від одного канавками, кожен грунтозачіп проходить радіально назовні на радіальну висоту Н, від нижньої поверхні до контактної поверхні, канавки складаються з ділянок нижньої поверхні, що відокремлюють грунтозачіпи, при цьому протектор містить першу середню ділянку, яка має аксіальну ширину Її, що становить щонайменше 0,25 і не більше 0,75 аксіальної ширини Г, і другу і третю бічні ділянки, які відповідно проходять аксіально назовні від першої середньої ділянки до аксіального кінця і мають відповідну аксіальну ширину (І 2, І з), ділянка кожного грунтозачіпа, що укладена аксіально в першій середній ділянці і проходить радіально всередину від контактної поверхні до першої граничної поверхні на радіальну відстань О;:, яка становить щонайменше 0,5 і не більше 1 радіальної висоти Н грунтозачіпа, що виконана з першого еластомерного компаунда, і ділянка кожного грунтозачіпа, що укладена аксіально в одній із другої або третьої бічних бо ділянок і проходить радіально всередину від контактної поверхні до другої граничної поверхні на радіальну відстань Ю2, що становить щонайменше 0,5 і не більше 1 радіальної висоти Н грунтозачіпа, що виконана з другого еластомерного компаунда.

І0018| Винахід спрямовано на одержання відмінностей в експлуатаційних якостях протектора між першою середньою ділянкою, який щонайменше частково складається з першого еластомерного компаунда і призначений для опору зносу при використанні на дорозі, і другою і третьою бічними ділянками, що складаються щонайменше частково з другого еластомерного компаунда і призначений для опору впливу при використанні на полях.

Відповідно, перший і другий еластомерні компаунди по суті відрізняються один від одного.

І0019| Перша середня ділянка є ділянкою протектора, що проходить аксіально на будь-якій зі сторін екваторіальної площини протектора і зазвичай, але не обов'язково, симетрична щодо екваторіальної площини шини. Друга і третя бічні ділянки є ділянками протектора, що проходять аксіально на будь-якій зі сторін першої середньої ділянки від першої середньої ділянки до аксіального кінця протектора. 0020) Відповідно до винаходу, якщо протектор геометрично задано аксіальною шириною Ї, яка є аксіальною відстанню між його двома аксіальними кінцями, то перша, середня ділянка має аксіальну ширину Ії, яка становить щонайменше 0,25 і не більше 0,75 загальної аксіальної ширини ЇЇ протектора. Найчастіше, коли перша середня ділянка симетрична щодо екваторіальної площини шини, відповідні аксіальні ширини І і з другої і третьої бічних ділянок дорівнюють одна одній і складають щонайменше 0,125 і не більше 0,375 загальної аксіальної ширини Г. протектора.

ІЇ0021| Крім того, відповідно до винаходу ділянка кожного грунтозачіпа, яка укладена аксіально в першій середній ділянці і проходить радіально всередину від контактної поверхні до першої граничної поверхні на радіальну відстань 0, що становить щонайменше 0,5 і не більше 1 радіальної висоти Н грунтозачіпа, виконано з першого еластомерного компаунда. Радіальна висота Н грунтозачіпа вимірюється на новій шині, тобто, коли вона не зношена. Перший еластомерний компаунд проходить радіально на вищезазначеній радіальній відстані 0: і аксіально від першого аксіального кінця середньої ділянки до другого аксіального кінця середньої ділянки.

І0022| Оскільки перша середня ділянка є ділянкою протектора, який переважно піддається

Зо зносу при використанні на дорозі, всі ділянки грунтозачіпів, розташовані аксіально в даній першій середній ділянці, переважно виконані з першого зносостійкого еластомерного компаунда. Крім того, в даному винахід було встановлено, що в радіальному напрямку ділянку грунтозачіпа, радіальна висота якого становить від 0,5 до 1 радіальної висоти Н грунтозачіпа, тобто, складає від 50 95 до 100 95 радіальної висоти Н грунтозачіпа, починаючи від контактної поверхні, і який виготовлений з першого еластомерного компаунда, значною мірою впливає на показник зносу при використанні на дорозі. 0023) Подібним чином, відповідно до винаходу ділянка кожного грунтозачіпа, що укладена аксіально в одній з другої або третьої бічних ділянок і проходить радіально всередину від контактної поверхні до другої ділянки на радіальну відстань О2, що становить щонайменше 0,5 і не більше 1 радіальної висоти Н грунтозачіпа, виконана з другого еластомерного компаунда.

Радіальна висота Н грунтозачіпа вимірюється на новій шині, тобто, коли вона не зношена.

Другий еластомерний компаунд проходить радіально на згаданій вище радіальній відстані О5 і аксіально від першого аксіального кінця кожної бічної ділянки до другого аксіального кінця зазначеної бічної ділянки.

І0024| Оскільки друга і третя бічні ділянки є ділянками протектора, які переважно піддаються зносу при використанні на полях, всі ділянки грунтозачіпів, що розташовані аксіально в одній з другої або третьої ділянок, переважно виконані з другого стійкого до впливу еластомерного компаунда. Крім того, в даному винахід було встановлено, що в радіальному напрямку ділянку грунтозачіпа, радіальна висота якого становить від 0,5 до 1 радіальної висоти Н грунтозачіпа, тобто, складає від 50 95 до 100 95 радіальної висоти Н грунтозачіпа, починаючи від контактної поверхні, і який виготовлений з другого еластомерного компаунда, значною мірою впливає на опір впливу при використанні на полях.

І0025| Слід зазначити, що радіальна висота ділянки грунтозачіпа, що розташована аксіально в одній з другої або третьої ділянок і виконана з другого еластомерного компаунда, не обов'язково дорівнює радіальній висоті ділянки грунтозачіпа, що аксіально розташована в першій бічній середній ділянці і виконана з першого еластомерного компаунда. (0026) Відповідно до першого переважного варіанту здійснення винаходу, ділянка кожного грунтозачіпа, що укладена аксіально в першій середній ділянці і проходить радіально всередину від першої граничної поверхні до третьої граничної поверхні, що розташована радіально всередині нижньої поверхні на радіальній відстані Оз, що дорівнює щонайменше З мм, виконана з першого еластомерного компаунда.

І0027| Іншими словами, перший еластомерний компаунд проходить радіально всередину від контактної поверхні будь-якої ділянки грунтозачіпа, що розташований аксіально в першій середній ділянці, не тільки вздовж радіальної висоти Н грунтозачіпа, але також вздовж всієї ділянки шини, що проходить радіально всередину від нижньої поверхні до третьої граничної поверхні, яку розташовано радіально всередині нижньої поверхні на відстані Юз, що дорівнює щонайменше З мм. Вказану ділянку шини, яка укладена між нижньою поверхнею і третьою граничною поверхнею, зазвичай називають пористою гумою. Роль даної ділянки полягає у захисті підсилювача верхньої частини шини радіально на внутрішній частині протектора від механічної або фізико-хімічної дії. Радіальна відстань між нижньою поверхнею і третьою граничною поверхнею задає товщину пористої гуми, яка є важливим чинником у захисті підсилювача верхньої частини шини. Мінімальна товщина пористої гуми забезпечує зносостійкість в першій, середній ділянці до повного зносу грунтозачіпів, або навіть після, тобто, коли пориста гума сама частково зношена. (0028) Відповідно до другого переважного варіанту здійснення винаходу, ділянка кожного грунтозачіпа, що укладена аксіально в одній з другої або третьої бічних ділянок і проходить радіально всередину від другої граничної поверхні до третьої граничної поверхні, яка розташована радіально всередині нижньої поверхні (5) на радіальній відстані ЮОз, що дорівнює щонайменше З мм, виконана з другого еластомерного компаунда.

І0029| Інакше кажучи, другий еластомерний компаунд проходить радіально всередину від контактної поверхні ділянки будь-якого грунтозачіпа, який розташований аксіально в одній з другої або третьої бічних ділянок, не тільки вздовж радіальної висоти Н грунтозачіпа, але також уздовж пористої гуми шини, яка проходить радіально всередину від нижньої поверхні до третьої граничної поверхні, що розташована радіально всередині нижньої поверхні на відстані Оз, що дорівнює щонайменше 3 мм. Мінімальна товщина пористої гуми забезпечує опір впливу на другій і третій бічних ділянках до повного зносу грунтозачіпів, або навіть після, тобто, коли пориста гума сама частково зношена.

ІЇ0030| Радіальна відстань Юз між нижньою поверхнею і другою граничною поверхнею

Зо переважно становить не більше 15 мм. Інакше кажучи, товщина пористої гуми має верхню межу, що дорівнює 15 мм і відповідає максимальній товщині, вище якої рівень нагріву у верхній частині стає занадто високим. Таким чином, дана верхня межа забезпечує задовільну втомну міцність верхньої частини з термічної точки зору.

ІЇ0031| Зазвичай радіальна відстань Юї між контактною поверхнею і першою граничною поверхнею, і радіальна відстань О»2 між контактною поверхнею і другою граничною поверхнею є однаковими. Іншими словами, радіальна висота ділянки грунтозачіпа, що розташована аксіально в першій бічній середній ділянці і виконана з першого еластомерного компаунда, дорівнює радіальній висоті ділянки грунтозачіпа, що розташована аксіально в одній з другої або третьої бічних ділянок і виконана з другого еластомерного компаунда.

І0032| Подібним чином, перший еластомерний компаунд має комплексний динамічний модуль зсуву с1" при деформації в 50 9о і температурі 60 "С, причому зазначений комплексний динамічний модуль зсуву Си" першого еластомерного компаунда переважно дорівнює щонайменше 1,4 МпПа і переважно не більше 2 МПа. Комплексний динамічний модуль зсуву 1" при деформації в 50 95 і температурі 60 "С, що знаходиться в зазначеному діапазоні значень, забезпечує такі когезійні властивості першого еластомерного компаунда, які є бажаними для обмеження зносу при використанні на дорозі.

Ї0О33| Крім того, перший еластомерний компаунд має тангенс кута втрат (01) при температурі 60 С, при цьому зазначений тангенс кута втрат (б1ї1) першого еластомерного компаунда переважно дорівнює щонайменше 0,22 і не більше 0,30. Тангенс кута втрат (61), що знаходиться в такому діапазоні значень, дозволяє обмежувати розсіювання енергії і, відповідно, рівень нагріву. (0034) Як правило, комплексний модуль с" і тангенс кута втрат (б) еластомерного компаунда є властивостями, що відомі як динамічні властивості. Їх вимірюють за допомогою аналізатора в'язкості під назвою "Меїгамір МА4000", у відповідності зі стандартом АБТМ 05992-96. При цьому реєструють відповідну реакцію проби вулканізованого еластомерного компаунда у вигляді циліндричного випробуваного зразка товщиною 4 мм з поперечним перерізом 400 мм, що схильний до простого змінного синусоїдального зсувного навантаження при частоті 10 Гц, при заданій температурі, наприклад 60 "С. Спочатку за амплітудами деформації від 0,1 до 50 95 проганяється зовнішній цикл, а потім від 50 до 195 проганяється зворотний цикл. До бо використовуваних результатів відноситься, зокрема, комплексний динамічний модуль зсуву С" і тангенс кута втрат (б). Для зворотного циклу реєструють максимальне виміряне значення тангенса (б) і позначають його як (б)макс. 0035) З точки зору хімічного складу перший еластомерний компаунд, щонайменше частково утворює ділянки грунтозачіпів першої середньої ділянки, що містить дієнові еластомери, підсилюючі наповнювачі і вулканізуючі систему. Зазвичай використовувані дієнові еластомери вибирають із групи, яка складається з полібутадієнів (ВК), натурального каучуку (МК), синтетичних поліїзопренів (РІ) і співполімерів бутадієну і стиролу (ЗВК). Еластомери переважно використовують у формі сумішей МЕ/ВК або сумішей ЗВЕ/ВК або навіть сумішей МАК/ВЕ/5ВЕ.

Використовувані сополімери бутадієну і стиролу 5ВЕ переважно мають динамічні температури склування або значення Ту нижче 45 "С, що виміряні за допомогою аналізатора в'язкості під назвою "Меїгаміб МА4000", у відповідності зі стандартом АБТМ 05992-96. Що стосується підсилюючого наповнювача, перший еластомерний компаунд містить щонайменше вуглецеву сажу, таку як вуглецева сажа з серії 200 100 (градація за стандартом АЗТМ), причому зазначена сажа має питому поверхню за методом ВЕТ, що перевищує 100 мг/г, і використовується при витраті від 50 до 75 м.год. на 100 м.год. каучуку.

І0036| Перший еластомерний компаунд, який містить еластомери або суміші еластомерів і вищезгадані вуглецеві сажі, має задовільні властивості з точки зору зносостійкості при використанні на дорозі.

І0037| Другий еластомерний компаунд має комплексний динамічний модуль зсуву 2" при деформації в 50 95 і температурі 60 "С, причому зазначений комплексний динамічний модуль зсуву б2" другого еластомерного компаунда переважно дорівнює щонайменше 1,3 МПа і переважно не більше 1,9 МПа. Комплексний динамічний модуль зсуву 2" при деформації в 50 95 і температурі 60 "С другого еластомерного компаунда, що знаходиться в зазначеному діапазоні значень, забезпечує такий рівень жорсткості другого еластомерного компаунда, який є переважним для забезпечення опору впливу при використанні на полях. 00381 Крім того, другий еластомерний компаунд має тангенс кута втрат (02) при температурі 60" С, при цьому зазначений тангенс кута втрат (02) другого еластомерного компаунда переважно дорівнює щонайменше 0,24 і не більше 0,32. Тангенс кута втрат (б2), що знаходиться в такому діапазоні значень, дозволяє обмежити розсіювання енергії і, відповідно, рівень нагріву.

Зо 0039) З точки зору хімічного складу, другий еластомерний компаунд, щонайменше частково утворює ділянки грунтозачіпів другої і третьої бічних ділянок, містить дієнові еластомери, які підсилюють наповнювачі і вілканізуючу систему. Зазвичай використовувані дієнові еластомери переважно вибирають із групи, яка складається з натурального каучуку (МЕ), синтетичних поліїзопренів (Рі) і співполімерів бутадієну і стиролу (5ВА). Еластомери переважно використовують у вигляді сумішей МЕК/5ВЕ або сумішей 5ВК/5ВЕК. Сополімери бутадієну і стиролу ЗВК, що використовуються окремо або в сумішах, переважно мають динамічні температури склування або значення То від -507С до -20"С, що виміряні за допомогою аналізатора в'язкості під назвою "Меїгамівр МА4000", у відповідності зі стандартом АБТМ О 5992- 96. Що стосується підсилюючого наповнювача, другий еластомерний компаунд містить щонайменше вуглецеву сажу, наприклад, вуглецеву сажу з серій 300, 200 ї 100 (градація за стандартом АЗТМ), причому зазначена сажа має питому поверхню за методом ВЕТ менше 80 мг/г і використовується при витраті від 50 до 75 м.год. на 100 м.год. каучуку. 0040) З точки зору промислового застосування шину згідно з даним винаходом, зокрема, протектор такої шини, можна виготовити у відповідності зі способом, що розкритий і заявлений у документі УМО 2009131578. Технічне рішення, яке розкрите і заявлене в документі УМО 2009131578, відноситься до способу і пристрою для формування багатошарового компонента шини, причому відомий спосіб містить наступні етапи: - використовують механічну систему, причому зазначена система містить множину ріжучих елементів; - переміщують лист матеріалу через механічну систему вздовж заданої траєкторії; - від листа відрізають першу смужку, використовуючи один або декілька елементів із зазначеної множини ріжучих елементів, причому даний етап виконують під час етапу переміщення; - механічним способом подають першу смужку на складальну поверхню, причому даний етап виконують під час етапу переміщення; - від листа відрізають другу смужку після етапу відрізання першої смужки, причому даний етап виконують під час етапу переміщення; - механічним способом подають другу смужку на складальну поверхню, причому даний етап виконують під час етапу переміщення.

ІЇ0041| Конкретні варіанти здійснення вищеописаного способу, що відноситься до багатошарового виготовлення протектора, були також описані в документах МУО2013176675 і

МО2013176676. 0042) Даний винахід стане більш зрозумілим при розгляді доданих креслень, фіг. 1-3, які є схематичними і наведено не в масштабі.

На фіг. 1 показаний вигляд в аксонометрії шини для сільськогосподарського транспортного засобу.

На фіг. 2 представлений вигляд у радіальному напрямку (7) протектора шини для сільськогосподарського транспортного засобу.

На фіг. З показаний вигляд в перерізі в меридіональній площині (27) ділянки протектора шини згідно з даним винаходом.

І0043| На фіг. 1 і 2 відповідно в аксонометрії показана шина 1 для сільськогосподарського транспортного засобу, і представлений вигляд в радіальному напрямку 7 протектора такої шини. Протектор 2, призначений для входження в контакт з грунтом через задану поверхню протектора, містить грунтозачіпи З, що відокремлені один від одного канавками 4. Кожен грунтозачіп З проходить радіально назовні від нижньої поверхні 5 до контактної поверхні 6, що розташована на зазначеній поверхні протектора. Канавки 4 складаються з ділянок нижньої поверхні 5, які відокремлюють грунтозачіпи 3.

І0044| На фіг. 2, протектор 2 має аксіальну ширину Г, виміряну між аксіальними кінцями (Е,

Е). Він містить першу середню ділянку 21 (заштрихований), який має аксіальну ширину І, що становить щонайменше 0,25 і не більше 0,75 аксіальної ширини Г, і другий і третій бічні ділянки 22, 23, відповідно проходять аксіально назовні від першого середньої ділянки 21 до аксіального кінця (Е, Е) ії мають відповідну аксіальну ширину (2, Із). У наведеному прикладі аксіальна ширина І середньої ділянки 21 протектора 2 дорівнює 0,5 аксіальної ширини Г. протектора, причому відповідні аксіальні ширини (І 2, Із) другої і третьої бічних ділянок дорівнюють один одному і відповідно становлять 0,25 аксіальної ширини І! протектора 2. Згідно з даним винаходом ділянки З грунтозачіпів, що розташовані аксіально в першій середній ділянці 21, виконані, принаймні на частині своєї радіальної висоти Н, з першого еластомерного компаунда, а ділянки З грунтозачіпів, що розташовані аксіально в одній з другої або третьої бічних ділянок 22, 23, виконані, принаймні на частині своєї радіальної висоти Н, з другого еластомерного компаунда. (0045) На фіг. З показаний вигляд в перерізі в меридіональній площині (2) протектора 2 шини згідно з приватним варіантом здійснення винаходу. Протектор 2, який має аксіальну ширину Г, що виміряна між двома аксіальними кінцями (Е, Е, містить першу середню ділянку 21, яка має аксіальну ширину ГІ, що дорівнює, у наведеному прикладі, 0,5 аксіальної ширини Її, і другу і третю бічні ділянки 22, 23, які відповідно проходять аксіально назовні від першої середньої ділянки 21 до аксіального кінця (Е, Е) і мають відповідні аксіальні ширини (12, І з), що дорівнюють один одному і відповідно становлять 0,25 аксіальної ширини Г. У першій середній ділянці 21 ділянку 311 грунтозачіпа, яку виконано з першого еластомерного компаунда, (заштрихований), що стійкий до зносу при використанні на дорозі, проходить радіально всередину від контактної поверхні 6 до першої граничної поверхні 7, на радіальну відстань О;, яка становить щонайменше 0,5 і не більше 1 радіальної висоти Н грунтозачіпа. У третій бічній ділянці 23, ділянка 321 грунтозачіпа, виконана з другого еластомерного компаунда, (відзначений точками), стійкого до впливу при використанні на полях, проходить радіально всередину від контактної поверхні 6 до другої граничної поверхні 8, на радіальну відстань б», яка становить щонайменше 0,5 і не більше 1 радіальної висоти Н грунтозачіпа. Ділянка шини, що укладена між нижньою поверхнею 5 і третьою граничною поверхнею 9 радіально всередині нижньої поверхні 5 на відстані Оз, яка утворює пористу гуму. У наведеному випадку третій еластомерний компаунд, відмінний від першого і другого еластомерних компаундів, проходить радіально всередину від першої та другої граничних поверхонь 7, 8 до третьої граничної поверхні. 0046) Даний винахід був докладно розглянутий відповідно до шини сільськогосподарського призначення, в якій перший еластомерний компаунд має комплексний динамічний модуль зсуву

Си", що дорівнює 1,72 МПа, і тангенс кута втрат (б), що дорівнює 0,3, а другий еластомерний компаунд має комплексний динамічний модуль зсуву О2", що дорівнює 1,47 МпПа їі тангенс кута втрат (02), що дорівнює 0,32.

ІЇ0047| Перший і другий еластомерні компаунди можуть мати хімічні сполуки, які відрізняються від тих, що були розкриті вище і залежать від тих ходових характеристик, які необхідні для шини.

0048) Даний винахід застосовується, в більш широкому сенсі, до будь-якої шини, протектор якої містить виступаючі елементи і яка призначена для руху по грунті, що містить агресивні вдавлюючі компоненти, наприклад, до шини будівельної техніки.

Claims (9)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Шина (1) для сільськогосподарського транспортного засобу, яка містить: протектор (2), що призначений для входження в контакт з грунтом і має аксіальну ширину Г, яка виміряна між двома аксіальними кінцями (Е, Е), причому протектор (2) містить грунтозачепи (3), що відокремлені один від одного канавками (4), кожен грунтозачіп (3) проходить радіально назовні на радіальну висоту Н, від нижньої поверхні (5) до контактної поверхні (б) і канавки (4) складаються з ділянок нижньої поверхні (5), що відокремлюють грунтозачепи (3), яка відрізняється тим, що протектор (2) містить першу середню ділянку (21), що має аксіальну ширину Ії, яка становить щонайменше 0,25 і не більше 0,75 аксіальної ширини І, і другу і третю бічні ділянки (22, 23), які відповідно проходять аксіально назовні від першої середньої ділянки (21) до аксіального кінця (Е, Е) і мають відповідну аксіальну ширину (І », І з), і тим, що ділянка (311) кожного грунтозачепа, що укладена аксіально в першій середній ділянці (21) і проходить радіально всередину від контактної поверхні (6) до першої граничної поверхні (7) на радіальну відстань ЮО:, яка становить щонайменше 0,5 і не більше 1 радіальної висоти Н грунтозачепа, що виконана з першого еластомерного компаунда, і тим, що ділянка (321) кожного грунтозачепа, що укладена аксіально в одній з другої або третьої бічних ділянок (22, 23) і проходить радіально всередину від контактної поверхні (6) до другої граничної поверхні (8), на радіальну відстань Ю», яка становить щонайменше 0,5 і не більше 1 радіальної висоти Н грунтозачепа, що виконана з другого еластомерного компаунда.

2. Шина (1) за п. 1, яка відрізняється тим, що ділянка (312) кожного грунтозачепа, укладена аксіально в першій середній ділянці (21) і проходить радіально всередину від першої граничної поверхні (7) до третьої граничної поверхні (9), що радіально розташована всередині нижньої поверхні (5) на радіальній відстані Оз, що дорівнює щонайменше З мм, виконана з першого Зо еластомерного компаунда.

3. Шина (1) за п. 1 або п. 2, яка відрізняється тим, що ділянка (322) кожного грунтозачепа, що укладена аксіально в одній з другої або третьої бічних ділянок (22, 23) і проходить радіально всередину від другої граничної поверхні (8) до третьої граничної поверхні (9), радіально розташованої всередині нижньої поверхні (5) на радіальній відстані Оз, що дорівнює щонайменше 3 мм, виконана з другого еластомерного компаунда.

4. Шина (1) за п. 2 або 3, яка відрізняється тим, що радіальна відстань Юз між нижньою поверхнею (5) і третьою граничною поверхнею (9) складає не більше 15 мм.

5. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-4, яка відрізняється тим, що радіальна відстань Ої між контактною поверхнею (6) і першою граничною поверхнею (7) і радіальна відстань О2 між контактною поверхнею (6) і другою граничною поверхнею (7) є однаковими.

6. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-5, яка відрізняється тим, що перший еластомерний компаунд має комплексний динамічний модуль зсуву С:1" при деформації в 50 9о і температурі 60 "С, при цьому зазначений комплексний динамічний модуль зсуву 5/ першого еластомерного компаунда дорівнює щонайменше 1,4 МПа і переважно не більше 2 МПа.

7. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-6, яка відрізняється тим, що перший еластомерний компаунд має тангенс кута втрат (61) при температурі 60 "С, при цьому зазначений тангенс кута втрат (601) першого еластомерного компаунда дорівнює щонайменше 0,22 і не більше 0,3.

8. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-7, яка відрізняється тим, що другий еластомерний компаунд має комплексний динамічний модуль зсуву О2" при деформації в 50 9о і температурі 60 "С, при цьому зазначений комплексний динамічний модуль зсуву 2" другого еластомерного компаунда дорівнює щонайменше 1,3 МПа і переважно не більше 1,9 МПа.

9. Шина (1) за будь-яким з пп. 1-8, яка відрізняється тим, що другий еластомерний компаунд має тангенс кута втрат (02) при температурі 60 "С, при цьому зазначений тангенс кута втрат (б2) другого еластомерного компаунда дорівнює щонайменше 0,24 і не більше 0,32.