UA107877C2 - Транспортний засіб для транспортування термонеcтійких продуктів та спосіб транспортування термонестійких продуктів - Google Patents

Abstract

Винахід належить до галузі транспортних перевезень переважно термонестійких продуктів, зокрема швидкопсувних харчових продуктів, медичних препаратів, біологічних матеріалів, збереження яких вимагає їх охолодження або заморожування, а транспортування вимагає підтримання заданих температур у теплоізольованому просторі транспортного засобу. Транспортний засіб для транспортування термонестійких продуктів містить двигун внутрішнього згоряння із системою живлення та розміщені послідовно по потоку зрідженого природного газу (ЗПГ) теплоізольовану ємність для ЗПГ, забірний трубопровід, контури двоконтурного теплообмінника, трубопровід для живлення, щонайменше один теплоізольований вантажний відсік, контур циркуляції теплоносія, систему керування потоком теплоносія, насос. Спосіб транспортування термонестійких продуктів включає підготовку ємності для зрідженого природного газу (ЗПГ) на борті транспортного засобу для забезпечення живлення двигуна внутрішнього згоряння транспортного засобу й охолодження внутрішнього об'єму теплоізольованого вантажного відсіку транспортного засобу, завантаження термонестійких продуктів у вантажний відсік транспортного засобу, пересування завантаженого транспортного засобу з місця завантаження в пункт/пункти призначення та вивантаження термонестійких продуктів з вантажного відсіку транспортного засобу в пункті/пунктах призначення, термостатування вантажного відсіку.

Description

продуктів з вантажного відсіку транспортного засобу в пункті/пунктах призначення, термостатування вантажного відсіку.

Винахід належить до галузі транспортних перевезень переважно термонестійких продуктів, зокрема швидкопсувних харчових продуктів, медичних препаратів, біологічних матеріалів, збереження яких вимагає їх охолодження або заморожування, а транспортування вимагає підтримання заданих температур у теплоіїзольованому просторі транспортного засобу.

На сьогоднішній день транспортні перевезення є стратегічно важливим елементом у загальній системі забезпечення нормальної життєдіяльності як великих населених пунктів, так і окремих організацій та окремих споживачів продукції, що транспортується. Зокрема, важливою є своєчасна доставка свіжих продуктів харчування, медичних препаратів або біологічних матеріалів, при цьому при транспортуванні мають бути дотримані всі умови збереження перерахованих вище термонестійких продуктів з метою збереження їх оптимальної якості.

Виходячи з вищесказаного, важливим аспектом є зниження вартості транспортних перевезень через їх велику затребуваність, а також підвищення екологічної безпеки процесу транспортування,

Для вирішення зазначених задач досить широке застосування одержало використання зрідженого природного газу (ЗПГ) як палива для двигунів внутрішнього згоряння, що обумовлює значні переваги у порівнянні з традиційними видами палив нафтового походження. На тлі значного посилення екологічних нормативів у розвинутих країнах відбувається стрімке зростання споживання газу як палива, адже при його використанні наноситься значно менший збиток навколишньому середовищу в порівнянні з традиційними видами палива, що в першу чергу зумовлене складом відпрацьованих газів.

Переваги використання природного газу як палива для транспортних засобів також обумовлені тим, що вартість природного газу вдвічі нижче в порівнянні з вартістю традиційного палива, що обумовлює економічну ефективність використання природного газу. Також при використанні як палива природного газу збільшується ресурс двигуна в З рази, значно зменшуються витрати на його обслуговування. При використанні як палива природного газу зменшується витрата мастила в 2 рази; зменшується питома масова витрата палива (більш висока теплота згоряння), відсутня необхідність у радикальній переробці конструкції двигуна.

Крім того, на сьогоднішній день виробництво систем для живлення автомобільних двигунів газом отримало широке розповсюдження.

Зо У зв'язку з перерахованими перевагами застосування зрідженого природного газу як палива, останнім часом широке поширення дістають системи охолодження теплоізольованих відсіків кузова з використанням зрідженого природного газу, що побудовані на використанні тепломісткості зазначеного газу, наприклад, метану, при зміні його агрегатного стану (рідина- газ) перед подачею в двигун автомобіля. Однак використання подібних систем охолодження на всіх етапах переміщення термонестійких продуктів, від завантаження на складі до вивантаження в місці доставки, практично неможливе, тому що зазначена система може бути приведена в дію тільки при працюючому двигуні. Тому під час завантаження, вивантаження продуктів, а також під час зупинок транспортного засобу подача ЗПГ у двигун припиняється або ж істото скорочується, що автоматично призводить до значного зниження або ж припинення охолодження теплоізольованого вантажного відсіку.

Тому актуальною задачею є розробка транспортного засобу, забезпеченого системою охолодження теплоїзольованих відсіків, що базується на використанні тепломісткості природного газу, застосовуваного як палива, при зміні його агрегатного стану перед подачею в двигун транспортного засобу, а також забезпечення достатньої потужності охолодження продуктів на всіх етапах транспортування, від завантаження до вивантаження, при цьому розроблена система охолодження забезпечить можливість підтримання необхідної температури у відсіку при відключеному двигуні.

Найбільш близьким аналогом рішення, що заявляється, є транспортний засіб- рефрижератор, що працює на зрідженому природному газі, описаний в заявці Китаю Мо 201907386 (опубл. 27.07.2011). Зазначений транспортний засіб для транспортування термонестійких продутій містить двигун внутрішнього згоряння із системою живлення і розміщені послідовно за потоком зрідженого природного газу (ЗПГ) теплоізольовану ємність для

ЗПГ (установлена під транспортним засобом), забірний трубопровід, перший контур двоконтурного теплообмінника, що живить трубопровід, щонайменше один теплоізольований вантажний відсік, контур циркуляції теплоносія, що включає систему керування потоком теплоносія і розміщені послідовно за потоком теплоносія пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку, що забезпечує можливість теплообміну між теплоносієм і газовим середовищем внутрішнього об'єму теплоіїзольованого ватажного відсіку, другий контур двоконтурного теплообмінника та насос. При цьому двоконтурний теплообмінник бо встановлений у теплоізольованому вантажному відсіку.

До недоліків описаного вище технічного рішення варто віднести високу імовірність замерзання теплоносія в контурі його циркуляції, оскільки може виникнути надлишок холоду, запасеного теплоносієм, що призводить до зупинки циркуляції теплоносія і до значного зниження ефективності охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку. Ще одним недоліком описаного рішення є розміщення двоконтурного теплообмінника всередині теплоіїзольованого вантажного відсіку, що не дозволяє забезпечити необхідний рівень безпеки при роботі обслуговуючого персоналу, оскільки при виникненні витоку газу, він потрапляє в закритий об'єм вантажного відсіку, крім того, теплообмінник займає досить велику частину корисної площі теплоіїзольованого ватажного відсіку. Крім того, описана вище конструкція транспортного засобу не дозволяє використовувати його для тягачів із причепом/півпричепом, оскільки двоконтурний теплообмінник, відповідно до описаної конструкції, розміщений у теплоіїзольованому відсіку, тобто на причепі/півпричепі, а двигун з ємністю для ЗПГ - на тягачі.

Зазначені недоліки знижують ефективність регулювання температури внутрішнього об'єму теплоізольованого вантажного відсіку, а також загальну холодопродуктивність використовуваного устаткування. Оскільки ефективне охолодження теплоносія в описаному вище рішенні можливе тільки при працюючому двигуні транспортного засобу, тому що під час завантаження, вивантаження продуктів, а також під час зупинок транспортного засобу подача

ЗПГ у двигун припиняється або ж істотно скорочується, відповідно при продовженні циркуляції теплоносія для підтримки необхідної температури в теплоїзольованому вантажному відсіку запасений холод теплоносія досить швидко утилізується при здійсненні теплообміну між теплоносієм і газовим середовищем внутрішнього об'єму теплоізольованого вантажного відсіку, при цьому подальше охолодження теплоносія не здійснюється. Відповідно, знижується ефективність охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку, що не дозволяє належним чином забезпечити збереженість термонестійких продуктів.

В основу винаходу поставлена задача розробити транспортний засіб, який завдяки своєму конструктивному виконанню, а також завдяки організації охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку дозволить забезпечити максимально ефективне регулювання температури внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку

Зо транспортного засобу на всіх етапах експлуатації транспортного засобу при здійсненні транспортування термонестійких продуктів, за рахунок чого буде забезпечена збереженість продуктів, що транспортуються, і який дозволить забезпечити збільшення загальної холодопродуктивності встановленого охолоджувального устаткування, зниження витрати пально-мастильних матеріалів.

Також в основу винаходу поставлена задача розробити спосіб транспортування термонестійких продуктів, який завдяки оптимально підібраній послідовності виконуваних операцій дозволить забезпечити надійне транспортування термонестійких продуктів, при якій буде забезпечуватися максимально ефективне регулювання температури внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку транспортного засобу на всіх етапах експлуатації транспортного засобу при здійсненні транспортування термонестійких продуктів, за рахунок чого буде забезпечена збереженість продуктів, що транспортуються, збільшення загальної холодопродуктивності встановленого в транспортному засобі охолоджувального устаткування, зниження витрати пально-мастильних матеріалів, зниження вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах, а також усі необхідні умови для збереження термонестійких продуктів та необхідні заходи безпеки.

Поставлена задача вирішується тим, що розроблено транспортний засіб для транспортування термонестійких продуктів, що містить двигун внутрішнього згоряння із системою живлення та розміщені послідовно по потоку зрідженого природного газу (ЗПГ) теплоїзольовану ємність для ЗПГ, забірний трубопровід, перший контур двоконтурного теплообмінника, трубопровід для живлення, щонайменше один теплоїзольований вантажний відсік, контур циркуляції теплоносія, що включає систему керування потоком теплоносія та розміщені послідовно по потоку теплоносія пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоізольованого вантажного відсіку, що забезпечує можливість теплообміну між теплоносієм та газовим середовищем внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку, другий контур двоконтурного теплообмінника та насос, при цьому зазначений двоконтурний теплообмінник розміщений у теплоіїзольованій ємності, заповненій теплоакумулюючим середовищем, охолодженим при стоянці транспортного засобу, перший та другий контури двоконтурного теплообмінника виконані з можливістю теплообміну із зазначеним теплоакумулюючим середовищем, при цьому перший контур двоконтурного теплообмінника бо виконаний з можливістю прийому ЗПГ із ємності для ЗПГ при пересуванні транспортного засобу,

а пристрій охолодження виконаний з можливістю термостатування внутрішнього об'єму теплоіїзольованого вантажного відсіку за рахунок теплообміну першого та другого контурів двоконтурного теплообмінника із теплоакумулюючим середовищем, де як теплоакумулююче середовище вибране таке середовище, у якого температура фазового переходу з рідкого у твердий стан вище, ніж температура такого переходу у теплоносія.

Описана реалізація винаходу, що заявляється, за рахунок розміщення двоконтурного теплообмінника в теплоізольованій ємності, заповненій теплоакумулюючим середовищем, а також за рахунок різниці температур фазового переходу теплоносія та теплоакумулюючого середовища, дозволяє уникнути замерзання теплоносія в контурі його циркуляції, що у свою чергу забезпечує максимально ефективне регулювання температури внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку транспортного засобу на всіх етапах експлуатації транспортного засобу, а саме на етапі стоянки та на етапах завантаження/вивантаження термонестійких продуктів охолодження теплоносія здійснюється шляхом теплообміну між теплоносієм та зазначеним теплоакумулюючим середовищем, при цьому відбувається утилізація заздалегідь запасеного холоду теплоакумулюючого середовища. При здійсненні транспортування термонестійких продуктів, охолодження теплоносія також здійснюється шляхом теплообміну між теплоносієм та згаданим теплоакумулюючим середовищем, при цьому відбувається утилізація холоду теплоакумулюючого середовища, що отримане за рахунок організації теплообміну між теплоакумулюючим середовищем та ЗПГ. Описана організація охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку забезпечує збереженість продуктів, що транспортуються, дозволяє забезпечити збільшення загальної холодопродуктивності встановленого охолоджувального обладнання, зниження витрати пально-мастильних матеріалів.

Доцільною є така реалізація транспортного засобу, що заявляється, при якій теплоїзольована ємність заповнена теплоакумулюючим середовищем, розміщена зовні теплоіїзольованого вантажного відсіку в безпосередній близькості від теплоізольованої ємності для ЗПГ, у результаті чого забезпечена можливість зменшення довжини трубопроводу, який з'єднує згадані ємності, що у свою чергу дозволяє знизити експлуатаційні втрати холоду в трубопроводі при транспортуванні.

Зо Пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку може являти собою ребристий радіатор, обладнаний повітряним вентилятором, що забезпечує збільшення швидкості теплообміну за рахунок використання активної циркуляції повітря через охолодну поверхню ребристого радіатора.

Також пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку може являти собою набір евтектичних панелей.

Крім того, при поділі внутрішнього об'єму теплоіїзольованого вантажного відсіку на зони з різною температурою, пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоіїзольованого вантажного відсіку може являти собою комбіновану систему охолодження, що включає ребристий радіатор, обладнаний повітряним вентилятором, та набір евтектичних панелей.

Використання холоду ЗПГ для охолодження теплоакумулюючого середовища при працюючому двигуні транспортного засобу обумовлює загальне зниження витрат на охолодження до заданої температури та/або підтримку заданої температури термонестійких продуктів під час їх транспортування, а також збільшення пробігу транспортного засобу без необхідності навмисної зупинки для охолодження теплоакумулюючого середовища за допомогою зовнішнього стаціонарного джерела. Також слід зазначити, що при русі транспортного засобу після вивантаження продуктів, що транспортуються, у пункті призначення в пункт, де буде здійснюватися нове завантаження термонестійких продуктів, тобто при русі транспортного засобу порожняком, також здійснюється охолодження теплоакумулюючого середовища, що дозволяє по прибутті в місце завантаження відразу ж почати його виконання без якого-небудь попереднього охолодження внутрішнього газового середовища теплоїзольованого вантажного відсіку що у свою чергу значно знизить час простою транспортного засобу. Оскільки теплообмінник виконаний теплоіїзольованим, то накопичений теплоакумулюючим середовищем холод може зберігатися тривалий час, наприклад, під час нічної або тривалої стоянки перед завантаженням термонестійких продуктів, за рахунок чого немає необхідності в додатковій зарядці теплоакумулюючого середовища холодом від стаціонарного джерела. Все вищесказане можна віднести і до захолодження евтектичних панелей.

Переважно при використанні евтектичних панелей як пристрою охолодження або як складеної частини пристрою охолодження, теплоїзольований вантажний відсік обладнаний бо додатковими теплоіїзоляційними панелями, що можуть бути закріплені на стелі та/або бічних стінках теплоїзольованого вантажного відсіку, при цьому евтектичні панелі розміщені в просторі між стелею/бічними стінками теплоїзольованого вантажного відсіку та теплоізоляційних панелей. Подібна реалізація винаходу, що заявляється, дозволяє забезпечити опосередковане (непряме) регулювання температури всередині теплоізольованого вантажного відсіку у випадку використання евтектичних панелей шляхом поглинання частини холоду, що віддається евтектичними панелями в навколишній простір теплоіїзольованого вантажного відсіку, панелями підвісної стелі або бічних стінок. Також подібна реалізація винаходу, що заявляється, дозволяє забезпечувати і підтримувати різні температури в різних зонах теплоіїізольованого вантажного відсіку. Зазначені панелі підвісної стелі можуть бути щонайменше частково виконані з теплоізоляційного матеріалу, а також можуть бути знімними або розсувними.

Також у теплоїзольованому вантажному відсіку може бути встановлений блок додаткових вентиляторів, що дозволяє підсилювати або зменшувати тепловіддачу від пристрою охолодження внутрішнього об'єму теплоізольованого вантажного відсіку.

Транспортний засіб може бути забезпечено системою керування потоком теплоносія, що може містити в собі насос, електрокерований клапан, вентилі для перекриття потоку, а також швидкорознімні з'єднувачі. Також система керування потоком може бути забезпечена датчиками температури, що встановлені безпосередньо в потоці теплоносія, при цьому показання зазначених датчиків використовуються для запобігання замерзання теплоносія.

Система керування потоком ЗПГ через двоконтурний теплообмінник, розміщений у теплоїзольованій ємності та заповненій теплоакумулюючим середовищем, містить електрокерований клапан.

У переважному варіанті виконання ребристий радіатор обладнаний повітряним вентилятором, забезпечуючи таким чином збільшення швидкості теплообміну за рахунок використання активного вентилювання охолоджувальної поверхні ребристого радіатора.

Як теплоносій доцільне використання водяного розчину етиленгліколю. Також доцільно як теплоакумулююче середовище використання водяного розчину етиленгліколю, за рахунок зміни процентного вмісту якого в розчині забезпечується можливість зміни температури замерзання розчину.

Переважно транспортний засіб являє собою транспортний засіб, вибраний із групи, що включає повітряний, водний, залізничний транспортний засіб.

Автомобільний транспортний засіб вибраний із групи, що включає вантажний автомобіль, тягач із причепом/півпричепом.

У тягачі з причепом/півпричепом теплоіїзольована ємність, заповнена теплоакумулюючим середовищем, та теплоізольована ємність для ЗПГ розміщені на тягачі, а пристрій охолодження розміщений у причепі/півпричепі, при цьому контур циркуляції теплоносія обладнаний швидкорознімними з'єднувачами, що в разі потреби дозволяє забезпечити роз'єднання загальної для тягача та причепа/півпричепа системи охолодження по контуру циркуляції теплоносія.

В одному з переважних варіантів виконання транспортний засіб обладнаний додатковим теплообмінником, встановленим у теплоїзольованому вантажному відсіку, який за допомогою трубопроводу, забезпеченим керованим клапаном, зв'язаний з додатково встановленою теплоїзольованою ємністю для збереження кріоагента. Така реалізація рішення, що заявляється, дозволяє забезпечити додаткове охолодження внутрішнього об'єму теплоізольованого вантажного відсіку.

Переважно транспортний засіб обладнаний щонайменше одним газоаналізатором.

Також переважною є така реалізація транспортного засобу, що заявляється, при якій у теплоіїзольованому вантажному відсіку встановлений щонайменше один датчик температури, що дозволяє контролювати температуру всередині відсіку. Також датчиком температури може бути обладнаний двоконтурний теплообмінник.

Інша поставлена задача вирішується тим, що розроблено спосіб транспортування термонестійких продуктів, що включає підготовку ємності для зрідженого природного газу (ЗПГ) на борту транспортного засобу для забезпечення живлення двигуна внутрішнього згоряння транспортного засобу й охолодження внутрішнього об'єму теплоізольованого вантажного відсіку транспортного засобу, завантаження термонестійких продуктів у вантажний відсік транспортного засобу, пересування завантаженого транспортного засобу з місця завантаження в пункт/пункти призначення і вивантаження термонестійких продуктів з вантажного відсіку транспортного засобу в пункті/лунктах призначення, при цьому на етапах завантаження/вивантаження, стоянки та пересування завантаженого транспортного засобу з місця завантаження в пункт/пункти призначення здійснюють термостатування вантажного бо відсіку, для чого використовують двоконтурний теплообмінник та пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку, зв'язані по контуру циркуляції теплоносія. Двоконтурний теплообмінник розміщають у теплоізольованій ємності, заповненій теплоакумулюючим середовищем, що охолоджують на етапі стоянки та завантаження/вивантаження від зовнішнього стаціонарного джерела холоду, а на етапі пересування - за рахунок утилізації холоду ЗПГ перед подачею його в двигун, при цьому термостатування відсіку за допомогою пристрою охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку здійснюють за рахунок забезпечення можливості теплообміну першого та другого контурів двоконтурного теплообмінника зі згаданим теплоакумулюючим середовищем.

Доцільною є така реалізація рішення, що заявляється, при якій теплоізольовану ємність та кількість теплоакумулюючого середовища в ній, евтектичні панелі та кількість теплоакумулюючого середовища в них, а також ємність для зрідженого азоту або зрідженого

СО» вибирають таким чином, щоб кількість холоду, отримана від зовнішнього стаціонарного джерела, та кількість холоду, отримана за рахунок утилізації холоду ЗПГ перед подачею його в двигун, перевищувала кількість холоду, необхідну для підтримки необхідної температури у внутрішньому об'ємі теплоїзольованого вантажного відсіку. Це дозволяє уникнути необхідності використовувати які-небудь ще засоби для охолодження газового середовища у внутрішньому об'ємі теплоізольованого вантажного відсіку.

Розміщення двоконтурного теплообмінника в теплоіїзольованій ємності, заповненій теплоакумулюючим середовищем, дозволяє забезпечити необхідну під час пікових навантажень холодопродуктивність встановленого в транспортному засобі охолоджувального обладнання. Крім того, використання холоду зрідженого природного газу для охолодження теплоакумулюючого середовища дозволяє значно скоротити кількість використання інших охолоджувальних агентів, наприклад, зрідженого азоту, а також істотно збільшує час використання транспортного засобу між здійсненням охолодження теплоакумулюючого середовища від зовнішнього стаціонарного джерела холоду, що може бути здійснене під час стоянки транспортного засобу. Також забезпечується зниження витрати пально-мастильних матеріалів, зниження вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах.

Описана реалізація технічного рішення, що заявляється, завдяки оптимально підібраній

Зо послідовності виконуваних операцій дозволяє забезпечити надійне транспортування термонестійких продуктів, при якому забезпечується максимально ефективне регулювання температури внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку транспортного засобу на всіх етапах експлуатації транспортного засобу при здійсненні транспортування термонестійких продуктів, за рахунок чого забезпечується збереженість продуктів, що транспортуються, збільшення загальної холодопродуктивності встановленого в транспортному засобі охолоджувального устаткування, зниження витрати пально-мастильних матеріалів, а також усі необхідні умови для збереження термонестійких продуктів і необхідні заходи безпеки.

Перелік графічних матеріалів

Фіг. 1 - схематичне зображення реалізації транспортного засобу.

Фіг. 2 - схематичне зображення одного з варіантів реалізації транспортного засобу - автомобільного транспортного засобу.

Фіг. З - схематичне зображення автомобільного транспортного засобу, що представляє собою тягач з півпричепом.

Фі. 4 - схематичне зображення теплоїзольованого вантажного відсіку з двома температурними зонами (вигляд збоку).

На фіг. 1 представлений один з варіантів реалізації транспортного засобу 1, що містить двигун внутрішнього згоряння 2 із системою живлення 3, що включає систему керування потоком зрідженого природного газу (ЗПГ) (не показана), що включає електрокерований клапан та запірний вентиль (не показані), і розміщені послідовно за потоком ЗПГ теплоіїзольовану ємність для ЗПГ 4, забірний трубопровід (не показаний), перший контур двоконтурного теплообмінника (не показаний), що живить трубопровід (не показаний). Транспортний засіб 1 також містить щонайменше один теплоїзольований вантажний відсік 5, контур циркуляції теплоносія (не показаний), що включає систему керування потоком теплоносія (не показана), що включає запірні вентилі, швидкорознімні з'єднання 6, та розміщені послідовно за потоком теплоносія пристрій охолодження 7 внутрішнього об'єму теплоізольованого вантажного відсіку 5, що забезпечує можливість теплообміну між теплоносієм та газовим середовищем внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку 5, другий контур двоконтурного теплообмінника і насос (не показані), при цьому зазначений двоконтурний теплообмінник розміщений у теплоізольованій ємності 8, заповненій теплоакумулюючим середовищем.

На фіг. 2 представлений один з варіантів реалізації транспортного засобу - автомобільного транспортного засобу. Позиції на фіг. 2 збігаються з позиціями на фіг. 1. Також на фіг. 2 показаний тягач 9 та швидкорознімні з'єднувачі 10.

На фіг. З представлений один з варіантів реалізації автомобільного транспортного засобу, що представляє собою тягач з півпричепом. Позиції на фіг. З збігаються з позиціями фіг. 1 та 2.

Також на фіг. З показані гнучкі теплоїзольовані трубки контуру циркуляції теплоносія 11.

На фіг. 4 представлений теплоїзольований вантажний відсік із двома температурними зонами (вигляд збоку). Позиції на фіг. 4 збігаються з позиціями фіг. 1. Також на фіг. 4 показані двері 12 теплоїзольованого вантажного відсіку 5, пересувна перегородка 13, що розділяє відсік 5, евтектичні панелі 14, блок додаткових вентиляторів 15, додаткові теплоізоляційні панелі 16.

Нижче представлений один з варіантів реалізації винаходу, що заявляється, при якому як пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоіїзольованого вантажного відсіку використаний ребристий радіатор, обладнаний повітряним вентилятором.

Попередньо, у спеціально призначених для цього місцях здійснюють заправлення зрідженим природним газом (ЗПГ) ємності для ЗПГ 4 на борту транспортного засобу 1 для забезпечення живлення двигуна внутрішнього згоряння 2 транспортного засобу 1 та роботи пристрою охолодження 7 внутрішнього об'єму теплоіїзольованого вантажного відсіку 5 транспортного засобу 1. Також попередньо здійснюють охолодження теплоакумулюючого середовища в теплоізольованій ємності 8. За необхідності здійснюють заправлення додаткової теплоїзольованої ємності для збереження кріоагента (не показана), встановленої на борту транспортного засобу 1 для живлення деяких видів систем охолодження, використовуваних як додаткові пристрої регулювання температури внутрішнього об'єму теплоізольованого вантажного відсіку 5. Далі здійснюють завантаження термонестійких продуктів у вантажний відсік 5 транспортного засобу 1 та їх транспортування з місця завантаження в пункт/пункти призначення. На етапі транспортування здійснюють термостатування вантажного відсіку 5, для чого використовують двоконтурний теплоносій, що містить перший контур і другий контур, та ребристий радіатор, що забезпечує можливість теплообміну між теплоносієм та газовим середовищем внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку 5, що зв'язані по контуру циркуляції теплоносія, а контроль температури всередині вантажного відсіку

Зо здійснюють за допомогою щонайменше одного датчика температури (не показаний). При цьому двоконтурний теплоносій розміщений у теплоїзольованій ємності 8, заповненій теплоакумулюючим середовищем, що попередньо охолоджують на етапі стоянки та завантаження/вивантаження від зовнішнього стаціонарного джерела холоду.

Охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку 5 на етапі транспортування здійснюють у такий спосіб. При увімкненні запалювання транспортного засобу відкривається клапан для забезпечення запуску двигуна 2. У перший контур теплообмінника по забірному трубопроводу з теплоїзольованої ємності 4 через електрокерований клапан, що знаходиться у відкритому стані, подають ЗПГ. Здійснюється теплообмін між ЗПГ і теплоакумулюючим середовищем, що знаходиться в ємності 8. Вихід першого контуру зв'язаний із системою живлення З двигуна 2, трубопроводом для живлення для здійснення подачі палива в газоподібному стані до двигуна 2. У разі потреби подачу палива в перший контур теплообмінника зменшують або припиняють.

У цей же час здійснюється теплообмін між теплоносієм, що циркулює по контуру циркуляції теплоносія, який включає систему керування потоком теплоносія, що включає запірні вентилі, швидкорознімні з'єднувачі 10, та розміщені послідовно по потоку теплоносія ребристий радіатор з повітряним вентилятором, другий контур двоконтурного теплообмінника і насос, та теплоакумулюючим середовищем. За допомогою насоса теплоносій прокачується по зазначеному контуру. За допомогою ребристого радіатора забезпечують можливість теплообміну між теплоносієм та газовим середовищем внутрішнього об'єму теплоіїзольованого вантажного відсіку 5. Потім з радіатора теплоносій зі зміненою температурою повертають у другий контур теплообмінника для охолодження. На етапі стоянки, завантаження/вивантаження при непрацюючому двигуні 2 внутрішнього згоряння охолодження циркулюючого теплоносія здійснюють за рахунок теплообміну з теплоакумулюючим середовищем.

Таким чином, винахід, що заявляється, являє собою транспортний засіб, який завдяки своєму конструктивному виконанню, а також завдяки організації охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку дозволяє забезпечити максимально ефективне регулювання температури внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку транспортного засобу на всіх етапах експлуатації транспортного засобу при здійсненні транспортування термонестійких продуктів, за рахунок чого забезпечується збереженість бо продуктів, що транспортуються, і яке дозволяє забезпечити збільшення загальної холодопродуктивності встановленого охолоджувального устаткування, зниження витрат пально-мастильних матеріалів.

Винахід, що заявляється, також являє собою спосіб транспортування термонестійких продуктів, який завдяки оптимально підібраній послідовності виконуваних операцій дозволяє забезпечити надійне транспортування термонестійких продуктів, при якому буде забезпечуватися максимально ефективне регулювання температури внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку транспортного засобу на всіх етапах експлуатації транспортного засобу при здійсненні транспортування термонестійких продуктів, за рахунок чого буде забезпечена збереженість продуктів, що транспортуються, збільшення загальної холодопродуктивності встановленого в транспортному засобі охолоджувального устаткування, зниження витрат пально-мастильних матеріалів, зниження вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах, а також усі необхідні умови для збереження термонестійких продуктів і необхідні заходи безпеки.

Claims (16)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Транспортний засіб для транспортування термонестійких продуктів, що містить двигун внутрішнього згоряння із системою живлення та розміщені послідовно по потоку зрідженого природного газу (ЗПГ) теплоізольовану ємність для ЗПГ, забірний трубопровід, перший контур двоконтурного теплообмінника, трубопровід для живлення, щонайменше один теплоїзольований вантажний відсік, контур циркуляції теплоносія, що включає систему керування потоком теплоносія та розміщені послідовно по потоку теплоносія пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку, для забезпечення можливості теплообміну між теплоносієм та газовим середовищем внутрішнього об'єму теплоіїзольованого вантажного відсіку, другий контур двоконтурного теплообмінника та насос, який відрізняється тим, що зазначений двоконтурний теплообмінник розміщений у теплоізольованій ємності, заповненій теплоакумулюючим середовищем, охолодженим при стоянці транспортного засобу, перший та другий контури двоконтурного теплообмінника виконані з можливістю теплообміну із зазначеним теплоакумулюючим середовищем, при цьому Зо перший контур двоконтурного теплообмінника виконаний з можливістю прийому ЗПГ із ємності для ЗПГ при пересуванні транспортного засобу, а пристрій охолодження виконаний з можливістю термостатування внутрішнього об'єму теплоіїзольованого вантажного відсіку за рахунок теплообміну першого та другого контурів двоконтурного теплообмінника із теплоакумулюючим середовищем, де як теплоакумулююче середовище вибране таке середовище, якого температура фазового переходу з рідкого у твердий стан вище, ніж температура такого переходу у теплоносія.

2. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що теплоізольована ємність, заповнена теплоакумулюючим середовищем, розміщена зовні теплоїзольованого вантажного відсіку в безпосередній близькості від теплоізольованої ємності для ЗПГ.

3. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку являє собою ребристий радіатор, обладнаний повітряним вентилятором.

4. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоізольованого вантажного відсіку являє собою набір евтектичних панелей.

5. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоіїзольованого вантажного відсіку являє собою комбіновану систему охолодження, що включає ребристий радіатор, обладнаний повітряним вентилятором, та набір евтектичних панелей.

6. Транспортний засіб за пп. 4, 5, який відрізняється тим, що теплоізольований вантажний відсік обладнаний набором додаткових теплоізольованих панелей, при цьому евтектичні панелі розміщені в просторі між стінками теплоіїзольованого вантажного відсіку та додаткових теплоізоляційних панелей.

7. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що як теплоносій використовується водний розчин етиленгліколю.

8. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що як теплоакумулююче середовище використовують водний розчин етиленгліколю.

9. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що являє собою транспортний засіб, вибраний із групи, що включає повітряний, водний, залізничний транспортний засіб.

10. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що являє собою автомобільний транспортний засіб, вибраний із групи, що включає вантажний автомобіль, тягач із причепом/півпричепом.

11. Транспортний засіб за п. 10, який відрізняється тим, що в тягачі з причепом/півпричепом теплоїзольована ємність, заповнена теплоакумулюючим середовищем, та теплоізольована ємність для ЗПГ розміщені на тягачі, а пристрій охолодження розміщений у причепі/півпричепі, при цьому контур циркуляції теплоносія обладнаний швидкорознімними з'єднаннями.

12. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що обладнаний додатковим теплообмінником, встановленим у теплоїзольованому вантажному відсіку, який за допомогою трубопроводу, забезпеченого керованим клапаном, зв'язаний з додатково встановленою теплоізольованою ємністю для збереження кріоагента.

13. Транспортний засіб за п. 12, який відрізняється тим, що ребристий радіатор об'єднаний з додатковим теплообмінником, встановленим у теплоїзольованому вантажному відсіку.

14. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що обладнаний щонайменше одним газоаналізатором.

15. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що в теплоїзольованому вантажному відсіку встановлений щонайменше один датчик температури.

16. Спосіб транспортування термонестійких продуктів, який включає підготовку ємності для зрідженого природного газу (ЗПГ) на борті транспортного засобу для забезпечення живлення двигуна внутрішнього згоряння транспортного засобу й охолодження внутрішнього об'єму теплоіїзольованого вантажного відсіку транспортного засобу, завантаження термонестійких продуктів у вантажний відсік транспортного засобу, пересування завантаженого транспортного засобу з місця завантаження в пункт/пункти призначення та вивантаження термонестійких продуктів з вантажного відсіку транспортного засобу в пункті/пунктах призначення, при цьому на етапах завантаження/вивантаження, стоянки та пересування завантаженого транспортного засобу з місця завантаження в пункт/пункти призначення здійснюють термостатування вантажного відсіку, для чого використовують двоконтурний теплообмінник та пристрій охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку, зв'язані по контуру циркуляції теплоносія, який відрізняється тим, що двоконтурний теплообмінник розміщають у Зо теплоізольованій ємності, заповненій теплоакумулюючим середовищем, що охолоджують на етапі стоянки та завантаження/вивантаження від зовнішнього стаціонарного джерела холоду, а на етапі пересування - за рахунок утилізації холоду ЗПГ перед подачею його в двигун, при цьому термостатування відсіку за допомогою пристрою охолодження внутрішнього об'єму теплоїзольованого вантажного відсіку здійснюють за рахунок забезпечення можливості теплообміну першого та другого контурів двоконтурного теплообмінника із зазначеним теплоакумулюючим середовищем.

ях : нн Я и : І 1 ї - : Н І Я й : і І ї і : Н І ї їй : Н ї ї : Н ї Я : Н ї - Н ї . та : Н Н :

кх. и ї ї й . КУ ї ї : К ї ї : т ї ї ї Д ч І ї я С : ї ой Н Ах : ї вза і Г Ві ит І ра т - десхеєтскц Хуууууттуууууууу тт ттттттиттсккккккккскки : : ї Н есе : ї ї Н ск І ї ї роя ко й Н І ї Ше : : ТАЕ ї то : : ія Е ня : щу ї що : : щі ї й : : Кеш ї те Я . х Милий т те : : ї з тк т і т ї ї ї не п Я ї ї : т Е й пу : ї ї : ї І ох до ї ї : ї : се пд ї ї : т Е чо. ПуххюжвО мим, ї : ї ї ще ОКО до - Я : Н ноя поло і : : Н їх отого : : Н т тобто В : : Н р от І Її ї ї ї Н ОКО : : ї і он щу ї Я Її. Н : ТЕ : Ка і Я ТЕ Я - їй Н : Ії ї - о 7 ія ТЕ ї Е мая не хо кі : Я т н . з - Е ї ї ех. а її: ї Я ; їх ї : х З УЖ Е В ї ко її В ї я т їх: ї ї у: х. ї ї х Ух Га з Бжя ГУ ї З по і : ї Й я Се : ї ш і з Н Б - : : ї з і пет. х У щ ; х ше БУ . ЕЕ, - ї х х 3 ї : с і С: В Е т і 1 : ї Що ухухккуюєтєіккккху ххх ххх кіхкккк тику кощут тт ххикеккхккккккеітткккукхжектєєєєттккххеки ВК Я ї хи т ЕЕ ї ІЗ і КЕ : й В в НЯ Я . ШЕ УЗ В В І КІ: ; ї ТО Мосекххєєєкккстттекххххєєєкккєєєєєююхкккккккєєєєюттєєтккккккюксоюютеєєєєткккєєсєюєєсєєєєтяєу КЕ ї ї г В ї У ЕКО: : КЕ ї ї нн о м п в п м В в Її їх 7 . и Ех ТЯ годе ЕЕ ЕЕ Н х нн : РИ ТЕ Н о І Ге : ї Я і хх В ї їх її її Е 1 п ї її ї з. : 5 1: Е Я : І ТИ . во хі їх ї гя : 3 ї : х : і ї ї у 3: : ї МОЖ М дала АННА НААН АААААААХА АН ААААААААКАЛАХАААААААААААН КАН ї х : й Я х т Я

Мо ї о Я ин и ; Не г : і 1 рі НКУ Н х її: ї ї У : її: ї : . ; Н її: ї дих : Е : її: : 2 ше : Н І Тит ях Н НУ ще о ї ї МУ Но : І ї ї Я : Н ї : я с Н ї ї ї т х ІЗ Е і т. їх ї Ех К т ї ї к ін в 1: : и Ї Гопкнкнкдеккжн Н і о ї І Н Кз ї ї Н Ьу Я ї ек во А и ї ММА МТ х : ї ли ї ! : ; рен і : шенню ї її їх н . Кшння Я У ' ї КЕ Я ай Ко- . К- ПИКА НИ шт Мен ри ж и и З З ЕЕ З Ії Си я її Ск ди Ж ЖХ ІЗ ї Її Н х ї ї ї 3 Н 1 1 Н 1 ' 3 1 ' : ї Е: ! Н Е 1 що 3 1 я ї 3 1 ши Я й М 3 Бик « 1 ет Є ї ТТ Й : Ї ше : , я і 1 не з. 1 ! і и 3 ! Я 1 Я Я Й 1 ! . - 1 ї а і 1 Н : є ї ' і ' Н й Н Н се : ' 3 1 Я : у лк а Н Кок : і ; : Н

ІЗ . : : і : ; 3 : М х х Н з і Н І й Е з н Н і ' І

Мох. якос як сх шт хх. сек шк жж ж ши з ся те Ї ї щ ї ї і Н ї

». ї і: : ї її як ї Н Що ї се ї х т т х С ІЗ Ж ї ам : -ї : яко ї ї - Н : : шило 4 ї ї тої нет ї ї хо пт

4. : Я Ох кое Х 7 ОКА й ї п ГР х ї по Ву Що КУ т нК їх ї ШТ чи. й их ще и ее Її ня ї т ши ї хі че Я В по ї її кої н БИ ой НН: БК я ї Ер ї м, : ї кох хх ФосстєссоПроууккухххххссссссоєккккккксссссссскккккккукккксєссюких ск вх еєетекк корек : Ів ТОф ххх г ! й я ЇЇ пл : Е шо ки, : Н Ше щу ХокииЖ и у шк аку ї м З ТО : не ї 14 : зим і дуеетиаодининноо питні ши : ї ї Н Ди ї ї На 3 1 Ми АНУ Н ї ше Ех 3 : Ні Ех 3 : ї х 3 ї ї х : У Н ія Е Її Н : ї ї Н Я ї ї : Е Н І 3 Е 3 х 3 Ех і ї і х З Е Ї Е ї ія ї ія 3 х і ї х і х і ї х і : че В ї З х 2 їх і х ще ї їх ї рт ї ро і ї Ї 3 ї Н Е і ї ! ї ! їх ' їх І їх : М ї Н З Н ї ' х Й ї і : і ї і ї і 1 І 1 І ї І ї І Н ІЗ Н : х І ї ї ї Н 3 Н : І ї ІЗ ї : : Н ї Н : І х ї ІЗ х Ї Н ї Н : ї ! Я ї ! ї З ї ! З ї ГУ : їх Я їх 1 з нний чн. З