TWM656118U - 具有模組化油管裝置之機車 - Google Patents

Abstract

一種具有模組化油管裝置之機車，包含：一車架，包括一轉向把手、一連接該轉向把手之頭管，及一樞接該頭管之三角台；一前輪；一前碟煞單元，連接該前輪；一第一前下煞車油管，其下端連接該前碟煞單元；及一第一油管裝置，可模組化拆裝地設置於該轉向把手及該三角台之間，並與該第一前下煞車油管流體連通，且包括一第一本體，及一由該第一本體向下延伸且連接該第一前下煞車油管之第一下油管固定件，該第一本體內部設有一與該第一下油管固定件流體連通之第一通道。

Description

具有模組化油管裝置之機車

本新型是有關於一種機車，特別是指一種具有模組化油管裝置之機車。

參閱圖1，中華民國第TWI261560號公告專利揭示一種機車煞車油管裝置6，適用於裝設在一機車前輪轉向裝置5上，用以傳送油液。該機車前輪轉向裝置5包含一前輪51、兩設於該前輪51兩側之避震器52、兩分別連接該等避震器52而可煞止該前輪51之碟煞單元53、一連接該等避震器52之三角台54、一連接該三角台54而能夠操控行進方向之把手轉向件55、一位於該三角台54與該前輪51之間的擋泥板56，及一位於該把手轉向件55上的剎車控制單元57。其中，該三角台54具有一面朝前方之第一面541，及一面朝後方之第二面542。

該機車煞車油管裝置6包含一配置於該三角台54之該第二面542上的三通件60、一連通該三通件60與該剎車控制單元57之第一油管組61，以及第二、第三油管62、63。其中，該第二油 管62與該第三油管63分別將該三通件60與該等碟煞單元53連通。因此，該機車煞車油管裝置6藉由將該三通件60配置在該三角台54的後方，可使該等第二、第三油管62、63的配置不受該擋泥板56的限制，同時，於左右轉動該把手轉向件55時，能夠有效降低擠壓、拉扯該第一油管組61，並減少其損壞的可能。

不過，上述公告案並沒有模組化之設計，無法針對同車但不同煞車系統進行快速更換油路配置來降低生產成本，因此，有必要尋求解決之道。

因此，本新型之目的，即在提供一種具有模組化油管裝置之機車。

於是，本新型具有模組化油管裝置之機車，包含：一車架，包括一轉向把手、一連接該轉向把手之頭管，及一樞接該頭管之三角台；一前輪；一前碟煞單元，連接該前輪；一第一前下煞車油管，其下端連接該前碟煞單元；及一第一油管裝置，可模組化拆裝地設置於該轉向把手及該三角台之間，並與該第一前下煞車油管流體連通，且包括一第一本體，及一由該第一本體向下延伸且連接 該第一前下煞車油管之第一下油管固定件，該第一本體內部設有一與該第一下油管固定件流體連通之第一通道。

在本新型的一些實施例中，該車架之該頭管具有一連結支架，該第一油管裝置是設置於該連結支架上。

在本新型的一些實施例中，還包含：一前煞車總泵，設於該車架之該轉向把手的一側；及一第一前上煞車油管，其上端連接該前煞車總泵。其中，該第一油管裝置之該第一本體設置於該頭管上，並連接該第一前上煞車油管及該第一前下煞車油管，該第一油管裝置還包括一由該第一本體向上延伸且連接該第一前上煞車油管並與該第一本體之該第一通道流體連通之第一上油管固定件。

在本新型的一些實施例中，該第一上油管固定件之中段以及該第一下油管固定件之中段皆形成一彎折部，使該第一上油管固定件及該第一下油管固定件皆概呈V字形。

在本新型的一些實施例中，該第一油管裝置之該第一本體具有一用於固定於該頭管上的第一定位面，及一第一貫孔，該第一油管裝置還包括一定位件，該定位件能夠貫通該第一貫孔而將該第一本體連接固定於該頭管上。

在本新型的一些實施例中，還包含：一後煞車總泵，設於該車架之該轉向把手的另一側；一後輪；一後碟煞單元，連接該後輪；一後上煞車油管，其上端連接該後煞車總泵；一第二前下煞 車油管，其下端連接該前碟煞單元；一後下煞車油管，其後端連接該後碟煞單元；及一第二油管裝置，可模組化拆裝地設置於該轉向把手及該三角台之間，其中，先將該第二油管裝置設置於該頭管上，再將該第一油管裝置設置於該第二油管裝置上，其中，該第二油管裝置與該後上煞車油管、該第二前下煞車油管及該後下煞車油管流體連通，且包括一第二本體、一由該第二本體向上延伸且連接該後上煞車油管之第二上油管固定件、一由該第二本體向下延伸且連接該第二前下煞車油管之第二下油管固定件，及一由該第二本體向後延伸且連接該後下煞車油管之後油管固定件，該第二本體內部設有一與該第二上油管固定件、該第二下油管固定件及該後油管固定件流體連通之第二通道，藉以使得該前煞車總泵透過該第一油管裝置連接該前碟煞單元，以及該後煞車總泵透過該第二油管裝置連接該前碟煞單元及該後碟煞單元。

在本新型的一些實施例中，該第一上油管固定件之中段、該第一下油管固定件之中段、該第二上油管固定件之中段、該第二下油管固定件之中段，以及該後油管固定件之中段，皆形成一彎折部，使該第一上油管固定件、該第一下油管固定件、該第二上油管固定件、該第二下油管固定件，以及該後油管固定件，皆概呈V字形。

在本新型的一些實施例中，還包含：一前煞車總泵，設 於該車架之該轉向把手的一側；一第一前上煞車油管，其上端連接該前煞車總泵；一後煞車總泵，設於該車架之該轉向把手的另一側；一後輪；一後碟煞單元，連接該後輪；一後上煞車油管，其上端連接該後煞車總泵；一後下煞車油管，其後端連接該後碟煞單元；一防鎖死煞車系統控制器，其中，該第一前上煞車油管連接該防鎖死煞車系統控制器及該前煞車總泵，該後上煞車油管連接該防鎖死煞車系統控制器及該後煞車總泵；一前煞車控制器油管，連接該防鎖死煞車系統控制器及該第一油管裝置；一後煞車控制器油管，連接該防鎖死煞車系統控制器；一第二油管裝置，可模組化拆裝地設置於該轉向把手及該三角台之間，其中，先將該第二油管裝置設置於該頭管上，再將該第一油管裝置設置於該第二油管裝置上，其中，該第二油管裝置與該後煞車控制器油管及該後下煞車油管流體連通，且包括一第二本體、一由該第二本體向上延伸且連接該後煞車控制器油管之第二上油管固定件，及一由該第二本體向後延伸且連接該後下煞車油管之後油管固定件，該第二本體內部設有一與該第二上油管固定件及該後油管固定件流體連通之第二通道，藉以使得該前煞車總泵透過該防鎖死煞車系統控制器及該第一油管裝置連接該前碟煞單元，而且該後煞車總泵透過該防鎖死煞車系統控制器及該第二油管裝置連接該後碟煞單元。

在本新型的一些實施例中，該第一油管裝置還包括一由 該第一本體向上延伸且連接該第一前上煞車油管並與該第一本體之該第一通道流體連通之第一上油管固定件，該第一上油管固定件之中段、該第一下油管固定件之中段、該第二上油管固定件之中段，以及該後油管固定件之中段，皆形成一彎折部，使該第一上油管固定件、該第一下油管固定件、該第二上油管固定件，以及該後油管固定件，皆概呈V字形。

在本新型的一些實施例中，該第一油管裝置之該第一本體具有一第一定位面，該第二油管裝置之該第二本體具有一第二定位面，及一位在該第二定位面相對一側之組合面，該第二油管裝置透過該第二定位面固定於該頭管上，繼而該第一油管裝置透過該第一定位面結合至該第二油管裝置之該組合面上。

在本新型的一些實施例中，該第一油管裝置還包括一定位件，該第一油管裝置之該第一本體還具有一第一貫孔，該第二油管裝置之該第二本體還具有一第二貫孔，該定位件能夠依序貫通該第一貫孔及該第二貫孔，而將該第一油管裝置及該第二油管裝置一起結合固定於該頭管上。

在本新型的一些實施例中，該車架之該頭管具有一連結支架，該第二油管裝置係設置於該連結支架上。

本新型的功效在於：本新型針對碟煞油管裝置模組化設 計，對於同車但不同煞車系統能夠更快速更換油路配置，簡化生產組配流程，降低生產成本；(2)該第一油管裝置之該第一本體設有該第一定位面，並且該第二油管裝置之該第二本體設有該第二定位面，及該組合面，便於本新型具有模組化油管裝置之機車的模組化組配；(3)該第一油管裝置之該第一貫孔以及該第二油管裝置之該第二貫孔用於固定位置，並且可將第一油管裝置及該第二油管裝置結合固定；(4)該第一上油管固定件、該第一下油管固定件、該第二上油管固定件、該第二下油管固定件及該後油管固定件皆彎折成V字形之設計容易將油管配置連接；(5)該連結支架可提供更好的固定及定位效果。

70:車架

700:轉向把手

701:頭管

7011:連結支架

702:三角台

71:前煞車總泵

72:前輪

73:前碟煞單元

74:第一前上煞車油管

75:第一前下煞車油管

76:第一油管裝置

760:第一本體

7600:第一通道

7601:第一定位面

7602:第一貫孔

761:第一上油管固定件

7610:彎折部

762:第一下油管固定件

7620:彎折部

763:定位件

81:後煞車總泵

82:後輪

83:後碟煞單元

84:後上煞車油管

85:第二前下煞車油管

86:後下煞車油管

87:第二油管裝置

870:第二本體

8700:第二通道

8701:第二定位面

8702:組合面

8703:第二貫孔

871:第二上油管固定件

8710:彎折部

872:第二下油管固定件

8720:彎折部

873:後油管固定件

8730:彎折部

90:防鎖死煞車系統控制器

91:前煞車控制器油管

92:後煞車控制器油管

本新型的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一立體圖，說明一習知機車煞車油管裝置；圖2是一立體圖，說明本新型具有模組化油管裝置之機車之第一實施例，包含一第一油管裝置等元件；圖3是一局部放大立體圖，說明該第一油管裝置；圖4是一立體圖，說明本新型具有模組化油管裝置之機車之第二實施例，包含該第一油管裝置、一第二油管裝置以及一防鎖死煞車 系統控制器等元件；圖5是一局部放大立體圖，說明該第二實施例；圖6是一局部放大立體圖，說明該第二油管裝置；圖7是一立體圖，說明本新型具有模組化油管裝置之機車之第三實施例，包含該第一油管裝置及該第二油管裝置等元件；圖8是一局部放大立體圖，說明該第三實施例；及圖9是一局部放大立體圖，說明該第三實施例中的該第二油管裝置。

參閱圖2、3，本新型具有模組化油管裝置之機車之第一實施例，是屬於前碟後鼓機種，且包含一車架70、一前煞車總泵71、一前輪72、一後輪(圖未示)、一前碟煞單元73、一第一前上煞車油管74、一第一前下煞車油管75，及一第一油管裝置76等元件。

在本第一實施例中，該車架70包括一轉向把手700、一連接該轉向把手700之頭管701，及一樞接該頭管701之三角台702等元件，其中，該頭管701設有一連結支架7011。其中，該前煞車總泵71是設於該轉向把手700的一側。

該前碟煞單元73連接該前輪72。該第一前下煞車油管75 之下端連接該前碟煞單元73。

在本第一實施例中，該第一油管裝置76是可模組化拆裝地設置於該轉向把手700及該三角台702之間，並與該第一前上煞車油管74及該第一前下煞車油管75流體連通，且包括一設有一第一通道7600之第一本體760、一由該第一本體760向上延伸且連接該第一前上煞車油管74並與該第一通道7600流體連通之第一上油管固定件761，以及一由該第一本體760向下延伸且連接該第一前下煞車油管75並與該第一通道7600流體連通之第一下油管固定件762。

在本第一實施例中，該第一油管裝置76之該第一本體760是設置於該連結支架7011上，並且因其流體連通該第一前上煞車油管74與該第一前下煞車油管75，故能夠將該前煞車總泵71及該前碟煞單元73予以連通。

如圖3所示，在本第一實施例中，該第一油管裝置76還包括一定位件763，而該第一本體760具有一用於固定於該頭管701上的第一定位面7601，及一第一貫孔7602。該定位件763能夠貫通該第一貫孔7602而將該第一本體760連接固定於該頭管701之該連結支架7011上。此外，在本第一實施例之變化例中，該頭管701不需設置該連結支架7011，則該定位件763可直接連接固定於該頭管701上。

此外，在本第一實施例中，該第一上油管固定件761之中段以及該第一下油管固定件762之中段分別形成彎折部7610、7620，故可使該第一上油管固定件761及該第一下油管固定件762皆概呈V字形，非常有利於油管配置連接。

參閱圖3至6，本新型具有模組化油管裝置之機車之第二實施例，是屬於防鎖死煞車系統(ABS)機種，且包含一包括一轉向把手700、一頭管701及一三角台702之車架70、一設於該轉向把手700的一側之前煞車總泵71、一前輪72、一後輪82、一連接該前輪72之前碟煞單元73、一第一前上煞車油管74、一第一前下煞車油管75、一如前述第一實施例所述的第一油管裝置76、一設於該轉向把手700的另一側之後煞車總泵81、一連接該後輪82之後碟煞單元83、一後上煞車油管84、一後下煞車油管86、一防鎖死煞車系統控制器90、一前煞車控制器油管91、一後煞車控制器油管92，及一第二油管裝置87等元件。其中，在本第二實施例中，該頭管701具有一連結支架7011。

在本第二實施例中，該第一前上煞車油管74連接該前煞車總泵71，及該防鎖死煞車系統控制器90，而該前煞車控制器油管91連接該防鎖死煞車系統控制器90，及該第一油管裝置76，並且該第一前下煞車油管75則是連接該第一油管裝置76，及該前碟煞單元73，因此，可使得該前煞車總泵71透過該防鎖死煞車系統 控制器90及該第一油管裝置76連接該前碟煞單元73。

至於該第二油管裝置87，則是先將其可模組化拆裝地設置於該轉向把手700及該三角台702之間，且是設於該頭管701之該連結支架7011上，繼而將前述第一實施例中的該第一油管裝置76設置於該第二油管裝置87上。於是，該後上煞車油管84連接該後煞車總泵81，及該防鎖死煞車系統控制器90，而該後煞車控制器油管92連接該防鎖死煞車系統控制器90，及該第二油管裝置87，並且該後下煞車油管86則是連接該第二油管裝置87，及該後碟煞單元83，因此，可使得該後煞車總泵81透過該防鎖死煞車系統控制器90及該第二油管裝置87連接該後碟煞單元83。

在本第二實施例中，該第二油管裝置87是與該後煞車控制器油管92及該後下煞車油管86流體連通，且包括一第二本體870、一由該第二本體870向上延伸且連接該後煞車控制器油管92之第二上油管固定件871，及一由該第二本體870向後延伸且連接該後下煞車油管86之後油管固定件873，其中，該第二本體870內部設有一與該第二上油管固定件871及該後油管固定件873流體連通之第二通道8700。

如圖3、5、6所示，在本第二實施例中，該第一油管裝置76之該第一本體760具有一第一定位面7601，而該第二油管裝置87之該第二本體870具有一第二定位面8701，及一位在該第二定位 面8701相對一側之組合面8702。其中，該第二油管裝置87是透過該第二定位面8701固定於該頭管701之該連結支架7011上，繼而該第一油管裝置76透過該第一定位面7601結合至該第二油管裝置87之該組合面8702上。此外，該第一油管裝置76還包括一定位件763，該第一油管裝置76之該第一本體760還具有一第一貫孔7602，該第二油管裝置87之該第二本體870還具有一第二貫孔8703，該定位件763能夠依序貫通該第一貫孔7602及該第二貫孔8703，而將該第一油管裝置76及該第二油管裝置87一起結合固定於該頭管701之該連結支架7011上。此外，在本第二實施例之變化例中，該頭管701不需設置該連結支架7011，則該定位件763可直接連接固定於該頭管701上。

此外，在本第二實施例中，該第一上油管固定件761之中段、該第一下油管固定件762之中段、該第二上油管固定件871之中段，及該後油管固定件873之中段，分別形成彎折部7610、7620、8710、8730，使得該第一上油管固定件761、該第一下油管固定件762、該第二上油管固定件871，以及該後油管固定件873，皆概呈V字形，非常有利於油管配置連接。

參閱圖3、7、8、9，本新型具有模組化油管裝置之機車之第三實施例，是屬於連動式煞車(CBS)機種，且包含一包括一轉向把手700、一頭管701及一三角台702之車架70、一設於該轉向 把手700的一側之前煞車總泵71、一前輪72、一後輪82、一連接該前輪72之前碟煞單元73、一第一前上煞車油管74、一第一前下煞車油管75、一如前述第一實施例或第二實施例所述的第一油管裝置76、一設於該轉向把手700的另一側之後煞車總泵81、一連接該後輪82之後碟煞單元83、一後上煞車油管84、一第二前下煞車油管85、一後下煞車油管86，及一第二油管裝置87等元件。其中，在本第三實施例中，該頭管701具有一連結支架7011。

在本第三實施例中，該第一前上煞車油管74連接該前煞車總泵71，及該第一油管裝置76，並且該第一前下煞車油管75則是連接該第一油管裝置76，及該前碟煞單元73，因此，可使得該前煞車總泵71透過該第一油管裝置76連接該前碟煞單元73。

在本第三實施例中，是先將圖9之該第二油管裝置87可模組化拆裝地設置於該轉向把手700及該三角台702之間，並且是設於該頭管701之該連結支架7011上，繼而將圖3的該第一油管裝置76設置於該第二油管裝置87上。

在本第三實施例中，該第二油管裝置87是與該後上煞車油管84、該第二前下煞車油管85及該後下煞車油管86流體連通，且包括一第二本體870、一由該第二本體870向上延伸且連接該後上煞車油管84之第二上油管固定件871、一由該第二本體870向下延伸且連接該第二前下煞車油管85之第二下油管固定件872，及一 由該第二本體870向後延伸且連接該後下煞車油管86之後油管固定件873。其中，該第二本體870內部設有一與該第二上油管固定件871、該第二下油管固定件872及該後油管固定件873流體連通之第二通道8700。

如圖3、8、9所示，在本第三實施例中，該第一油管裝置76之該第一本體760具有一第一定位面7601，而該第二油管裝置87之該第二本體870具有一第二定位面8701，及一位在該第二定位面8701相對一側之組合面8702。其中，該第二油管裝置87是透過該第二定位面8701固定於該頭管701之該連結支架7011上，繼而該第一油管76裝置透過該第一定位面7601結合至該第二油管裝置87之該組合面8702上。

此外，在本第三實施例中，該第一油管裝置76還包括一定位件763，該第一油管裝置76之該第一本體760還具有一第一貫孔7602，該第二油管裝置87之該第二本體870還具有一第二貫孔8703，該定位件763能夠依序貫通該第一貫孔7602及該第二貫孔8703，而將該第一油管裝置76及該第二油管裝置87一起結合固定於該頭管701之該連結支架7011上。此外，在本第三實施例之變化例中，該頭管701不需設置該連結支架7011，則該定位件763可直接連接固定於該頭管701上。

再者，在本第三實施例中，該第一上油管固定件761之 中段、該第一下油管固定件762之中段、該第二上油管固定件871之中段、該第二下油管固定件872之中段，及該後油管固定件873之中段，分別形成彎折部7610、7620、8710、8720、8730，使得使該第一上油管固定件761、該第一下油管固定件762、該第二上油管固定件871、該第二下油管固定件872，以及該後油管固定件873，皆概呈V字形，非常有利於油管配置連接。

綜上所述，本新型具有模組化油管裝置之機車至少具有以下優點與功效：(1)本新型針對碟煞油管裝置模組化設計，對於同車但不同煞車系統能夠更快速更換油路配置，簡化生產組配流程，降低生產成本；(2)該第一油管裝置76之該第一本體760設有該第一定位面7601，並且該第二油管裝置87之該第二本體870設有該第二定位面8701，及該組合面8702，便於本新型具有模組化油管裝置之機車的模組化組配；(3)該第一油管裝置76之該第一貫孔7602以及該第二油管裝置87之該第二貫孔8703用於固定位置，並且可將第一油管裝置76及該第二油管裝置87結合固定；(4)該第一上油管固定件761、該第一下油管固定件762、該第二上油管固定件871、該第二下油管固定件872及該後油管固定件873皆彎折成V字形之設計容易將油管配置連接；(5)該連結支架7011可提供更好的固定及定位效果；因此，確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型的實施例而已，當不能以此 限定本新型實施的範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋的範圍內。

70:車架

700:轉向把手

701:頭管

7011:連結支架

702:三角台

71:前煞車總泵

72:前輪

73:前碟煞單元

74:第一前上煞車油管

75:第一前下煞車油管

76:第一油管裝置

Claims (12)

1. 一種具有模組化油管裝置之機車，包含：一車架，包括一轉向把手、一連接該轉向把手之頭管，及一樞接該頭管之三角台；一前輪；一前碟煞單元，連接該前輪；一第一前下煞車油管，其下端連接該前碟煞單元；及一第一油管裝置，可模組化拆裝地設置於該轉向把手及該三角台之間，並與該第一前下煞車油管流體連通，且包括一第一本體，及一由該第一本體向下延伸且連接該第一前下煞車油管之第一下油管固定件，該第一本體內部設有一與該第一下油管固定件流體連通之第一通道。
2. 如請求項1所述的具有模組化油管裝置之機車，其中，該車架之該頭管具有一連結支架，該第一油管裝置是設置於該連結支架上。
3. 如請求項1所述的具有模組化油管裝置之機車，還包含：一前煞車總泵，設於該車架之該轉向把手的一側；及一第一前上煞車油管，其上端連接該前煞車總泵；其中，該第一油管裝置之該第一本體設置於該頭管上，並連接該第一前上煞車油管及該第一前下煞車油管，該第一油管裝置還包括一由該第一本體向上延伸且連接該第一前上煞車油管並與該第一本體之該第一通道流體連通之第一上油管固定件。
4. 如請求項3所述的具有模組化油管裝置之機車，其中，該 第一上油管固定件之中段以及該第一下油管固定件之中段皆形成一彎折部，使該第一上油管固定件及該第一下油管固定件皆概呈V字形。
5. 如請求項3所述的具有模組化油管裝置之機車，其中，該第一油管裝置之該第一本體具有一用於固定於該頭管上的第一定位面，及一第一貫孔，該第一油管裝置還包括一定位件，該定位件能夠貫通該第一貫孔而將該第一本體連接固定於該頭管上。
6. 如請求項3所述的具有模組化油管裝置之機車，還包含：一後煞車總泵，設於該車架之該轉向把手的另一側；一後輪；一後碟煞單元，連接該後輪；一後上煞車油管，其上端連接該後煞車總泵；一第二前下煞車油管，其下端連接該前碟煞單元；一後下煞車油管，其後端連接該後碟煞單元；及一第二油管裝置，可模組化拆裝地設置於該轉向把手及該三角台之間，其中，先將該第二油管裝置設置於該頭管上，再將該第一油管裝置設置於該第二油管裝置上，其中，該第二油管裝置與該後上煞車油管、該第二前下煞車油管及該後下煞車油管流體連通，且包括一第二本體、一由該第二本體向上延伸且連接該後上煞車油管之第二上油管固定件、一由該第二本體向下延伸且連接該第二前下煞車油管之第二下油管固定件，及一由該第二本體向後延伸且連接該後下煞車油管之後油管固定件，該第二本體內 部設有一與該第二上油管固定件、該第二下油管固定件及該後油管固定件流體連通之第二通道，藉以使得該前煞車總泵透過該第一油管裝置連接該前碟煞單元，以及該後煞車總泵透過該第二油管裝置連接該前碟煞單元及該後碟煞單元。
7. 如請求項6所述的具有模組化油管裝置之機車，其中，該第一上油管固定件之中段、該第一下油管固定件之中段、該第二上油管固定件之中段、該第二下油管固定件之中段，以及該後油管固定件之中段，皆形成一彎折部，使該第一上油管固定件、該第一下油管固定件、該第二上油管固定件、該第二下油管固定件，以及該後油管固定件，皆概呈V字形。
8. 如請求項1所述的具有模組化油管裝置之機車，還包含：一前煞車總泵，設於該車架之該轉向把手的一側；一第一前上煞車油管，其上端連接該前煞車總泵；一後煞車總泵，設於該車架之該轉向把手的另一側；一後輪；一後碟煞單元，連接該後輪；一後上煞車油管，其上端連接該後煞車總泵；一後下煞車油管，其後端連接該後碟煞單元；一防鎖死煞車系統控制器，其中，該第一前上煞車油管連接該防鎖死煞車系統控制器及該前煞車總泵，該後上煞車油管連接該防鎖死煞車系統控制器及該後煞車總泵；一前煞車控制器油管，連接該防鎖死煞車系統控制器 及該第一油管裝置；一後煞車控制器油管，連接該防鎖死煞車系統控制器；一第二油管裝置，可模組化拆裝地設置於該轉向把手及該三角台之間，其中，先將該第二油管裝置設置於該頭管上，再將該第一油管裝置設置於該第二油管裝置上，其中，該第二油管裝置與該後煞車控制器油管及該後下煞車油管流體連通，且包括一第二本體、一由該第二本體向上延伸且連接該後煞車控制器油管之第二上油管固定件，及一由該第二本體向後延伸且連接該後下煞車油管之後油管固定件，該第二本體內部設有一與該第二上油管固定件及該後油管固定件流體連通之第二通道，藉以使得該前煞車總泵透過該防鎖死煞車系統控制器及該第一油管裝置連接該前碟煞單元，而且該後煞車總泵透過該防鎖死煞車系統控制器及該第二油管裝置連接該後碟煞單元。
9. 如請求項8所述的具有模組化油管裝置之機車，其中，該第一油管裝置還包括一由該第一本體向上延伸且連接該第一前上煞車油管並與該第一本體之該第一通道流體連通之第一上油管固定件，該第一上油管固定件之中段、該第一下油管固定件之中段、該第二上油管固定件之中段，以及該後油管固定件之中段，皆形成一彎折部，使該第一上油管固定件、該第一下油管固定件、該第二上油管固定件，以及該後油管固定件，皆概呈V字形。
10. 如請求項6或8所述的具有模組化油管裝置之機車，其 中，該第一油管裝置之該第一本體具有一第一定位面，該第二油管裝置之該第二本體具有一第二定位面，及一位在該第二定位面相對一側之組合面，該第二油管裝置透過該第二定位面固定於該頭管上，繼而該第一油管裝置透過該第一定位面結合至該第二油管裝置之該組合面上。
11. 如請求項10所述的具有模組化油管裝置之機車，其中，該第一油管裝置還包括一定位件，該第一油管裝置之該第一本體還具有一第一貫孔，該第二油管裝置之該第二本體還具有一第二貫孔，該定位件能夠依序貫通該第一貫孔及該第二貫孔，而將該第一油管裝置及該第二油管裝置一起結合固定於該頭管上。
12. 如請求項6或8所述的具有模組化油管裝置之機車，其中，該車架之該頭管具有一連結支架，該第二油管裝置係設置於該連結支架上。

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