TWM654457U

TWM654457U - 智慧化停車管理系統之感測裝置

Info

Publication number: TWM654457U
Application number: TW112212707U
Authority: TW
Inventors: 黃棋良
Original assignee: 凱映國際股份有限公司
Filing date: 2023-11-22
Publication date: 2024-04-21

Abstract

用於一智慧化停車管理系統之感測裝置，包含有一殼體，包含有一上殼體及一下殼體，該下殼體埋設於一停車位之地面之下，該上殼體可嵌合於該下殼體而突出於該停車位之地面之上；複數個感測器，設置於該殼體中，用來感測該停車位之環境資訊；一傳輸單元，設置於該殼體內，用來傳輸無線訊號；以及一控制單元，設置於該殼體內，用來於該複數個感測器中一感測器的感測結果顯示該停車位之停車情況改變時，啟動該感測器以外的至少一感測器進行感測，並將該至少一感測器的感測結果透過該傳輸單元傳送一對應訊號至該智慧化停車管理系統。

Description

智慧化停車管理系統之感測裝置

本創作係指一種用於一智慧化停車管理系統之感測裝置，尤指一種用於智慧化停車管理系統可正確判斷車輛駛入、停穩、駛出情況的感測裝置。

隨著車輛數量的增加，停車場所的需求也越來越大。不同的停車場所，如路側停車、路邊斜向停車、半封閉停車、封閉停車場等，都有各自的特點和要求。為了提高停車和管理效率，智慧化停車管理系統是一種有效的解決方案。智慧化停車管理系統是一種利用物聯網技術和感測裝置，實現遠程控制和監測的停車設備。它可以通過手機應用或其他方式，讓用戶預約、支付、開關、查詢等，實現智能化的停車服務，還可以實時反饋停車位的使用情況，方便管理人員調配資源和規劃策略。因此，智慧化停車管理系統不僅可以提升用戶的停車體驗，也可以節省人力成本和環境資源。

一般而言，智慧化停車管理系統需在停車位設置感測裝置，以偵測停車情況。然而，露天停車格設置的各種感測裝置有可能因為感測技術的限制而造成不同的訊號異常，例如太陽光的照射可能造成紅外線感測器或光感測器的錯誤訊號，磁性感測器也可能由於環境變化、車輛經過或其他原因造成錯誤訊號。這些異常訊號會誤判停車格的使用情形，甚至誤收停車費而引起爭議。在此情形下，如何有效地排除智慧化停車管理系統中因感測技術的限制所引起的錯誤信號，就成為業界努力的目標之一。

因此，本創作主要提供一種用於一智慧化停車管理系統之感測裝置，可正確判斷車輛駛入、停穩、駛出情況的感測裝置。

本創作實施例揭露一種用於一智慧化停車管理系統之感測裝置，包含有一殼體，包含有一上殼體及一下殼體，該下殼體埋設於一停車位之地面之下，該上殼體可嵌合於該下殼體而突出於該停車位之地面之上；複數個感測器，設置於該殼體中，用來感測該停車位之環境資訊；一傳輸單元，設置於該殼體內，用來傳輸無線訊號；以及一控制單元，設置於該殼體內，耦接於該複數個感測器及該傳輸單元，用來於該複數個感測器中一感測器的感測結果顯示該停車位之停車情況改變時，啟動該感測器以外的至少一感測器進行感測，並將該至少一感測器的感測結果透過該傳輸單元傳送一對應訊號至該智慧化停車管理系統。

10:感測裝置

2:殼體

12_1~12_n:感測器

14:傳輸單元

16:控制單元

18:供電單元

20:上殼體

22:下殼體

第1圖為本創作實施例一感測裝置之功能方塊圖。

第2A圖為第1圖之感測裝置之等視角示意圖。

第2B圖為第1圖之感測裝置之側視圖。

第2C圖為第1圖之感測裝置之上視示意圖。

請參考第1圖及第2A至2C圖，第1圖為本創作實施例一感測裝置10之功能方塊圖，第2A圖為感測裝置10之等視角示意圖，第2B圖為感測裝置10之側視圖，第2C圖為感測裝置10之上視示意圖。感測裝置10用於一智慧化停車管理系統，其係對應一停車位，可對該停車位進行無人化管理，正確偵測車輛駛入、停穩、駛出時間，以實現停車智能化收費管理。具體而言，感測裝置10包含有一殼體2、感測器12_1~12_n、一傳輸單元14、一控制單元16及一供電單元18。殼體2用來設置及保護感測器12_1~12_n、傳輸單元14、控制單元16及供電單元18，其係由一上殼體20及一下殼體22所組成，其中下殼體22埋設於停車位之地面之下，上殼體20可嵌合於下殼體22而突出於停車位之地面之上。感測器12_1~12_n用來感測停車位之環境資訊，且為正確感測，某些感測器可部分顯露於上殼體20。控制單元16耦接於感測器12_1~12_n及傳輸單元14，用來於感測器12_1~12_n中一感測器12_x的感測結果顯示停車位之停車情況改變時，啟動至少另一感測器12_y進行感測，並將至少另一感測器12_y的感測結果透過傳輸單元14傳送一對應訊號至智慧化停車管理系統。在此情形下，感測裝置10可有效地排除因感測技術的限制所引起的錯誤信號，使得智慧化停車管理系統的管理端可根據感測裝置10傳送來的資訊，正確地判斷車輛駛入、停穩、駛出時間，據此進行停車開單、收費等管理，避免不必要的爭議，並達到無人化管理及智能化收費的目的。

簡言之，本創作採用兩階段偵測機制，第一階段為觸發階段，係由感測器12_x偵測停車位的環境資訊，當感測器12_x的感測結果顯示停車位之停車情況改變(例如大於一閾值)時，始進入第二階段。第二階段為檢測階段，係由至少另一感測器12_y進行感測，並將至少另一感測器12_y的感測結果透過傳輸單元14傳送對應訊號至智慧化停車管理系統。因此，本創作之兩階段偵測機制係於觸發階段決定是否啟動其它感測器進行檢測，並於檢測階段進行停車情況檢測。據此，感測裝置10在觸發階段可僅開啟感測器12_x並關閉其它感測器，以降低電源消耗。同時，即使感測器12_x因環境因素觸發錯誤訊號，本創作之感測裝置10仍可於檢測階段進行再次檢測，可有效降低錯誤判斷的機率，以避免錯誤開單、收費的情形，進而防止爭議並加強可靠度。

需注意的是，第1圖為本創作實施例，本領域具通常知識者當可據以做不同修飾，而不限於此。舉例來說，感測器12_x與感測器12_y僅用以表示感測器12_1~12_n中兩個不同感測器，且前述內容所稱「至少另一感測器12_y」係表示感測器12_1~12_n中相異於感測器12_x的至少一其它感測器，其數量可大於或等於1。此外，感測器12_1~12_n僅為本創作實施例，本領域具通常知識者當可據以做適當變化，以符合系統或環境所需。舉例來說，感測器12_1~12_n可選自一磁性感測器、一超音波單元、一紅外線感測器、一毫米波雷達探測單元及一影像擷取單元。其中，磁性感測器可感測磁場變化，因而於車輛駛入或駛出停車位時，可感測車身金屬所引起的磁場變化；超音波單元可透過超音波偵測方式偵測特定範圍(如5公尺)內的物體，因而可對車輛駛入、停穩、駛出進行判斷；紅外線感測器可感測特定範圍內的熱源，因而可感應車輛運作所產生熱能；毫米波雷達探測單元利用毫米波雷達探測，以提高對車輛駛入、駛出判斷的準確性，並可排除非機動車、行人等干擾物體；影像擷取單元則可即時採集影像，可擷取車輛駛入、駛離的狀態影像，並可於停車位停有車輛時每間隔特定時間(如10分鐘)拍攝停車位的影像。

在一實施例中，感測器12_1~12_n之數量n為3，並包含磁性感測器、超音波單元及紅外線感測器。在一實施例中，磁性感測器用於第一階段偵測機制(即感測器12_x)，而超音波單元及紅外線感測器用於第二階段偵測機制(即至少另一感測器12_y)；因此，當磁性感測器檢測到一定強度的訊號，會觸發超音波單元及紅外線感測器的啟動，使超音波單元及紅外線感測器的感測數據回饋到控制單元16，然後透過傳輸單元14，將資訊轉發給智慧化停車管理系統的管理端，經由管理端的軟體演算，依照預置的運算邏輯排除誤報後，進行停車開單、收費等管理。依相同概念，亦可以是超音波單元用於第一階段偵測機制(即感測器12_x)，而磁性感測器及紅外線感測器用於第二階段偵測機制(即至少另一感測器12_y)；或者，紅外線感測器用於第一階段偵測機制(即感測器12_x)，而磁性感測器及超音波單元用於第二階段偵測機制(即至少另一感測器12_y)，此等相對應變化應屬本領域熟習技藝，故不贅述。

另一方面，傳輸單元14係由控制單元16控制，用來將停車情況傳送至智慧化停車管理系統，其可採用無線區域網路、3G、4G LTE等行動通訊技術進行前端到後臺的無線傳輸，也可支持如VPN、無線網橋、圖像傳輸、web配置、雲端管理等工業級無線路由方案，且不限於此。再者，為了確保系統的安全性，傳輸單元14與智慧化停車管理系統間可採用軟體定義廣域網路(SD-WAN)的連接方式。例如，在一實施例中，感測裝置10可先透過傳輸單元14連接至一推送伺服器(Push Server)，而推送伺服器再連接至智慧化停車管理系統的接收伺服器(Receiver Server)，但不限於此。

供電單元18用來供應感測裝置10運作所需的電力，其較佳地為可充電鋰電池，如一或多個18650或21700可充電鋰電池，並符合BSMI檢測認證標準。藉此，感測裝置10不需透過實體線路即可由供電單元18獲得驅動所需的電力，因而有助於在戶外佈設感測裝置10。同時，為便於更換供電單元18，供電單元18較佳地設置於殼體2的下殼體22，當上殼體20與下殼體22分離時，可顯露出供電單元18，以便於更換。另一方面，為了確保感測裝置10的正常運作，控制單元16另可包含電池偵測、管理功能，可對供電單元18進行剩餘電量監測，並可於低於設定的容量或比例時及時告知後臺，以提醒管理人員進行電池更換。

在感測裝置10中，控制單元16為運作核心，其可以是複合晶片、系統單晶片、處理器與記憶體的組合等方式實現，且不限於此。

在習知技術中，露天停車格設置的各種感測裝置有可能因為感測技術的限制而造成不同的訊號異常，這些異常訊號會誤判停車格的使用情形，甚至誤收停車費而引起爭議。相較之下，本創作採用了兩階段偵測機制，於觸發階段決定是否啟動其它感測器進行檢測，並於檢測階段進行停車情況檢測，除可降低電源消耗，同時可有效降低錯誤判斷的機率，以避免錯誤開單、收費的情形，進而防止爭議並加強可靠度。