TWM652433U - 具步梯的貨車 - Google Patents

Abstract

一種具步梯的貨車，包含一車本體及一步梯。該車本體包括一車斗。該車斗具有一基板、數圍板及一載物空間。藉由其中一該圍板的板底端與板頂端分別樞接於該基板與該步梯的梯頂端，使其中一該圍板由一載貨位置樞擺至一開啟位置時，該步梯的梯底端能由鄰近於該車本體移動至遠離該車本體並接觸地面，讓使用者能由該步梯移動到該載物空間內而便於裝卸貨物。此外，其中一該圍板與該步梯收合與展開的過程經彼此樞擺即可達成，使本新型還具有使用便利性較佳的功效。

Description

具步梯的貨車

本新型是有關於一種貨車，特別是指一種便於裝卸貨物且使用便利性較佳的具步梯的貨車。

現有的貨車具有較大的車斗，而能用來運輸較大型或大量的貨物。然而，越大型的貨車的車斗通常與地面的距離越遠(車斗下方的輪子直徑越大)，使用者在裝卸貨物時需自行爬上承載空間，過程費時費力，有待改善。

因此，本新型之目的，即在提供一種便於裝卸貨物且使用便利性較佳的具步梯的貨車。

於是，本新型具步梯的貨車包含一車本體及一步梯。該車本體包括一車斗。該車斗具有一基板，及數個彼此相鄰且圍繞該基板的周緣的圍板。該等圍板與該基板共同圍繞界定出一載物空間。其中一該圍板具有一樞接於該基板的板底端、一沿一上下方向上與該板底端反向設置的板頂端，及反向設置的一內側面與一外側面。該步梯設置於該車斗且具有一樞接於該板頂端的梯頂端，及一沿該上下方向與該梯頂端反向設置的梯底端。其中一該圍板能相對於該基板在一載物位置與一開啟位置間樞擺。在該載物位置時，其中一該圍板的內側面朝向該載物空間，該步梯的梯底端鄰近於該車本體且與地面相隔一距離。在該開啟位置時，其中一該圍板的外側面朝向地面，該步梯的梯底端遠離該車本體且接觸地面。

本新型之功效在於：藉由其中一該圍板的板底端與板頂端分別樞接於該基板與該步梯的梯頂端，使其中一該圍板由該載貨位置樞擺至該開啟位置時，該步梯的梯底端能由鄰近於該車本體移動至遠離該車本體並接觸地面，讓使用者能由該步梯移動到該載物空間內而便於裝卸貨物。此外，其中一該圍板與該步梯收合與展開的過程經彼此樞擺即可達成，使本新型還具有使用便利性較佳的功效。

參閱圖1、圖2與圖3，本新型具步梯的貨車的一實施例，包含一車本體1、一步梯2及一連接單元3。

該車本體1包括一車頭11、沿一前後方向X設置於該車頭11的後側的該車斗12，及數個可滾動地沿一上下方向Z設置於該車斗12的下方的車輪13，及一設置於該等車斗12的基板121的下方且用來驅動該等車輪13的驅動單元14。

該車斗12具有一基板121、四圍板122及一護欄123。該基板121呈四邊形。該等圍板122彼此相鄰且圍繞該基板121的周緣。該等圍板122與該基板121共同圍繞界定出一載物空間124。該等圍板122分別設置在該基板121的前後兩側，以及沿一左右方向Y設置在該基板121的左右兩側。其中一該圍板122設置在該基板121的右側且具有一樞接於該基板121的板底端125、一沿一上下方向Z上與該板底端125反向設置的板頂端126，及反向設置的一內側面127與一外側面128。該護欄123位於該基板121的下方且用來遮蔽該驅動單元14。

該步梯2可裝卸地樞接於該車斗12且具有一樞接於該板頂端126的梯頂端21，及一沿該上下方向Z與該梯頂端21反向設置的梯底端22。該步梯2包括二側桿23、二踏階24及一連動桿27。

該等側桿23前後間隔且沿該上下方向Z延伸。該梯頂端21與該梯底端22形成於該等側桿23的上下兩端。

該等踏階24上下間隔設置於該等側桿23間。每一該踏階24呈板狀且每一該踏階24具有一踏板本體25及一固接桿26。該踏板本體25具有一前後兩側分別樞接於該等側桿23的樞接端251、一與該樞接端251反向設置的連接端252、反向設置的一正面253與一背面254，及一由該連接端252朝該樞接端251的方向凹陷的凹槽255。該固接桿26穿設於該踏板本體25的連接端252且具有一外露於該凹槽255的固接段261。

該連動桿27為空心的方形管且上下兩端分別連接於該等踏階24的該等固接段261。

該連接單元3用來連接該車斗12與該步梯2。該連接單元3包括二樞接座31、一樞接桿32、一樞擺桿33、一定位座35及一定位件34。

該等樞接座31前後間隔設置於其中一該圍板122的板頂端126且用來夾置該步梯2的梯頂端21。該樞接桿32沿該前後方向X可分離地穿過該步梯2的梯頂端21與該等樞接座31。該樞擺桿33為方形管且具有一樞接於其中一該圍板122的桿頂端331，及一與該桿頂端331在該上下方向Z上反向設置的桿底端332。該連動桿27沿該上下方向Z可移動地套接於該桿頂端331與該桿底端332之間。該定位件34呈U型且設置在該步梯2的梯底端22。該定位座35設置於該車斗12的護欄123且具有一供該定位件34可分離地卡設的定位槽351。

在本實施例中，該連動桿27與該樞擺桿33皆為方形管。在其他變化例中，該連動桿27與該樞擺桿33也可以都是圓形管或其他多邊形管，並不以此為限。

參閱圖3至圖6，其中一該圍板122能相對於該基板121在一載物位置(如圖3)與一開啟位置(如圖6)間樞擺。

參閱圖3，在該載物位置時，其中一該圍板122的內側面127朝向該載物空間124、該步梯2的梯底端22鄰近於該車本體1且與地面9相隔一距離，以及每一該踏階24的背面254朝向該車斗12。

參閱圖5與圖6，在該開啟位置時，其中一該圍板122的外側面128朝向地面9、該步梯2的梯底端22遠離該車本體1且接觸地面9，以及每一該踏階24的背面254朝向地面9且每一該踏階24的正面253供踩踏。

接下來，將本新型的使用流程說明如下：

需將該步梯2安裝到該車本體1時，先將該步梯2的連動桿27由該樞擺桿33的桿底端332朝該桿頂端331的方向朝上套設該樞擺桿33。接著，將該步梯2的梯頂端21設置在該等樞接座31之間，再將該樞接桿32穿設該梯頂端21與該等樞接座31。最後，將位於該步梯2的梯底端22的該定位件34卡設於該定位座35而到達該載貨位置，能讓該車本體1的行進過程較為安全。

需由該載物空間124裝卸貨物時，先扳動該步梯2的梯底端22使該定位件34與該定位座35分離，再將其中一該圍板122與該步梯2的梯底端22朝外扳動。過程中，其中一該圍板122相對於該基板121朝外樞擺而使該載物空間124的右側連通於外界，且該步梯2帶動該樞擺桿33一併相對於其中一該圍板122朝外樞擺至該梯底端22接觸地面9。該樞擺桿33朝外擺動時能帶動該連動桿27相對於該樞擺桿33朝下移動，而連動該等踏階24相對於該等側桿23朝該車本體1的方向樞擺。最後，手動將該等踏階24相對於該等側桿23樞擺至該等踏階24的該等背面254朝向地面9而到達該開啟位置。此時，該等踏階24的該等正面253實質上平行於地面9，讓使用者能踩踏該等踏階24來上下、進出該載物空間124，而便於裝卸貨物。

藉由該連動桿27的兩端分別連接於該等踏階24，只要扳動其中一該踏階24相對於該等側桿23樞擺，該連動桿27即可帶動另一該踏階24同時相對於該樞擺桿33移動至該等背面254朝向地面9，使用時較為便利。此外，其中一該踏階24的凹槽255能供手伸入來握持該固接段261或直接握持該踏板本體25，而便於扳動其中一該踏階24。但在其他變化例中，也可以省略該凹槽255。

需說明的是，在該開啟位置時，藉由該梯底端22接觸並支撐於地面9，且該連動桿27與該樞擺桿33間藉由摩擦力定位，避免該等踏階24供使用者踩踏時位移。

在本實施例中，所述踏階24的數量為兩個，但在其他變化例中，也可以只有一個或三個以上。當所述踏階24的數量為一個時，該踏階24也可以藉由該連動桿27相對於該樞擺桿33移動。

藉此，使用者只要扳動其中一該圍板122、該步梯2以及其中一該踏階24即可使其中一該圍板122在該載物位置與該開啟位置間切換，使用時方便且省時。

而需將該步梯2由該車本體1拆下時，先將該樞接桿32由該等樞接座31與該梯頂端21抽離，再將該步梯2朝下移動使該連動桿27脫離該樞擺桿33，即可將該步梯2與該車本體1分離。此時，也可將該樞擺桿33一併拆下。

本新型藉由其中一該圍板122的板底端125與該板頂端126分別樞接於該基板121與該步梯2的梯頂端21，使其中一該圍板122由該載貨位置樞擺至該開啟位置時，該步梯2的梯底端22能由鄰近於該車本體1移動至遠離該車本體1並接觸地面9，讓使用者能由該步梯2移動到該載物空間124內而便於裝卸貨物。此外，其中一該圍板122與該步梯2收合與展開的過程經彼此樞擺即可達成，使本新型還具有使用便利性較佳的功效。因此，確實能達成本新型的目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1:車本體 11:車頭 12:車斗 121:基板 122:圍板 123:護欄 124:載物空間 125:板底端 126:板頂端 127:內側面 128:外側面 13:車輪 14:驅動單元 2:步梯 21:梯頂端 22:梯底端 23:側桿 24:踏階 25:踏板本體 251:樞接端 252:連接端 253:正面 254:背面 255:凹槽 26:固接桿 261:固接段 27:連動桿 3:連接單元 31:樞接座 32:樞接桿 33:樞擺桿 331:桿頂端 332:桿底端 34:定位件 35:定位座 351:定位槽 9:地面 X:前後方向 Y:左右方向 Z:上下方向

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一張立體圖，說明本新型具步梯的貨車的一實施例，且該實施例的一車本體的一車斗的其中一圍板位於一載貨位置； 圖2是一張不完整的立體分解圖，說明該步梯可分離地設置於該車斗； 圖3是圖1的一張不完整的後視圖； 圖4是一張立體圖，說明其中一該圍板位於一開啟位置； 圖5是圖4的一張局部放大圖；及 圖6是圖4的一張不完整的後視圖。

1:車本體

11:車頭

12:車斗

121:基板

122:圍板

123:護欄

124:載物空間

125:板底端

126:板頂端

127:內側面

13:車輪

2:步梯

21:梯頂端

22:梯底端

X:前後方向

Y:左右方向

Z:上下方向

Claims (10)

1. 一種具步梯的貨車，包含： 一車本體，包括一車斗，該車斗具有一基板，及數個彼此相鄰且圍繞該基板的周緣的圍板，該等圍板與該基板共同圍繞界定出一載物空間，其中一該圍板具有一樞接於該基板的板底端、一沿一上下方向上與該板底端反向設置的板頂端，及反向設置的一內側面與一外側面；及 一步梯，設置於該車斗且具有一樞接於該板頂端的梯頂端，及一沿該上下方向與該梯頂端反向設置的梯底端，其中一該圍板能相對於該基板在一載物位置與一開啟位置間樞擺，在該載物位置時，其中一該圍板的內側面朝向該載物空間，該步梯的梯底端鄰近於該車本體且與地面相隔一距離，在該開啟位置時，其中一該圍板的外側面朝向地面，該步梯的梯底端遠離該車本體且接觸地面。
2. 如請求項1所述的具步梯的貨車，其中，該步梯可裝卸地樞接於該車斗。
3. 如請求項2所述的具步梯的貨車，還包含一用來連接該車斗與該步梯的連接單元，該連接單元包括二間隔設置於其中一該圍板的板頂端且用來夾置該步梯的梯頂端的樞接座，及一穿過該步梯的梯頂端與該等樞接座的樞接桿。
4. 如請求項1所述的具步梯的貨車，其中，該步梯包括二間隔設置且沿該上下方向延伸的側桿，及數個設置於該等側桿間且沿該上下方向排列的踏階，該梯頂端與該梯底端形成於該等側桿的上下兩端。
5. 如請求項4所述的具步梯的貨車，其中，每一該踏階呈板狀且具有兩側分別樞接於該等側桿的一樞接端、一與該樞接端反向設置的連接端，及反向設置的一正面與一背面，該步梯還包括一連接該等連接端的連動桿，該具步梯的貨車還包含一連接單元，該連接單元包括一樞接於其中一該圍板的樞擺桿，該連動桿沿該上下方向可移動地連接於該樞擺桿，在該載物位置時，每一該踏階的背面朝向該車斗，在該開啟位置時，每一該踏階的背面朝向地面且每一該踏階的正面供踩踏。
6. 如請求項5所述的具步梯的貨車，其中，該樞擺桿可拆卸地樞接於其中一該圍板。
7. 如請求項5所述的具步梯的貨車，其中，該樞擺桿具有一樞接於其中一該圍板的桿頂端，及一與該桿頂端在該上下方向上反向設置的桿底端，該連動桿為空心管且沿該上下方向可移動地套接於該樞擺桿的桿頂端與該桿底端之間。
8. 如請求項5所述的具步梯的貨車，其中，每一該踏階具有一踏板本體及一固接桿，該踏板本體具有該樞接端、該連接端、該正面與該背面，及一由該連接端朝該樞接端的方向凹陷的凹槽，該固接桿穿設於該踏板本體的連接端，該固接桿具有一外露於該凹槽且固接於該連動桿的固接段。
9. 如請求項1所述的具步梯的貨車，還包含一用來連接該車斗與該步梯的連接單元，該連接單元包括一設置在該步梯的梯底端的定位件，及一設置於該車斗且供該定位件可分離地連接的定位座。
10. 如請求項9所述的具步梯的貨車，其中，該車本體還包括一車頭、沿一前後方向設置於該車頭的後側的該車斗，及數個可滾動地設置於該車斗的下方的車輪，及一設置於該等車斗的基板的下方且用來驅動該等車輪的驅動單元，該車斗還具有一位於該基板的下方且用來遮蔽該驅動單元的護欄，該定位座設置於該護欄。

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