CN212890726U - 一种踏板及使用该踏板的车架组件 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及儿童滑板车的领域，尤其是涉及一种踏板及使用该踏板的车架组件。一种踏板，包括用于夹持在车骨架两侧的两个夹持部以及连接两个夹持部的连接部，两个夹持部均包括下表面与车骨架抵接的下抵接件以及上表面与车骨架抵接的上抵接件；安装踏板时，踏板斜向下连接安装在车骨架上。通过两个夹持部夹持在车骨架的两侧，由于两个夹持部是通过连接部连接到一起的，因此踏板在左右方向上被车骨架限位。踏板是斜向下安装在车骨架上的，且通过上抵接件限制踏板直接向上的运动，通过下抵接件限制踏板直接向下的运动。因此踏板即使在不使用其他紧固件固定的情况下，正常使用过程中被脚踩踏时不会从车骨架上脱出。
Description
技术领域
本申请涉及儿童滑板车的领域，尤其是涉及一种踏板及使用该踏板的车架组件。
背景技术
坐式儿童滑板车的踏板是为了让使用者想要将脚离地时，脚能够踩踏在踏板上。现有的踏板都是通过螺栓连接固定在车骨架上，踏板在车骨架上定位后还需要通过工具来拧紧螺栓将踏板的位置固定。
现有的踏板在装配过程中安装踏板时操作较为繁琐。
实用新型内容
为了能够更方便地安装踏板，本申请提供一种踏板及使用该踏板的车架组件。
第一方面，本申请提供一种踏板，采用如下的技术方案：
一种踏板，包括用于夹持在车骨架两侧的两个夹持部以及连接两个夹持部的连接部，两个夹持部均包括下表面与车骨架抵接的下抵接件以及上表面与车骨架抵接的上抵接件；安装踏板时，踏板斜向下连接安装在车骨架上。
通过采用上述技术方案，通过两个夹持部夹持在车骨架的两侧，由于两个夹持部是通过连接部连接到一起的，因此踏板在左右方向上被车骨架限位。踏板是斜向下安装在车骨架上的，且通过上抵接件限制踏板直接向上的运动，通过下抵接件限制踏板直接向下的运动。因此踏板即使在不使用其他紧固件固定的情况下，正常使用过程中被脚踩踏时不会从车骨架上脱出。
优选的，所述上抵接件包括两块相隔一定间距的上抵接板。
通过采用上述技术方案，将两块上抵接板作为上抵接件来抵接车骨架限制踏板。
优选的，两块所述上抵接板相背离的一侧均成型有同时连接上抵接板和上侧板的加强块。
通过采用上述技术方案，设置加强块来增加上抵接板的强度，使得上抵接板不易受力损坏。
优选的，所述下抵接件包括第二下延伸板和第三下延伸板，第三下延伸板的下端一体成型有第二下支撑板，第二下支撑板的一侧与第二下延伸板相连接。
通过采用上述技术方案，在下抵接件上设置第二下延伸板和第三下延伸板作为支撑来设置第二下支撑板，通过第二下支撑板与车骨架抵接来限制踏板正向上方的运动。
优选的，所述第二下支撑板的下端一体成型有导板，导板相比较第二下支撑板向下倾斜的倾角幅度更大。
通过采用上述技术方案，设置倾角幅度更大的导板来起到引导作用，使得先通过导板配合车骨架引导定位，再达到第二下支撑板与车骨架抵接限位的状态。
优选的，所述下抵接件还包括第一下延伸板，所述第一下延伸板和第二下延伸板的下侧边通过与两者一体成型的第一下支撑板连接。
通过采用上述技术方案，通过第一下延伸板、第一下支撑板来起到支撑加强第二下支撑板的作用，使得第二下支撑板不易发生形变。
优选的，所述第一下延伸板的下端一体成型有第一下加强板，第一下加强板的下端与外侧板一体成型。
通过采用上述技术方案，设置第一下加强板来增大第一下延伸板与外侧板的连接长度。
优选的，所述第二下支撑板的下侧成型有第二加强板和第三加强板，第二加强板连接于第二下支撑板的中部，且第二加强板延伸与导板相连接；第三加强板连接于第二下支撑板远离第一延伸板的一侧。
通过采用上述技术方案，设置与第二下支撑板相连接的第二加强板和第三加强板来增强第二下支撑板的强度，使得第二下支撑板不易形变。
第二方面，本申请提供一种车架组件，采用如下的技术方案：
一种车架组件，包括车骨架，还包括上述踏板。
通过采用上述技术方案，该踏板可以方便地安装在车骨架上，且不需要其他工具的辅助，安装操作时更加方便。
优选的，所述车骨架包括前轮架和后轮架，所述后轮架包括两根后轮安装杆以及连接两根后轮安装杆的中间板，中间板朝向前轮架的方向一体成型有两块限位板，两块限位板位于前轮架的两侧且两块限位板均向远离中间板的方向往上倾斜，两根后轮安装杆靠近前轮架的一端均设有铰接板。
通过采用上述技术方案，在车骨架上设置中间板来连接两根安装杆。向上倾斜的限位板用于配合第二下支撑板来达到限制踏板向正上方运动的效果。两根安装杆则与两块上限位板抵接以限制踏板无法向下运动。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.在踏板的左右方向被限制的情况下，通过上抵接件限制踏板直接向上的运动，通过下抵接件限制踏板直接向下的运动，因此踏板即使在不使用其他紧固件固定的情况下，正常使用过程中被脚踩踏时不会从车骨架上脱出。
2.设置倾角幅度更大的导板来起到引导作用，使得先通过导板配合车骨架引导定位，再达到第二下支撑板与车骨架抵接限位的状态。
附图说明
图1是实施例中踏板的结构示意图；
图2是实施例中踏板另一视角的结构示意图；
图3是实施例中踏板展示底面的结构示意图；
图4是图3中A处的放大图；
图5是实施例中车骨架的结构示意图；
图6是图5中B处的放大图；
图7是实施例中踏板与车骨架配合时的结构示意图；
图8是图7中C处的放大图。
附图标记说明：1、夹持部；2、连接部；3、外侧板；4、上侧板；5、外连接板；6、上连接板；7、凹槽；8、避让孔；9、上抵接件；10、上抵接板；11、加强块；12、下抵接件；13、第一下延伸板；14、第二下延伸板；15、第三下延伸板；16、第一下加强板；17、第一下支撑板；18、第二下支撑板；19、导板；20、第二加强板；21、第三加强板；22、车骨架；23、前轮架；24、后轮架；25、后轮安装杆；26、中间板；27、限位板；28、铰接板。
具体实施方式
以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种踏板。
如图1所示，踏板包括两个夹持部1以及连接两个夹持部1的连接部2。每个夹持部1均包括外侧板3，外侧板3的上端向另一侧夹持部1方向延伸成型的上侧板4，上侧板4的上表面成型有波浪型的防滑纹。连接部2包括连接两块外侧板3的外连接板5以及连接两块上侧板4的上连接板6。
如图1和图2所示，外侧板3的中部向另一夹持部1方向成型有凹槽7，凹槽7的底面成型有避让孔8。上侧板4远离连接部2一端的下表面成型有上抵接件9，上抵接件9包括两块相隔一定间距的上抵接板10，两块上抵接板10相背离的一侧均成型有两块连接上抵接板10和上侧板4的加强块11。
如图3和图4所示，上侧板4的下表面位于上抵接件9侧面的位置成型有下抵接件12。下抵接件12包括第一下延伸板13、第二下延伸板14和第三下延伸板15，第一下延伸板13、第二下延伸板14和第三下延伸板15从靠近外侧板3一边开始向远离外侧板3方向依次排布。第一下延伸板13的下端一体成型有第一下加强板16，第一下加强板16的下端与外侧板3一体成型。第一下延伸板13和第二下延伸板14的下侧边通过与两者一体成型的第一下支撑板17连接。第三下延伸板15的下端一体成型有与第一下支撑板17平行的第二下支撑板18，第二下支撑板18的一侧与第二下延伸板14的侧面相连接。第二下支撑板18的上端与上侧板4相连接，第二下支撑板18的下端一体成型有导板19，导板19相比较第二下支撑板18向下倾斜的倾角幅度更大。第二下支撑板18的下侧成型有第二加强板20和第三加强板21，第二加强板20连接于第二下支撑板18的中部，且第二加强板20延伸与导板19相连接。第三加强板21连接于第二下支撑板18远离第一延伸板的一侧。
本申请实施例还公开一种车架组件。
如图5和图6所示，车架组件包括车骨架22以及上述的踏板，车骨架22包括前轮架23和后轮架24。后轮架24包括两根后轮安装杆25以及连接两根后轮安装杆25的中间板26，中间板26朝向前轮架23的方向一体成型有两块限位板27，两块限位板27位于前轮架23的两侧且两块限位板27均向远离中间板26的方向往上倾斜。两根后轮安装杆25靠近前轮架23的一端均一体成型有铰接板28。
如图7和图8所示，将踏板安装在车骨架22上时，将踏板置于两个夹持部1分别位于前轮架23两侧的位置。将踏板向后轮架24方向斜向下安装板，安装时导板19与限位板27配合控制踏板的安装位置。
如图7和图8所示，踏板安装完毕后，同一上侧板4上的两块上抵接板10与同侧的后轮安装杆25的上表面抵接，且两个抵接位置靠近后轮安装杆25的两侧边，通过上抵接板10与后轮安装杆25配合，使得踏板在左右方向上被限位，同时踏板无法向下运动。同时第二下支撑板18与限位板27的下表面抵接，通过第二下支撑板18与限位板27配合使得踏板无法向正上方从车骨架22上脱出。因此踏板即使在不使用其他紧固件固定的情况下，正常使用的过程中也不会从车骨架22上脱出。紧固件穿过避让孔8和铰接板28后将前轮架23和后轮架24相连接，使得前轮架23和后轮架24可以沿着铰接处折叠。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种踏板，其特征是：包括用于夹持在车骨架(22)两侧的两个夹持部(1)以及连接两个夹持部(1)的连接部(2)，两个夹持部(1)均包括下表面与车骨架(22)抵接的下抵接件(12)以及上表面与车骨架(22)抵接的上抵接件(9)；安装踏板时，踏板斜向下连接安装在车骨架(22)上。
2.根据权利要求1所述的踏板，其特征是：所述上抵接件(9)包括两块相隔一定间距的上抵接板(10)。
3.根据权利要求2所述的踏板，其特征是：两块所述上抵接板(10)相背离的一侧均成型有同时连接上抵接板(10)和上侧板(4)的加强块(11)。
4.根据权利要求1所述的踏板，其特征是：所述下抵接件(12)包括第二下延伸板(14)和第三下延伸板(15)，第三下延伸板(15)的下端一体成型有第二下支撑板(18)，第二下支撑板(18)的一侧与第二下延伸板(14)相连接。
5.根据权利要求4所述的踏板，其特征是：所述第二下支撑板(18)的下端一体成型有导板(19)，导板(19)相比较第二下支撑板(18)向下倾斜的倾角幅度更大。
6.根据权利要求4所述的踏板，其特征是：所述下抵接件(12)还包括第一下延伸板(13)，所述第一下延伸板(13)和第二下延伸板(14)的下侧边通过与两者一体成型的第一下支撑板(17)连接。
7.根据权利要求6所述的踏板，其特征是：所述第一下延伸板(13)的下端一体成型有第一下加强板(16)，第一下加强板(16)的下端与外侧板(3)一体成型。
8.根据权利要求7所述的踏板，其特征是：所述第二下支撑板(18)的下侧成型有第二加强板(20)和第三加强板(21)，第二加强板(20)连接于第二下支撑板(18)的中部，且第二加强板(20)延伸与导板(19)相连接；第三加强板(21)连接于第二下支撑板(18)远离第一延伸板的一侧。
9.一种车架组件，包括车骨架(22)，其特征是：还包括权利要求1-8任一项所述的踏板。
10.根据权利要求9所述的车架组件，其特征是：所述车骨架(22)包括前轮架(23)和后轮架(24)，所述后轮架(24)包括两根后轮安装杆(25)以及连接两根后轮安装杆(25)的中间板(26)，中间板(26)朝向前轮架(23)的方向一体成型有两块限位板(27)，两块限位板(27)位于前轮架(23)的两侧且两块限位板(27)均向远离中间板(26)的方向往上倾斜，两根后轮安装杆(25)靠近前轮架(23)的一端均设有铰接板(28)。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202021676221.8U CN212890726U (zh) | 2020-08-12 | 2020-08-12 | 一种踏板及使用该踏板的车架组件 |
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| CN202021676221.8U CN212890726U (zh) | 2020-08-12 | 2020-08-12 | 一种踏板及使用该踏板的车架组件 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN212890726U true CN212890726U (zh) | 2021-04-06 |
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| CN202021676221.8U Active CN212890726U (zh) | 2020-08-12 | 2020-08-12 | 一种踏板及使用该踏板的车架组件 |
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2020
- 2020-08-12 CN CN202021676221.8U patent/CN212890726U/zh active Active
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Denomination of utility model: Pedal and frame assembly using the pedal Effective date of registration: 20220526 Granted publication date: 20210406 Pledgee: Beijing Yizhuang International Financing Guarantee Co.,Ltd. Pledgor: Beijing Youbei Baiqi Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2022980006458 |
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Date of cancellation: 20230828 Granted publication date: 20210406 Pledgee: Beijing Yizhuang International Financing Guarantee Co.,Ltd. Pledgor: Beijing Youbei Baiqi Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2022980006458 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |