TWM651457U - 跨騎式車輛 - Google Patents

Abstract

本創作係有關一種跨騎式車輛，跨騎式車輛至少具有車架單元及蓋設該車架單元外周的車體蓋單元；該車架單元具有頭管，由該頭管朝車體後方延設的主管，該主管朝車體後方設有腳踏管部，該腳踏管部朝車體後方設有後車架，該後車架具有上升架部，該後車架設有上橫管部；該腳踏管部後方與該後車架之間設有動力單元；該跨騎式車輛設有第一電子裝置與第二電子裝置，該第一電子裝置與該第二電子裝置被沿車體左右寬方向分別配置鄰近該上橫管部與該上升架部交接處；藉此使該跨騎式車輛所配置的電子部品朝整體重心集中；同時可使該第一電子裝置與該第二電子裝置控制線得以有效的被縮短，從而可便利控制線的配設及可減少控制線與其它部品產生干擾。

Description

跨騎式車輛

本創作係有關一種跨騎式車輛，尤指一種可使第一電子裝置與第二電子裝置控制線得以有效的被縮短，從而可便利控制線的配設及可減少控制線與其它部品產生干擾的跨騎式車輛。

如圖1所示，跨騎式車輛為讓騎乘者便利的操控車輛，因此會於車輛上安裝許多的電子、電機類部品，電子、電機類部品需要一控制器來控制電子、電機類部品運作，例如免鑰匙控制器E、溫度感知器E1等；習知的跨騎式車輛將該免鑰匙控制器E配設於車體的前方，將該溫度感知器E1配設於車體的中段上，因此造成各電子、電機類部品間的距離過長，而使各電子、電機類部品間的電訊配線變的很長，從而使造成跨騎式車輛的部品配置工程複雜化與困難化。

因此如何提供一種跨騎式車輛，來確保電子、電機類部品的配置工程簡易化，已為車輛業者亟待解決之課題。

本創作之主要目的在於提供一種跨騎式車輛，藉此可克服習用電子、電機部品因配置不當造成控制線配設不佳之缺失。

為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛，跨騎式車輛至少具有車架單元及蓋設該車架單元外周的車體蓋單元；該車架單元具有頭管，由該頭管朝車體後方延設的主管，該主管朝車體後方設有腳踏管部，該腳踏管部朝車體後方設有後車架，該後車架具有上升架部，該後車架設有上橫管部；該腳踏管部後方與該後車架之間設有動力單元；該跨騎式車輛設有第一電子裝置與第二電子裝置，該第一電子裝置與該第二電子裝置被沿車體左右寬方向分別配置鄰近該上橫管部與該上升架部交接處。

為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛，該上橫管部上設有動力控制器；該第一電子裝置與該第二電子裝置被沿車體左右寬方向分別配置在該動力控制器的側旁。

為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛，該上橫管部與該上升架部之間設有鎖固座，該鎖固座可供該第一電子裝置鎖固。

為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛，該上橫管部與該上升架部之間設有鎖固架，該鎖固架可供該第二電子裝置鎖固。

為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛，該第一電子裝置鎖固係為免鑰匙控制器。

為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛，該第二電子裝置鎖固係為溫度感知器。

為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛，該車體蓋單元至少具有中央車體蓋；該中央車體蓋具有進風口。

為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛，該進風口具有左進風口、右進風口及中間進風口。

為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛，該動力控制器係被設置於車體前後方向的車體中心線上。

為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種跨騎式車輛，由車體側視觀視時，該第一電子裝置與該第二電子裝置呈至少部分重疊配置。

本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此使該跨騎式車輛所配置的電子部品朝整體重心集中；同時可使該第一電子裝置與該第二電子裝置控制線得以有效的被縮短，從而可便利控制線的配設及可減少控制線與其它部品產生干擾。

本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此確保該第一電子裝置的定位效果及便利該第一電子裝置的安裝性。

本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此確保該第二電子裝置的定位效果及便利該第二電子裝置的安裝性。

本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可提升有效該跨騎式車輛的使用效果。

本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可提升有效該跨騎式車輛的行車控制效果。

本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可使該跨騎式車輛所配置的電子部品獲得較佳的散熱效果。

本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可提升該第一電子裝置與該第二電子裝置的散熱效果。

本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可避免該跨騎式車輛因安裝該動力控制器而使重心偏移，以及可確保該動力控制器的散熱性。

本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可有效利用該擱腳部後端的與該上橫管部及上升架部的空間。

1:跨騎式車輛

1a:車體前後方向的車體中心線

2:車架單元

21:頭管

22:轉向機構

23:前叉單元

24:前輪

25:主管

26:腳踏管部

261:左腳踏管

262:右腳踏管

263:下橫管部

27:後車架

271:上升架部

272:側車架部

273:上橫管部

28:後輪

3:座墊

4:置物箱

5:車體蓋單元

51:車頭蓋

52:前面板

53:遮膝罩

54:腳踏板

541:底蓋

55:側車體蓋

56:中央車體蓋

561:進風口

5611:左進風口

5612:右進風口

5613:中間進風口

6:動力單元

61:汽缸部

62:傳動部

63:空氣過濾單元

7:動力控制器

71:電訊連接埠

72:散熱柱

73:固定座

8:第一電子裝置

81:鎖固座

9:第二電子裝置

91:鎖固架

911:連結部

912:鎖固部

A:後避震器

B:擱腳部

E:免鑰匙控制器

E1:溫度感知器

O:燃油箱

〔圖1〕習知跨騎式車輛的側視示意圖。

〔圖2〕本創作跨騎式車輛的側視示意圖。

〔圖3〕本創作跨騎式車輛後半部前視圖。

〔圖4〕本創作動力控制器與固定座分解圖。

〔圖5〕本創作動力控制器、第一電子裝置與第二電子裝置組立圖。

〔圖6〕本創作第一電子裝置與第二電子裝置組立側視圖。

〔圖7〕本創作跨騎式車輛去除置物箱與座墊後的俯視圖。

〔圖8〕本創作第一電子裝置分解圖。

〔圖9〕本創作第一電子裝置組立立體。

〔圖10〕本創作第二電子裝置分解圖。

為使 貴審查官能更易於了解本創作之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後；

首先，請參閱圖2所示，本創作之跨騎式車輛以下二輪內燃機跨騎式車輛來舉例說明，但並不以此來局限本創作跨騎式車輛的實施類型，合先陳明。該跨騎式車輛1具有車架單元2，該車架單元2的前方設置有一頭管21，該頭管21上方設有一轉向機構22，該轉向機構22的下方連接前叉單元(前避震器)23，該前叉單元23的下方樞設有前輪24；該車架單元2由該頭管21朝車體斜後下方延設有一主管25，該主管25朝車體更後方延設有的腳踏管部26，該腳踏管部26係為左右一對設置的左腳踏管261及右腳踏管262(左右側係以駕駛人乘坐於車輛後左手為左側右手為右側，以下同)，該腳踏管部26的下方沿車體左右方向連接該左腳踏管261及該右腳踏管262的下橫管部263；該腳踏管部26延該左腳踏管261及右腳踏管262朝車體後方設有左右一對的後車架27，該後車架27具有上升架部271與側車架部272，以及沿車體左右連結於該上升架部271的上橫管部273，該後車架27的後下方設有一後輪28，該後輪28的後方與該後車架27的該側車架部272後方之間設有一後避震器A；該轉向機構22的後方且於該後輪28上方的該後車架27上設置有供駕駛人乘座用的座墊3，該座墊3與該轉向機構22保持有間距；該座墊3下方並於該後車架27的該側車架部272之間設有可供駕駛人收納物品的置物箱4。

如圖2、3所示，該跨騎式車輛1的外周設有車體蓋單元5，該車體蓋單元5具有包覆該轉向機構22的車頭蓋51，設於該車頭 蓋51下方並包覆車體前端的前面板52，以及設於該前面板52後方的遮膝罩53，設於該轉向機構22與該座墊3之間下方的腳踏板54，該腳踏板54下方設置有一底蓋541，該跨騎式車輛1於該座墊3下方的該後車架27二側蓋設有側車體蓋55，該座墊3的前端下方設有中央車體蓋56；該腳踏板54構成可供駕駛人擱腳的擱腳部B，該擱腳部B可為平坦式或中間凸起二側平坦隧道式，本創作以平坦式的該擱腳部B來繪示舉例；該中央車體蓋56可由該側車體蓋55朝車體中心包覆而成或為獨立的蓋構件；該中央車體蓋56上開設有進風口561，本創作的該中央車體蓋56的該進風口561以開設三個該進風口561來實施，分別為位於該中央車體蓋56二側的左進風口5611、右進風口5612及位於中央位置中間進風口5613，其中，由車體前視觀視，該中間進風口5613被配設比該左進風口5611與該右進風口5612略高的位置，更進一步言，由側視觀視，該中間進風口5613比該上橫管部273沿車體上下方向略上方(略高)。

如圖2所示，該跨騎式車輛1於該車架單元2的該腳踏管部26朝車體後方與該後車架27的之間設有提供該跨騎式車輛1動力用的動力單元6，該動力單元6具有汽缸部61與可使該汽缸部61帶動的傳動部62，以及可提供該汽缸部61燃爆所需的新鮮空氣的空氣過濾單元63；該動力單元6的該汽缸部61燃爆所需的燃油被儲存於燃油箱O內，該燃油箱O本創作係配設該擱腳部B的下方，更明確說，該燃油箱O係被設置於該腳踏板54的下方與該底蓋541的上方之間，並被該下橫管部263所支撐；當該跨騎式車輛1於行駛時，該中央車體蓋56的該 進風口561(該左進風口5611與右進風口5612及中間進風口5613)可供外界新鮮冷空氣進入來吹襲該動力單元6該汽缸部61，從而來使該動力單元6該汽缸部61獲得散熱效果。

如圖2、3、4、5、6所示，該跨騎式車輛1設置可控制該動力單元6作啟動運作與發電動作的動力控制器7，該動力控制器7具有複數個凸起的散熱柱72，該動力控制器7係被設置於該擱腳部B朝車體後方後端處，位於該座墊3與該置物箱4下方；且擱腳部B朝車體後方後端處大約為該跨騎式車輛1於前後方向上的重心位置，能夠有效抑止該跨騎式車輛1在行駛過程中的晃動及震動，進而提升行駛感受；本創作的具體實施方式，於該上橫管部273設置固定座73，該動力控制器7即被鎖固於該固定座73上，該動力控制器7的電訊連接埠71朝向車體左側，當該動力控制器7被鎖固於該固定座73上後，該動力控制器7係傾斜方式設置，即朝車體後方高、朝車體前方低傾斜方式設置；該動力控制器7被鎖固於該固定座73上後，係位於該中央車體蓋56朝車體的後方，藉此該動力控制器7可位於該中央車體蓋56的該中間進風口5613後方，更明確說，該動力控制器7係以傾斜方式對著該中間進風口5613，因此該跨騎式車輛1於行駛時，該動力控制器7於運作時，外界冷空氣可由該中間進風口5613進入車體內來吹襲該動力控制器7的該散熱柱72，從而來使該動力控制器7可獲得良好的散熱效果；同時，可藉由該固定座73來隔離該動力單元6熱氣，藉此更可避免該動力控制器7過熱情形產生，進而可確保該動力控制器7的運作性；由於該動力控制器7係被鎖固於該固定座73上，因此該動力控制器7係位該跨騎式車輛1 的車體前後方向的車體中心線1a上，且因鄰近該動力單元6所以也位於該跨騎式車輛1整體重心附近，從而可避免該跨騎式車輛1因安裝該動力控制器7而使重心偏移；更需一提的是，該動力控制器7係被鎖固於該固定座73上而鄰近該動力單元6，因此該動力控制器7與該動力單元6之間的控制線(圖式中未繪出)得以有效的被縮短，從而可便利控制線的配設及可減少控制線與其它部品產生干擾。

如圖3、4、5、6、7、8、9所示，該跨騎式車輛1進一步的設置有其它電子如可無線開鎖、啟動等的免鑰匙控制器與溫度感知器；該免鑰匙控制器本創作定義為第一電子裝置8，該溫度感知器本創作定義為第二電子裝置9，該第一電子裝置8與該第二電子裝置9被沿車體左右寬方向分別配置在該動力控制器7的側旁，更進一步的說，該第一電子裝置8與該第二電子裝置9被沿車體左右寬方向分別配置鄰近該上橫管部273與該上升架部271交接處，據此，由車體側視觀視時，該第一電子裝置8與該第二電子裝置9呈至少部分重疊配置；該第一電子裝置8可被設置於該動力控制器7的側旁，更具體的說，該第一電子裝置8可被設置於該動力控制器7的左側旁；本創作具體實施例，於該上橫管部273的側旁另設置鎖固座81，該第一電子裝置8即係鎖固於該鎖固座81上；該鎖固座81為一略成三角狀板狀體，該鎖固座81以焊固或鎖固方式固設於該上橫管部273與該上升架部271交接處的三角位置上；當該第一電子裝置8鎖固於該鎖固座81上後，其朝車體前方為該中央車體蓋56、其側邊外側為該側車體蓋55的右車體蓋，同時該第一電子裝置8係以略斜向面對該中央車體蓋56的該進風口561的該右進風口56 12，藉此當該跨騎式車輛1於行駛時，外界新鮮冷空氣由該右進風口5612進入來吹襲該第一電子裝置8，從而來使該第一電子裝置8獲得散熱效果；更須一提的是，該第一電子裝置8可被設置於該動力控制器7的側旁，藉此使該第一電子裝置8驅近該跨騎式車輛1的車體前後方向的車體中心線1a上，且因鄰近該動力單元6所以也位於該跨騎式車輛1整體重心附近，從而可避免該跨騎式車輛1因安裝該第一電子裝置8而使重心偏移，更明確的說，可使該跨騎式車輛1所配置的電子部品朝整體重心集中；更需一提的是，該第一電子裝置8被配置鄰近該動力單元6，因此該第一電子裝置8與該動力單元6及該動力控制器7之間的控制(訊息配線)線(圖式中未繪出)得以有效的被縮短，從而可便利控制線的配設及可減少控制線與其它部品產生干擾。

如圖3、4、5、6、7、10所示，該第二電子裝置9係被設置於該動力控制器7的側旁，更明確的說，該第二電子裝置9被設置於該動力控制器7的設置該第一電子裝置8另一側上；本創作具體實施例，於該上橫管部273的側旁另設置鎖固架91，該第二電子裝置9即係鎖固於該鎖固架91上；該鎖固架91具有一略成三角狀的連結部911與由該連結部911凸設的鎖固部912，該鎖固架91以焊固或鎖固方式固設於該上橫管部273與該上升架部271交接處的三角位置上；該第二電子裝置9鎖固於該鎖固架91的該鎖固部912上；該第二電子裝置9鎖固於該鎖固架91上後，其朝車體前方為該中央車體蓋56、其側邊外側為該側車體蓋55的左車體蓋，同時該第二電子裝置9係以略斜向面對該中央車體蓋56的該進風口561的該左進風口5611，藉此 當該跨騎式車輛1於行駛時，外界新鮮冷空氣由該左進風口5611進入來吹襲該第二電子裝置9，從而來使該第二電子裝置9獲得散熱效果；更須一提的是，該第二電子裝置9可被設置於該動力控制器7的側旁，藉此使該第二電子裝置9驅近該跨騎式車輛1的車體前後方向的車體中心線1a上，且因鄰近該動力單元6所以也位於該跨騎式車輛1整體重心附近，從而可避免該跨騎式車輛1因安裝該第二電子裝置9而使重心偏移，更明確的說，可使該跨騎式車輛1所配置的電子部品朝整體重心集中；更需一提的是，該第二電子裝置9被配置鄰近該動力單元6，因此該第二電子裝置9與該動力單元6及該動力控制器7之間的控制(訊息配線)線(圖式中未繪出)得以有效的被縮短，從而可便利控制線的配設及可減少控制線與其它部品產生干擾。

本創作之功效在於，藉由該跨騎式車輛1至少具有車架單元2及蓋設該車架單元2外周的車體蓋單元5；該車架單元2具有頭管21，由該頭管21朝車體後方延設的主管25，該主管25朝車體後方設有腳踏管部26，該腳踏管部26朝車體後方設有後車架27，該後車架27具有上升架部271，該後車架27設有上橫管部273；該腳踏管部26後方與該後車架27之間設有動力單元6；該跨騎式車輛1設有第一電子裝置8與第二電子裝置9，該第一電子裝置8與該第二電子裝置9被沿車體左右寬方向分別配置鄰近該上橫管部273與該上升架部271交接處；藉此使該跨騎式車輛1所配置的電子部品朝整體重心集中；同時可使該第一電子裝置8與該第二電子裝置9控制線得以有效的被縮短，從而可便利控制線的配設及可減少控制線與其它部品產生干擾。

綜上所述，本創作藉由上述之結構，可改善習知之缺失並達到所訴求之目的，確實已較習用者增進功效，顯已具有新穎性、實用性及進步性之要件，爰依法提出新型之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

1:跨騎式車輛

2:車架單元

21:頭管

22:轉向機構

23:前叉單元

24:前輪

25:主管

26:腳踏管部

261:左腳踏管

263:下橫管部

27:後車架

271:上升架部

272:側車架部

273:上橫管部

28:後輪

3:座墊

4:置物箱

5:車體蓋單元

51:車頭蓋

52:前面板

53:遮膝罩

54:腳踏板

541:底蓋

55:側車體蓋

56:中央車體蓋

6:動力單元

61:汽缸部

62:傳動部

63:空氣過濾單元

A:後避震器

B:擱腳部

O:燃油箱

Claims (10)

1. 一種跨騎式車輛，跨騎式車輛至少具有車架單元及蓋設該車架單元外周的車體蓋單元；該車架單元具有頭管，由該頭管朝車體後方延設的主管，該主管朝車體後方設有腳踏管部，該腳踏管部朝車體後方設有後車架，該後車架具有上升架部，該後車架設有上橫管部；該腳踏管部後方與該後車架之間設有動力單元；該跨騎式車輛設有第一電子裝置與第二電子裝置，該第一電子裝置與該第二電子裝置被沿車體左右寬方向分別配置鄰近該上橫管部與該上升架部交接處。
2. 如請求項1所述之跨騎式車輛，其中，該上橫管部上設有動力控制器；該第一電子裝置與該第二電子裝置被沿車體左右寬方向分別配置在該動力控制器的側旁。
3. 如請求項1所述之跨騎式車輛，其中，該上橫管部與該上升架部之間設有鎖固座，該鎖固座可供該第一電子裝置鎖固。
4. 如請求項1所述之跨騎式車輛，其中，該上橫管部與該上升架部之間設有鎖固架，該鎖固架可供該第二電子裝置鎖固。
5. 如請求項1或2或3所述之跨騎式車輛，其中，該第一電子裝置鎖固係為免鑰匙控制器。
6. 如請求項1或2或4所述之跨騎式車輛，其中，該第二電子裝置鎖固係為溫度感知器。
7. 如請求項1所述之跨騎式車輛，其中，該車體蓋單元至少具有中央車體蓋；該中央車體蓋具有進風口。
8. 如請求項7所述之跨騎式車輛，其中，該進風口具有左進風 口、右進風口及中間進風口。
9. 如請求項2所述之跨騎式車輛，其中，該動力控制器係被設置於車體前後方向的車體中心線上。
10. 如請求項1或2所述之跨騎式車輛，其中，由車體側視觀視時，該第一電子裝置與該第二電子裝置呈至少部分重疊配置。

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