TWM643998U

TWM643998U - 用於車體貼膜的鍍膜結構

Info

Publication number: TWM643998U
Application number: TW111214074U
Authority: TW
Inventors: 朱繼盛
Original assignee: 巧思先進材料股份有限公司
Priority date: 2022-12-20
Filing date: 2022-12-20
Publication date: 2023-07-21

Abstract

一種用於車體貼膜的鍍膜結構，用於車體貼膜，鍍膜結構包括第一膜層及第二膜層。第二膜層連接第一膜層，第一膜層位於第二膜層之上方，第二膜層位於車體貼膜的表面，且第一膜層具有疏水性，第二膜層之硬度大於第一膜層之硬度。

Description

用於車體貼膜的鍍膜結構

本創作係關於一種鍍膜結構，特別是一種用於車體貼膜的鍍膜結構。

傳統保護車體的方式包括打蠟或鍍膜。打蠟的好處在於它的便利性，方便簡單，缺點是它超短的壽命，每次洗車或雨淋就會降低打蠟的效果，打蠟的效果通常只有一個月左右，其實，打蠟也是對車漆一種傷害，每次打蠟都是在磨損精油層，最終導致底漆暴露，整台車的色澤和亮度都消失，只能重新烤漆。鍍膜雖對車漆有較長的保護壽命，但通常僅採單層鍍膜，或是同一種鍍膜液鍍多次膜，因此，其鍍膜效果不佳。此外，由於習知的鍍膜液通常使用二氧化矽或聚矽氧烷作為主成分，如以二氧化矽作為主成分，會在鍍膜完後因鳥糞、酸雨或其他酸性物質腐蝕鍍膜層，而逐漸失去潑水的效果。而如以聚矽氧烷作為主成分，即使可以耐酸，但仍會因為其為線性結構，造成其反應官能基有限且活性較小，因此改質效率不佳，撥水角僅有約80度~90度。

還有一種保護車體的方式是貼膜，包覆一層膜在原本的車體上，保護效果比打蠟及鍍膜更佳，防止物理性傷害更高，但其價格也最高，另外，貼膜受塑料材質之影響，在貼膜完1至2年後，容易開始出現黃化問題，因此需要更換。車體車體車體

因此如何保持車體貼膜良好的外觀及增加使用壽命是重要的課題。

有鑑於上述課題，本創作之主要目的係在提供一種用於車體貼膜的鍍膜結構。

為達上述目的，本創作之用於車體貼膜的鍍膜結構用於車體貼膜，用於車體貼膜的鍍膜結構包括第一膜層；第二膜層，連接第一膜層，其中第一膜層位於第二膜層之上方，第二膜層之硬度大於第一膜層之硬度。

在本創作之一實施例中，第一膜層具有疏水性。

在本創作之一實施例中，第一膜層包括奈米絨毛膜層。

在本創作之一實施例中，第二膜層包括奈米陶瓷膜層。

在本創作之一實施例中，第二膜層之厚度係介於10至20微米。

在本創作之一實施例中，第二膜層能夠抵抗酸性物質或鹼性物質。

在本創作之一實施例中，第二膜層之硬度係最高可達9H之鉛筆硬度。

在本創作之一實施例中，第二膜層係位於車體貼膜的表面。

在本創作之一實施例中，第二膜層包括網狀結晶，網狀結晶具有立體結構。

在本創作之一實施例中，網狀結晶能夠咬合車體貼膜的表面。

在本創作之一實施例中，第二膜層能夠耐戶外高溫。

1:車體貼膜

10:表面

2:鍍膜結構

21:第一膜層

22:第二膜層

3:車體

圖1係關於本創作之用於車體貼膜的鍍膜結構應用於車體上之車體貼膜之一實施例之示意圖。

圖2係關於本創作之用於車體貼膜的鍍膜結構之一實施例之剖面示意圖。

為讓本創作之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉出較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下。

有關本創作的前述及其它技術內容、特點與功效，在以下配合參考附圖的一實施例的詳細說明中，將可清楚地呈現。以下實施例中所提到方向或方位的用語，例如：上、下、左、右、前或後以及在...的上方、在...的下方、在...的左側(邊)、在...的右側(邊)、在...的前方(側、端)或在...的後方(側、端)等，僅是參考附圖的方向。因此，使用的方向或方位的用語只是用來說明，並非用來限制本創作。

請一併參考圖1及圖2，圖1係關於本創作之用於車體貼膜的鍍膜結構(以下簡稱鍍膜結構)應用於車體貼膜之一實施例之示意圖，圖2係關於本創作之用於車體貼膜的鍍膜結構之剖面示意圖。

如圖1所示，在本創作之一實施例中，本創作之鍍膜結構應用車體貼膜1之表面10，技術人員可先將塗料施作於車體貼膜1的表面並進行鍍膜作業，藉此本創作之鍍膜結構形成於車體貼膜1的表面上，完成鍍膜後之車體貼膜1，可再貼覆於車體3之表面。在本創作之一實施例中，上述對車體貼膜1進行之鍍膜作業可大量在工廠進行，不一定是在要貼覆於車體3後才開始進行鍍膜作業。在本創作之一實施例中，車體貼膜之主要材質為熱塑性聚胺酯(Thermoplastic Polyurethane,TPU)，但本創作不以此為限。

在本創作之一實施例中，完成鍍膜後之車體貼膜1用於貼覆於車體3，車體3係汽車，但本創作不以此為限，車體3亦可為公車、卡車或火車等。

如圖1及圖2所示，在本創作之一實施例中，車體貼膜1包括鍍膜結構2及表面10，鍍膜結構2連接表面10，進一步地來說，鍍膜結構2形成於表面10。鍍膜結構2包括第一膜層21及第二膜層22，第一膜層21具有疏水性及可耐污，第二膜層22之硬度高於第一膜層21之硬度，且可抗酸性物質或鹼性物質，不易被腐蝕，也可耐污，能耐戶外高溫不易分解。

在本創作之一實施例中，第一膜層21包括奈米絨毛膜層，第二膜層22包括奈米陶瓷膜層。第二膜層22包括網狀結晶，網狀結晶具有立體結構，網狀結晶能夠咬合表面10。

進一步地來說，本創作之鍍膜結構2採用全新的化學附著技術(RBT)，透過RBT技術，本創作之鍍膜結構2能與大氣中的水分子產生化學反應，極致化提升鍍膜結構2與車體貼膜1的表面10的黏著強度，並且在反應過程中形成立體的網狀結晶，具備高強度的化學鍵的鍵能，不易從光滑的車體貼膜脫落，讓鍍膜結構2能對車體貼膜1的表面10提供近乎永久性的保護。

再進一步地來說，本創作之鍍膜結構2亦採用化學強化陶瓷技術(CST)，讓鍍膜結構2與物體表面反應後不彎曲，保持物體形狀，除了可以數倍的提升基材硬度，更能賦予車體貼膜之表面耐磨的特性。

更進一步地來說，本創作之鍍膜結構2亦採用液態陶瓷技術(LCT)，鍍膜作業使用的塗料包括液態陶瓷，讓陶瓷原有的堅硬、耐污，對酸鹼物質有高耐受性，又能承受極高之溫度等優秀特性，得以延伸到本創作之鍍膜結構2。進一步地來說，液體化的陶瓷，完全覆蓋在車體貼膜之表面上，可避免空氣接觸而產生腐蝕。在本創作之一實施例中，第二膜層22之硬度最高可達9H之鉛筆硬度。

在本創作之一實施例中，第二膜層22之厚度大於第一膜層21之厚度，例如第二膜層22之厚度係介於10至20微米。

本創作之鍍膜結構係特別為車體貼膜所研發，係以先進材料研發出專門為車體貼膜開發的塗料，應用本創作之鍍膜結構，車體貼膜的表面可形成緻密的保護層，有效隔絕車體貼膜與外物的接觸，特別是紫外線、空氣、水、油等，而達到良好的防護效果。本創作之鍍膜結構會在物體表面產生真實膜厚，讓基材能夠從根本抵禦髒污的接觸，維持在最佳的狀態。

在本創作之一實施例中，第二膜層22係透明，可有效提升表面10之亮度，而第一膜層21不僅能增艷更能提供高效撥水，經實驗室證明，第一膜層21可高達110度的水接觸角，可大幅減少髒污殘留，荷葉效應具有超強撥水、疏油功能，也可避免水源侵蝕，輕鬆達到自潔效果。

藉由本創作之鍍膜結構，可至少達到下列功效：1.增加車體貼膜之表面之高疏水性及高撥油性；2.增加車體貼膜之表面之硬度；3.隔絕車體貼膜之表面與外物接觸，保有原有車體貼膜的透明度及外觀；4.增加車體貼膜之表面之耐酸鹼性，使腐蝕極不易發生在車體貼膜之表面上；及5.抵抗紫外線的傷害，延緩車體貼膜的黃化時間，延長使用年限。

綜上所陳，本創作無論就目的、手段及功效，在在均顯示其迥異於習知技術之特徵，懇請貴審查委員明察，早日賜准專利，俾嘉惠社會，實感德便。惟應注意的是，上述諸多實施例僅係為了便於說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以請求項所述為準，而非僅限於上述實施例。

10:表面

2:鍍膜結構

21:第一膜層

22:第二膜層

Claims

一種用於車體貼膜的鍍膜結構，用於一車體貼膜，該用於車體貼膜的鍍膜結構包括：一第一膜層；以及一第二膜層，連接該第一膜層，其中該第一膜層位於該第二膜層之上方，該第二膜層之硬度高於該第一膜層之硬度。
如請求項1所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該第一膜層具有疏水性。
如請求項1所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該第一膜層包括一奈米絨毛膜層。
如請求項1所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該第二膜層包括一奈米陶瓷膜層。
如請求項1所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該第二膜層之厚度大於該第一膜層之厚度。
如請求項1所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該第二膜層之厚度係介於10至20微米。
如請求項1所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該第二膜層能夠抵抗酸性物質或鹼性物質。
如請求項1所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該第二膜層之硬度係最高可達9H之鉛筆硬度。
如請求項1所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該第二膜層係位於該車體貼膜的一表面。
如請求項9所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該第二膜層包括一網狀結晶，該網狀結晶具有立體結構。
如請求項10所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該網狀結晶能夠咬合該車體貼膜的該表面。
如請求項1所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該第二膜層能夠耐戶外高溫。
如請求項1所述之用於車體貼膜的鍍膜結構，其中該車體貼膜之材質為熱塑性聚胺酯。