TWM641866U - 前叉避震器 - Google Patents
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Abstract
本創作是有關一種前叉避震器,其主要包括一避震器本體、一調節轉軸、一套管及一伸側調節鈕,該調節轉軸之上端是與該避震器本體的阻尼調節結構連接,該調節轉軸之底端設有一對接結構,該套管是包覆於該調節轉軸外緣,該伸側調節鈕是設於該套管下方,且該伸側調節旋鈕上方設有一與該對接結構連接之連接件,透過本創作前叉避震器之結構,使該伸側調節鈕位於該避震器本體底端,進而達到防止阻尼調節鈕被機車之車殼遮罩住,而出現不易調整的問題。
Description
本創作是屬於機動車輛的技術領域,尤指一種將伸側調節鈕設置於避震器底部的前叉避震器。
台灣由於地狹人稠,且早期大眾運輸系統並不完善,導致大多數的人習慣以機車(或稱摩托車)作為代步工具,而根據統計,2022年8月全台灣總計有超過1400萬輛的機車,因此,機車相關產業及零組件的市場在台灣非常的興盛。
其中,由於機車在騎乘過程中,機車的輪胎會與地面接觸,此時,依據地面平整度的差異、車體因本身的重量下壓而使地面產生向上的反作用力,以及機車行駛的速度,會導致機車在行駛過程中產生上下震動,造成駕駛人騎乘機車時會產生相當不舒適的感受,同時也會影響行車的安全,因此,在機車上,均會裝設避震器來吸收機車行駛時產生的振動。
目前市面上的避震器種類相當的多,其中,如圖1所示為單筒式避震器結構,此種單筒式避震器結構由於必須對應機車鎖固避震器的機構,因此,伸側的伸側調節鈕4都必須要設在避震器5上方,因而導致駕駛人在調整避震器5時,由於伸側調節鈕4被車體的車罩遮住(如圖2所示),不利駕駛人於調整,而在市面上雖有複筒式機構或氣瓶的避震器5是將阻尼調節鈕置於下方,但是複筒式
機構或氣瓶的避震器5價格較高,而且也非適用於任何品牌或種類的機車,因此在實際應用上並非最佳選擇。
解決先前技術之問題,本創作之目的是在於提供一種將伸側調節鈕設置在避震器下端,以避免伸側調節鈕被遮罩住而難以調整的前叉避震器。
為達成前述目的,本創作所提供之前叉避震器主要包括避震器本體、調節轉軸、套管及伸側調節鈕,該避震器本體設有一阻尼調節結構,該調節轉軸是與該避震器本體的該阻尼調節結構連接,並向該避震器本體下方延伸,且該調節轉軸之自由端設有一對接結構,該套管是設於該避震器本體下方並包覆該調節轉軸,該伸側調節鈕是設於該套管下方,該伸側調節鈕包括一旋鈕、一連接件及一固定件,該連接件是設於該旋鈕上,且該連接件是與該對接結構作連接,該固定件是用以將該連接件固定於該旋鈕上。
其中,該連接件及該對接結構為相對應的凹槽及凸塊。
其中,該固定件為螺固元件或定位銷,該連接件底部開設有與該固定件對應之定位孔。
1:避震器本體
11:阻尼調節結構
2:調節轉軸
21:對接結構
3:套管
31:鎖孔基座
32:鎖孔
4:伸側調節鈕
41:旋鈕
411:穿孔
42:連接件
421:定位部
422:定位孔
423:凸塊
43:固定件
5:避震器
圖1為習知避震器結構之示意圖;圖2為習知避震器結構之使用狀態示意圖;圖3為本創作前叉避震器之立體外觀圖;
圖4為本創作前叉避震器之分解示意圖;圖5為本創作前叉避震器之側面剖視圖。
為利 貴審查委員了解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達到之功效,茲將本創作配合附圖及附件,並以實施例之表達形式詳細說明如下,而其中所使用之圖式,其主旨僅為示意及輔助說明書之用,未必為本創作實施後之真實比例與精準配置,故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍,合先敘明。
在本實施方式的描述中,需要理解的是,術語「上」、「下」、「左」、「右」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於圖式所示的方位或位置關係,僅是為了便於描述本創作和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作,因此不能理解為對本創作的限制。
本實施例是使用在VESPA偉士牌機車單筒前避震器上。請參閱圖3~5,本創作所提供之前叉避震器主要包括一避震器本體1、一調節轉軸2、一套管3及一伸側調節鈕4,該避震器本體1至少包括有一阻尼調節結構11,該調節轉軸2是設於該避震器本體1下端,且該調節轉軸2之一端是與該阻尼調節結構11連接,該調節轉軸2相對與阻尼調節結構11連接之另一端設有一對接結構21,而該對接結構為一凹槽21,該套管3之外緣設置有一鎖孔基座31,該鎖孔基座31上設置有複數鎖孔32,該伸側調節鈕4至少包括一旋鈕41、一連接件42及一固定件43,該旋鈕41軸心開設有一穿孔411,該連接件42向下延伸有一定位部421,該定位部
421底部開設有一定位孔422,該連接件42頂面向上延伸有一凸塊423,該固定件43為一定位銷或一螺固元件。
本創作所提供之前叉避震器組裝及使用時,是將該套管3與該避震器本體1的底部連接,並使該套管3由該調節轉軸2外緣包覆住該調節轉軸2,接著將伸側調節鈕4之連接件42的定位部421穿設於旋鈕41上所開設的穿孔411內,然後以該固定件43由旋鈕41下方穿入穿孔411及定位部421底部的定位孔422內,而以塞設或鎖固方式將該連接件42固定於該旋鈕41上,接著將該伸側調節鈕4設置於該套管3下方,並使該伸側調節鈕4中連接件42頂部之凸塊423嵌入該調節轉軸2自由端的凹槽21內,然後再將套管3外緣的鎖孔基座31上的鎖孔32與機車鎖固避震器底端之結構(圖中未示)進行固定,使得本創作所提供之前叉避震器可透過旋轉該伸側調節鈕4,利用凸塊423與凹槽21的結構同步轉動該調節轉軸2,進而使該調節轉軸2調整阻尼調節結構11產生的阻尼大小,同時也使本創作之前叉避震器的伸側調節鈕4設在避震器本體1的下方,而避免伸側調節鈕4被車殼遮罩住,以達到防止如習知調節阻尼時均需要拆開車殼才能調整之問題。
上述內容,僅表達了本創作其中的部分實施例,但並非對本創作專利範圍的限制,對於本領域的具通常知識者來說,在不脫離本創作構思的前提下,還可以做出的若干變形和改進,均在本創作的保護範圍之中。
1:避震器本體
11:阻尼調節結構
2:調節轉軸
21:對接結構
3:套管
31:鎖孔基座
32:鎖孔
4:伸側調節鈕
41:旋鈕
411:穿孔
42:連接件
421:定位部
423:凸塊
43:固定件
Claims (3)
- 一種前叉避震器,其主要包括: 一避震器本體,該避震器本體設有一阻尼調節結構; 一調節轉軸,該調節轉軸是與該避震器本體的該阻尼調節結構連接,並向該避震器本體下方延伸,且該調節轉軸之自由端設有一對接結構; 一套管,該套管是設於該避震器本體下方並包覆該調節轉軸; 一伸側調節鈕,該伸側調節鈕是設於該套管下方,該伸側調節鈕包括一旋鈕、一連接件及一固定件,該連接件是設於該旋鈕上,且該連接件是與該對接結構作連接,該固定件是用以將該連接件固定於該旋鈕上。
- 如請求項1所述之前叉避震器,其中該連接件及該對接結構為相對應的凹槽及凸塊。
- 如請求項1所述之前叉避震器,其中該固定件為螺固元件或定位銷,該連接件底部開設有與該固定件對應之定位孔。
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JPS6045198U (ja) * | 1983-09-01 | 1985-03-29 | 株式会社昭和製作所 | 減衰力可変のアンチリフト型リヤ−クツシヨンユニツト |
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- 2024-01-05 CN CN202420026106.8U patent/CN221293974U/zh active Active
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