TWM641866U - 前叉避震器 - Google Patents

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TWM641866U
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Taiwan
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黃志航
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百兆實業有限公司
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Abstract

本創作是有關一種前叉避震器，其主要包括一避震器本體、一調節轉軸、一套管及一伸側調節鈕，該調節轉軸之上端是與該避震器本體的阻尼調節結構連接，該調節轉軸之底端設有一對接結構，該套管是包覆於該調節轉軸外緣，該伸側調節鈕是設於該套管下方，且該伸側調節旋鈕上方設有一與該對接結構連接之連接件，透過本創作前叉避震器之結構，使該伸側調節鈕位於該避震器本體底端，進而達到防止阻尼調節鈕被機車之車殼遮罩住，而出現不易調整的問題。

Description

前叉避震器
本創作是屬於機動車輛的技術領域，尤指一種將伸側調節鈕設置於避震器底部的前叉避震器。
台灣由於地狹人稠，且早期大眾運輸系統並不完善，導致大多數的人習慣以機車(或稱摩托車)作為代步工具，而根據統計，2022年8月全台灣總計有超過1400萬輛的機車，因此，機車相關產業及零組件的市場在台灣非常的興盛。
其中，由於機車在騎乘過程中，機車的輪胎會與地面接觸，此時，依據地面平整度的差異、車體因本身的重量下壓而使地面產生向上的反作用力，以及機車行駛的速度，會導致機車在行駛過程中產生上下震動，造成駕駛人騎乘機車時會產生相當不舒適的感受，同時也會影響行車的安全，因此，在機車上，均會裝設避震器來吸收機車行駛時產生的振動。
目前市面上的避震器種類相當的多，其中，如圖1所示為單筒式避震器結構，此種單筒式避震器結構由於必須對應機車鎖固避震器的機構，因此，伸側的伸側調節鈕4都必須要設在避震器5上方，因而導致駕駛人在調整避震器5時，由於伸側調節鈕4被車體的車罩遮住(如圖2所示)，不利駕駛人於調整，而在市面上雖有複筒式機構或氣瓶的避震器5是將阻尼調節鈕置於下方，但是複筒式 機構或氣瓶的避震器5價格較高，而且也非適用於任何品牌或種類的機車，因此在實際應用上並非最佳選擇。
解決先前技術之問題，本創作之目的是在於提供一種將伸側調節鈕設置在避震器下端，以避免伸側調節鈕被遮罩住而難以調整的前叉避震器。
為達成前述目的，本創作所提供之前叉避震器主要包括避震器本體、調節轉軸、套管及伸側調節鈕，該避震器本體設有一阻尼調節結構，該調節轉軸是與該避震器本體的該阻尼調節結構連接，並向該避震器本體下方延伸，且該調節轉軸之自由端設有一對接結構，該套管是設於該避震器本體下方並包覆該調節轉軸，該伸側調節鈕是設於該套管下方，該伸側調節鈕包括一旋鈕、一連接件及一固定件，該連接件是設於該旋鈕上，且該連接件是與該對接結構作連接，該固定件是用以將該連接件固定於該旋鈕上。
其中，該連接件及該對接結構為相對應的凹槽及凸塊。
其中，該固定件為螺固元件或定位銷，該連接件底部開設有與該固定件對應之定位孔。
1:避震器本體
11:阻尼調節結構
2:調節轉軸
21:對接結構
3:套管
31:鎖孔基座
32:鎖孔
4:伸側調節鈕
41:旋鈕
411:穿孔
42:連接件
421:定位部
422:定位孔
423:凸塊
43:固定件
5:避震器
圖1為習知避震器結構之示意圖；圖2為習知避震器結構之使用狀態示意圖；圖3為本創作前叉避震器之立體外觀圖； 圖4為本創作前叉避震器之分解示意圖；圖5為本創作前叉避震器之側面剖視圖。
為利 貴審查委員了解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達到之功效，茲將本創作配合附圖及附件，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍，合先敘明。
在本實施方式的描述中，需要理解的是，術語「上」、「下」、「左」、「右」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於圖式所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本創作和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本創作的限制。
本實施例是使用在VESPA偉士牌機車單筒前避震器上。請參閱圖3~5，本創作所提供之前叉避震器主要包括一避震器本體1、一調節轉軸2、一套管3及一伸側調節鈕4，該避震器本體1至少包括有一阻尼調節結構11，該調節轉軸2是設於該避震器本體1下端，且該調節轉軸2之一端是與該阻尼調節結構11連接，該調節轉軸2相對與阻尼調節結構11連接之另一端設有一對接結構21，而該對接結構為一凹槽21，該套管3之外緣設置有一鎖孔基座31，該鎖孔基座31上設置有複數鎖孔32，該伸側調節鈕4至少包括一旋鈕41、一連接件42及一固定件43，該旋鈕41軸心開設有一穿孔411，該連接件42向下延伸有一定位部421，該定位部 421底部開設有一定位孔422，該連接件42頂面向上延伸有一凸塊423，該固定件43為一定位銷或一螺固元件。
本創作所提供之前叉避震器組裝及使用時，是將該套管3與該避震器本體1的底部連接，並使該套管3由該調節轉軸2外緣包覆住該調節轉軸2，接著將伸側調節鈕4之連接件42的定位部421穿設於旋鈕41上所開設的穿孔411內，然後以該固定件43由旋鈕41下方穿入穿孔411及定位部421底部的定位孔422內，而以塞設或鎖固方式將該連接件42固定於該旋鈕41上，接著將該伸側調節鈕4設置於該套管3下方，並使該伸側調節鈕4中連接件42頂部之凸塊423嵌入該調節轉軸2自由端的凹槽21內，然後再將套管3外緣的鎖孔基座31上的鎖孔32與機車鎖固避震器底端之結構(圖中未示)進行固定，使得本創作所提供之前叉避震器可透過旋轉該伸側調節鈕4，利用凸塊423與凹槽21的結構同步轉動該調節轉軸2，進而使該調節轉軸2調整阻尼調節結構11產生的阻尼大小，同時也使本創作之前叉避震器的伸側調節鈕4設在避震器本體1的下方，而避免伸側調節鈕4被車殼遮罩住，以達到防止如習知調節阻尼時均需要拆開車殼才能調整之問題。
上述內容，僅表達了本創作其中的部分實施例，但並非對本創作專利範圍的限制，對於本領域的具通常知識者來說，在不脫離本創作構思的前提下，還可以做出的若干變形和改進，均在本創作的保護範圍之中。
1:避震器本體
11:阻尼調節結構
2:調節轉軸
21:對接結構
3:套管
31:鎖孔基座
32:鎖孔
4:伸側調節鈕
41:旋鈕
411:穿孔
42:連接件
421:定位部
423:凸塊
43:固定件

Claims (3)

  1. 一種前叉避震器，其主要包括： 一避震器本體，該避震器本體設有一阻尼調節結構； 一調節轉軸，該調節轉軸是與該避震器本體的該阻尼調節結構連接，並向該避震器本體下方延伸，且該調節轉軸之自由端設有一對接結構； 一套管，該套管是設於該避震器本體下方並包覆該調節轉軸； 一伸側調節鈕，該伸側調節鈕是設於該套管下方，該伸側調節鈕包括一旋鈕、一連接件及一固定件，該連接件是設於該旋鈕上，且該連接件是與該對接結構作連接，該固定件是用以將該連接件固定於該旋鈕上。
  2. 如請求項1所述之前叉避震器，其中該連接件及該對接結構為相對應的凹槽及凸塊。
  3. 如請求項1所述之前叉避震器，其中該固定件為螺固元件或定位銷，該連接件底部開設有與該固定件對應之定位孔。
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