TWM552460U - 自行車前叉立管定位結構 - Google Patents

Description

自行車前叉立管定位結構

本創作係隸屬一種自行車之定位技術手段，具體而言係指一種防止車把相對前叉立管任意轉動之自行車前叉立管定位結構，藉以能避免於騎乘過程中突然轉動，進一步可以確保騎乘自行車的安全性。

按，近年來因自行車的結構簡單，且具有相當的便捷性，使其不僅可以作為代步工具，更多的時候可以用於運動及休閒上。一般自行車係於一車架前、後兩端分設有一前輪及一後輪，其中前輪係利用前叉立管樞設於車架豎管，且於前叉立管頂端透過一車把夾固組鎖設有一平置之車把，供騎乘者可以透過車把控制前輪的方向，因此車把的設置是自行車的關鍵結構，其直接影響到自行車的操控，而車把如果於騎乘過程中，如因震動或外力而發生相對車把夾固組【水平軸向】或前叉立管【垂直軸向】的轉動，則不僅會影響到其方向操控，甚至會造成意外事故的發生； 而現有車把與前叉立管間的結合型態配合自行車的樣式，存在有多種不同的結構，例如於兩端分別具有軸線呈垂直狀之立管夾部與車把夾部之車把管、又或具有立管安裝部之車把夾固組，如第一、二圖所示，其中常見的車把夾固組( 10)係由一立管夾座(11)所構成，該立管夾座(11)一端可配合一夾蓋(15)相對蓋合夾束一車把【圖中未示】，供騎乘者握持操控方向，再者該立管夾座(11)異於夾蓋(15)一端具有一向下凸伸之管狀立管安裝部(12)，且該立管安裝部(12)具有一開口向下之插孔(120)，供一前叉立管(50)插掣安裝，而該立管安裝部(12)周緣形成有一道連通外部與插孔(120)之夾束剖槽(13)，且立管安裝部(12)於夾束剖槽(13)兩側形成有至少一相對之鎖孔(130)，分別供一鎖固螺栓(14)鎖掣，以透過改變插孔(120)內徑來束緊前叉立管(50)，使車把夾固組(10)可連同車把鎖固於前叉立管(50)頂端，供透過車把操控前叉立管(50)底端之前輪方向，讓騎乘者可以透過車把來操控自行車的轉向； 但前述車把夾固組(10)之立管夾座(11)與前叉立管(50)主要來自於夾束剖槽(13)改變插孔(120)內徑的束緊力，然而由於前叉立管(50)在製程便利性及成本的考量上係呈圓形斷面，由於前叉立管(50)與車把夾固組(10)均是硬質金屬，圓形斷面的結構無法完全束緊，其可能因為騎乘過程中的振動，使車把夾固組(10)相對前叉立管(50)的軸向突然轉動，進而影響到自行車騎乘時的方向控制，甚至造成意外事故的發生，因此要如何避免發生前述問題，即為相關業者所亟欲改善之課題所在。

有鑑於此，本創作人乃針對前述現有自行車車把夾固組相對前叉立管的固定問題深入探討，並藉由多年從事相關產業之研發與製造經驗，積極尋求解決之道，經不斷努力之 研究與試作，終於成功的開發出一種自行車前叉立管定位結構，期能有效克服現有因車把夾固組相對前叉立管定位性不足所造成的困擾與不便。

因此，本創作之主要目的在於提供一種自行車前叉立管定位結構，藉以能讓車把被完全定位在前叉立管上，不致任意相對前叉立管的軸向轉動，從而增進行車的安全性。

據此，本創作主要係透過下列的技術手段，來具體實現前述的目的與效能：其係利用一車把夾固組選擇性固設於一前叉立管頂端，且該車把夾固組具有一立管夾座及一相對之夾蓋，供相對夾掣一車把；而所述之立管夾座異於夾蓋一端具有一向下凸伸之管狀立管安裝部，且該立管安裝部具有一開口向下之插孔，供該前叉立管插掣安裝，而該立管安裝部周緣形成有一道連通外部與插孔之夾束剖槽，且立管安裝部於夾束剖槽兩側形成有至少一相對之鎖孔，各該鎖孔可分別供一鎖固螺栓相對鎖掣，用以透過夾束剖槽來改變插孔內徑、且束緊該前叉立管，又其中插孔內具有一對應前叉立管之定位凸部，而前叉立管頂端具有一供定位凸部對應嵌插之定位口，令車把夾固組相對前叉立管的軸向轉動能獲得定位。

藉此，透過前述技術手段的展現，本創作之自行車前叉立管定位結構可以利用車把夾固組上的定位凸部與前叉立管之相對定位口設計，使車把夾固組與前叉立管結合時，能有效獲得前叉立管的軸向定位，使車把夾固組不致因振動或其 他外力而任意相對前叉立管轉動，可以有效的維護行車安全，減少意外事故的發生，故能大幅增加產品的附加價值，並提高產品經濟效益與競爭力。

為使 貴審查委員能進一步了解本創作的構成、特徵及其他目的，以下乃舉本創作之若干較佳實施例，並配合圖式詳細說明如後，同時讓熟悉該項技術領域者能夠依據本說明書具體實施。

(10)‧‧‧車把夾固組

(11)‧‧‧立管夾座

(12)‧‧‧立管安裝部

(120)‧‧‧插孔

(13)‧‧‧夾束剖槽

(130)‧‧‧鎖孔

(14)‧‧‧鎖固螺栓

(15)‧‧‧夾蓋

(16)‧‧‧定位凸部

(161)‧‧‧螺孔

(162)‧‧‧止付螺絲

(163)‧‧‧凸點

(165)‧‧‧凸塊

(50)‧‧‧前叉立管

(55)‧‧‧定位口

第一圖：係習式車把夾固組與前叉立管間的立體分解示意圖。

第二圖：係習式車把夾固組鎖掣於前叉立管時的俯視斷面示意圖。

第三圖：係本創作自行車前叉立管定位結構之第一實施例的分解示意圖，供說明各元件之態樣。

第四圖：係本創作自行車前叉立管定位結構之第一實施例於鎖固時的俯視斷面示意圖。

第五圖：係本創作自行車前叉立管定位結構之第二實施例的分解示意圖，供說明各元件之態樣。

第六圖：係本創作自行車前叉立管定位結構之第二實施例於鎖固時的俯視斷面示意圖。

第七圖：係本創作自行車前叉立管定位結構之第二實施例之凸塊組成的分解示意圖，供說明各元件之態樣。

本創作係一種自行車前叉立管定位結構，隨附圖例示本創作之具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本創作，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本創作之申請專利範圍內，根據本創作之具體實施例的設計與需求而進行變化。

本創作的自行車前叉立管定位結構，係如第三圖所揭示者，其係由一車把夾固組(10)及一前叉立管(50)所構成，其中該車把夾固組(10)具有一立管夾座(11)及一相對之夾蓋(15)，供利用立管夾座(11)與夾蓋(15)相對夾掣一操控方向用之車把【圖中未示】，使車把能透過車把夾固組(10)與前叉立管(50)的結合讓騎乘者可以由車把透過前叉立管(50)來操控自行車的轉向；而本創作自行車前叉立管定位結構第一實施例之詳細構成，係如第三、四圖所示，所述之立管夾座(11)異於夾蓋(15)一端具有一向下凸伸之管狀立管安裝部(12)，且該立管安裝部(12)具有一開口向下之插孔(120)，供該前叉立管(50)插掣安裝，而該立管安裝部(12)周緣形成有一道連通外部與插孔(120)之夾束剖槽(13)，且立管安裝部(12)於夾束剖槽(13)兩側形成有至少一相對之鎖孔(130)，各該鎖孔(130)可分別供一鎖固螺栓(14)相對鎖掣，用以透過夾束剖槽(13)來改變插孔(120)內徑，進而使立管安裝部( 12)之插孔(120)能束緊該前叉立管(50)，使車把夾固組(10)可連同車把鎖固於前叉立管(50)頂端；而本創作之特色在於，該立管夾座(11)立管安裝部(12)之插孔(120)上具有一對應前叉立管(50)之定位凸部(16)，該定位凸部(16)可以是一形成於立管安裝部(12)上連通插孔(120)之螺孔(161)，且該螺孔(161)上供一止付螺絲(162)螺設，且止付螺絲(162)具有一可選擇性卡掣前叉立管(50)之凸點(163)，又前述之前叉立管(50)頂端具有一對應立管安裝部(12)定位凸部(16)之定位口(55)，供該止付螺絲(162)之凸點(163)嵌入，使車把夾固組(10)相對前叉立管(50)的軸向轉動能獲得定位，而不致任意旋轉，且該前叉立管(50)之定位口(55)可以是一對應凸點(163)的貫孔、又或是一頂緣具開口之缺口；藉此，可組構成一能有效固定、且安全性高之自行車前叉立管定位結構者。

透過上述的結構設計，本創作在實際操作時，係如第三、四圖所示，該車把夾固組(10)可利用夾蓋(15)將車把夾鎖於立管夾座(11)上，接著將車把夾固組(10)之立管夾座(11)以立管安裝部(12)的插孔(120)套置於前叉立管(50)頂端，且略為轉動車把夾固組(10)，使立管安裝部(12)上定位凸部(16)之螺孔(161)對應前叉立管(50)的定位口(55)，再將止付螺絲(162)鎖入立管安裝部(12)的螺孔(161)，使止付螺絲(162)的凸點(163)能嵌卡於前叉立管(50)的定位口(55)內，讓車把可以透過車把夾固組( 10)獲得相對前叉立管(50)的軸向旋轉定位，可以讓車把夾固組(10)完全被固定，而不致因振動或其他外力所轉動，進而增進行車的安全性。

另，本創作自行車前叉立管定位結構第二實施例之詳細構成，則係如第五、六圖所示，所述之立管夾座(11)立管安裝部(12)之插孔(120)上具有一對應前叉立管(50)之定位凸部(16)，該定位凸部(16)可以係形成於立管安裝部(12)插孔(120)內面之凸塊(165)【該凸塊可以是由立管安裝部上形成貫孔，再將一插銷擠入所構成】，又前述之前叉立管(50)頂端具有一對應立管安裝部(12)定位凸部(16)之定位口(55)，供該插孔(120)內之凸塊(165)嵌入，使車把夾固組(10)相對前叉立管(50)的軸向轉動能獲得定位，而不致任意旋轉，且該前叉立管(50)之定位口(55)可以是一對應凸塊(165)之頂緣具開口之缺口。

藉此，可另外組構成一能有效固定、且安全性高之自行車前叉立管定位結構者。

而本創作第二實施例於實際操作時，係如第五、六圖所示，該車把夾固組(10)可利用夾蓋(15)將車把夾鎖於立管夾座(11)上，接著將車把夾固組(10)之立管夾座(11)以立管安裝部(12)的插孔(120)套置於前叉立管(50)頂端，且於蓋合時，令立管安裝部(12)插孔(120)內的凸塊(165)直接嵌入前叉立管(50)之定位口(55)內，讓車把可以透過車把夾固組(10)獲得相對前叉立管(50)的軸向旋轉定位，可以讓車把夾固組(10)完全被固定，而不致因振動或 其他外力所轉動，進而增進行車的安全性。

透過前述的結構設計及動作說明可知，本創作之自行車前叉立管定位結構可以利用車把夾固組(10)之立管安裝部(12)上的定位凸部(16)與前叉立管(50)相對定位口(55)之設計，使車把能透過車把夾固組(10)與前叉立管(50)完全鎖固，且能獲得相對前叉立管(50)的軸向旋轉定位，讓車把之車把夾固組(10)不致因振動或其他外力所任意轉動，可以有效的維護行車安全，減少意外事故的發生，而能提升其實用性。

綜上所述，可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作，除了有效解決習式者所面臨的問題，更大幅增進功效，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請新型專利。

(10)‧‧‧車把夾固組

(11)‧‧‧立管夾座

(12)‧‧‧立管安裝部

(120)‧‧‧插孔

(13)‧‧‧夾束剖槽

(130)‧‧‧鎖孔

(14)‧‧‧鎖固螺栓

(15)‧‧‧夾蓋

(16)‧‧‧定位凸部

(161)‧‧‧螺孔

(162)‧‧‧止付螺絲

(163)‧‧‧凸點

(50)‧‧‧前叉立管

(55)‧‧‧定位口

Claims (5)

1. 一種自行車前叉立管定位結構，其係利用一車把夾固組選擇性固設於一前叉立管頂端，且該車把夾固組具有一立管夾座及一相對之夾蓋，供相對夾掣一車把；而所述之立管夾座異於夾蓋一端具有一向下凸伸之管狀立管安裝部，且該立管安裝部具有一開口向下之插孔，供該前叉立管插掣安裝，而該立管安裝部周緣形成有一道連通外部與插孔之夾束剖槽，且立管安裝部於夾束剖槽兩側形成有至少一相對之鎖孔，各該鎖孔可分別供一鎖固螺栓相對鎖掣，用以透過夾束剖槽來改變插孔內徑、且束緊該前叉立管，又其中插孔內具有一對應前叉立管之定位凸部，而前叉立管頂端具有一供定位凸部對應嵌插之定位口，令車把夾固組相對前叉立管的軸向轉動能獲得定位。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車前叉立管定位結構，其中該定位凸部可以是一形成於立管安裝部上連通插孔之螺孔，且該螺孔上供一止付螺絲螺設，且止付螺絲具有一可選擇性卡掣前叉立管定位口之凸點。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車前叉立管定位結構，其中該前叉立管之定位口可以是一對應凸點的貫孔、又或是一頂緣具開口之缺口。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車前叉立管定位結構，其中該定位凸部可以係形成於立管安裝部插孔內面之凸塊，而前叉立管頂端具有一對應立管安裝部定位凸部之定位口，該定位口可以是一對應凸點、且頂緣具開口之缺口。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車前叉立管定位結構，其中該凸塊可以是由立管安裝部上形成貫孔，再將一插銷擠入所構成。