TWM623127U - 車輛空調系統與車用空調輔助系統 - Google Patents

Abstract

一種車輛空調系統與車用空調輔助系統。該車用空調輔助系統包含空調輔助管機構、車外環境感測器及控制單元。該空調輔助管機構包括安裝在車輛並連通車外與車廂空間的輔助風管，及安裝在該輔助風管中的風扇。該車外環境感測器可感測車外環境以產生車外環境訊號。該控制單元會於判斷該車外環境訊號符合不佳環境條件時，控制該風扇停止或反轉。因此，確實能在該車輛使用空調時，用以提高車廂空間內的氧氣含量，有助於改善傳統車輛空調系統長時間開啟車內循環模式的缺氧問題，且能於判斷車外空氣品質不佳時，自動關閉該輔助風管的進氣功能。

Description

車輛空調系統與車用空調輔助系統

本新型是有關於一種空調系統，特別是指一種用於車輛之車輛空調系統與車用空調輔助系統。

車用空調系統是目前具有封閉車廂結構之車輛的必備裝置，可用以調整車廂內的環境溫度，例如提供涼爽或溫暖的車廂溫度，而為了維持車廂內的環境溫度穩定，在開啟車用空調系統時，通常都會緊閉車窗，且會使該車用空調系統維持在車內循環模式，但這樣的車用空調系統使用方式存在安全性問題。當車用空調系統維持在該車內循環模式一段時間後，尤其是長途車程期間，車廂內的氧氣濃度會逐漸降低，此氧氣濃度降低的情況，容易造成駕駛人精神變差、注意力降低，而易肇生交通意外。

因此，本新型的目的，即在提供一種能改善先前技術的至少一個缺點的車輛空調系統。

於是，本新型車輛空調系統，適用於安裝在一車輛，包含一個風管機構、一個鼓風機、一個輔助風門、一個車外環境感測器，及一個控制單元。

該風管機構包括一個用以設置在該車輛的主風管，及一個連通組接於該主風管且與外界連通的輔助風管，該主風管具有一個用以連通外界的外進氣端部，及用以連通該車輛之車廂空間的一個內進氣端部與一個出風端部。該鼓風機安裝在該主風管中，可被控制啟動而於該主風管中產生自該外進氣端部、該內進氣端部與該輔助風管往該出風端部流動之氣流。該輔助風門安裝在該輔助風管，可被控制而在一個封閉該輔助風管的關閉狀態，及一個使該輔助風管連通外界與該主風管的開啟狀態間變化。

該車外環境感測器是用以安裝在該車輛外面，可用以感測外界環境參數以對應產生一個車外環境訊號。該控制單元訊號連接該輔助風門與該車外環境感測器，可用以控制啟動該鼓風機，且會於分析判斷該車外環境訊號對應之外界環境參數符合一個不佳環境條件時，控制該輔助風門切換至該關閉狀態。

本新型的另一目的，即在提供一種能改善先前技術的至少一個缺點的車用空調輔助系統。

於是，本新型車用空調輔助系統，適用於安裝在一車輛，該車輛包括一具有一車廂空間的車體，及一設置在該車體的車用空調系統。該車用空調輔助系統包含至少一個空調輔助管機構、一個車外環境感測器，及一個控制單元。該至少一空調輔助管機構包括一個用以安裝在該車體並連通該車體外界與該車廂空間的輔助風管，及一個安裝在該輔助風管中的風扇。該風扇被控制正轉時，會經由該輔助風管往該車廂空間泵送空氣，該風扇被控制反轉時，會自該車廂空間往該車體外泵送空氣。

該車外環境感測器是用以安裝在該車輛外面，可用以感測外界環境參數以對應產生一個車外環境訊號。該控制單元訊號連接該風扇與該車外環境感測器，會於分析判斷該車外環境訊號對應之外界環境參數符合一個不佳環境條件時，控制該風扇停止運作或控制該風扇反轉。

本新型之功效在於：透過該車輛空調系統與該車用空調輔助系統的設計，確實能在進行車內空調循環期間隨時或適時提供外界空氣，而提高車廂空間內的氧氣含量，有助於改善傳統車輛空調系統長時間開啟內循環模式所引發的缺氧問題，且能於判斷車外空氣品質不佳時，自動關閉該輔助風管的進氣功能。

在本新型被詳細描述前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1、2、3，本新型車輛空調系統100的一第一實施例，適用於裝設在一車輛（圖未示）上，且可用以電連接於該車輛的一電門系統906。該車輛空調系統包含一個風管機構1、安裝在該風管機構1的一個主風門21、一個輔助風門22、一個鼓風機31、一個降溫器32、一個升溫器33、一個冷卻單元41、一個加熱單元42與一個過濾單元43、一個車外環境感測器6，及一個控制單元44。

該風管機構1包括一個安裝在該車輛且用以連通該車輛之車廂空間與外界的主風管11，及一個連通組接於該主風管11且與外界連通的輔助風管12。該主風管11具有一個用以連通外界以吸入空氣的外進氣端部111、一個用以連通車廂空間而用以吸入空氣的內進氣端部112，及一個用以連通車廂空間而用以排出空氣的出風端部113。

該主風門21是安裝在該主風管11上，可被該控制單元44控制而在一個封閉該外進氣端部111而未封閉該內進氣端部112之內循環狀態，及一封閉該內進氣端部112而未封閉該外進氣端部111的外循環狀態間切換。該輔助風門22是安裝在該輔助風管12，可被該控制單元44控制而在一個封閉該輔助風管12之關閉狀態，及一個未封閉該輔助風管12之開啟狀態間切換。

該鼓風機31、該降溫器32與該升溫器33都是安裝在該主風管11中，該鼓風機31可被該控制單元44控制啟動，而於該主風管11中產生流經該降溫器32與該升溫器33，並經由該出風端部113排入車廂空間902的氣流。該降溫器32可用以使通過之空氣降溫，該升溫器33用以提高流經之空氣的溫度。由於鼓風機31、降溫器32與升溫器33的類型眾多，且非本新型改良重點，因此不再詳述。在本第一實施例中，該輔助風管12是連通在該主風管11介於該鼓風機31與該降溫器32間的區段。

當該主風門21是處於該內循環狀態時，該鼓風機31會經由該主風管11的該內進氣端部112吸入該車廂空間內的空氣以產生所述氣流，當該主風門21處於該外循環狀態時，該鼓風機31會經由該外進氣端部111吸入外界空氣以產生所述氣流。此外，當該輔助風門22處於該開啟狀態時，該輔助風管12是與外界連通，該鼓風機31的作動也會經由該輔助風管12吸入外界空氣，而於該主風管11中產生所述氣流。

該過濾單元43、該冷卻單元41與該加熱單元42是安裝在該輔助風管12中。該過濾單元43可用以過濾自外界進入該輔助風管12之空氣中的污染物，所述污染物例如但不限於灰塵、花粉與病菌等。該冷卻單元41可用以對該輔助風管12吸入之空氣進行預冷處理。該加熱單元42可用以對該輔助風管12吸入之空氣進行預熱處理。由於該冷卻單元41與該加熱單元42之類型眾多，例如蒸發器或者是電熱致冷晶片等，因此對於該冷卻單元41與該加熱單元42不再詳述，且實施時不以上述態樣為限。

該車外環境感測器6是用以安裝在該車輛外，可用以感測外界環境參數而對應產生一個車外環境訊號。所述外界環境參數例如但不限於空氣中之懸浮微粒PM2.5濃度、氧氣濃度與氣溫。由於用以感測上述外界環境參數的該車外環境感測器6為現有技術且類型眾多，因此不再詳述。

該控制單元44訊號連接該主風門21、該輔助風門22、該鼓風機31、該降溫器32、該升溫器33、該冷卻單元41、該加熱單元42與該車外環境感測器6，且可用以電連接於該電門系統906。

該控制單元44內建有可被操作啟動的一個車外循環模式與一個車內循環模式，於被啟動該車內循環模式時，會控制該主風門21切換至該內循環狀態，於切換至該車外循環模式時，會控制該主風門21切換至該外循環狀態。而在該控制單元44啟動上述任一模式時，使用者可同時選擇操作該控制單元44以啟動該降溫器32或該升溫器33，藉以對該車廂空間內提供涼爽氣流或溫熱氣流。由於控制該主風門21切換狀態，以及控制啟動該降溫器32與該升溫器33皆為現有技術，因此不再詳述。

該控制單元44還可用以控制該輔助風門22在該關閉狀態與該開啟狀態切換，且於控制該輔助風門22切換至該開啟狀態時，可供進一步操作以啟動該冷卻單元41或該加熱單元42。

此外，該控制單元44還針對該車外環境感測器6之類型，對應內建有一個不佳環境條件。當該車外環境感測器6是用以感測懸浮微粒PM2.5時，該不佳環境條件是一對應懸浮微粒PM2.5的預定濃度值，該控制單元44會於分析該車外環境訊號對應之外界環境參數大於等於該預定濃度值時，判斷該外界環境參數符合該不佳環境條件。當該車外環境感測器6是用以感測氧氣濃度時，該不佳環境條件是一對應氧氣濃度的預定氧氣濃度值，該控制單元44會於分析該車外環境訊號對應之外界環境參數小於等於該預定氧氣濃度值時，判斷該外界環境參數符合該不佳環境條件。該車外環境感測器6是用以感測氣溫時，該不佳環境條件是一預定高溫溫度值與一預定低溫溫度值，該控制單元44會於分析該車外環境訊號對應之外界環境參數大於等於該預定高溫溫度值時或小於等於該預定低溫溫度值時，判斷該外界環境參數符合該不佳環境條件。

本新型車輛空調系統安裝在該車輛上使用時，該控制單元44會於該電門系統906通電啟動時被觸發，而控制該車外環境感測器6開始感測產生該車外環境訊號，且會開始分析判斷該車外環境訊號對應之該外界環境參數是否符合該不佳環境條件。該控制單元44會於判斷該外界環境參數不符該不佳環境條件時，也就是車外空氣品質良好時，控制啟動該鼓風機31，並控制該輔助風門22切換至該開啟狀態，使該輔助風管12可在該鼓風機31運作期間，將車外空氣吸入該主風管11中，而隨時對該車廂空間補充氧氣。當該控制單元44分析判斷該外界環境參數符合該不佳環境條件時，則會控制該輔助風門22切換至該關閉狀態，使該輔助風管12無法用以輔助提供車外空氣。此外，駕駛人可根據需求操作該控制單元44以選擇啟動該車外循環模式或該車內循環模式，以及選擇啟動該降溫器32與該升溫器33，透過該主風管11、該鼓風機31，以及該降溫器32或該升溫器33來進行車內空氣溫度的調控。

必須說明的是，所述之電門通電啟動狀態，例如但不限於以下幾種狀態。狀態（一）：該車輛之電門系統906被車鑰匙驅動開啟；狀態（二）該車輛之引擎啟動鍵或電源啟動鍵被操作而使該電門系統906通電啟動；狀態（三）該車輛之行車電腦無線感應到晶片鑰匙訊號而使該電門系統906通電啟動；（四）該行車電腦偵測到車門被開啟而使該電門系統906通電啟動。

參閱圖4，本新型車輛空調系統的一第二實施例與該第一實施例差異處在於：該風管機構1的結構設計。在本第二實施例中，該輔助風管12是連通組接在該主風管11介於該升溫器33與該降溫器32間的區段。

參閱圖5、7、9，本新型車用空調輔助系統700之一個第一實施例，適用於加裝在一車輛900的一個車體901上，並與該車輛900的一個電門系統906電連接，該車用空調系統903具有連通該車體901的一車廂空間902的多個空調排氣口905與多個內循環進氣口904，為方便說明，圖式僅示出部分空調排氣口905與內循環進氣口904。該車用空調系統903可被控制而在一個車內循環模式與一個車外循環模式間切換，於切換至該車內循環模式時，會經由該內循環進氣口904抽吸該車廂空間902內的空氣以進行過濾、調溫等處理，且會經由該空調排氣口905將處理後的空氣排入該車廂空間902內。

該車用空調輔助系統700包含一個用以安裝在該車體901的空調輔助管機構81、一個用以安裝在該車體901外的車外環境感測器83，及一用以安裝在該車體901內且訊號連接該空調輔助管機構81與該車外環境感測器83的控制單元82。

參閱圖6、7、9，該空調輔助管機構81包括一個用以安裝在該車體901的輔助風管811、安裝在該輔助風管811內的一個風扇814、一個過濾單元815、一個冷卻單元816、一個加熱單元817與一個輔助風門818，且該風扇814、該冷卻單元816、該加熱單元817與該輔助風門818訊號連接該控制單元82。

該輔助風管811具有一個用以連通外界的外連通端812，及多個用以連通該車廂空間902的內連通端813。實施時，可將該輔助風管811的該等內連通端813開口分別設置在該等空調排氣口905旁側（如圖7所示），例如設置在鄰近駕駛座與副駕駛座的該等空調排氣口905旁，使經由該等輔助風管811排入該車廂空間902內的空氣，可快速地與該等空調排氣口905排出的空調氣體混合並分散於該車廂空間902內。或者是，將該輔助風管811的其中一個或數個內連通端813的開口分別設置在該車用空調系統903的該等內循環進氣口904旁側（如圖8所示），使經由前述輔助風管811排入該車廂空間902內的空氣，可立即被該車用空調系統903之對應的該內循環進氣口904吸入以進行空調處理後，再由該空調排氣口905排出。但實施時，該等內連通端813的設置位置不以上述態樣為限，可設置外露在該車廂空間902內之任何位置。

在本第一實施例中，該輔助風管811具有多個內連通端813，但實施時，在本新型之其它實施態樣中，該輔助風管811也可僅具有一個內連通端813。

該風扇814、該過濾單元815、該冷卻單元816與該加熱單元817是沿該輔助風管811長向排列設置。該風扇814可被該控制單元82控制正轉與反轉，當該風扇814被控制正轉時，會經由該輔助風管811往該車廂空間902泵送空氣，當該風扇814被控制反轉時，會自該車廂空間902往該車體901外泵送空氣。該過濾單元815會對通過之空氣進行過濾處理，例如濾除空氣中的粉塵、或其它有害物質。該冷卻單元816可被該控制單元82控制啟動，而對通過之空氣進行降溫處理。該加熱單元817可被該控制單元82控制啟動，而對通過之空氣進行加熱處理。由於該過濾單元815可過濾空氣，該冷卻單元816與該加熱單元817可調整通過之空氣溫度皆為現有技術且類型眾多，因此不再詳述。

該輔助風門818是安裝在該輔助風管811的該外連通端812，可被該控制單元82控制，而在一個封閉該外連通端812之關閉狀態，及一個使該外連通端812連通外界之開啟狀態間切換。由於用以可開啟地封閉管件端口的輔助風門818類型眾多，例如但不限於電控閥門，且非本新型改良重點，所以不再詳述。

該車外環境感測器83之功能相同於前述該車輛空調系統100使用之該車外環境感測器6，因此不再詳述。

該控制單元82是用以電連接該電門系統906，會於該電門系統906通電啟動時被觸發，而控制該車外環境感測器6開始感測產生該車外環境訊號，並於分析判斷該外界環境參數不符該不佳環境條件時，也就是車外空氣品質良好時，控制該輔助風門818切換至該開啟狀態，並控制啟動該風扇814正轉，而經由該輔助風管811抽送外界空氣進入該車廂空間902，藉以對該車廂空間902補充氧氣。當該控制單元82分析判斷該外界環境參數符合該不佳環境條件時，則會控制該風扇814停止運轉或反轉，當是設計成控制該風扇814反轉時，會同時控制該輔助風門818維持在該開啟狀態，藉以將車廂空間902內的空氣排出車外；而當是設計成控制該風扇814停止運轉時，會同時控制該輔助風門818切換至該關閉狀態，避免車外空氣進入該車廂空間902內。

該電門系統906之通電啟動狀態同上所述，不再贅述。

此外，必須說明的是，在本第一實施例中，該車用空調輔助系統700僅包含一個空調輔助管機構81，但實施時，在本新型之其它實施態樣中，也可設計成包含多個空調輔助管機構81，且該等空調輔助管機構81都與該控制單元82訊號連接，並使該控制單元82被電門系統906之通電啟動觸發，且分析判斷該外界環境參數不符該不佳環境條件時，控制部分之空調輔助管機構81之該風扇814正轉，並控制其餘部分之空調輔助管機構81之該風扇814反轉，藉由將外界空氣吸入該車廂空間902，以及將該車廂空間902內之空氣排出車外，加速該車廂空間902之換氣或者是散熱。

參閱圖10、11，本新型車用空調輔助系統700之一個第二實施例與該第一實施例差異處在於：還包含一個用以安裝在該車廂空間902內的車內環境感測器84。

在本第二實施例中，該控制單元82還訊號連接該車內環境感測器84，且還可用以訊號連接該車用空調系統903，能用以控制該車用空調系統903之運作。

該車內環境感測器84可用以感測該車廂空間902內的車廂環境參數並對應產生一個車內環境訊號，所述車廂環境參數例如但不限於氧氣濃度、二氧化碳濃度、一氧化碳濃度、懸浮粉塵濃度等。該控制單元82還針對該車內環境感測器84之類型，對應內建有一個不佳車廂環境條件，且會分析判斷該車內環境訊號對應之車廂環境參數是否符合該不佳車廂環境條件。

該控制單元82會於分析判斷該車外環境訊號對應之外界環境參數不符該不佳環境條件，且分析判斷該車內環境訊號對應之車廂環境參數符合該不佳車廂環境條件時，產生一用以控制該車用空調系統903啟動該車外循環模式的控制訊號，並控制該風扇814反轉。也就是說，當車外空氣品質良好，而車內空氣品質不佳時，該車用空調輔助系統700會排出車廂空間902內的空氣，並控制該車用空調系統903抽入車外空氣，藉以改善該車廂空間902內的空氣品質。

綜上所述，透過該車輛空調系統100之該風管機構1的該輔助風管12、安裝在該輔助風管12之該輔助風門22與安裝在該車輛外的該車外環境感測器6的設計，以及該車用空調輔助系統700之該輔助風管811、該風扇814、該輔助風門818與安裝在該車輛900外的該車外環境感測器83的設計，使得對應之該控制單元44、82於判斷車外空氣不符該不佳環境條件時，能用以對該車廂空間902輔助提供車外空氣的設計，確實都能在進行車內空調循環期間隨時或適時提供車外空氣，而提高車廂空間902內的氧氣含量，有助於改善傳統車用空調系統長時間開啟車內循環模式所引發的缺氧問題。而該控制單元44、82於分析該車外環境訊號符合該不佳環境條件時，則會控制安裝在對應之該輔助風管12、811之該輔助風門22、818切換至該關閉狀態，或控制該輔助風管811中之該風扇814停止運作或反轉的方式，避免車外空氣污染車廂空間902內的空氣品質。

此外，配合在該車廂空間902內設置該車內環境感測器84，並使該控制單元82於分析判斷該車外環境訊號不符該不佳環境條件，且該車內環境訊號符合該不佳車廂環境條件時，控制該車用空調系統903啟動該車外循環模式，並控制該風扇814反轉的設計，能用以適時對該車廂空間902進行快速換氣處理，以快速改善車內空氣品質。

因此，本新型之該車輛空調系統100與該車用空調輔助系統700，確實都能在進行車內空調循環期間隨時或適時提供外界空氣，而提高車廂空間902內的氧氣含量，有助於改善傳統車用空調系統長時間開啟內循環模式所引發的缺氧問題，且能於判斷車外空氣品質不佳時，自動關閉該輔助風管12、811的進氣功能，所以確實是一種相當創新且實用的創作，而確實能達成本新型的目的。

惟以上所述者，僅為本新型的實施例而已，當不能以此限定本新型實施的範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋的範圍內。

100:車輛空調系統 1:風管機構 11:主風管 111:外進氣端部 112:內進氣端部 113:出風端部 12:輔助風管 21:主風門 22:輔助風門 31:鼓風機 32:降溫器 33:升溫器 34:過濾單元 41:冷卻單元 42:加熱單元 43:過濾單元 44:控制單元 6:車外環境感測器 700:車用空調輔助系統 81:空調輔助管機構 811:輔助風管 812:外連通端 813:內連通端 814:風扇 815:過濾單元 816:冷卻單元 817:加熱單元 818:輔助風門 82:控制單元 83:車外環境感測器 84:車內環境感測器 900:車輛 901:車體 902:車廂空間 903:車用空調系統 904:內循環進氣口 905:空調排氣口 906:電門系統

本新型的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是本新型車輛空調系統的一第一實施例的架構示意圖，並說明一個主風門切換至車外循環狀態、一個輔助風門切換至一個關閉狀態，以及一個升溫器未被啟動時的情況； 圖2是類似圖1之視圖，並說明該主風門切換至車內循環狀態、該輔助風門切換至一個開啟狀態，以及該升溫器被啟動時的情況； 圖3是該第一實施例的功能方塊圖； 圖4是本新型車輛空調系統的一第二實施例的架構示意圖； 圖5是本新型車用空調輔助系統的一個第一實施例安裝在一車輛時的不完整的側剖示意圖； 圖6是圖5之局部放大圖； 圖7是該車用空調輔助系統的該第一實施例之一個輔助風管的多個內連通端分別設置在該車輛之多個空調排氣口旁側時的不完整的立體示意圖； 圖8是該車用空調輔助系統的該第一實施例之其中一個內連通端設置在該車輛之一個內循環進氣口旁側時的不完整的示意圖； 圖9是該車用空調輔助系統的該第一實施例之功能方塊圖； 圖10是本新型車用空調輔助系統的一個第二實施例的功能方塊圖；及 圖11是該車用空調輔助系統的該第二實施例安裝在一車輛時的不完整的立體示意圖。

700:車用空調輔助系統

814:風扇

816:冷卻單元

817:加熱單元

818:輔助風門

82:控制單元

83:車外環境感測器

906:電門系統

Claims (12)

1. 一種車輛空調系統，適用於安裝在一車輛，包含： 一個風管機構，包括一個用以設置在該車輛的主風管，及一個連通組接於該主風管且與外界連通的輔助風管，該主風管具有一個用以連通外界的外進氣端部，及用以連通該車輛之一車廂空間的一個內進氣端部與一個出風端部； 一個鼓風機，安裝在該主風管中，可被控制啟動而於該主風管中產生自該外進氣端部、該內進氣端部與該輔助風管往該出風端部流動之氣流； 一個輔助風門，安裝在該輔助風管，可被控制而在一個封閉該輔助風管的關閉狀態，及一個使該輔助風管連通外界與該主風管的開啟狀態間變化； 一個車外環境感測器，用以安裝在該車輛外面，可用以感測外界環境參數以對應產生一個車外環境訊號；及 一個控制單元，訊號連接該輔助風門與該車外環境感測器，可用以控制啟動該鼓風機，且會於分析判斷該車外環境訊號對應之外界環境參數符合一個不佳環境條件時，控制該輔助風門切換至該關閉狀態。
2. 如請求項1所述的車輛空調系統，其中，該車外環境感測器所感測之該外界環境參數為空氣中之細懸浮微粒PM2.5濃度，該控制單元會於分析該車外環境訊號之該外界環境參數大於等於一預定濃度值時，判斷該車外環境訊號符合該不佳環境條件。
3. 如請求項1所述的車輛空調系統，其中，該車外環境感測器所感測之該外界環境參數為氧氣濃度，該控制單元會於分析該車外環境訊號之該外界環境參數小於等於一預定氧氣濃度值時，判斷該車外環境訊號符合該不佳環境條件。
4. 如請求項1所述的車輛空調系統，其中，該車外環境感測器所感測之該外界環境參數為氣溫，該控制單元會於分析該車外環境訊號之該外界環境參數大於等於一預定高溫溫度值或小於等於一預定低溫溫度值時，判斷該車外環境訊號符合該不佳環境條件。
5. 如請求項1所述的車輛空調系統，還適用於訊號連接該車輛的一個電門系統，其中，該控制單元會於該電門系統通電啟發時被觸發，而驅使該車外環境感測器感測產生該車外環境訊號，並於判斷該車外環境訊號不符合該不佳環境條件時，控制啟動該鼓風機，且控制該輔助風門切換至該開啟狀態。
6. 一種車用空調輔助系統，適用於安裝在一車輛，該車輛包括一具有一車廂空間的車體，該車用空調輔助系統包含： 至少一個空調輔助管機構，包括， 一個輔助風管，用以安裝在該車體，並連通該車體外界與該車廂空間，及 一個風扇，安裝在該輔助風管中，被控制正轉時，會經由該輔助風管往該車廂空間泵送空氣，被控制反轉時，會自該車廂空間往該車體外泵送空氣； 一個車外環境感測器，用以安裝在該車輛外面，可用以感測外界環境參數以對應產生一個車外環境訊號；及 一個控制單元，訊號連接該風扇與該車外環境感測器，會於分析判斷該車外環境訊號對應之外界環境參數符合一個不佳環境條件時，控制該風扇停止運作或控制該風扇反轉。
7. 如請求項6所述的車用空調輔助系統，其中，該至少一個空調輔助管機構還包括一個安裝在該輔助風管的輔助風門，該輔助風門可被控制而在一個封閉該輔助風管之關閉狀態，及一個使該輔助風管連通外界之開啟狀態間變化，控制單元於判斷該車外環境訊號對應之外界環境參數符合該不佳環境條件，而控制該風扇停止運作時，會控制該輔助風門切換至該關閉狀態。
8. 如請求項6或7所述的車用空調輔助系統，其中，該車外環境感測器所感測之該外界環境參數為空氣中之細懸浮微粒PM2.5濃度，該控制單元會於分析該車外環境訊號之該外界環境參數大於等於一預定濃度值時，判斷該車外環境訊號符合該不佳環境條件。
9. 如請求項6或7所述的車用空調輔助系統，其中，車外環境感測器所感測之該外界環境參數為氧氣濃度，該控制單元會於分析該車外環境訊號之該外界環境參數小於等於一預定氧氣濃度值時，判斷該車外環境訊號符合該不佳環境條件。
10. 如請求項6或7所述的車用空調輔助系統，其中，該車外環境感測器所感測之該外界環境參數為氣溫，該控制單元會於分析該車外環境訊號之該外界環境參數大於等於一預定高溫溫度值或小於等於一預定低溫溫度值時，判斷該車外環境訊號符合該不佳環境條件。
11. 如請求項6所述的車用空調輔助系統，還適用於訊號連接該車輛的一個電門系統，該車用空調輔助系統包含多個該空調輔助管機構，該控制單元訊號連接該等空調輔助管機構之該等風扇，且可用以訊號連接該電門系統，該控制單元會於該電門系統通電啟動時被觸發，而驅使該車外環境感測器感測產生該車外環境訊號，並於判斷該車外環境訊號不符合該不佳環境條件時，控制該等風扇的其中部分正轉，並控制該等風扇的其餘部分反轉。
12. 如請求項6所述的車用空調輔助系統，車輛還包括一設置在該車體的車用空調系統，該車用空調輔助系統還包含一個用以設置在該車廂空間內的車內環境感測器，該車內環境感測器可用以感測車廂環境參數以對應產生一個車內環境訊號，控制單元還訊號連接該車內環境感測器，且用以訊號連接該車用空調系統，會於分析判斷該車外環境訊號對應之外界環境參數不符該不佳環境條件，且分析判斷該車內環境訊號對應之車廂環境參數符合一不佳車廂環境條件時，產生一用以控制該車用空調系統啟動一車外循環模式的控制訊號，並控制該風扇反轉。

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