TWM607335U - 鋼索檢查裝置及電梯 - Google Patents

Abstract

[技術領域] 提供一種能夠良好地進行由非破壞檢查器所致之鋼索之檢查的鋼索檢查裝置以及電梯。 [解決手段] 鋼索檢查裝置，係具備有：鋼索列，係將鋼索作複數根並排所成，並懸吊車廂；和非破壞檢查器，係以非接觸狀態而對鋼索列進行檢查；和一對制震輥，係被設置在鋼索列之其中一面側與另外一面側處，並將軸設為水平；和驅動部，係將一對制震輥，分別驅動至與鋼索列作抵接之制震位置和從鋼索列而分離之解除位置處，驅動部，在藉由非破壞檢查器來對於鋼索列進行檢查時，係將一對制震輥分別驅動至制震位置處並對鋼索列進行制震。

Description

鋼索檢查裝置及電梯

本新型之實施形態，係有關於鋼索檢查裝置及電梯。 本申請案，係以日本專利申請2019-121914(申請日：6/28/2019)作為基礎，並基於此申請案而享受優先權之利益。本申請案，係藉由參照該申請案而包含該申請案之所有的內容。

將設置在電梯之車廂處的卡合構件在車廂之升降時藉由推壓構件而朝向導引軌作推壓，並藉此來對於車廂進行制震一事，係為公知。 另一方面，係會有對於懸吊有電梯之車廂的鋼索列而藉由非破壞檢查器來以非接觸而對鋼索列進行檢查的情形。

但是，在藉由非破壞檢查器來以非接觸而對鋼索列進行檢查的情況時，若是在鋼索列處存在有搖動或震動，則會有對於由非破壞檢查器所致之檢查造成不良影響的情形。 本實施形態之目的，係在於提供一種能夠良好地進行由非破壞檢查器所致之鋼索之檢查的鋼索檢查裝置以及電梯。 實施形態之鋼索檢查裝置，係具備有：鋼索列，係將鋼索作複數根並排所成，並懸吊車廂；和非破壞檢查器，係以非接觸狀態而對前述鋼索列進行檢查；和一對制震輥，係被設置在前述鋼索列之其中一面側與另外一面側處，並將軸設為水平；和驅動部，係將前述一對制震輥，分別驅動至與前述鋼索列作抵接之制震位置和從前述鋼索列而分離之解除位置處，前述驅動部，在藉由前述非破壞檢查器來對於前述鋼索列進行檢查時，係將前述一對制震輥分別驅動至前述制震位置處並對前述鋼索列進行制震。

以下，針對實施形態之電梯1，參考所添附之圖面來進行說明，但是，首先係參照圖1～圖9來對於第1實施形態的鋼索檢查裝置15作說明。 如同在圖1中所示一般，於電梯1處，係將車廂3和重錘(Counterweight)5藉由鋼索列7來作連結，將車廂3作了懸吊的鋼索列7係被披架在卷揚機9(參照圖2)之主槽輪9a上。此鋼索列7，係被披架在車廂上槽輪11處，該車廂上槽輪11，係與卷揚機9之主槽輪9a之間而使軸成為歪斜(stew)之位置關係。 如同在圖2中所示一般，鋼索列7係將複數之鋼索7a並排地作配列所構成，各鋼索7a，係將把鋼線(裸線)作捻扭所形成的複數之股線，在中央部之纖維芯或樹脂芯之周圍作捻扭，而構成之。 在被搭載有卷揚機9之主機樑13處，係經由安裝具16而被安裝有鋼索檢查裝置15。 鋼索檢查裝置15，係具備有與從主槽輪9a而垂下的鋼索列7相對向地而作設置之非破壞檢查器17、和對於鋼索列7作制震之制震部19。 非破壞檢查器17，係身為並不與各鋼索7a作接觸地而檢測出各鋼索之損傷或變形的裝置。此非破壞檢查器17，例如，係藉由對於鋼索列7施加參考訊號，並對於從鋼索列7而來之磁性作計測，而根據參考訊號與所計測到的磁性之間之相位差來對於鋼索7a之損傷或變形等進行檢查。作為非破壞檢查器17，除此之外，係亦可為藉由超音波或渦電流等來對於鋼索7a之損傷或變形等進行檢查者。 如同在圖3以及圖4中所示一般，制震部19，係具備有一對制震輥21a、21b、和將各制震輥21a、21b可在水平方向上自由移動地而作支持之支持構件23、以及將一對制震輥21a、21b驅動至制震位置和解除位置處之驅動部25。 一對制震輥21a、21b，係於中間包夾著鋼索列7地而被作配置，各制震輥21a、21b係將各軸31水平地作配置。又，一對制震輥21a、21b，係身為上側之制震輥21a和下側之制震輥21b，並配置在朝向上下而作了偏移的位置處。 在各制震輥21a、21b之側面處，係在周方向上並排地而被形成有與各鋼索7a作卡合之卡合溝27。卡合溝27，係配合於鋼索7a之直徑以及節距地而被形成。各制震輥21a、21b係為樹脂材料製。 如同在圖3中所示一般，支持構件23，係具備有相互對向之支持部23a、23a、和將支持部23a、23a作連結之連結部23b，並將連結部23b固定在安裝具16處。 在支持部23a、23a處，係被形成有使上側之制震輥21a之左右的各軸31可於水平方向自由移動地而作了設置的長孔狀之上軸保持孔29a、和使下側之制震輥21b之左右的各軸31可於水平方向自由移動地而作了設置的長孔狀之下軸保持孔29b。 各制震輥21a、21b之軸31，當在上軸保持孔29a和下軸保持孔29b處而位置於相互接近之端處時，係身為制震位置(參照圖4以及圖5)，當位置於相互分離之端處時，係身為解除位置(參照圖3)。 如同在圖7以及圖8中所示一般，驅動部25，係藉由被與各制震輥21a、21b之軸31作了連結的被驅動構件33、和電磁鐵35、和彈簧37、以及區隔板39，而構成之。 在各制震輥21a、21b之軸31處，係被固定有桿41(參照圖8)之其中一端，在桿41之另外一端處，係被固定有被驅動構件33。桿41係插通區隔板39地而被設置，並相對於區隔板39而成為可自由滑動。區隔板39係被固定在各支持部23a處。 被驅動構件33，係身為藉由電磁鐵35之以激磁所致之磁力而被作吸引者，並身為被形成為圓盤狀之磁性體或磁鐵。 彈簧37，係身為被配置在區隔板39與制震輥21a、21b之各軸31之間的壓縮線圈彈簧，彈簧37係朝向相對於區隔板39而使軸31作分離的方向而作推壓。 電磁鐵35，係藉由通電而被激磁，並藉由磁力而吸引被驅動構件33。此電磁鐵35，係經由安裝扣具34而被固定在各支持部23a處。 接著，針對驅動部25之控制機構作說明。 如同圖9中所示一般，電磁鐵35係被與控制部43作連接，控制部43係被與電源45作連接。控制部43，係構成為從對於電梯1之驅動作控制的控制器47而接收無線訊號並對於電磁鐵35發出驅動訊號。控制器47係設置在與電梯構造相異之位置處。又，控制部43係設為亦能夠藉由以手動所致之動作開關49之操作來動作的構成。藉由此，控制部43，係成為藉由以從控制器47而來之遠端操作來驅動電磁鐵35、或者是藉由作業員以手動所進行之動作開關49來驅動電磁鐵35，而使制震輥21a、21b動作。 針對本實施形態之電梯1之鋼索檢查裝置15的動作以及作用作說明。 (電梯之通常運轉時) 如同圖2中所示一般，鋼索檢查裝置15，係藉由安裝具而被常設於主機樑13處。如同圖3中所示一般，在電梯1之通常運轉時，電磁鐵35係身為非通電狀態。此時，各制震輥21a、21b之軸31係被彈簧37所推壓並在軸保持孔29a、29b處而位置在相互作了分離之解鎖位置處。 當各制震輥21a、21b為位置在解除位置處時，各制震輥21a、21b係位於從鋼索列7而分離了的位置處，鋼索列7係自由地被驅動。 (鋼索之檢查時) 在使用非破壞檢查器17來進行鋼索列7之檢查的情況時，係藉由對於電梯之驅動作管理的控制器47(參照圖9)之操作來使車廂3移動至最上層處，並使車廂3停止。 接著，如同圖9中所示一般，若是控制部43從控制器47而接收驅動訊號，則係對各電磁鐵35通電。 藉由此，如同圖5以及圖6中所示一般，各電磁鐵35，係藉由磁力而吸引被驅動構件33，一對制震輥21a、21b之各軸31，係與彈簧37之推壓力相抗衡地而在所對應之上軸保持孔29a、下軸保持孔29b內分別移動至制震位置處，各制震輥21a、21b係相互接近，並將鋼索列7之各鋼索作推壓附著而卡合於卡合溝27中。 另外，如同圖4中所示一般，一對制震輥21a、21b，係於上下方向有所偏移地而被作配置，並以在鋼索列7之上側和下側處而包夾鋼索列7的方式，來將各制震輥21a、21b作推壓附著。 藉由此，鋼索列7以及各鋼索7a係成為被作了制震的狀態。 另一方面，如同圖1中所示一般，當主槽輪9a與車廂上槽輪11為位於歪斜(stew)之位置的情況時，鋼索列7係產生鋼索拉張(rope draw)並成為在一對制震輥之間被傾斜地作了配置的狀態。於此情況，鋼索列7，其之相對於非破壞檢查器17的各鋼索7a之距離係並非為一定，而產生有近的距離和遠的距離。 就算是在此種情況時，亦同樣的，當在檢查時而使一對制震輥21a、21b被驅動至制震位置處的情況下，係於一對制震輥21a、21b之間，被維持於與此些之制震輥21a、21b之軸31相平行的狀態而被作制震。又，相對於非破壞檢查器17的各鋼索7a之距離T(參照圖5)係成為一定。 (鋼索之非破壞檢查) 如同圖5以及圖6中所示一般，鋼索列7，係在使各鋼索7a被維持於與一對制震輥21a、21b之軸31相平行的狀態並且被推壓附著於一對制震輥21a、21b處的狀態下，而被作制震。 在此狀態下，若是於控制器47處而送訊測定開始訊號，則檢查運轉係開始。 在檢查運轉中，非破壞檢查器17係動作，並例如藉由對於鋼索列7施加參考訊號並對於從鋼索列7而來之磁性作計測，而測定參考訊號與所計測到的磁性之間之相位差。測定訊號係送訊至控制器47處，在控制器47處係基於測定訊號來檢測出鋼索7a之損傷或變形等。 如此這般，一面使非破壞檢查器17動作，一面驅動卷揚機9(參照圖2)而使車廂3下降，並在到達了最下方位置處時，使車廂3停止，並結束測定。 之後，控制部43(參照圖9)，若是如同圖3中所示一般，停止對於各電磁鐵35之通電，則被驅動構件33係依循於彈簧37之推壓力而移動(與箭頭E相反側)並從電磁鐵35而分離，一對制震輥21a、21b之軸係分別在軸保持孔29a、29b中而移動至解除位置處。藉由此，如同圖3中所示一般，各制震輥21a、21b係成為從鋼索列7而分離了的位置，鋼索列7係成為自由狀態，在該狀態下，係進行電梯1之通常運轉。 接著，針對本實施形態之作用、效果作說明。 如同圖5以及圖6中所示一般，在將鋼索列7之各鋼索7a藉由非破壞檢查器17來進行檢查時，由於係使一對制震輥21a、21b與各鋼索7a作抵接並進行制震，因此在檢查時係能夠防止起因於各鋼索7a之震動所導致的檢查不良。亦即是，在由非破壞檢查器17所致之檢查時，若是鋼索7a發生震動，則會在非破壞檢查器17之檢查波形中附加有雜訊，輸出波形之S/N比(訊號雜訊比)會降低，而會有對於由非破壞檢查器所致之檢查造成不良影響之虞，但是，在本實施形態中，由於係對於鋼索列7而進行有制震，因此係能夠防止此種不良影響。 如同圖2中所示一般，鋼索檢查裝置15，係常設於電梯1處，如同圖3中所示一般，在通常運轉時，一對制震輥21a、21b由於係位置於從鋼索列7而分離了的位置處，因此係並不會造成對於通常運轉之妨礙。 又，由於鋼索檢查裝置15係與非破壞檢查器17一同地而常設為電梯1處，因此，係並不需要在每次進行鋼索列7之檢查時而將非破壞檢查器17作設置或卸下，故而，係能夠容易地進行鋼索列7之檢查。 如同圖6中所示一般，在一對制震輥21a、21b處，由於係於側面處而被形成有使鋼索7a作卡合之卡合溝27，因此係能夠對於各鋼索7a而個別地且容易地進行制震。 如同圖4中所示一般，一對制震輥21a、21b，由於係於上下有所偏移地而被作配置，因此係能夠使各制震輥21a、21b易於碰觸垂下之鋼索列7，而容易進行操作。又，藉由對於鋼索列7而在上下之位置處將各制震輥21a、21b作推壓附著，由於係能夠對於鋼索列7賦予張力，因此係容易進行制震。 如同在圖7以及圖8中所示一般，驅動部25，由於係藉由被與制震輥21a、21b之軸31作了連結的磁鐵或磁性體製之被驅動構件33、和彈簧37、和電磁鐵35，而構成之，並藉由電磁鐵35之激磁而使被驅動構件33移動並使制震輥21a、21b從解除位置(參照圖3)來移動至制震位置(參照圖4)的構成，因此，係能夠藉由簡易之構成來使制震輥21a、21b移動至制震位置和解除位置處。 如同圖9中所示一般，電磁鐵35，由於係身為經由控制部43來藉由從位在相互分離的位置處之電梯1之控制器47而來的無線驅動訊號而被作驅動之構成，因此係能夠從控制器47而容易地進行自動檢查。 (第2實施形態) 以下，針對本新型之其他實施形態作說明，但是，在以下所說明之實施形態中，針對發揮與上述之第1實施形態相同之作用、效果的部分，係藉由附加相同之元件符號，來將該部分之詳細的說明省略，在以下之說明中，係主要針對與第1實施形態相異之處進行說明。 在圖10中，對於第2實施形態之鋼索檢查裝置15作展示。在此第2實施形態中，一對制震輥21a、21b，係設置在相同之水平位置處(並未於上下而偏移)，在此點上，係與於上下偏移地而作配置的第1實施形態相異。又，在第2實施形態中，非破壞檢查器17，係使用有以將鋼索列7作捲繞的方式來進行檢查的形態者。 又，在1個的軸保持孔29處，一對制震輥21a、21b之各軸31係可在軸保持孔29中自由移動地而被作配置，並設為藉由一個的電磁鐵35來將配置於其之左右的被驅動構件33同時作驅動之構成。 若依據此第2實施形態，則除了將一對制震輥21a、21b配置在於上下而有所偏移的位置處一事之外，係能夠發揮與上述之第1實施形態相同的作用、效果。 進而，驅動部25，由於係藉由1個的電磁鐵35來使2個的被驅動構件33同時作移動，因此係能夠減少零件數量。 (第3實施形態) 在圖11中，對於第3實施形態之鋼索檢查裝置15作展示。在此第3實施形態中，在驅動部25之構成中係並未使用電磁鐵35，在此點上，係與第1實施形態相異。 亦即是，在第3實施形態中，一對制震輥21a、21b之各軸31，係被固定在無端皮帶(或者是鏈條)51之上部和下部處，並藉由以馬達53來將無端皮帶51朝向一方向作旋轉驅動，來驅動至使一對制震輥21a、21b相互接近之制震位置處並停止。另一方面，係藉由使馬達53逆轉，來使一對制震輥21a、21b分離並在解除位置處而停止。另外，在圖11中，以元件符號55所標示者，係為滑輪。 若依據此第3實施形態，則由於係並不需要用以將一對制震輥21a、21b保持於制震位置處的電力，因此能源效率係為佳。 上述之實施形態，係僅為作為例子所提示者，而並非為對於本新型之範圍作限定者。此些之新穎的實施形態，係可藉由其他之各種形態來實施，在不脫離本新型之要旨的範圍內，係可進行各種之省略、置換、變更。此些之實施形態及其變形，係亦被包含於新型之範圍和要旨內，並且係亦被包含在申請專利範圍中所記載之新型及其均等範圍內。 例如，在上述之實施形態中，在一對制震輥21a、21b處，係亦可並不在側面處形成卡合溝27(參照圖6)，而設為圓筒面。

1:電梯 3:車廂 5:重錘 7:鋼索列 7a:鋼索 9:卷揚機 9a:主槽輪 11:車廂上槽輪 13:主機樑 15:鋼索檢查裝置 16:安裝具 17:非破壞檢查器 19:制震部 21a:制震輥 21b:制震輥 23:支持構件 23a:支持部 23b:連結部 25:驅動部 27:卡合溝 29:軸保持孔 29a:上軸保持孔 29b:下軸保持孔 31:軸 33:被驅動構件 34:安裝扣具 35:電磁鐵 37:彈簧 39:區隔板 41:桿 43:控制部 45:電源 47:控制器 49:動作開關 51:無端皮帶 53:馬達 55:滑輪 T:距離

[圖1] 係為對於電梯之概略性構成作展示之立體圖。 [圖2] 係為對於圖1中所示之鋼索檢查裝置及其周邊部分作展示之立體圖。 [圖3] 係為對於當一對制震輥為位置於解除位置處時的鋼索檢查裝置及其周邊部分作展示之立體圖。 [圖4] 係為對於當一對制震輥為位置於制震位置處時的鋼索檢查裝置及其周邊部分作展示之立體圖。 [圖5] 係為對於圖4中所示之鋼索檢查裝置及其周邊部分從其他的角度來作了觀察之立體圖。 [圖6] 係為在圖5所示之制震部處而將鋼索列在水平方向上作了切斷的狀態之平面圖。 [圖7] 係為將圖5中所示之驅動部作擴大展示之立體圖。 [圖8] 係為在圖7中對於當一對輥為位置於解鎖位置處時的驅動部之狀態作展示之立體圖。 [圖9] 係為對於鋼索檢查裝置之控制作展示之區塊圖。 [圖10] 係為第2實施形態之鋼索檢查裝置，(a)係為對於全體作展示之立體圖，(b)係為在(a)中所示之B部分之擴大圖。 [圖11] 係為對於在第3實施形態之鋼索檢查裝置中的驅動部之概略性構成作展示之側面圖。

7:鋼索列

7a:鋼索

16:安裝具

17:非破壞檢查器

21a、21b:制震輥

23:支持構件

23a:支持部

23b:連結部

27:卡合溝

29a:上軸保持孔

29b:下軸保持孔

31:軸

35:電磁鐵

37:彈簧

Claims (6)

1. 一種鋼索檢查裝置，係具備有： 鋼索列，係將鋼索作複數根並排所成，並懸吊車廂；和 非破壞檢查器，係以非接觸狀態而對前述鋼索列進行檢查；和 一對制震輥，係被設置在前述鋼索列之其中一面側與另外一面側處，並將軸設為水平；和 驅動部，係將前述一對制震輥，分別驅動至與前述鋼索列作抵接之制震位置和從前述鋼索列而分離之解除位置處， 前述驅動部，在藉由前述非破壞檢查器來對於前述鋼索列進行檢查時，係將前述一對制震輥分別驅動至前述制震位置處並對前述鋼索列進行制震。
2. 如請求項1所記載之鋼索檢查裝置，其中， 在前述一對制震輥之至少其中一方之制震輥處，係於其側面而在周方向上被形成有與前述各鋼索作卡合之卡合溝。
3. 如請求項1所記載之鋼索檢查裝置，其中， 前述一對制震輥，係配置在使前述軸朝向上下而作了偏移的位置處。
4. 如請求項1所記載之鋼索檢查裝置，其中， 前述驅動部，係具備有被與前述一對制震輥之前述軸作了連結的磁鐵或磁性體製之被驅動構件、和電磁鐵，藉由前述電磁鐵之激磁來使前述被驅動構件移動，並使前述一對制震輥移動至前述制震位置處。
5. 請求項1所記載之鋼索檢查裝置，其中， 前述驅動部，係接收無線訊號而被驅動。
6. 一種電梯， 係具備有如請求項1～5中之任一項所記載之鋼索檢查裝置。

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