TWM595690U - 內燃機的節能裝置 - Google Patents

Abstract

一種內燃機的節能裝置，連接一連通該內燃機的進氣歧管。該節能裝置包含一殼體單元、一進氣單元、一蒸散單元，及一出氣單元。該殼體單元形成至少一連通外界的進氣孔，並用於盛裝一助燃劑。該進氣單元包括一設置於該殼體單元中的風泵，及一連接該風泵的出風管。該蒸散單元包括一用於加熱該助燃劑的加熱器，及一用於供蒸散的助燃劑進入的導引管。該出氣單元包括一連通該出風管及該導引管，並連接該進氣歧管的連通管。縱使助燃劑在該連通管中凝結成珠，也可被該風泵由該出風管所引入的氣流帶動而進入該進氣歧管中，避免管路堵塞之情形。

Description

內燃機的節能裝置

本新型是有關於一種節能裝置，特別是指一種內燃機的節能裝置。

一般的內燃機是讓空氣由進氣歧管或其它管路進入內燃機中與燃料混合燃燒，再利用空氣受熱膨脹後的動能來帶動機械裝置運作，是一種將熱能轉換為機械能的動力裝置。為了增加燃料的利用效率並降低油耗，必須提升內燃機中的燃燒效率，而現時有一種節能裝置，是透過虹吸原理將助燃劑送至進氣歧管中，如此在空氣通過進氣歧管進入引擎等內燃機時，便會將助燃劑隨著空氣一起送入，這些助燃劑可和內燃機中的水氣反應，以將水氣分解為可自燃及可助燃的氫氣及氧氣，產生二次燃燒的效果而能提高該內燃機的燃燒效率，並且大幅減少廢氣排出至外界的量，達到節省燃油消耗及降低空汙之功效。然而，當溫差變化較大時，本應蒸散的助燃劑有可能會重新凝結成液珠，導致管路發生堵塞之情事。

因此，本新型之目的，即在提供一種能避免管路堵塞的節能裝置。

於是，本新型內燃機的節能裝置，連接一連通該內燃機的進氣歧管。該節能裝置包含一殼體單元、一進氣單元、一蒸散單元，及一出氣單元。該殼體單元包括一形成至少一進氣孔的外殼體，及一設置於該外殼體內且用於盛裝一助燃劑的內殼體，該外殼體及該內殼體相配合界定出一連通該至少一進氣孔的內部空間。該進氣單元包括一設置於該內部空間的風泵，及一連接該風泵的出風管。該蒸散單元包括一設置於該內殼體中且用於加熱該助燃劑的加熱器，及一連通該內殼體的導引管。該出氣單元包括一連通該出風管及該導引管，並連接該進氣歧管的連通管。

本新型之功效在於：該加熱器可蒸散助燃劑，使其經由該導引管進入該連通管中，而該風泵將氣流由該至少一進氣孔引入該出風管，接著進入該連通管中，縱使助燃劑在該連通管中凝結成珠，也可被該風泵所引入的氣流帶動而進入該進氣歧管中，避免管路堵塞之情形。另一方面，該風泵及該加熱器皆整合於該殼體單元內，配置較為緊密而可節省所需的安裝空間。

參閱圖1及圖2，本新型內燃機的節能裝置1之一實施例，是連接一連通該內燃機的進氣歧管2，該內燃機可以是車輛的引擎，但不以此為限。該節能裝置1包含一殼體單元11、一設置於該殼體單元11內的進氣單元12、一設置於該殼體單元11內的蒸散單元13，及一設置於該殼體單元11上且連接該進氣單元12及該蒸散單元13的出氣單元14。該殼體單元11包括一在底部形成兩個進氣孔111的外殼體112，及一設置於該外殼體112內且用於盛裝一助燃劑3的內殼體113。該內殼體113可以透過螺絲、卡榫或其他方式固定於該外殼體112的上半部，使該外殼體112之該等進氣孔111不會被該內殼體113遮擋。該外殼體112及該內殼體113相配合界定出一連通該等進氣孔111的內部空間114。當然，該等進氣孔111也可以開設於該外殼體112的側邊，且該外殼體112及該內殼體113的配置方式也不以本實施例所述為限。

該進氣單元12包括一設置於該內殼體113旁而位於該內部空間114的控制模組121、一電連接該控制模組121且固定於該控制模組121上的風泵122，及一連接該風泵122且向上延伸而穿出該外殼體112的出風管123。在本實施例中，該控制模組121是與該風泵122整合在一起且具控制功能的PCB電路板，但也可以是其它類型的控制器，不以此為限。該風泵122可由該內部空間114中吸入空氣，再經由該出風管123向上輸送，並使外部空氣自該等進氣孔111進入該內部空間114中補充。

該蒸散單元13包括一連通該內殼體113且向上貫穿該外殼體112的導引管131，及一電連接該控制模組121且固定於該內殼體113中的加熱器132。該內殼體113形成一向上延伸的管狀部分，而該導引管131便插設於該管狀部分以連通該內殼體113，需特別注意的是，該內殼體113也可以僅形成一開孔(圖未示)，而該導引管131向下延伸插入開孔中，也可達到相同之功效。該加熱器132固定於該內殼體113並向下延伸，使其下端(或全部)沒入該助燃劑3中。需要特別說明的是，在本實施例中，該加熱器132的控制器整合於該控制模組121上，但當然也可以分開設置，不以此為限。該控制模組121可透過電線連接車輛的電力系統或額外準備的電池，以對該風泵122及該加熱器132供電。

該出氣單元14包括一位於該外殼體112上方而位於該內部空間114外的連通管141，及一設置於該連通管141的控制閥142。該連通管141向下連接該出風管123及該導引管131，並向外連接該進氣歧管2。需要特別說明的是，該連通管141可以除了直接連接該出風管123、該導引管131，及該進氣歧管2外，也可以透過其它的輔助管材或元件間接連接前述三者，只要能達成連通效果即可。該控制閥142為調節螺絲，其以螺合方式由上而下地設置於該連通管141上，當將該控制閥142向上旋動時，該控制閥142穿伸於該連通管141中的部分減少，致使該控制閥142的開度增加(也就是該連通管141被擋阻的面積降低)；反之，當將該控制閥142向下旋動時，該控制閥142穿伸於該連通管141中的部分增加，致使該控制閥142的開度減少(也就是該連通管141被擋阻的面積增加)。

本新型使用時，是將該外殼體112固定於車輛或其它設有內燃器的機具上，並將該連通管141連接車輛的進氣歧管2，該控制模組121會透過外部電源供電給該風泵122及該加熱器132，該風泵122會由該等進氣孔111抽入空氣，並經由該出風管123送入該連通管141中，而該加熱器132會使該內殼體113中的助燃劑3溫度上升而蒸散，並向上沿該導引管131進入該連通管141中。該風泵122所送入的空氣會將該連通管141中已蒸散的助燃劑3吹送至該進氣歧管2中，如此便可使助燃劑3隨著該進氣歧管2的氣流進入該內燃機參與燃燒，以提升該內燃機的燃燒效率，並且大幅減少廢氣排出至外界的量，達到節省燃油消耗及降低空汙之功效。不僅如此，該風泵122所引導的氣流可將在連通管141內凝結成液珠的助燃劑3帶進該進氣歧管2，避免助燃劑3堵塞於該連通管141內。

除了上述的功能外，使用者還可根據需求調整該控制閥142來改變其開度，如此可調整該連通管141的流量、流速，及壓力大小，進而根據車輛的行駛狀態及使用者需求調整助燃劑3的供給狀況。另外，由於該風泵122是與該控制模組121整合在該內部空間114中，而不需設置於外部，此種緊湊的配置方式可降低整體體積，減少所需的安裝空間，從而增加安裝時的彈性。

綜上所述，本新型透過該風泵122所引入的氣流，可避免助燃劑3堵塞於該連通管141中，並透過緊湊配置降低所需的安裝空間，提升安裝時的靈活性，透過該控制閥142還能控制助燃劑3的流量及供給量，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1:節能裝置 11:殼體單元 111:進氣孔 112:外殼體 113:內殼體 114:內部空間 12:進氣單元 121:控制模組 122:風泵 123:出風管 13:蒸散單元 131:導引管 132:加熱器 14:出氣單元 141:連通管 142:控制閥 2:進氣歧管 3:助燃劑

本新型之其它的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一側視圖，說明本新型內燃機的節能裝置之一實施例；及 圖2是一側視剖面圖，說明本實施例的內部結構。

1:節能裝置

11:殼體單元

111:進氣孔

112:外殼體

113:內殼體

114:內部空間

12:進氣單元

121:控制模組

122:風泵

123:出風管

13:蒸散單元

131:導引管

132:加熱器

14:出氣單元

141:連通管

142:控制閥

3:助燃劑

Claims (4)

1. 一種內燃機的節能裝置，連接一連通該內燃機的進氣歧管，該節能裝置包含： 一殼體單元，包括一形成至少一進氣孔的外殼體，及一設置於該外殼體內且用於盛裝一助燃劑的內殼體，該外殼體及該內殼體相配合界定出一連通該至少一進氣孔的內部空間； 一進氣單元，包括一設置於該內部空間的風泵，及一連接該風泵的出風管； 一蒸散單元，包括一設置於該內殼體中且用於加熱該助燃劑的加熱器，及一連通該內殼體的導引管；及 一出氣單元，包括一連通該出風管及該導引管，並連接該進氣歧管的連通管。
2. 如請求項1所述內燃機的節能裝置，其中，該進氣單元還包括一設置於該內部空間的控制模組，該控制模組電連接該風泵及該加熱器。
3. 如請求項1所述內燃機的節能裝置，其中，該出氣單元還包括一設置於該連通管上的控制閥，該控制閥可受操作控制該連通管的開度，以改變該連通管的流量特性。
4. 如請求項3所述內燃機的節能裝置，其中，該控制閥為一調節螺絲。

Images