CN212003370U - 内燃机的节能装置 - Google Patents
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Abstract
一种内燃机的节能装置，连接连通所述内燃机的进气歧管，所述节能装置包含用于盛装助燃剂的壳体、盖设于所述壳体的外盖、连接所述进气歧管并贯穿所述外盖的连接管、由所述外盖向下延伸至所述壳体内且连通所述连接管的导引管、设置于所述导引管内且全部或部分浸于助燃剂中的加热器、连通所述导引管的入风管，及用于将外界的空气送入所述入风管中的风泵。所述风泵可形成气流而带动蒸散后或甚至凝结成珠的助燃剂，从而可避免管路堵塞的问题，使用者可根据行程或实际需求调整所述加热器的加热温度，以调整助燃剂的蒸散量，避免助燃剂的浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种节能装置，特别是涉及一种内燃机的节能装置。
背景技术
一般的内燃机是让空气由进气歧管或其它管路进入内燃机中与燃料混合燃烧，再利用空气受热膨胀后的动能来带动机械装置运作，是一种将热能转换为机械能的动力装置。为了增加燃料的利用效率并降低油耗，必须提升内燃机中的燃烧效率，而现时有一种节能装置，是通过虹吸原理将助燃剂送至进气歧管中，如此在空气通过进气歧管进入引擎等内燃机时，便会将助燃剂随着空气一起送入，这些助燃剂可和内燃机中的水气反应，以将水气分解为可自燃及可助燃的氢气及氧气，产生二次燃烧的效果而能提高所述内燃机的燃烧效率，并且大幅减少废气排出至外界的量，达到节省燃油消耗及降低空污的功效。然而，当温差变化较大时，本应蒸散的助燃剂有可能会重新凝结成液珠，导致管路发生堵塞，同时，这种节能装置也无法视内燃机运行的情形调整助燃剂的供应量，导致燃烧效率的提升无法达到最佳化。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可避免管路堵塞的节能装置。
本实用新型内燃机的节能装置，连接连通所述内燃机的进气歧管，其特征在于：所述节能装置包含用于盛装助燃剂的壳体、盖设于所述壳体的外盖、一端贯穿所述外盖且另一端连接所述进气歧管的连接管、由所述外盖向下延伸至所述壳体内的导引管、设置于所述导引管内且全部或部分浸于助燃剂中的加热器、入风管，用于将外界的空气送入所述入风管中的风泵，所述导引管围绕界定出连通所述连接管的通槽，所述加热器可受操作而对助燃剂进行加热，并能根据调整改变加热的温度，所述入风管连通所述通槽。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
较佳地，前述内燃机的节能装置，其中所述壳体包括外壳部，及固定于所述外壳部内且水平延伸的固定板部，所述导引管部分设置于所述固定板部上。
较佳地，前述内燃机的节能装置，其中所述导引管包括固定于所述外盖底部而位于所述壳体内的上管壁部、位于所述上管壁部下方且固定于所述壳体的固定板部顶面的内锥部，及固定于所述固定板部底面且围绕所述内锥部及所述加热器的下管壁部，所述上管壁部、所述内锥部，及所述下管壁部相配合界定出所述通槽，所述内锥部的内径由上而下逐渐减少。
较佳地，前述内燃机的节能装置，其中所述加热器包括设置于所述壳体的固定板部的控制模组、一端贯穿所述导引管以电连接所述控制模组而另一端延伸至所述通槽内的电线，及连接于所述电线的加热棒。
较佳地，前述内燃机的节能装置，其中所述加热器的加热棒具有被所述内锥部围绕的棒体部，及多个彼此环状相间隔排列且连接所述棒体部及所述内锥部的连接部。
较佳地，前述内燃机的节能装置，其中所述风泵设置于所述壳体内，且部分穿设出所述壳体而连通外界。
本实用新型的有益效果在于：所述风泵可将外界的空气经由所述入风管送入所述导引管中，再经过所述连接管进入所述进气歧管中，如此可形成导引气流，带动蒸散后进入所述通槽中的助燃剂，使助燃剂能顺利送入进气歧管中，纵使助燃剂在所述连通管中凝结成珠，也可被所述风泵所引入的气流带动而进入所述进气歧管中，避免管路堵塞。此外，使用者可根据行程或实际需求调整所述加热器的加热温度，从而改变助燃剂的蒸散量，进而调整助燃剂的流量，以将燃烧效率维持在最佳化状态，并避免助燃剂的浪费。
附图说明
图1是侧视剖面图，说明本实用新型内燃机的节能装置的实施例；及
图2是俯视剖面图，说明本实施例中的内锥部及加热棒的连接方式。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：
参阅图1及图2，本实用新型内燃机的节能装置1的实施例，是连接于一条连通所述内燃机(图未示)的进气歧管(图未示)。所述节能装置1包含一个用于盛装助燃剂2的壳体11、一个盖设于所述壳体11顶面的外盖12、一个贯穿所述外盖12及所述进气歧管的连接管13、一条由所述外盖12底面向下延伸至所述壳体11内的导引管14、一个设置于所述导引管14内的加热器15、一条沿水平方向连接所述导引管14的入风管16，及一个连接所述入风管16的风泵17。所述壳体11包括一个外壳部111，及一个固定于所述外壳部111内且水平延伸的固定板部112。助燃剂2是盛装于所述外壳部111及所述固定板部112间。
所述外盖12的底端向下连通所述外壳部111，并围绕界定出一个沿高度方向延伸的通孔121。所述连接管13的两端分别插设于所述通孔121中及连接所述进气歧管。所述导引管14包括一个固定于所述外盖12底部而位于所述外壳部111内的上管壁部141、一个位于所述上管壁部141下方且固定于所述固定板部112顶面的内锥部142，及一个固定于所述固定所述固定板部112底面且围绕所述内锥部142及所述加热器15的下管壁部143。所述上管壁部141的顶端穿设所述外壳部111并连接所述外盖12，底端则压抵所述内锥部142。所述内锥部142顶端固定于所述固定板部112上，并向下贯穿所述固定板部112，且所述内锥部142的内径是由上而下逐渐减少。所述上管壁部141、所述内锥部142，及所述下管壁部143相配合界定出一个沿高度方向延伸且连通所述通孔121的通槽144。所述内锥部142及所述下管壁部143设置于所述固定板部112的结构，可以提升固定所述导引管14的稳定度，但当然，也可以采所述上管壁部141、所述内锥部142，及所述下管壁部143相互连接的设计，不以此为限。
所述加热器15包括一个固定于所述固定板部112上的控制模组151、一个一端贯穿所述上管壁部141而电连接所述控制模组151且另一端延伸至所述通槽144内的电线152，及一个连接所述电线152且沿高度方向通过所述内锥部142并向下凸伸出所述下管壁部143外的加热棒153。所述加热棒153具有一个被所述内锥部142围绕的棒体部154，及四个彼此环状相间隔排列且连接所述棒体部154及所述内锥部142的连接部155。所述连接部155虽然设置于所述内锥部142中，但仍如图2所示地将所述内锥部142区隔出四个可供气体通过的间隙156，而所述连接部155也可以视需求为其他数量。在平常使用时，所述下管壁部143及所述加热棒153部分向下浸入助燃剂2中。所述控制模组151电连接外部电源以及嵌设于所述外盖12外侧的操作面板(图未示)，并通过所述电线152以电热方式使所述加热棒153升温，而使用者可操作所述控制模组151，以控制所述加热棒153的温度，在本实施例中，所述控制模组151是采有段方式来控制温度，也就是操作面板上设有对应不同温度的按键，但不以此为限。所述入风管16由所述导引管14的上管壁部141向外水平延伸并连通所述通槽144。所述风泵17设置于所述外壳部111内并连接所述入风管16，且部分穿设出所述外壳部111而连通外界。
本实施例在使用时，是先将助燃剂2注入所述外壳部111中，需要特别说明的是，注入助燃剂2的注入孔或管线并非本案主要或重要的技术特征，故在此不再赘述及绘示。接着操作所述控制模组151并开启所述风泵17，所述加热棒153会升温至设定温度并将助燃剂2蒸散，蒸散后的助燃剂2会上升进入所述通槽144中，另一方面，所述风泵17会由外界将空气经由所述入风管16送入所述通槽144中，接着通过所述连接管13进入所述进气歧管中，并在所述通槽144中形成向上流动的气流，最后，前述的这股气流会带动被蒸散的助燃剂2向上，以将其送入所述进气歧管中，使助燃剂2能沿所述进气歧管进入内燃机的燃烧室中，并通过自身的助燃效果提升内燃机的燃烧效率。需要特别说明的是，由所述入风管16送入所述通槽144中的气流也会有部分向下流动，其会通过部分间隙156向下，并在压缩蒸散后的助燃剂2后向上反弹回流，前述的压缩会使得蒸散后的助燃剂2越趋向上流动。
所述风泵17设置于所述壳体11内的设计可缩小所述节能装置1的整体体积，所述风泵17所引导的气流可以带动蒸散后的助燃剂2进入所述进气歧管中(纵使助燃剂2已连接管13内凝结成珠)，因而可避免助燃剂2堵塞于管路中。而所述控制模组151可依使用者需求调整所述加热棒153的温度，以控制助燃剂2的蒸散量，如此便可依车辆或载具的行程或运行状况调整助燃剂2的流量，达到燃烧效率的最佳化，并有效利用助燃剂2而避免浪费。所述内锥部142的锥孔设计，使气流趋向朝上流动。
综上所述，本实用新型通过所述风泵17可以气流带动蒸散后的助燃剂2，避免连接管13堵塞，所述加热器15有段式的温度控制，可依实际需求或内燃机的运行状况调整助燃剂2的流量，增加助燃剂2的利用效率，故确实能达成本实用新型的目的。
Claims (6)
1.一种内燃机的节能装置，连接连通所述内燃机的进气歧管，其特征在于：所述节能装置包含用于盛装助燃剂的壳体、盖设于所述壳体的外盖、一端贯穿所述外盖且另一端连接所述进气歧管的连接管、由所述外盖向下延伸至所述壳体内的导引管、设置于所述导引管内且全部或部分浸于助燃剂中的加热器、入风管，用于将外界的空气送入所述入风管中的风泵，所述导引管围绕界定出连通所述连接管的通槽，所述加热器可受操作而对助燃剂进行加热，并能根据调整改变加热的温度，所述入风管连通所述通槽。
2.如权利要求1所述内燃机的节能装置，其特征在于：所述壳体包括外壳部，及固定于所述外壳部内且水平延伸的固定板部，所述导引管部分设置于所述固定板部上。
3.如权利要求2所述内燃机的节能装置，其特征在于：所述导引管包括固定于所述外盖底部而位于所述壳体内的上管壁部、位于所述上管壁部下方且固定于所述壳体的固定板部顶面的内锥部，及固定于所述固定板部底面且围绕所述内锥部及所述加热器的下管壁部，所述上管壁部、所述内锥部，及所述下管壁部相配合界定出所述通槽，所述内锥部的内径由上而下逐渐减少。
4.如权利要求3所述内燃机的节能装置，其特征在于：所述加热器包括设置于所述壳体的固定板部的控制模组、一端贯穿所述导引管以电连接所述控制模组而另一端延伸至所述通槽内的电线，及连接于所述电线的加热棒。
5.如权利要求4所述内燃机的节能装置，其特征在于：所述加热器的加热棒具有被所述内锥部围绕的棒体部，及多个彼此环状相间隔排列且连接所述棒体部及所述内锥部的连接部。
6.如权利要求1所述内燃机的节能装置，其特征在于：所述风泵设置于所述壳体内，且部分穿设出所述壳体而连通外界。
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