CN212003371U - 内燃机的节能装置 - Google Patents

Abstract

一种内燃机的节能装置，连接连通所述内燃机的进气歧管。所述节能装置包含壳体单元、进气单元、蒸散单元，及出气单元。所述壳体单元形成至少一个连通外界的进气孔，并用于盛装助燃剂。所述进气单元包括设置于所述壳体单元中的风泵，及连接所述风泵的出风管。所述蒸散单元包括用于加热所述助燃剂的加热器，及用于供蒸散的助燃剂进入的导引管。所述出气单元包括连通所述出风管及所述导引管，并连接所述进气歧管的连通管。纵使助燃剂在所述连通管中凝结成珠，也可被所述风泵由所述出风管所引入的气流带动而进入所述进气歧管中，避免管路堵塞的情形。

Description

内燃机的节能装置

技术领域

本实用新型涉及一种节能装置，特别是涉及一种内燃机的节能装置。

背景技术

一般的内燃机是让空气由进气歧管或其它管路进入内燃机中与燃料混合燃烧，再利用空气受热膨胀后的动能来带动机械装置运作，是一种将热能转换为机械能的动力装置。为了增加燃料的利用效率并降低油耗，必须提升内燃机中的燃烧效率，而现时有一种节能装置，是通过虹吸原理将助燃剂送至进气歧管中，如此在空气通过进气歧管进入引擎等内燃机时，便会将助燃剂随着空气一起送入，这些助燃剂可和内燃机中的水气反应，以将水气分解为可自燃及可助燃的氢气及氧气，产生二次燃烧的效果而能提高所述内燃机的燃烧效率，并且大幅减少废气排出至外界的量，达到节省燃油消耗及降低空污之功效。然而，当温差变化较大时，本应蒸散的助燃剂有可能会重新凝结成液珠，导致管路发生堵塞。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能避免管路堵塞的节能装置。

本实用新型内燃机的节能装置，连接连通所述内燃机的进气歧管，其特征在于：所述节能装置包含壳体单元、进气单元、蒸散单元，及出气单元，所述壳体单元包括形成至少一个进气孔的外壳体，及设置于所述外壳体内且用于盛装助燃剂的内壳体，所述外壳体及所述内壳体相配合界定出连通所述至少一个进气孔的内部空间，所述进气单元包括设置于所述内部空间的风泵，及连接所述风泵的出风管，所述蒸散单元包括设置于所述内壳体中且用于加热所述助燃剂的加热器，及连通所述内壳体的导引管，所述出气单元包括连通所述出风管及所述导引管，并连接所述进气歧管的连通管。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

较佳地，前述内燃机的节能装置，其中所述进气单元还包括设置于所述内部空间的控制模组，所述控制模组电连接所述风泵及所述加热器。

较佳地，前述内燃机的节能装置，其中所述出气单元还包括设置于所述连通管上的控制阀，所述控制阀可受操作控制所述连通管的开度，以改变所述连通管的流量特性。

较佳地，前述内燃机的节能装置，其中所述控制阀为调节螺丝。

本实用新型的有益效果在于：所述加热器可蒸散助燃剂，使其经由所述导引管进入所述连通管中，而所述风泵将气流由所述至少一个进气孔引入所述出风管，接着进入所述连通管中，纵使助燃剂在所述连通管中凝结成珠，也可被所述风泵所引入的气流带动而进入所述进气歧管中，避免管路堵塞的情形。另一方面，所述风泵及所述加热器皆整合于所述壳体单元内，配置较为紧密而可节省所需的安装空间。

附图说明

图1是侧视图，说明本实用新型内燃机的节能装置的实施例；及

图2是侧视剖面图，说明本实施例的内部结构。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：

参阅图1及图2，本实用新型内燃机的节能装置1的实施例，是连接一条连通所述内燃机的进气歧管2，所述内燃机可以是车辆的引擎，但不以此为限。所述节能装置1包含一个壳体单元11、一个设置于所述壳体单元11内的进气单元12、一个设置于所述壳体单元11内的蒸散单元13，及一个设置于所述壳体单元11上且连接所述进气单元12及所述蒸散单元13的出气单元14。所述壳体单元 11包括一个在底部形成两个进气孔111的外壳体112，及一个设置于所述外壳体112内且用于盛装助燃剂3的内壳体113。所述内壳体113可以通过螺丝、卡榫或其他方式固定于所述外壳体112的上半部，使所述外壳体112的所述进气孔111不会被所述内壳体113 遮挡。所述外壳体112及所述内壳体113相配合界定出一个连通所述进气孔111的内部空间114。当然，所述进气孔111也可以开设于所述外壳体112的侧边，且所述外壳体112及所述内壳体113的配置方式也不以本实施例所述为限。

所述进气单元12包括一个设置于所述内壳体113旁而位于所述内部空间114的控制模组121、一个电连接所述控制模组121且固定于所述控制模组121上的风泵122，及一个连接所述风泵122且向上延伸而穿出所述外壳体112的出风管123。在本实施例中，所述控制模组121是与所述风泵122整合在一起且具控制功能的PCB 电路板，但也可以是其它类型的控制器，不以此为限。所述风泵122 可由所述内部空间114中吸入空气，再经由所述出风管123向上输送，并使外部空气自所述进气孔111进入所述内部空间114中补充。

所述蒸散单元13包括一条连通所述内壳体113且向上贯穿所述外壳体112的导引管131，及一个电连接所述控制模组121且固定于所述内壳体113中的加热器132。所述内壳体113形成一个向上延伸的管状部分，而所述导引管131便插设于所述管状部分以连通所述内壳体113，需特别注意的是，所述内壳体113也可以仅形成一个开孔(图未示)，而所述导引管131向下延伸插入开孔中，也可达到相同的功效。所述加热器132固定于所述内壳体113并向下延伸，使其下端(或全部)没入所述助燃剂3中。需要特别说明的是，在本实施例中，所述加热器132的控制器整合于所述控制模组121 上，但当然也可以分开设置，不以此为限。所述控制模组121可通过电线连接车辆的电力系统或额外准备的电池，以对所述风泵122 及所述加热器132供电。

所述出气单元14包括一条位于所述外壳体112上方而位于所述内部空间114外的连通管141，及一个设置于所述连通管141的控制阀142。所述连通管141向下连接所述出风管123及所述导引管 131，并向外连接所述进气歧管2。需要特别说明的是，所述连通管 141可以除了直接连接所述出风管123、所述导引管131，及所述进气歧管2外，也可以通过其它的辅助管材或元件间接连接前述三者，只要能达成连通效果即可。所述控制阀142为调节螺丝，其以螺合方式由上而下地设置于所述连通管141上，当将所述控制阀142向上旋动时，所述控制阀142穿伸于所述连通管141中的部分减少，致使所述控制阀142的开度增加(也就是所述连通管141被挡阻的面积降低)；另一方面，当将所述控制阀142向下旋动时，所述控制阀 142穿伸于所述连通管141中的部分增加，致使所述控制阀142的开度减少(也就是所述连通管141被挡阻的面积增加)。

本实用新型使用时，是将所述外壳体112固定于车辆或其它设有内燃器的机具上，并将所述连通管141连接车辆的进气歧管2，所述控制模组121会通过外部电源供电给所述风泵122及所述加热器132，所述风泵122会由所述进气孔111抽入空气，并经由所述出风管123送入所述连通管141中，而所述加热器132会使所述内壳体113中的助燃剂3温度上升而蒸散，并向上沿所述导引管131 进入所述连通管141中。所述风泵122所送入的空气会将所述连通管141中已蒸散的助燃剂3吹送至所述进气歧管2中，如此便可使助燃剂3随着所述进气歧管2的气流进入所述内燃机参与燃烧，以提升所述内燃机的燃烧效率，并且大幅减少废气排出至外界的量，达到节省燃油消耗及降低空污的功效。不仅如此，所述风泵122所引导的气流可将在连通管141内凝结成液珠的助燃剂3带进所述进气歧管2，避免助燃剂3堵塞于所述连通管141内。

除了上述的功能外，使用者还可根据需求调整所述控制阀142 来改变其开度，如此可调整所述连通管141的流量、流速，及压力大小，进而根据车辆的行驶状态及使用者需求调整助燃剂3的供给状况。另外，由于所述风泵122是与所述控制模组121整合在所述内部空间114中，而不需设置于外部，此种紧凑的配置方式可降低整体体积，减少所需的安装空间，从而增加安装时的弹性。

综上所述，本实用新型通过所述风泵122所引入的气流，可避免助燃剂3堵塞于所述连通管141中，并通过紧凑配置降低所需的安装空间，提升安装时的灵活性，通过所述控制阀142还能控制助燃剂3的流量及供给量，故确实能达成本实用新型的目的。

Claims (4)

1.一种内燃机的节能装置，连接连通所述内燃机的进气歧管，其特征在于：所述节能装置包含壳体单元、进气单元、蒸散单元，及出气单元，所述壳体单元包括形成至少一个进气孔的外壳体，及设置于所述外壳体内且用于盛装助燃剂的内壳体，所述外壳体及所述内壳体相配合界定出连通所述至少一个进气孔的内部空间，所述进气单元包括设置于所述内部空间的风泵，及连接所述风泵的出风管，所述蒸散单元包括设置于所述内壳体中且用于加热所述助燃剂的加热器，及连通所述内壳体的导引管，所述出气单元包括连通所述出风管及所述导引管，并连接所述进气歧管的连通管。

2.如权利要求1所述内燃机的节能装置，其特征在于：所述进气单元还包括设置于所述内部空间的控制模组，所述控制模组电连接所述风泵及所述加热器。

3.如权利要求1所述内燃机的节能装置，其特征在于：所述出气单元还包括设置于所述连通管上的控制阀，所述控制阀可受操作控制所述连通管的开度，以改变所述连通管的流量特性。

4.如权利要求3所述内燃机的节能装置，其特征在于：所述控制阀为调节螺丝。

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