CN218948884U - 一种能源利用率高的驻车加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及驻车加热器技术领域，特别涉及一种能源利用率高的驻车加热器，包括壳体，壳体内一端设有缸体，另一端设有电机总成，电机总成与缸体连接，缸体内设有燃烧装置，电机总成的一侧设有控制装置，控制装置分别与燃烧装置、电机总成连接，电机总成包括与缸体连接的电机座，电机座朝向燃烧装置的一端安装有助燃风轮、另一端设有电机，电机远离电机座的一端安装有辅助风轮，电机外缠绕有废气管，废气管一端与缸体上设置的排气口连接，另一端穿过壳体与外界连通，电机座上设有一端穿过壳体的进气管，本实用新型的有益效果为：通过对废气的利用提高驻车加热器的能源利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及驻车加热器技术领域，具体涉及一种能源利用率高的驻车加热器。
背景技术
驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，在寒冷天气时为驾驶室供暖，具有自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等，气体从进气管进入驻车加热器内燃烧后，燃烧的废气直接从废气管排出车外，废气管的管口设置在驻车加热器的壳体上，由于燃烧的废气具有高温，管口处温度高达四、五百度，这样的废气处理方式存在很大的能源浪费问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种能源利用率高的驻车加热器，通过对废气的利用提高驻车加热器的能源利用率。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种能源利用率高的驻车加热器，包括壳体，所述壳体内一端设有缸体，另一端设有电机总成，所述电机总成与缸体连接，所述缸体内设有燃烧装置，所述电机总成的一侧设有控制装置，所述控制装置分别与燃烧装置、电机总成连接，其特征在于：所述电机总成包括与缸体连接的电机座，所述电机座朝向燃烧装置的一端安装有助燃风轮、另一端设有电机，所述电机远离电机座的一端安装有辅助风轮，所述电机外缠绕有废气管，所述废气管一端与缸体上设置的排气口连接，另一端穿过壳体与外界连通，所述电机座上设有一端穿过壳体的进气管。
具有上述特征的本实用新型：燃料在燃烧装置内燃烧后，产生的热量通过缸体送至驾驶室内，燃烧产生的废气从缸体上设置的排气口进入废气管，由于废气管在电机上缠绕了几圈，高温的废气经过该部分时，辅助风轮将废气散发的热气朝缸体吹，充分利用废气的余热，提高驻车加热器的能源利用率。
本实用新型进一步的设置是：所述燃烧装置包括燃烧座、套接在燃烧座上端的燃烧筒、安装在燃烧座上的点火装置、输送燃料的燃料管道，所述燃烧筒一端与燃烧座连通，另一端敞口设置，所述燃烧座与进气管导通，所述燃料管道包括盘绕在燃烧筒筒身上的管道主体、与点火装置连接的输送端及位于壳体外的进料端。
具有上述特征的本实用新型：燃料在燃烧室内燃烧的同时加热燃烧筒，盘绕在燃烧筒上的燃料管道随之升温，当燃烧筒的温度达到可使燃料气化的温度时，燃料管道内的燃料气化并以气化状态进入燃烧室燃烧，气化状态下燃料的燃烧程度更加充分，提高了能源利用率，降低了燃烧过程中的污染排放量。
本实用新型进一步的设置是：所述燃烧座内设置有具有气体进风腔的导流罩，所述导流罩外与燃烧座内壁形成混合燃烧腔，所述导流罩的表面间隔设有若干个旋流出风口，所述燃烧座下端设有若干片沿气体进风腔腔口呈涡流状分布的叶片，所述燃烧座内设有供点火装置安装的点火管道，所述点火管道与混合燃烧腔连通，所述燃料管道与点火管道连通。
具有上述特征的本实用新型：助燃气体在叶片的作用下呈旋转运动状态进入气体进风腔内，燃料与助燃气体在混合燃烧腔内的运动路径加长可以使得燃料混合得更加均匀、燃烧更加充分，提高了燃烧装置的燃烧效率、燃料利用率。
本实用新型进一步的设置是：所述缸体的一侧设有管道固定平台，所述管道固定平台上开设有固定废气管的第一凹槽、固定进气管的第二凹槽及固定燃料管道的第三凹槽。
具有上述特征的本实用新型：在缸体上设置一个可同时固定废气管、进气管、燃料管道的管道固定平台，提高产品的整体性。
本实用新型进一步的设置是：所述点火装置上设有外螺纹，所述点火管道内设有与点火装置配合的内螺纹。
具有上述特征的本实用新型：点火装置与点火管道采用螺纹连接，便于点火装置的拆卸更换。
本实用新型进一步的设置是：所述点火管道上设有通气孔。
具有上述特征的本实用新型：在点火管道内设置通气孔，保证点火管道内充满氧气，提高点火成功率。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的内部结构示意图。
图3为本实用新型实施例电机总成的爆炸图。
图4为本实用新型实施例燃烧装置的结构示意图。
图5为本实用新型实施例燃烧座的剖视图。
具体实施方式
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
如图1-5所示的一种能源利用率高的驻车加热器，包括壳体1，壳体1内一端设有缸体2，另一端设有电机总成3，电机总成3与缸体2连接，缸体2内设有燃烧装置4，电机总成3的一侧设有控制装置5，控制装置5分别与燃烧装置4、电机总成3连接。
电机总成3包括与缸体2连接的电机座31，缸体2的一端开口与电机座31通过紧固件连接，电机座31朝向燃烧装置4的一端安装有助燃风轮32、另一端设有电机33，电机33远离电机座31的一端安装有辅助风轮34，电机33外缠绕有废气管5，废气管5一端与缸体2上设置的排气口（图中未示出）连接，另一端穿过壳体1与外界连通，电机座31上设有一端穿过壳体1的进气管6，控制装置控制助燃风轮、电机、辅助风轮的工作状态。
燃烧装置4包括燃烧座41、套接在燃烧座41上端的燃烧筒42、安装在燃烧座41上的点火装置43、输送燃料的燃料管道44，燃烧筒42一端与燃烧座41连通，另一端敞口设置，燃烧座41与进气管6导通，燃料管道44包括盘绕在燃烧筒42筒身上的管道主体441、与点火装置43连接的输送端442及位于壳体1外的进料端443，燃烧座41内设置有具有气体进风腔412的导流罩411，导流罩411外与燃烧座41内壁形成混合燃烧腔413，导流罩411的表面间隔设有若干个旋流出风口414，燃烧座41下端设有若干片沿气体进风腔412腔口呈涡流状分布的叶片415，燃烧座41内设有供点火装置43安装的点火管道426，点火装置43上设有外螺纹，点火管道416内设有与点火装置43配合的内螺纹，点火管道426上设有通气孔4261，点火管道416与混合燃烧腔413连通，燃料管道44与点火管道43连通，控制装置控制点火装置的工作状态。
缸体2的一侧设有管道固定平台22，管道固定平台22上开设有固定废气管5的第一凹槽221、固定进气管6的第二凹槽222及固定燃料管道44的第三凹槽223。
燃料从燃料管道进入燃烧装置内，助燃风轮工作将氧气从进气管吸入燃烧装置内，燃料在燃烧装置内燃烧产生的热量加热缸体，冷风从壳体的进气端11进入内部，经过缸体后冷风被加热，加热后的热风从壳体的出气端12进入驾驶室内，燃烧产生的废气从废气管排出，废气管缠绕在电机上，加长废气的排出路径，让辅助风轮有足够的时间可以将废气管上携带的热量吹向缸体，提高能源的利用率；此外，燃料在燃烧室内燃烧的同时加热燃烧筒，盘绕在燃烧筒上的燃料管道随之升温，当燃烧筒的温度达到可使燃料气化的温度时，燃料管道内的燃料气化并以气化状态进入燃烧室燃烧，气化状态下燃料的燃烧程度更加充分，提高了能源利用率。
Claims (6)
1.一种能源利用率高的驻车加热器，包括壳体，所述壳体内一端设有缸体，另一端设有电机总成，所述电机总成与缸体连接，所述缸体内设有燃烧装置，所述电机总成的一侧设有控制装置，所述控制装置分别与燃烧装置、电机总成连接，其特征在于：所述电机总成包括与缸体连接的电机座，所述电机座朝向燃烧装置的一端安装有助燃风轮、另一端设有电机，所述电机远离电机座的一端安装有辅助风轮，所述电机外缠绕有废气管，所述废气管一端与缸体上设置的排气口连接，另一端穿过壳体与外界连通，所述电机座上设有一端穿过壳体的进气管。
2.根据权利要求1所述的一种能源利用率高的驻车加热器，其特征在于：所述燃烧装置包括燃烧座、套接在燃烧座上端的燃烧筒、安装在燃烧座上的点火装置、输送燃料的燃料管道，所述燃烧筒一端与燃烧座连通，另一端敞口设置，所述燃烧座与进气管导通，所述燃料管道包括盘绕在燃烧筒筒身上的管道主体、与点火装置连接的输送端及位于壳体外的进料端。
3.根据权利要求2所述的一种能源利用率高的驻车加热器，其特征在于：所述燃烧座内设置有具有气体进风腔的导流罩，所述导流罩外与燃烧座内壁形成混合燃烧腔，所述导流罩的表面间隔设有若干个旋流出风口，所述燃烧座下端设有若干片沿气体进风腔腔口呈涡流状分布的叶片，所述燃烧座内设有供点火装置安装的点火管道，所述点火管道与混合燃烧腔连通，所述燃料管道与点火管道连通。
4.根据权利要求2所述的一种能源利用率高的驻车加热器，其特征在于：所述缸体的一侧设有管道固定平台，所述管道固定平台上开设有固定废气管的第一凹槽、固定进气管的第二凹槽及固定燃料管道的第三凹槽。
5.根据权利要求3所述的一种能源利用率高的驻车加热器，其特征在于：所述点火装置上设有外螺纹，所述点火管道内设有与点火装置配合的内螺纹。
6.根据权利要求3所述的一种能源利用率高的驻车加热器，其特征在于：所述点火管道上设有通气孔。
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2022
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