TWM580832U - 連接器組件與車用攝影裝置 - Google Patents

Abstract

一種連接器組件，包括連接器與可撓性電路板模組。連接器具有絕緣本體、多個第一端子與多個第二端子。絕緣本體具有頂面與多個側面。各第一端子的第一端突出於頂面，各第一端子的第二端與各第二端子突出於同一側面。可撓性電路板模組電性連接第一端子的第二端與第二端子。燒錄裝置適於經由第二端子將韌體燒錄至可撓性電路板模組。外部連接模組適於連接於第一端子的第一端，以經由第一端子電性連接可撓性電路板模組。另揭露一種車用攝影裝置。

Description

連接器組件與車用攝影裝置

本新型創作是有關於一種連接器組件與車用攝影裝置。

為了行車及安全的考量，汽車周圍通常裝設有攝影裝置以擷取車輛周圍的影像。舉例來說，汽車後方裝設有倒車攝影鏡頭，可將汽車後方的景象顯現於汽車內的監視器，以防止倒車時發生危險。再者，汽車也在照後鏡設有車身側視系統，以避免行進時產生盲區的危險。此外，在駕駛中控台處也會設置攝影裝置，以在駕駛途中進行即時監控與行車記錄。

上述車用攝影裝置由於安裝在汽車上，使用環境較為嚴苛，因此車用攝影裝置通常需要特別注意防水及結構穩固性的問題。但也因如此，現有車用攝影裝置為了前述效果而採固定式裝設於車體，並連接至系統主機以能對影像資訊進行後端處理。也就是說，現有車用攝影裝置往往被視為車體結構之一，而無法任意的進行變更。

如此一來，由於隨著車用影像系統已日漸普遍，面對多元化的使用需求，傳統的系統主機的運算機制已不敷使用。然因前述的裝設方式，使用者只能付出昂貴費用來更換整組車用攝影裝置與對應的系統主機。因此，如何讓車用攝影裝置能隨著應用不同而連接於不同規格與功能的系統主機，同時也讓使用者能依據需求而加以更換調整，實為本領域的技術人員所需考慮的課題。

本新型創作提供一種車用攝影裝置，其具備簡單結構而有利於製造與組裝，並提高其適用範圍且兼具便利性。

本新型創作的連接器組件，包括連接器與可撓性電路板模組。連接器具有絕緣本體、多個第一端子與多個第二端子。絕緣本體具有頂面與多個側面。各第一端子的第一端突出於頂面，各第一端子的第二端與各第二端子突出於同一側面。可撓性電路板模組電性連接第一端子的第二端與第二端子。燒錄裝置適於經由第二端子將韌體燒錄至可撓性電路板模組。外部連接模組適於連接於第一端子的第一端，以經由第一端子電性連接可撓性電路板模組。

本新型創作的車用攝影裝置，包括連接器組件、影像擷取單元、外殼以及鏡頭組件。連接器組件，包括連接器與可撓性電路板模組。連接器具有絕緣本體、多個第一端子與多個第二端子。絕緣本體具有頂面與多個側面。各第一端子的第一端突出於頂面，各第一端子的第二端與各第二端子突出於同一側面。可撓性電路板模組電性連接第一端子的第二端與第二端子。燒錄裝置適於經由第二端子將韌體燒錄至可撓性電路板模組。外部連接模組適於連接於第一端子的第一端，以經由第一端子電性連接可撓性電路板模組。影像擷取單元封裝於可撓性電路板模組。外殼容置連接器組件與影像擷取單元。鏡頭組件組裝至外殼且對應影像擷取單元。

在本新型創作的一實施例中，上述的絕緣本體具有位於頂面的凹槽，暴露出第二端子的多個接觸部。燒錄裝置的多個頂針適於抵接接觸部，以將韌體燒錄至可撓性電路板模組。

在本新型創作的一實施例中，上述的第一端子與第二端子彼此結構分離。

在本新型創作的一實施例中，上述的外部連接模組是纜線連接器。

在本新型創作的一實施例中，上述的第二端子突出側面的部分與第一端子的第二端呈交錯配置。

在本新型創作的一實施例中，上述的第二端子突出側面的部分與第一端子的第二端分別具有倒勾結構。這些倒勾結構穿設且卡置於可撓性電路板模組的多個接墊插孔。

在本新型創作的一實施例中，上述的可撓性電路板模組包括多個部分，分別抵接於側面的至少其中之一以及絕緣本體的底面，其中底面相對於頂面，側面鄰接於頂面與底面之間。

在本新型創作的一實施例中，上述的外殼具有開孔，暴露出第一端子的第一端。外部連接模組適於穿過開孔而插置於第一端子的第一端。

在本新型創作的一實施例中，上述的外殼包括第一殼體與第二殼體，鏡頭組件組裝於第一殼體，第二殼體的局部插設於第一殼體內且抵接於絕緣本體。第二殼體具有開孔，暴露出第一端子的第一端。外部連接模組穿過開孔而插接第一端。

在本新型創作的一實施例中，上述的可撓性電路板模組包括多個部分，分別抵接於側面的至少其中之一以及絕緣本體的底面，其中底面相對於頂面，側面鄰接於頂面與底面之間，影像擷取單元封裝於可撓性電路板模組抵接於底面的部分。

基於上述，本新型創作的車用攝影裝置，連接器組件藉由將第一端子的第一端突出於頂面，而將第一端子的第二端與第二端子突出於絕緣本體的同一個側面，進而確立連接器單側進、單側出的連接結構，而有助於簡化連接器的連接手段，避免因多方向端子而導致作業混亂並失誤的可能。

進一步地說，第一端子是作為可撓性電路板模組與外部連接模組的連接介面，而第二端子是作為燒錄裝置與可撓性電路板模組的連接介面，藉由所述第一端子與第二端子的配置方式，而使車用攝影裝置無論是在燒錄階段或是組裝於車內而與系統主機的連接階段，操作者皆能因上述配置而使過程順利以避免失誤。

據此，應用上述連接器組件的車用攝影裝置，也因此而得以使結構微型化，進而提高組裝效率與降低製作成本。

為讓本新型創作的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

圖1是依照本新型創作一實施例的車用攝影裝置的示意圖。圖2A與圖2B分別是車用攝影裝置於不同視角的爆炸圖。請同時參考圖1、圖2A與圖2B，在本實施例中，車用攝影裝置10包括連接器組件100、影像擷取單元200、外殼300以及鏡頭組件400。連接器組件100包括連接器110與可撓性電路板模組120，影像擷取單元200封裝於可撓性電路板模組120並與鏡頭組件400相互對應，且可撓性電路板模組120電性連接連接器110，並據以電性連接至外部連接模組30。如圖1所示，當車用攝影裝置10組裝至車體之後，便能藉由外部連接模組30與車內的系統主機40電連接。由於外部連接模組30具有能對應車用攝影裝置10與系統主機40的連接器32與31，利於使用者操作，因此無論是遇到需更換車用攝影裝置10或系統主機40時，使用者均能輕易地完成所需的拆裝，而毋須受限於固定式連接所帶來的困擾。在本實施例中，外部連接模組30是纜線連接器，而在其他未繪示的實施例中，其也可以是連接在車用攝影裝置10與系統主機40之間的轉接連接器。

圖3是連接器組件的示意圖。請同時參考圖2A、圖2B與圖3，在本實施例中，連接器110具有絕緣本體113、多個第一端子111與多個第二端子112，其中第一端子111與第二端子112是以嵌入成型（insert molding）的製作方式而與絕緣本體113形成一體結構。絕緣本體113具有頂面A1、多個側面A2～A5與底面A6，底面A6與頂面A1相對，且側面A2～A5分別鄰接在頂面A1與底面A6之間，並據以形成六面體。各第一端子111的第一端E1突出於頂面A1，各第一端子111的第二端E2以及各第二端子112突出於同一側面A2。可撓性電路板模組120電性連接第一端子111的第二端E2與第二端子112。外部連接模組30適於連接第一端子111的第一端E1，以經由第一端子111電性連接可撓性電路板模組120。

再者，外殼300進一步地區分為第一殼體310與第二殼體320，鏡頭組件400組裝於第一殼體310，第二殼體320的局部插設於第一殼體310內且抵接於連接器110的絕緣本體113，且第二殼體320具有開孔321，暴露出第一端子111的第一端E1，外部連接模組30穿過開孔321而插接至第一端E1。

詳細而言，絕緣本體113的頂面A1具有凹槽113a，在進行殼體300、連接器組件100與影像擷取單元200的組裝作業時，除影像擷取單元200已封裝於可撓性電路板模組120，其餘均以結構特徵對應結合。在此，連接器110的絕緣本體113還具有位於底面A6的定位柱113c，用以定位且結合於可撓性電路板模組120的定位孔125。接著，再以第一殼體310與第二殼體320相互對接，以把組裝後的連接器110、可撓性電路板模組120與其上的影像擷取單元200容置其中，且第一殼體310具有位於其內壁的凸肋311，用以與第二殼體320側緣的凹槽323相互嵌合。絕緣本體113還具有位於頂面A1的定位柱113b，用以與第二殼體320的定位孔322相互定位且結合，而第二殼體320的凸肋324則用以抵接入前述凹槽113a。

圖4是連接器組件的組裝示意圖，其中將絕緣本體113以虛線繪示，以利於辨識第一端子111與第二端子112。圖5是燒錄裝置經由連接器對可撓性電路板模組進行燒錄的示意圖。請先參考圖3與圖4，在本實施例中，可撓性電路板模組120包括多個部分121～123，分別抵接於側面A2～A5的至少其中之一（在此以抵接側面A2、A3為例）以及絕緣本體113的底面A6。前述影像擷取單元200，例如是CMOS，則封裝於可撓性電路板模組120抵接於底面A6的部分123，而配置在部分121上的電子元件C1例如是處理元件，配置在部分122上的電子元件C2例如是儲存元件，藉由其可撓的特性，可撓性電路板模組120方能如圖4所示進行折疊而承靠在絕緣本體113的外表面，據以達到元件微型化的效果。

再者，可撓性電路板模組120在其部分121上還具有多個接墊插孔124，第一端子111的第二端E2與第二端子112用以插設於這些接墊插孔124並通過銲接而將彼此結合，同時也達到電性連接的目的。值得一提的是，如圖3所示，第一端子111的第二端E2與第二端子112分別具有倒勾結構，用以穿設且卡置於接墊插孔124，以提高端子與可撓性電路板結合後的穩固程度。

請同時參考圖3至圖5，在本實施例中，第一端子111與第二端子112彼此結構分離，且絕緣本體113具有位於頂面A1的凹槽113a，用以暴露出第二端子112的多個接觸部112a，而燒錄裝置20的多個頂針21適於抵接接觸部112a，以將韌體經由第二端子112燒錄至可撓性電路板模組120的電子元件C2。

基於上述可知，藉由將第一端子111的第二端E2與第二端子112同設於絕緣本體113的同一個側面A2，且在所述側面A2上是呈交錯排列，則有助於結構空間的利用。同時，突出於側面A2的第二端子112也藉由鄰近的凹槽113a而得以暴露出接觸部112a，因此也有利於燒錄裝置20進行燒錄。也就是說，對連接器110與可撓性電路板模組120而言，上述同一側面A2的端子配置有助於將結構簡化，維持一進（位於頂面A1的第一端子111的第一端E1）一出（位於側面A2的第一端子111的第二端E2）的結構特徵，避免連接器110因多方連接而容易對組裝作業者產生困擾。同時，在燒錄作業時也同樣維持一進（第二端子112位於頂面A1的接觸部112a）一出（第二端子112突出於側面A2的部分）的結構特徵，而有利於簡化作業程序並因此提高製成良率。

綜上所述，在本新型創作的上述實施例中，連接器組件藉由將第一端子的第一端突出於頂面，而將第一端子的第二端與第二端子突出於絕緣本體的同一個側面，進而確立連接器單側進、單側出的連接結構，而有助於簡化連接器的連接手段，避免因多方向端子而導致作業混亂並失誤的可能。進一步地說，其中第一端子是作為可撓性電路板模組與外部連接模組的連接介面，而第二端子是作為燒錄裝置與可撓性電路板模組的連接介面，藉由所述第一端子與第二端子的配置方式，而使車用攝影裝置無論是在燒錄階段或是組裝於車內而與系統主機的連接階段，操作者皆能因上述配置而使過程順利以避免失誤。

承上，應用所述連接器組件的車用攝影裝置，也因上述連接器組件的特性而得以簡化結構，同時利於製作，其中鏡頭組件、殼體、連接器組件是分別以各自的結構特徵予以定位結合，加以黏著劑塗佈且填充在結構之間與其縫隙。如此一來，完成組裝後的車用攝影裝置將能被穩固地結合且兼具防水、防塵之效果。同時，本新型創作所採組裝作業也符合無螺絲作業條件，而避免採用額外的鎖附件，據以提高生產效率及降低組裝成本。

雖然本新型創作已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本新型創作，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本新型創作的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本新型創作的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

10‧‧‧車用攝影裝置 20‧‧‧燒錄裝置 21‧‧‧頂針 30‧‧‧外部連接模組 31、32‧‧‧連接器 40‧‧‧系統主機 100‧‧‧連接器組件 110‧‧‧連接器 111‧‧‧第一端子 112‧‧‧第二端子 112a‧‧‧接觸部 113‧‧‧絕緣本體 113a、323‧‧‧凹槽 113b、113c‧‧‧定位柱 120‧‧‧可撓性電路板模組 121、122、123‧‧‧部分 124‧‧‧接墊插孔 125、322‧‧‧定位孔 200‧‧‧影像擷取單元 300‧‧‧外殼 310‧‧‧第一殼體 311、324‧‧‧凸肋 320‧‧‧第二殼體 321‧‧‧開孔 400‧‧‧鏡頭組件 A1‧‧‧頂面 A2、A3、A4、A5‧‧‧側面 A6‧‧‧底面 C1、C2‧‧‧電子元件 E1‧‧‧第一端 E2‧‧‧第二端

圖1是依照本新型創作一實施例的車用攝影裝置的示意圖。 圖2A與圖2B分別是車用攝影裝置於不同視角的爆炸圖。 圖3是連接器的示意圖。 圖4是連接器組件的組裝示意圖。 圖5是燒錄裝置經由連接器對可撓性電路板模組進行燒錄的示意圖。

Claims (16)

1. 一種連接器組件，包括： 一連接器，具有一絕緣本體、多個第一端子與多個第二端子，其中該絕緣本體具有一頂面與多個側面，各該第一端子的一第一端突出於該頂面，各該第一端子的一第二端以及各該第二端子突出於同一側面；以及 一可撓性電路板模組，電性連接該些第一端子的該些第二端與該些第二端子，一燒錄裝置適於經由該些第二端子將韌體燒錄至該可撓性電路板模組，一外部連接模組適於連接該些第一端子的該些第一端，以經由該些第一端子電性連接該可撓性電路板模組。
2. 如申請專利範圍第1項所述的連接器組件，其中該絕緣本體具有位於該頂面的一凹槽，暴露出該些第二端子的多個接觸部，該燒錄裝置的多個頂針適於抵接該些接觸部，以將韌體燒錄至該可撓性電路板模組。
3. 如申請專利範圍第1項所述的連接器組件，其中該些第一端子與該些第二端子彼此結構分離。
4. 如申請專利範圍第1項所述的連接器組件，其中該外部連接模組是一纜線連接器。
5. 如申請專利範圍第1項所述的連接器組件，其中該些第二端子突出該側面的部分與該些第一端子的該些第二端呈交錯配置。
6. 如申請專利範圍第1項所述的連接器組件，其中該些第二端子突出該側面的部分與該些第一端子的該些第二端分別具有一倒勾結構，該些倒勾結構穿設且卡置於該可撓性電路板模組的多個接墊插孔。
7. 如申請專利範圍第1項所述的連接器組件，其中該可撓性電路板模組包括多個部分，分別抵接於該些側面的至少其中之一以及該絕緣本體的一底面，其中該底面相對於該頂面，該些側面鄰接於該頂面與該底面之間。
8. 一種車用攝影裝置，包括： 一連接器組件，包括： 一連接器，具有一絕緣本體、多個第一端子與多個第二端子，其中該絕緣本體具有一頂面與多個側面，各該第一端子的一第一端突出於該頂面，各該第一端子的一第二端以及各該第二端子突出於同一側面； 一可撓性電路板模組，電性連接該些第一端子的該些第二端與該些第二端子，一燒錄裝置適於經由該些第二端子將韌體燒錄至該可撓性電路板模組，一外部連接模組適於連接該些第一端子的該些第一端，以經由該些第一端子電性連接該可撓性電路板模組； 一影像擷取單元，封裝於該可撓性電路板模組； 一外殼，用以容置該連接器組件與該影像擷取單元；以及 一鏡頭組件，組裝至該外殼且對應該影像擷取單元。
9. 如申請專利範圍第8項所述的車用攝影裝置，其中該絕緣本體具有位於該頂面的一凹槽，暴露出該些第二端子的多個接觸部，該燒錄裝置的多個頂針適於抵接該些接觸部，以將韌體燒錄至該可撓性電路板模組。
10. 如申請專利範圍第8項所述的車用攝影裝置，其中該些第一端子與該些第二端子彼此結構分離。
11. 如申請專利範圍第8項所述的車用攝影裝置，其中該外部連接模組是一纜線連接器。
12. 如申請專利範圍第8項所述的車用攝影裝置，其中該外殼具有一開孔，暴露出該些第一端子的該些第一端，該外部連接模組適於穿過該開孔而插置於該些第一端子的該些第一端。
13. 如申請專利範圍第8項所述的車用攝影裝置，其中該些第二端子突出該側面的部分與該些第一端子的該些第二端呈交錯配置。
14. 如申請專利範圍第8項所述的車用攝影裝置，其中該些第二端子突出該側面的部分與該些第一端子的該些第二端分別具有一倒勾結構，該些倒勾結構穿設且卡置於該可撓性電路板模組的多個接墊插孔。
15. 如申請專利範圍第8項所述的車用攝影裝置，其中該外殼包括一第一殼體與一第二殼體，該鏡頭組件組裝於該第一殼體，該第二殼體的局部插設於該第一殼體內且抵接於該絕緣本體，且該第二殼體具有一開孔，暴露出該些第一端子的該些第一端，該外部連接模組穿過該開孔而插接該些第一端。
16. 如申請專利範圍第8項所述的車用攝影裝置，其中該可撓性電路板模組包括多個部分，分別抵接於該些側面的至少其中之一以及該絕緣本體的一底面，其中該底面相對於該頂面，該些側面鄰接於該頂面與該底面之間，該影像擷取單元封裝於該可撓性電路板模組抵接於該底面的部分。