TWM579083U - Electric pneumatic adjustable torque wrench - Google Patents

Abstract

本創作一種電氣動可調扭力扳手，其與驅動機組相連結，其包括：扳手殼體、差速套件、銜接件、限位盤件、驅動桿及微調組件，透過微調組件的設置下，可螺轉鎖栓於上穿孔內的位置而改變彈簧的壓縮彈力，使該培林藉由彈簧的彈力迫抵環齒部，如此一來即可利用限位盤件配合驅動桿以限制差速套件的轉動，進而精準限制該銜接件所能夠驅動的扭轉力值。

Description

電氣動可調扭力扳手

本創作一種電氣動可調扭力扳手，特指應用於手工具領域之技術，主要特徵在於，提供細部微調扭力的設定使用，以便因應高扭力及低扭力的驅動輸出，即為一種實用性極佳之創作。

扳手是相關領域的業者最常使用的工具之一，其中在眾多扳手的種類下，扭力扳手係應用於細部的操縱工具，尤其是在具有高度精密的機械組裝中，扭力扳手的使用更可提供使用者對於零件的鎖迫上達到最佳的緊鎖程度，不會造成零件鎖迫過頭而發生崩壞、崩牙的問題產生，藉此保護零件並達到最佳的鎖迫緊度，這對於高精密的機械，例如飛機、汽車、加工機等大型機械來說極為重要。

然而，各種零件的鎖設可大致分為兩種，其一為高扭力螺鎖，其二為低扭力螺鎖，其中對於扭力的部分極為講究，以精密機械為例，內部機械為了維持運作上的穩定，因此在零件的鎖設就必須以高扭力的鎖設方式將其鎖固，可避免機械在運作上產生鬆脫，同理在一般的零件鎖設上，可使用具低扭力的零件予以固定即可，不需要使用道具高扭力的零件而減少成本過高；然而所謂扭力是指材料產生扭轉變形時所施加的力距，單位N．m。在測材料的扭 轉剛度或扭轉模量等力學量時，在以扭轉方式測材料動態力學性能時，都需對試樣施加扭力。特別在動態力學的許多測量儀器上，因為比較容易實現自由振盪或強迫振盪的扭力施加形式。又一般常見的扭力扳手其扭力值都是必須透過設定才可進行操作使用，且並非單一支扭力扳手就可以操控所有不同扭力之零件，因此就必須時常的挑選及套用、查詢等知曉零件為高扭力或是低扭力的類型，倘若高扭力的零件鎖設卻以使用低扭力零件的扭力扳手時，容易造成扳手的壞損，甚至是零件外表的崩壞等缺失。故，相關業者必須再次的思考，該如何改善上述的問題以確保扳手及零件之間於操作中的完整性。

鑑於上述所列之先前技術的說明中所陳述缺失下，本創作人投入許多時間研究相關知識，並加以比較各項優劣，進行相關產品的研究及開發，並歷經的多次實驗及測試，而終於推出一種『電氣動可調扭力扳手』改善上述缺失，以符合大眾所需使用。

本創作主要目的是提供使用者能夠針對具不同扭力大小的零件，使用最合適的扭力扳手進行操作，且可以微調到最佳的數值設定鎖迫零件，藉此保護扭力扳手、零件之間的完整性；其改善習知技術中對於不同扭力值的零件鎖設上，單一扭力扳手並無法適用於每一種零件的鎖設，且僅能以大概的扭力數值來鎖設零件如此而已，這對於零件來說還是可能會造成脫落的問題產生，或者是鎖迫過緊而崩壞之缺失。

然而，為了達到上述所說的功效並改善習知的缺失，本創作具有兩種實施例，其一為一種電氣動可調扭力扳手，其與驅動機組相連結，其包括：一扳手殼體，其設有一容孔貫穿扳手殼體，而該扳手殼體側邊進一步設有一上穿孔及一下穿孔皆連通容孔；一差速套件，其裝設於容孔內；一銜接件，其一端穿出於扳手殼體的容孔，而該銜接件的另一端則與差速套件相連結驅動；一限位盤件，其裝設於容孔內並與上穿孔同水平高度，且該限位盤件進一步包含一環齒部及一組孔，該組孔貫穿限位盤件，而該環齒部係環設於限位盤件之周側，該限位盤件以組孔結合於差速套件一端，又該環齒部的外周係環設複數抵槽；一驅動桿，其一端由下穿孔插入並與差速套件相互嚙結，而該驅動桿的另一端則與驅動機組相連結；及一微調組件，其裝設於扳手殼體的一上穿孔內，該微調組件包含有一培林、一柱塊、一彈簧及一鎖栓，該鎖栓係鎖設於上穿孔並於內螺轉位移，而該柱塊對應限位盤件進一步剖設一插槽，而該培林係插入於插槽內並以一栓柱貫穿柱塊及培林，該培林於插槽內以栓柱為軸心樞轉，又該培林係常態嵌卡於環齒部的複數抵槽中任一抵槽，而該彈簧係設置於柱塊及鎖栓之間，且該彈簧的兩端係彈抵於鎖栓及柱塊；其中，透過微調組件的設置下，可螺轉鎖栓於上穿孔內的位置而改變彈簧的壓縮彈力，使該培林藉由彈簧的彈力迫抵環齒部，如此一來即可利用限位盤件配合驅動桿以限制差速套件的轉動，進而精準限制該銜接件所能夠驅動的扭轉力值。

其二則是一種電氣動可調扭力扳手，其與驅動機組相連結，其包括：一扳手殼體，其設有一容孔貫穿扳手殼體，而該扳手殼體側邊進一步設有一上穿孔及一下穿孔皆連通容孔；一差速套 件，其裝設於容孔內；一銜接件，其一端穿出於扳手殼體的容孔，而該銜接件的另一端則與差速套件相連結驅動；一限位盤件，其裝設於容孔內並與上穿孔同水平高度，且該限位盤件進一步包含一掣齒部及一作動部，又該作動部周側進一步環凹複數抵槽，另設有複數齒盤環繞於掣齒部並相互嚙合，另設有一行星架其頂面凸設複數定位柱，而該限位盤件及複數齒盤皆插組於行星架的各定位柱，另外該行星架底面則凸設一結合柱組接差速套件，另外進一步設有一齒環件圈套於複數齒盤外圍，各複齒盤係與齒環件相互嚙合；一驅動桿，其一端由下穿孔插入並與差速套件相互嚙結，而該驅動桿的另一端則與驅動機組相連結；及一微調組件，其裝設於扳手殼體的一上穿孔內，該微調組件包含有一培林、一柱塊、一彈簧及一鎖栓，該鎖栓係鎖設於上穿孔並於內螺轉位移，而該柱塊對應限位盤件進一步剖設一插槽，而該培林係插入於插槽內並以一栓柱貫穿柱塊及培林，該培林於插槽內以栓柱為軸心樞轉，又該培林係常態嵌卡於作動部的複數抵槽中任一抵槽，而該彈簧係設置於柱塊及鎖栓之間，且該彈簧的兩端係彈抵於鎖栓及柱塊；其中，透過微調組件的設置下，可螺轉鎖栓於上穿孔內的位置而改變彈簧的壓縮彈力，使該培林藉由彈簧的彈力迫抵作動部，並利用掣齒部與各齒盤之間的齒數嚙合差異，如此一來即可利用限位盤件配合驅動桿以限制差速套件的轉動，進而精準限制該銜接件所能夠驅動的扭轉力值。

綜上所述對於本創作所描述的技術特徵下，其優點在於，透過微調組件的調整下，可以進一步的限制限位盤件的轉動，再配合驅動桿與驅動機組的連結關係下，同扭力需求的零件所適用。可見本創作可說是一種相當具有實使得銜接件以原本驅動機組 的設定下保有原來的扭力設定外，再加上限位盤件的限制下可以使銜接件更進一步的設定更精準的扭力值。

(1)‧‧‧扳手殼體

(11)‧‧‧容孔

(12)‧‧‧上穿孔

(13)‧‧‧下穿孔

(14)‧‧‧上蓋

(15)‧‧‧夾層

(16)‧‧‧底座

(17)‧‧‧弧槽

(18)‧‧‧螺絲

(2)‧‧‧差速套件

(21)‧‧‧管套

(211)‧‧‧組合孔

(22)‧‧‧齒軸桿

(23)‧‧‧齒套件

(231)‧‧‧接合孔

(232)‧‧‧上盤部

(233)‧‧‧下盤部

(234)‧‧‧上齒排

(24)‧‧‧錐形齒件

(25)‧‧‧軸心組

(251)‧‧‧接合端

(3)‧‧‧銜接件

(4)‧‧‧限位盤件

(41)‧‧‧環齒部

(42)‧‧‧組孔

(43)‧‧‧抵槽

(44)‧‧‧峰部

(45)‧‧‧峰頂部

(46)‧‧‧掣齒部

(47)‧‧‧作動部

(5)‧‧‧驅動桿

(51)‧‧‧側齒

(6)‧‧‧微調組件

(61)‧‧‧培林

(62)‧‧‧柱塊

(621)‧‧‧插槽

(63)‧‧‧彈簧

(64)‧‧‧鎖栓

(65)‧‧‧栓柱

(7)‧‧‧下軸承

(8)‧‧‧蓋件

(81)‧‧‧上軸承

(82)‧‧‧上管部

(83)‧‧‧下管部

(9)‧‧‧齒盤

(10)‧‧‧行星架

(101)‧‧‧定位柱

(102)‧‧‧結合柱

(20)‧‧‧齒環件

第一圖為本創作第一實施例立體示意圖。

第二圖為本創作第一實施例分解立體示意圖。

第三圖為第一圖之Ⅲ-Ⅲ線段剖面示意圖。

第四圖為第三圖旋轉調整微調組件之動作示意圖。

第五圖為第一圖之V-V線段剖面示意圖。

第六圖為第五圖旋轉調整微調組件之動作示意圖。

第七圖為本創作第二實施例立體示意圖。

第八圖為本創作第二實施例分解立體示意圖。

第九圖為第七圖Ⅸ-Ⅸ線段剖面示意圖。

第十圖為第九圖旋轉調整微調組件之動作示意圖。

為了清楚說明本創作所能達成上述之目的及功效，茲搭配圖示就本創作的實施例加以詳細說明其特徵與功效。本創作係具有兩種實施例，首先針對第一實施例請參閱第一圖至第六圖所示，為本創作一種電氣動可調扭力扳手，其與驅動機組(圖未示)相連結，而驅動機組係指氣動泵浦、電力驅動，其包括：一扳手殼體(1)，其設有一容孔(11)由扳手殼體(1)頂面貫穿至底面，而該扳手殼體(1)側邊進一步側向設有一上穿孔(12)及一下穿孔(13)皆連通容孔(11)；一差速套件(2)，其裝設於容孔(11)內；一銜接件(3)，其一端穿 出於扳手殼體(1)的容孔(11)並提供套筒(圖未視)等相關零件所組裝，而該銜接件(3)的另一端則與差速套件(2)相連結驅動；一限位盤件(4)，其裝設於容孔(11)內並與上穿孔(12)同水平高度，且該限位盤件(4)進一步包含一環齒部(41)及一組孔(42)，該組孔(42)貫穿限位盤件(4)並呈多邊形，而該環齒部(41)係環設於限位盤件(4)之周側，該限位盤件(4)以組孔(42)結合於差速套件(2)一端，又該環齒部(41)的外周係環設複數抵槽(43)；一驅動桿(5)呈長桿狀，其一端由下穿孔(13)插入並設有一側齒(51)與差速套件(2)相互嚙結，而該驅動桿(5)的另一端則與驅動機組相連結；及一微調組件(6)，其裝設於扳手殼體(1)的一上穿孔(12)內，該微調組件(6)包含有一培林(61)、一柱塊(62)、一彈簧(63)及一鎖栓(64)，該鎖栓(64)係鎖設於上穿孔(12)並於內螺轉位移，而該柱塊(62)對應限位盤件(4)進一步剖設一插槽(621)，該插槽(621)的剖設方向係為縱向剖設，而該培林(61)係水平插入於插槽(621)內並以一栓柱(65)貫穿柱塊(62)及培林(61)，使該培林(61)於插槽(621)內以栓柱(65)為軸心樞轉，又該培林(61)係常態嵌卡於環齒部(41)的複數抵槽(43)中任一抵槽(43)，而該彈簧(63)係設置於柱塊(62)及鎖栓(64)之間，且該彈簧(63)的兩端係彈抵於鎖栓(64)及柱塊(62)；其中，透過微調組件(6)的設置下，可螺轉鎖栓(64)於上穿孔(12)內的位置而改變彈簧(63)的壓縮彈力，使該培林(61)藉由彈簧(63)的彈力迫抵環齒部(41)，如此一來即可利用限位盤件(4)配合驅動桿(5)以限制差速套件(2)的轉動，進而精準限制該銜接件(3)所能夠驅動的扭轉力值。

根據上述說明下，當使用者欲要進行低扭力之零件的鎖設時，除了透過驅動機組的設定驅動下，限制該驅動桿(5)的樞 轉，又該驅動桿(5)受到限制下即可藉由差速套件(2)的設置而限制該銜接件(3)進行基本樞轉扭力，然而若要更進一步的精細設定扭力值時，只需要透過鎖栓(64)的鎖迫推抵彈簧(63)壓縮，彈簧(63)的壓抵更推抵柱塊(62)以推移培林(61)嵌卡於抵槽(43)，又因該限位盤件(4)係與差速套件(2)相嚙結，所以說該限位盤件(4)的限制下可更進一步的微調所設定的扭力值，讓原本由驅動桿(5)與驅動機組所設定的扭力值大小更為精確，藉此才可配合具低扭力之零件的鎖設，而不會輕易產生崩壞之缺失。

另外，當驅動零件時所產生的扭力大於所設定的扭力值時，為了讓套筒不會持續的驅動零件而造成損傷，因此在各抵槽(43)的槽壁設計上，該限位盤件(4)的環齒部(41)係呈類三角形，且該環齒部(41)的三邊皆設有至少二抵槽(43)，同一側之至少二抵槽(43)之間係凸設形成一峰部(44)，而任相鄰的兩側之抵槽(43)之間則形成一峰頂部(45)，又該培林(61)於鎖栓(64)朝彈簧(63)方向緊迫鎖設時係嵌卡於同一側之至少二抵槽(43)中任一抵槽(43)，而該銜接件(3)驅動之扭力小於彈簧(63)的彈抵力量時，該限位盤件(4)則逐漸受到轉動而使培林(61)在同一側之至少二抵槽(43)中跳轉而已，所以說當鎖栓(64)的鎖迫壓抵彈簧(63)時，在該銜接件(3)驅動零件進行緊鎖時所產生的扭力大小如果不會大於彈簧(63)間接彈抵培林(61)頂抵抵槽(43)的彈力，加上驅動桿(5)與驅動機組之間的扭力設定時，該限位盤件(4)並不會產生轉動，若當銜接件(3)驅動零件的扭力大於驅動桿(5)與驅動機組之間的扭力設定，加上彈簧(63)間接彈抵培林(61)頂抵抵槽(43)的彈力時，該限位盤件(4)則會逐漸受到轉動，此時培林(61)會由當下所嵌卡的抵槽(43)逐漸位移並靠近於峰頂部(45)，又該限位 盤件(4)的轉動使培林(61)會跳脫至另一側之抵槽(43)，簡單來說該限位盤件(4)則以峰頂部(45)推抵培林(61)帶動柱塊(62)朝彈簧(63)壓縮，使該培林(61)跳轉至環齒部(41)的另一側，此型態極為空轉狀態，藉此能夠保護套筒及零件，而不會過度的驅動套筒而造成零件的壞損。

根據上述的說明下已經清楚了解本創作第一實施例的實際使用型態，接續說明其細部的技術特徵，首先說明本創作的該扳手殼體(1)進一步包含一上蓋(14)、一夾層(15)及一底座(16)，該上蓋(14)、夾層(15)、底座(16)皆呈凸字狀，該夾層(15)係夾設於上蓋(14)及底座(16)之間，且該容孔(11)係由上蓋(14)、夾層(15)及底座(16)相互疊合後所形成，而該上穿孔(12)係由上蓋(14)及夾層(15)分別凹設一弧槽(17)所構成，另以複數螺絲(18)貫穿上蓋(14)、夾層(15)並鎖接於底座(16)，故當使用者由扭力扳手進行初始設定時，可透過驅動機組的控制設定下決定驅動桿(5)與差速套件(2)之間的扭力承受力，接者再調整微調組件(6)進行精細的扭力設定，如此一來可以讓套設有套筒的銜接件(3)對所要鎖設的零件進行最細微的扭力驅動，請參閱第四、五、六圖所示。

另外細部討論差速套件(2)的設置，該差速套件(2)進一步包含有一管套(21)呈圓筒狀、一齒軸桿(22)、一齒套件(23)、複數錐形齒件(24)及一軸心組(25)，該管套(21)係貫穿一組合孔(211)，而該軸心組(25)對應複數錐形齒件(24)係設有相同數量之接合端(251)，各錐形齒件(24)係組接於軸心組(25)的各接合端(251)，且該軸心組(25)與各錐形齒件(24)一同容置於組合孔(211)內，又本創作軸心組(25)係以二支軸件交錯拼合形成十字狀並卡合於管套(21)的組合 孔(211)孔壁，該齒軸桿(22)的一端與複數錐形齒件(24)相互嚙合，而該齒軸桿(22)的另一端係呈多邊形並穿入限位盤件(4)的組孔(42)並相互卡接連動，又該齒套件(23)係貫設一接合孔(231)亦呈多邊形且進一步包含一上盤部(232)及一下盤部(233)，該齒套件(23)的頂部係環設一上齒排(234)呈放射狀與驅動桿(5)相互嚙合，該上齒排(234)係環設於上盤部(232)頂面，而該下盤部(233)則設於上盤部(232)底面，另設有一下軸承(7)套設於下盤部(233)並卡組於容孔(11)內，該銜接件(3)一端係呈多邊形且穿過接合孔(231)相互卡合，該銜接件(3)穿過接合孔(231)後則外露於扳手殼體(1)，又該銜接件(3)的另一端係與各錐形齒件(24)相互嚙合；另外，為了防止該複數錐形齒件(24)、軸心組(25)在操作的過程中脫離管套(21)，進一步設有一蓋件(8)蓋設於管套(21)並與限位盤件(4)相互疊合，而該蓋件(8)係封蓋於管套(21)並遮蔽複數錐形齒件(24)及軸心組(25)，藉此能夠確實的防阻複數錐形齒件(24)及軸心組(25)脫離，並保持驅動上的順暢，另外該蓋件(8)與限位盤件(4)之間進一步設有一上軸承(81)，又該蓋件(8)包含有一上管部(82)及一下管部(83)，該上管部(82)之管徑小於下管部(83)之管徑，而該上軸承(81)係套設於上管部(82)並貼抵於下管部(83)，如此一來可防止限位盤件(4)及蓋件(8)之間的運作上不會相互受限卡底，請參閱第二圖所示；本創作差速套件(2)的應用相同於差速器之原理，利用與上齒排(234)嚙合驅動桿(5)、該齒軸桿(22)及銜接件(3)以上下嚙合複數錐形齒件(24)的配合下，可以改變、調整、更為精細的設定銜接件(3)套設套筒去驅動零件的緊鎖，不僅可以讓零件達到最佳的鎖迫緊度外，更重要的是不會破壞零件及套筒。

又本創作具有第二實施例則是對於具高扭力的零件 鎖設之使用，因此第二實施例不同於第一實施例之處在於限位盤件(4)的部分，本創作第二實施例是將限位盤件(4)進一步區分有一掣齒部(46)及一作動部(47)，複數抵槽(43)係設置在作動部(47)的周側，另設有複數齒盤(9)環繞於掣齒部(46)並相互嚙合，另設有一行星架(10)其頂面凸設複數定位柱(101)，其中一定位柱(101)位於行星架(10)的中央位置，而其餘定位柱(101)則環繞於中央的定位柱(101)並形成三角形的三點排列，而該限位盤件(4)及複數齒盤(9)皆插組於行星架(10)的各定位柱(101)，另外該行星架(10)底面則凸設一結合柱(102)組接差速套件(2)，另外進一步設有一齒環件(20)圈套於複數齒盤(9)外圍，各複齒盤(9)係與齒環件(20)相互嚙合，透過微調組件(6)的設置下，可螺轉鎖栓(64)於上穿孔(12)內的位置而改變彈簧(63)的壓縮彈力，使該培林(61)藉由彈簧(63)的彈力迫抵作動部(47)，並利用掣齒部(46)與各齒盤(9)之間的齒數嚙合差異，如此一來即可利用限位盤件(4)配合驅動桿(5)以限制差速套件(2)的轉動，使得該限位盤件(4)的扭力設定加上原本驅動桿(5)與驅動機組之間的扭力設定下，讓銜接件(3)控制套筒鎖設零件上可以承受更高的扭力，請參閱第七至十圖所示。

最後，總結上述對於本創作所描述的兩種實施例之說明下，本創作透過了扭力扳手與差速套件(2)之間的配合，再加上微調組件(6)及兩種實施例之限位盤件(4)的設定下，使原本驅動機組與驅動桿(5)之間的扭力設定之下，可更進一步的再精密的設定細小的扭力數值，以配合各種扭力需求的零件進行鎖設操作，讓零件與套筒之間不會受到扭力扳手的過度驅動下產生崩壞之情況，藉此保護套筒與零件的使用，其改善了習知扭力扳手在扭力設定上僅能設定 大概數值，無法更設定更為精細的扭力數值，導致零件的鎖迫上並無法達到最佳的緊度，而容易產生零件鬆脫的問題，顯見本創作徹底改善上習知的問題，並實質上具有一定程度上的進步性與實用性。由上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖據以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本創作之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇內。

綜上所述，本創作「電氣動可調扭力扳手」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

Claims (12)

1. 一種電氣動可調扭力扳手，其與驅動機組相連結，其包括：一扳手殼體，其設有一容孔貫穿扳手殼體，而該扳手殼體側邊進一步設有一上穿孔及一下穿孔皆連通容孔；一差速套件，其裝設於容孔內；一銜接件，其一端穿出於扳手殼體的容孔，而該銜接件的另一端則與差速套件相連結驅動；一限位盤件，其裝設於容孔內並與上穿孔同水平高度，且該限位盤件進一步包含一環齒部及一組孔，該組孔貫穿限位盤件，而該環齒部係環設於限位盤件之周側，該限位盤件以組孔結合於差速套件一端，又該環齒部的外周係環設複數抵槽；一驅動桿，其一端由下穿孔插入並與差速套件相互嚙結，而該驅動桿的另一端則與驅動機組相連結；及一微調組件，其裝設於扳手殼體的一上穿孔內，該微調組件包含有一培林、一柱塊、一彈簧及一鎖栓，該鎖栓係鎖設於上穿孔並於內螺轉位移，而該柱塊對應限位盤件進一步剖設一插槽，而該培林係插入於插槽內並以一栓柱貫穿柱塊及培林，該培林於插槽內以栓柱為軸心樞轉，又該培林係常態嵌卡於環齒部的複數抵槽中任一抵槽，而該彈簧係設置於柱塊及鎖栓之間，且該彈簧的兩端係彈抵於鎖栓及柱塊；其中，透過微調組件的設置下，可螺轉鎖栓於上穿孔內的位置而改變彈簧的壓縮彈力，使該培林藉由彈簧的彈力迫抵環齒部，如此一來即可利用限位盤件配合驅動桿以限制差速套件的轉動，進而精準限制該銜接件所能夠驅動的扭轉力值。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之電氣動可調扭力扳手，其中，該扳手殼體進一步包含一上蓋、一夾層及一底座，該夾層係夾設於上蓋及底座之間，且該容孔係貫穿上蓋、夾層及底座，而該上穿孔係由上蓋及夾層分別凹設一弧槽所構成，另以複數螺絲貫穿上蓋、夾層並鎖接於底座；另外，該下穿孔係單獨設置於底座並連通容孔。
3. 根據申請專利範圍第2項所述之電氣動可調扭力扳手，其中，該差速套件進一步包含有一管套、一齒軸桿、一齒套件、複數錐形齒件及一軸心組，該管套係貫穿一組合孔，而該軸心組對應複數錐形齒件係設有相同數量之接合端，各錐形齒件係組接於軸心組的各接合端並容置於組合孔內，該齒軸桿的一端係與複數錐形齒件相互嚙合，而該齒軸桿的另一端則穿入限位盤件的組孔並相互卡接連動，又該齒套件係貫設一接合孔，該銜接件一端係穿過接合孔而外露於扳手殼體而另一端則與各錐形齒件相互嚙合，又該銜接件係與接合孔相互卡合，該齒套件的頂部係環設一上齒排與驅動桿相互嚙合。
4. 根據申請專利範圍第3項所述之電氣動可調扭力扳手，其中，進一步設有一蓋件蓋設於管套並與限位盤件相互疊合，而該蓋件係封蓋於管套並遮蔽複數錐形齒件及軸心組，另外該蓋件與限位盤件之間進一步設有一上軸承並卡組於容孔內，又該蓋件包含有一上管部及一下管部，該上管部之管徑小於下管部之管徑，而該上軸承係套設於上管部並貼抵於下管部。
5. 根據申請專利範圍第4項所述之電氣動可調扭力扳手，其中，該齒套件進一步包含一上盤部及一下盤部，該上齒排係環設於 上盤部頂面，而該下盤部則設於上盤部底面，另設有一下軸承套設於下盤部並卡組於容孔內。
6. 根據申請專利範圍第1項至第5項中任一項所述之電氣動可調扭力扳手，其中，該限位盤件的環齒部係呈類三角形，且該環齒部的三邊皆設有至少二抵槽，同一側之至少二抵槽之間係凸設形成一峰部，而任相鄰的兩側之抵槽之間則形成一峰頂部，又該鎖栓朝向彈簧方向螺鎖緊迫時則推抵柱塊，該柱塊則推移培林卡抵於環齒部任一側之至少二抵槽，又當該銜接件驅動之扭力大於彈簧的彈抵力量時，該限位盤件則以峰頂部推抵培林帶動柱塊朝彈簧壓縮，使該培林跳轉至環齒部的另一側而形成空轉，而當該銜接件驅動之扭力小於彈簧的彈抵力量時，該培林則於同側之至少二抵槽之間跳動。
7. 一種電氣動可調扭力扳手，其與驅動機組相連結，其包括：一扳手殼體，其設有一容孔貫穿扳手殼體，而該扳手殼體側邊進一步設有一上穿孔及一下穿孔皆連通容孔；一差速套件，其裝設於容孔內；一銜接件，其一端穿出於扳手殼體的容孔，而該銜接件的另一端則與差速套件相連結驅動；一限位盤件，其裝設於容孔內並與上穿孔同水平高度，且該限位盤件進一步包含一掣齒部及一作動部，又該作動部周側進一步環凹複數抵槽，另設有複數齒盤環繞於掣齒部並相互嚙合，另設有一行星架其頂面凸設複數定位柱，而該限位盤件及複數齒盤皆插組於行星架的各定位柱，另外該行星架底面則凸設一結合柱組接差速套件，另外進一步設有一齒環件圈套於複數齒盤外圍並卡組於容孔 內，各複齒盤係與齒環件相互嚙合；一驅動桿，其一端由下穿孔插入並與差速套件相互嚙結，而該驅動桿的另一端則與驅動機組相連結；及一微調組件，其裝設於扳手殼體的一上穿孔內，該微調組件包含有一培林、一柱塊、一彈簧及一鎖栓，該鎖栓係鎖設於上穿孔並於內螺轉位移，而該柱塊對應限位盤件進一步剖設一插槽，而該培林係插入於插槽內並以一栓柱貫穿柱塊及培林，該培林於插槽內以栓柱為軸心樞轉，又該培林係常態嵌卡於作動部的複數抵槽中任一抵槽，而該彈簧係設置於柱塊及鎖栓之間，且該彈簧的兩端係彈抵於鎖栓及柱塊；其中，透過微調組件的設置下，可螺轉鎖栓於上穿孔內的位置而改變彈簧的壓縮彈力，使該培林藉由彈簧的彈力迫抵作動部，並利用掣齒部與各齒盤之間的齒數嚙合差異，如此一來即可利用限位盤件配合驅動桿以限制差速套件的轉動，進而精準限制該銜接件所能夠驅動的扭轉力值。
8. 根據申請專利範圍第7項所述之電氣動可調扭力扳手，其中，該扳手殼體進一步包含一上蓋、一夾層及一底座，該夾層係夾設於上蓋及底座之間，且該容孔係貫穿上蓋、夾層及底座，而該上穿孔係由上蓋及夾層分別凹設一弧槽所構成，另以複數螺絲貫穿上蓋、夾層並鎖接於底座；另外，該下穿孔係單獨設置於底座並連通容孔。
9. 根據申請專利範圍第8項所述之電氣動可調扭力扳手，其中，該差速套件包含有一管套、一齒軸桿、一齒套件、複數錐形齒件及一軸心組，該管套係貫穿一組合孔，而該軸心組對應複數錐形 齒件係設有相同數量之接合端，各錐形齒件係組接於軸心組的各接合端並容置於組合孔內，該齒軸桿的一端係與複數錐形齒件相互嚙合，而該齒軸桿的另一端則與行星架之結合柱相互組合，又該齒套件係貫設一接合孔，該銜接件一端係穿過接合孔而外露於扳手殼體而另一端則與各錐形齒件相互嚙合，又該銜接件係與接合孔相互卡合，該齒套件的頂部係環設一上齒排與驅動桿相互嚙合。
10. 根據申請專利範圍第9項所述之電氣動可調扭力扳手，其中，進一步設有一蓋件蓋設於管套並與行星架相互疊合，而該蓋件係封蓋於管套並遮蔽複數錐形齒件及軸心組，另外該蓋件與限位盤件之間進一步設有一上軸承並卡組於容孔內，又該蓋件包含有一上管部及一下管部，該上管部之管徑小於下管部之管徑，而該上軸承係套設於上管部並貼抵於下管部。
11. 根據申請專利範圍第10項所述之電氣動可調扭力扳手，其中，該齒套件進一步包含一上盤部及一下盤部，該上齒排係環設於上盤部頂面，而該下盤部則設於上盤部底面，另設有一下軸承套設於下盤部並卡組於容孔內。
12. 根據申請專利範圍第7項至第11項中任一項所述之電氣動可調扭力扳手，其中，該限位盤件的作動部係呈類三角形，且該作動部的三邊皆設有至少二抵槽，同一側之至少二抵槽之間係凸設形成一峰部，而任相鄰的兩側之抵槽之間則形成一峰頂部，又該鎖栓朝向彈簧方向螺鎖緊迫時則推抵柱塊，該柱塊則推移培林卡抵於作動部任一側之至少二抵槽，又當該銜接件驅動之扭力大於彈簧的彈抵力量時，該限位盤件則以峰頂部推抵培林帶動柱塊朝彈簧壓縮，使該培林跳轉至作動部的另一側而形成空轉，而當該銜接件驅 動之扭力小於彈簧的彈抵力量時，該培林則於同側之至少二抵槽之間跳動。