TWM576978U - Luggage compartment separating device - Google Patents

Abstract

本新型公開一種行李箱分隔裝置，適用於汽車的行李箱，其包括設於行李箱承載空間內的：支撐部、支撐於支撐部的行李箱蓋板，以及用於調節行李箱蓋板高度的導向結構；其中，支撐部包括多個在高度方向上排布的支撐結構，行李箱蓋板可選擇地支撐於任一支撐結構，並且經由導向結構在多個支撐結構之間切換；導向結構包括第一導向結構、第二導向結構，行李箱蓋板對應於第一導向結構、第二導向結構的部位分別設有第一配合部、第二配合部，分別用於與第一導向結構、第二導向結構配合，以切換支撐於不同的支撐結構。該行李箱分隔裝置能夠實現單手操作行李箱蓋板，同時提高行李箱空間的垂向利用率，優化行李箱容積，使行李擺放更加靈活。

Description

一種行李箱分隔裝置

本新型屬於汽車技術領域，特別是關於一種行李箱分隔裝置。

現有技術中的SUV(運動型多用途汽車)上的行李箱設計存在以下兩個普遍特點：1)第二排座椅靠背向前折疊時，行李箱蓋板與折疊的座椅靠背平齊；2)行李箱蓋板位置固定不可調節；3)行李箱蓋板下方設有用EPP(聚丙烯塑膠發泡材料)泡沫製成的儲物盒，該儲物盒蓋在備胎上方或環繞在備胎周圍，甚或沒有設計額外的儲物盒。這樣的設計看似存在蓋板以下的儲物空間，但該儲物空間的實用性不強，利用率不高，也無法適用於大件行李的放置。此外，蓋板只能放置在一個位置。這不利於行李箱儲物的多功能性，因此，需要一種便於使用者操作行李箱蓋板，且適應多種類型行李放置行李箱佈置方案。

本新型的目的在於提供一種行李箱分隔裝置，透過在行李箱空間的垂直方向上設置多個蓋板支撐結構和蓋板高度調節導向結構，實現單手操作行李箱蓋板，同時提高行李 箱空間的垂向利用率，優化行李箱容積，使行李的擺放更加靈活。

本新型的目的是透過以下技術方案實現的。

一種行李箱分隔裝置，包括設於行李箱承載空間內的：支撐部；行李箱蓋板，用於支撐於所述支撐部；導向結構，用於調節所述行李箱蓋板高度；其中，所述支撐部包括多個在高度方向上排布的支撐結構，所述行李箱蓋板可選擇地支撐於任一所述支撐結構，並且經由所述導向結構在多個所述支撐結構之間切換；所述導向結構包括第一導向結構、第二導向結構，所述第一導向結構相比於所述第二導向結構更靠近所述行李箱承載空間的內端；所述行李箱蓋板對應於所述第一導向結構、所述第二導向結構的部位分別設有第一配合部、第二配合部，分別用於與所述第一導向結構、第二導向結構配合，以切換支撐於不同的所述支撐結構。

本新型的目的是透過以下技術措施進一步實現。

前述的行李箱分隔裝置，其中所述第一配合部為行李箱蓋板的內端。

前述的行李箱分隔裝置，其中所述第二配合部為設於所述行李箱蓋板內端及外端之間的凸緣。

前述的行李箱分隔裝置，其中所述第一導向結構包括導向特徵部，所述導向特徵部位於沿所述高度方向兩兩相鄰的靠近行李箱承載空間內端的所述支撐結構之間，並向遠離行李箱承載空間內端方向凸起。

前述的行李箱分隔裝置，其中所述第二導向結構包括設於所述導向特徵部對立面的弧狀特徵部，所述弧狀特徵部相對於所述導向特徵部凹進。

前述的行李箱分隔裝置，其中所述第二導向結構還包括支點部，所述支點部位於沿所述高度方向所述弧狀特徵部遠離行李箱承載空間底部的一端。

前述的行李箱分隔裝置，其中一個所述支撐結構的安裝位置使得處於所述支撐結構上的所述行李箱蓋板與折疊後的座椅靠背齊平或與行李箱門檻板齊平。

前述的行李箱分隔裝置，其中所述支撐部包括三個所述支撐結構，分別為第一支撐結構、第二支撐結構及第三支撐結構，所述第二支撐結構的安裝位置使得處於所述第二支撐結構上的行李箱蓋板與折疊後的座椅靠背和/或行李箱門檻板齊平，所述第一支撐結構安裝於所述第二支撐結構的下方，靠近行李箱承載空間的底部設置，所述第三支撐結構安裝於所述第二支撐結構的上方。

前述的行李箱分隔裝置，還包括設於行李箱承載空間內的行李箱側飾板，所述行李箱側飾板安裝有所述支撐部及所述導向結構。

前述的行李箱分隔裝置，其中所述行李箱蓋板設有行李箱蓋板提手，所述行李箱蓋板提手設於所述行李箱蓋板的抽出端。

本新型的優點及其效果，行李箱分隔裝置能夠實現單手操作行李箱蓋板，同時提高行李箱空間的垂向利用率，優化行李箱容積，使行李擺放更加靈活。

1‧‧‧第二排座椅靠背

2‧‧‧座椅轉軸飾板

3‧‧‧行李箱蓋板

4‧‧‧備胎蓋板

5‧‧‧行李箱門檻板

6‧‧‧行李箱側飾板

7‧‧‧行李箱蓋板提手

8‧‧‧抽出端

9‧‧‧第一配合部

10‧‧‧第二配合部

11‧‧‧導向結構

a‧‧‧第一支撐結構

b‧‧‧第二支撐結構

b1‧‧‧支撐結構

c‧‧‧第三支撐結構

c1‧‧‧支撐結構

d‧‧‧第一支點部

e‧‧‧第二支點部

f‧‧‧第一弧狀特徵部位

g‧‧‧第二弧狀特徵部位

h‧‧‧第一導向特徵部位

i‧‧‧第二導向特徵部位

j‧‧‧第一導向結構

k‧‧‧第二導向結構

圖1是本新型一種行李箱分隔裝置一較佳實施例的結構示意圖；圖2是本新型一種行李箱分隔裝置行李箱蓋板處於不同高度的示意圖；圖3是本新型一種行李箱分隔裝置行李箱蓋板的導向結構的結構示意圖；圖4是本新型一種行李箱分隔裝置行李箱蓋板處於低檔位置的示意圖；圖5是本新型一種行李箱分隔裝置行李箱蓋板處於中檔位置的示意圖；圖6是本新型一種行李箱分隔裝置行李箱蓋板處於高檔位置的示意圖；圖7是本新型一種行李箱分隔裝置行李箱蓋板從低檔移至中檔過程的示意圖； 圖8是本新型一種行李箱分隔裝置行李箱蓋板從中檔移至高檔位置的示意圖。

下面透過具體的實施例子並結合附圖對本新型做進一步的詳細描述。

本新型提供了一種行李箱分隔裝置。參見圖1至圖3所示，本新型的一個較佳實施例提供了一種行李箱分隔裝置，包括設於行李箱承載空間內的支撐部、支撐於支撐部的行李箱蓋板3。行李箱承載空間包括內端及外端，相對於外端，內端更靠近第二排座椅靠背。

支撐部包括在高度方向上排列的第一支撐結構a、第二支撐結構b及第三支撐結構c(參圖3所示)，行李箱蓋板3可選擇地支撐於第一支撐結構a、第二支撐結構b或第三支撐結構c上。

第二支撐結構b的安裝位置使得處於第二支撐結構b上的行李箱蓋板3與折疊後的座椅靠背及行李箱門檻板5齊平，本實施例中，處於第二支撐結構上的行李箱蓋板還與設於行李箱承載空間內的座椅轉軸飾板2的上端面齊平；第一支撐結構a安裝於第二支撐結構b的下方，靠近行李箱承載空間內的備胎蓋板4設置，第三支撐結構c安裝於第二支撐結構b的上方。

為了方便取放，行李箱蓋板3設有行李箱蓋板提手7，行李箱蓋板提手7設於行李箱蓋板3的抽出端8。

參閱圖2所示，圖2示出了行李箱蓋板3的三檔高度位置。整車在出廠狀態時，可將行李箱蓋板3設於中間檔(第二支撐結構)，在該檔位置時，當第二排座椅靠背1放倒後，第二排座椅靠背1與行李箱蓋板3以及行李箱門檻板5能夠基本構成一個平面，該檔位適合用車運輸較大較長的行李或較多的行李，該檔位也是使用頻率最高的常規位置。當需要對不同類型的行李實現分層放置時，行李箱蓋板3可移至高檔位置(第三支撐結構)，這樣小件行李可以放置在行李箱蓋板3上，大件行李可以放置在行李箱蓋板3以下的備胎蓋板4上。當第二排座椅靠背1不能放倒的情況下，如果需要放置尺寸偏大的行李，可將行李箱蓋板3移至低檔位置(第一支撐結構)，這樣可以最大限度的增大行李箱容積。

為了克服現有行李箱蓋板由於面積和重量大，在取放備胎時需要雙手操作將其拿出，耗時耗力的技術缺陷，參見圖3和圖4本新型的較佳實施例還提供了用於調節行李箱蓋板高度的導向結構11，該導向結構11及上述支撐部可安裝在行李箱承載空間內的行李箱側飾板6上。

該導向結構11透過在三個支撐結構之間切換，實現行李箱蓋板高度的調節。具體地，該導向結構包括第一導向結構j、第二導向結構k，第一導向結構j相比於第二導向結構k更靠近所述行李箱承載空間的內端。

行李箱蓋板對應於第一導向結構、第二導向結構的部位分別設有第一配合部9、第二配合部10，分別用於與第 一導向結構、第二導向結構配合，以切換支撐於不同的所述支撐結構。

在本實施例中，第一配合部9可以是行李箱蓋板3的內端；第一配合部10可以是設於行李箱蓋板內端及外端之間的凸緣，行李箱蓋板內端相對於外端更靠近第二排座椅靠背，如圖2所示。

參閱圖3所示，第一導向結構j包括導向特徵部，導向特徵部位於沿高度方向兩兩相鄰的靠近行李箱承載空間內端的支撐結構a、b、c之間，並向遠離承載空間內端方向凸起，即向支撐結構b1、c1方向凸起。

第二導向結構k包括設於導向特徵部對立面的弧狀特徵部，弧狀特徵部相對於導向特徵部凹進。本實施例中弧狀特徵部的設置是為了避讓行李箱蓋板3凸緣在提起過程中的運動軌跡。

第二導向結構k還包括支點部，支點部位於沿高度方向弧狀特徵部遠離行李箱承載空間底部的一端。

在本實施例中弧狀特徵部包括第一弧狀特徵部位f及第二弧狀特徵部位g，導向特徵部包括第一導向特徵部位h及第二導向特徵部位i，第一導向特徵部位h設於第一支撐結構a與第二支撐結構b之間，第二導向特徵部位i設於第二支撐結構b與第三支撐結構c之間，第一導向特徵部位h及第二導向特徵部位i向遠離行李箱承載空間內端方向凸起。

第一弧狀特徵部位f設於第一導向特徵部位h的對立面，第二弧狀特徵部位g設於第二導向特徵部位i的對立面， 第一弧狀特徵部位f相對於第一導向特徵部位h凹進，第二弧狀特徵部位g相對於第二導向特徵部位i凹進。

第一弧狀特徵部位f遠離行李箱承載空間底部的一端設有第一支點部d，第一支點部d用於為行李箱蓋板3的凸緣提供支點。第二弧狀特徵部位g遠離行李箱承載空間底部的一端設有第二支點部e，第二支點部e用於為行李箱蓋板3的凸緣提供支點。

參閱圖4至圖8所示，該裝置的使用方法是，當行李箱蓋板3在最低檔時(如圖4所示)，將行李箱蓋板提手7繞第一支撐結構a提起，如圖1中狀態，提至能夠使行李箱蓋板3正好擱在第一支點部d，此時將行李箱蓋板3以第一支點部d為支點往外抽出，在這過程中，行李箱蓋板3前端兩側沿第一支撐結構a和第二支撐結構b之間的第一導向特徵部位h運動(如圖7所示)，直到將前端提至第二支撐結構b高度，再將行李箱蓋板3往車前方向推至卡入第二支撐結構b，由此實現低檔位到中間檔位高度的調整(如圖5所示)。由中檔位調整至高檔位的過程與前述過程相同，先將行李箱蓋板提手7提起，提至行李箱蓋板3正好擱在第二支點部e，然後以第二支點部e為支點將行李箱蓋板3往車後方向抽出，而此過程中行李箱蓋板3前端兩側邊緣應在第二支撐結構b和第三支撐結構c之間第二導向特徵部位i中向前並向上運動(如圖8所示)，當前端被提至第三支撐結構c高度時，再將行李箱蓋板3往車前方向推至卡入第三支撐結構c，從中間檔調整至最高檔結束(如圖6所示)。

在本實施例中，行李箱蓋板3可由具有抗彎曲、變形的硬質材料製成，使其在使用過程中不易損壞。

本實施例提供的行李箱分隔裝置能夠實現單手操作行李箱蓋板，同時提高行李箱空間的垂向利用率，優化行李箱容積，在二排座椅不放倒的情況下能夠最大化行李箱容積(蓋板置於低檔時，使行李擺放更加靈活)。

以上所述僅為本新型的較佳實施例而已，並不用於限制本新型，對於本領域的技術人員來說，本新型可以有各種更改和變化。凡在本新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本新型的保護範圍之內。

Claims (10)

1. 一種行李箱分隔裝置，其包括設於行李箱承載空間內的：支撐部；行李箱蓋板，用於支撐於所述支撐部；導向結構，用於調節所述行李箱蓋板高度；其中，所述支撐部包括多個在高度方向上排布的支撐結構，所述行李箱蓋板可選擇地支撐於任一所述支撐結構，並且經由所述導向結構在多個所述支撐結構之間切換；所述導向結構包括第一導向結構、第二導向結構，所述第一導向結構相比於所述第二導向結構更靠近所述行李箱承載空間的內端；所述行李箱蓋板對應於所述第一導向結構、所述第二導向結構的部位分別設有第一配合部、第二配合部，分別用於與所述第一導向結構、第二導向結構配合，以切換支撐於不同的所述支撐結構。
2. 根據請求項1所述的行李箱分隔裝置，其中，所述第一配合部為行李箱蓋板的內端。
3. 根據請求項1所述的行李箱分隔裝置，其中，所述第二配合部為設於所述行李箱蓋板內端及外端之間的凸緣。
4. 根據請求項1所述的行李箱分隔裝置，其中，所述第一導向結構包括導向特徵部，所述導向特徵部位於沿所述高度方向兩兩相鄰的靠近行李箱承載空間內端的所述支撐結構之間，並向遠離行李箱承載空間內端方向凸起。
5. 根據請求項1所述的行李箱分隔裝置，其中，所述第二導向結構包括設於所述導向特徵部對立面的弧狀特徵部，所述弧狀特徵部相對於所述導向特徵部凹進。
6. 根據請求項5所述的行李箱分隔裝置，其中，所述第二導向結構還包括支點部，所述支點部位於沿所述高度方向所述弧狀特徵部遠離行李箱承載空間底部的一端。
7. 根據請求項1至6任一項所述的行李箱分隔裝置，其中，其中一個所述支撐結構的安裝位置使得處於所述支撐結構上的所述行李箱蓋板與折疊後的座椅靠背齊平或與行李箱門檻板齊平。
8. 根據請求項1所述的行李箱分隔裝置，其中，所述支撐部包括三個所述支撐結構，分別為第一支撐結構、第二支撐結構及第三支撐結構，所述第二支撐結構的安裝位置使得處於所述第二支撐結構上的行李箱蓋板與折疊後的座椅靠背和/或行李箱門檻板齊平，所述第一支撐結構安裝於所 述第二支撐結構的下方，靠近行李箱承載空間的底部設置，所述第三支撐結構安裝於所述第二支撐結構的上方。
9. 根據請求項8所述的行李箱分隔裝置，其中，還包括設於行李箱承載空間內的行李箱側飾板，所述行李箱側飾板安裝有所述支撐部及蓋板高度調節導向結構。
10. 根據請求項9所述的行李箱分隔裝置，其中，所述行李箱蓋板設有行李箱蓋板提手，所述行李箱蓋板提手設於所述行李箱蓋板的抽出端。