TWM575212U - Charging station system - Google Patents

Abstract

一種充電站系統的多個車位裝置組適於分別設於多個對應的停車位，且每一車位裝置組包括一充電裝置及一拍攝裝置。當一伺服單元判斷出一來自一目標拍攝裝置的影像資料符合一影像辨識條件後開始累計一對應之停車位的一停車期間。當該伺服單元自一使用者裝置接收到對應該停車位的一結帳請求時獲得一對應一目標充電裝置的供電紀錄，並於判斷出該供電紀錄存在一供電期間且該供電期間的一起始時間點及一結束時間點皆位於該停車期間之內時，根據該停車期間及該目標充電裝置於該供電期間的供電量計算出一應繳金額並將其提供至該使用者裝置輸出。

Description

充電站系統

本新型是有關於一種充電站系統，特別是指一種適用於電動車之充電車位的充電站系統。

近年來，電動車的技術逐漸成熟，市場也逐漸擴大，為了滿足電動車使用者的充電需求，增加設有充電站的停車場勢在必行，而為了減少人力管理成本，如何使設有充電站的停車場能夠自動化地運作，便成為本案所欲探討的課題。

因此，本新型之目的，即在提供一種能自動化運作且便於使用者使用的充電站系統。

於是，本新型充電站系統包含多個車位裝置組、至少一使用者裝置及一伺服單元。該等車位裝置組適於分別設置於多個對應的停車位，每一車位裝置組包括一充電裝置，以及一用於朝對應之該停車位拍攝的拍攝裝置，每一充電裝置能操作於一持續輸出電能的供電狀態。該伺服單元電連接該等充電裝置、該等拍攝裝置 及該至少一使用者裝置。當該伺服單元判斷出一來自該等拍攝裝置中的一目標拍攝裝置的影像資料符合一影像辨識條件後，開始累計一相關於該目標拍攝裝置所對應之該停車位的停車期間，其中，該影像辨識條件包含該影像資料中包含一車牌號碼。當該伺服單元接收到一來自該至少一使用者裝置且相關於該目標拍攝裝置所對應之該停車位的結帳請求時，該伺服單元獲得一供電紀錄，該供電紀錄對應於該等充電裝置中對應於該目標拍攝裝置的一目標充電裝置。當該伺服單元判斷出該供電紀錄中存在一指示出該目標充電裝置處於該供電狀態的供電期間，且還判斷出該供電期間的一起始時間點及一結束時間點皆位於該停車期間之內時，該伺服單元根據該停車期間的時間長度及該目標充電裝置於該供電期間的供電量計算出一應繳金額，並將該應繳金額提供至該至少一使用者裝置輸出。

在本新型充電站系統的一些實施態樣中，當該伺服單元判斷出該供電紀錄中未存在該供電期間時，該伺服單元僅根據該停車期間的時間長度計算出另一應繳金額，並將另該應繳金額提供至該至少一使用者裝置輸出。

在本新型充電站系統的一些實施態樣中，每一拍攝裝置持續朝對應的該停車位拍攝，並於偵測到一畫面變動條件符合時產生並傳送該影像資料至該伺服單元。

在本新型充電站系統的一些實施態樣中，當該伺服單元判斷出該影像資料符合該影像辨識條件後，該伺服單元還控制該目標充電裝置切換至一不輸出電能但能受操作地切換至該供電狀態的待機狀態。

在本新型充電站系統的一些實施態樣中，當該目標充電裝置處於該待機狀態，且該伺服單元判斷出另一來自該目標拍攝裝置的影像資料不符合該影像辨識條件時，該伺服單元控制該目標充電裝置切換至一不允許切換至該供電狀態的鎖定狀態。

在本新型充電站系統的一些實施態樣中，該伺服單元每隔一段預定時間地自該等充電裝置獲得分別對應該等充電裝置及該等停車位的多筆供電紀錄，且該伺服單元於判斷出該等供電紀錄的其中一供電紀錄符合一異常條件時，產生並傳送一對應其中該供電紀錄的異常通知至一管理使用端，其中，該異常條件包含其中該供電紀錄存在一供電期間，且該供電期間的一起始時間點及/或一結束時間點並未位於其中該供電紀錄所對應之該停車位的任何停車期間之內。

本新型之功效在於：該伺服單元能配合該等拍攝裝置自動偵測每一停車位是否有車駛入或駛離，並且，當該伺服單元收到來自該使用者裝置的該結帳請求時，能先根據該停車期間判斷對應的該供電紀錄中是否存在符合該時間重疊條件的供電期間，再根 據判斷的結果計算出相應的應繳金額並輸出至該使用者裝置，如此一來，便能使該充電站系統達成自動化的運作。

1‧‧‧充電站系統

11‧‧‧車位裝置組

11’‧‧‧目標車位裝置組

111‧‧‧充電裝置

111’‧‧‧目標充電裝置

111”‧‧‧參考充電裝置

112‧‧‧拍攝裝置

112’‧‧‧目標拍攝裝置

12‧‧‧使用者裝置

13‧‧‧伺服單元

20‧‧‧停車位

20’‧‧‧停車位

20”‧‧‧停車位

50‧‧‧電動車

S1~S8‧‧‧步驟

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是本新型充電站系統之一實施例的一方塊示意圖；圖2是一示意圖，繪示該實施例的多個車位裝置組如何與多個停車位相配合地設置；及圖3是一流程圖，示例性地說明該實施例如何實施一運作方法。

在本新型被詳細描述之前應當注意，本專利說明書中所述的「電連接」是泛指多個電子設備/裝置/元件之間透過導體/半導體相連而達成的有線電連接，以及透過無線通訊以進行資料傳輸的無線電連接。並且，本專利說明書中所述的「電連接」亦可泛指兩個電子設備/裝置/元件之間的「直接電連接」，以及兩個電子設備/裝置/元件之間還存在其他電子設備/裝置/元件而形成的「間接電連接」。

參閱圖1，本新型充電站系統1的一實施例包含多個車位裝置組11、一使用者裝置12及一伺服單元13。

同時參閱圖1及圖2，在本實施例中，該等車位裝置組11適於分別設置於多個對應的停車位20，且每一車位裝置組11包括一電連接該伺服單元13的充電裝置111，以及一電連接該伺服單元13且用於朝對應之該停車位20進行拍攝的拍攝裝置112。

每一個充電裝置111在本實施例中例如被實施為一落地式充電樁，但不以此為限。而且，在本實施例中，每一充電裝置111能受該伺服單元13控制地於一預設的鎖定狀態及一待機狀態之間切換。具體而言，當該充電裝置111操作於該待機狀態時，該充電裝置111並不會輸出電能，但能根據使用者的操作而進一步切換至一持續輸出電能的供電狀態，而當該充電裝置111操作於該鎖定狀態時，該充電裝置111即使受到使用者的操作也不會輸出電能，也就是說，在該鎖定狀態時，該充電裝置111並不會因使用者的操而切換至該供電狀態。因此，只有當該充電裝置111受該伺服單元13控制地操作於該待機狀態時，才能根據使用者的操作進一步切換至該供電狀態，而被用於對一電動車50(示於圖2)充電。

每一拍攝裝置112在本實施例中例如是固定地設置於對應之該停車位20的後側(但不以此為限)，並且持續地朝對應的該停車位20進行拍攝，如此一來，當有車子駛入該停車位20時， 該車子的車牌便會位於該拍攝裝置112的拍攝範圍之內。

該使用者裝置12在本實施例中例如被實施為一固定式的繳費機，而用於供使用者在取車離場之前藉其進行自助繳費。補充說明的是，根據停車場的佔地大小及樓層多寡，該使用者裝置12的數量在其他實施例中也可為多個，而並不以本實施例為限。

該伺服單元13電連接該等充電裝置111、該等拍攝裝置112及該使用者裝置12，且該伺服單元13在本實施例中可例如被實施為一台獨立的伺服器。然而，在其他實施例中，該伺服單元13也可被實施為不同功能的多台伺服器之組合，例如一影像辨識伺服器及一繳費帳務伺服器，而不以本實施例為限。

同時參閱圖1至圖3，以下示例性地詳細說明本實施例的該充電站系統1的一運作方法。在本實施例中，該等車位裝置組11的運作機制彼此相同，故為了便於理解，以下僅以該等車位裝置組11中的一目標車位裝置組11’(示於圖2)、該使用者裝置12及該伺服單元13進行說明，並且，在以下的說明中，該目標車位裝置組11’所包含的該充電裝置111及該拍攝裝置112分別被作為一目標充電裝置111’及一目標拍攝裝置112’。

首先，在步驟S1中，當該目標拍攝裝置112’偵測到一畫面變動條件符合時，產生並傳送一影像資料至該伺服單元13。在本實施中，該目標拍攝裝置112’例如是將連續拍攝而產生的多張靜 態影像進行畫面比對，並計算出一代表該等靜態影像之差異程度的差異值，且當該差異值超過一預設的門檻值時，該目標拍攝裝置112’即判定該畫面變動條件符合。如此一來，在該電動車50(示於圖2)駛入該目標車位裝置組11’所對應之該停車位20’的過程中，該電動車50的移動便會使該目標拍攝裝置112’偵測到該畫面變動條件符合。另外，在本實施例中，該目標拍攝裝置112’所產生的該影像資料可例如是包含單一張靜態影像，然而，在其他實施例中，該影像資料也可例如是包含多張靜態影像或者一小段連續的動態影像，而並不以本實施例為限。接著，進行步驟S2。

在步驟S2中，當該伺服單元13接收到來自該目標拍攝裝置112’的該影像資料時，該伺服單元13利用車牌影像辨識技術判斷該影像資料是否符合一影像辨識條件。當該伺服單元13判斷的結果為是時，接著進行步驟S3，另一方面，當該伺服單元13判斷的結果否時，則從步驟S1再次開始進行。在本實施例中，該影像辨識條件包含該影像資料中包含一車牌號碼，藉此，該伺服單元13便能配合該目標拍攝裝置112’而自動偵測出該停車位20’有車駛入，另外，由於車牌影像辨識技術並非本新型的重點，故在此不特別詳述有關車牌影像辨識技術的細節。

在步驟S3中，在判斷出該影像資料符合該影像辨識條件後，該伺服單元13傳送一啟動指令至該目標充電裝置111’，以 控制該目標充電裝置111’由該鎖定狀態切換至該待機狀態，並且，該伺服單元13還以當前的時間(例如14：25pm)為起點而開始累計一對應該停車位20’的停車期間。

值得注意的是，在本實施例中，該伺服單元13於判斷出該影像資料符合該影像辨識條件時，是先傳送一偵測指令至該目標拍攝裝置112’，以控制該目標拍攝裝置112’偵測一畫面穩定條件是否符合，並且，該伺服單元13是於接收到一來自該目標拍攝裝置112’且指示出畫面穩定條件符合的畫面穩定通知時，才傳送該啟動指令至該目標充電裝置111’並開始累計該停車期間。如此一來，該伺服單元13便能在該電動車50於該停車位20’停妥後才傳送該啟動指令並累計該停車期間。然而，在其他實施例中，該伺服單元13也可以是在判斷出該影像資料符合該影像辨識條件時便立即地傳送該啟動指令至該目標充電裝置111’以及開始累計該停車期間，而並不以本實施例為限。

補充說明的是，在本實施例中，該目標拍攝裝置112’判斷該畫面穩定條件是否符合的方式與該畫面變動條件的偵測方式類似，也是先比對多張連續拍攝而產生的靜態影像並計算出差異值，再將其與另一個門檻值比較而判定該畫面穩定條件是否符合，但不以此為限。

該伺服單元13傳送該啟動指令至該目標充電裝置111’ 且開始累計該停車期間後，接著進行步驟S4。

在步驟S4中，當該伺服單元13接收到一來自該使用者裝置12且指示出該目標車位裝置組11’的結帳請求時，該伺服單元13將當前的時間(例如16：00pm)作為該停車期間的終點且結束該停車期間的累計，並且，該伺服單元13還根據該結帳請求傳送一供電紀錄請求至該目標充電裝置111’，以從該目標充電裝置111’獲得一對應該目標充電裝置111’的供電紀錄。

在本實施例中，該結帳請求例如是該使用者裝置12根據使用者的操作(例如輸入該停車位20’的編號或該電動車50的車牌號碼)而產生。並且，該供電紀錄在本實施例中例如包含多個紀錄時間點及多筆分別對應該等紀錄時間點的輸出電能值，其中，每一輸出電能值可例如指示出一輸出電流值或者一瞬時輸出功率值，而代表該目標充電裝置111’在對應的該紀錄時間點時所輸出的電能大小，但並不以此為限。

在該伺服單元13結束該停車期間的累計並自該目標充電裝置111’獲得該供電紀錄後，接著進行步驟S5。

在步驟S5中，該伺服單元13判斷該供電紀錄中是否存在一指示出該目標充電裝置111’處於該供電狀態並且符合一時間重疊條件的供電期間。當該伺服單元13判斷的結果為是時，接著進行步驟S6，另一方面，當該伺服單元13判斷的結果否時，則接著 進行步驟S7。

具體而言，在本實施例中，該供電期間是該供電紀錄中所有大於零的該等輸出電能值所對應之該等紀錄時間點的集合，舉例來說，假設從「14：30pm」至「14：50pm」之間的每一個紀錄時間點所對應的該輸出電能值皆大於零，則代表該目標充電裝置111’於下午兩點三十分至兩點五十分的這段期間內皆處於該供電狀態而持續地輸出電能，因此，該伺服單元13會將「14：30pm~14：50pm」作為存在於該供電紀錄中的該供電期間，進一步地，「14：30pm」會被作為該供電期間的一起始時間點，而「14：50pm」則會被做為該供電期間的一結束時間點，但不以此為限。

並且，在本實施例中，該時間重疊條件為該供電期間的該起始時間點及該結束時間點皆位於該停車期間之內，換句話說，該時間重疊條件為該供電期間被完全涵蓋於該停車期間之內，但不以此為限。延續前例舉例來說，假設該供電期間為「14：30pm~14：50pm」，而該停車期間為「14：25pm~16：00pm」，由於該供電期間的該起始時間點「14：30pm」及該結束時間點「14：50pm」皆位於該停車期間「14：25pm~16：00pm」之內，所以，該伺服單元13在此例中會判定該供電期間符合該時間重疊條件。

在接續於步驟S5之後的步驟S6中，該伺服單元13於判斷出該供電紀錄中存在符合該時間重疊條件的該供電期間時，根據該停車期間的時間長度及該目標充電裝置111’於該供電期間的供電量計算出一包含停車費用及充電費用的應繳金額，並將該應繳金額提供至該使用者裝置12輸出，以供使用者繼續操作該使用者裝置12進行繳費。接著，進行步驟S8。

在接續於步驟S5之後的步驟S7中，該伺服單元13於判斷出該供電紀錄中不存在符合該時間重疊條件的該供電期間時，根據該停車期間的時間長度計算出另一僅包含停車費用的應繳金額，並將另該應繳金額提供至該使用者裝置12輸出，以供使用者繼續操作該使用者裝置12進行繳費。接著，進行步驟S8。

在步驟S8中，在該目標充電裝置111’操作於該待機狀態的情況下，當該伺服單元13自該目標拍攝裝置112’接收到該目標拍攝裝置112’因偵測到該畫面變動條件符合而產生的另一影像資料，且判斷出另該影像資料不符合該影像辨識條件時(也就是另該影像資料中並未包含車牌號碼)，該伺服單元13傳送一鎖定指令至該目標充電裝置111’，以控制該目標充電裝置111’由該待機狀態切換至該鎖定狀態。如此一來，本實施例的該伺服單元13能配合該目標拍攝裝置112’而自動偵測出該電動車50已駛離該停車位20’，並且能在該電動車50駛離該停車位20’後控制該目標充電裝 置111’切換至該鎖定狀態，而達成該目標充電裝置111’的自動鎖定機制。

以上即為本實施例之充電站系統1的運作方法。

補充說明的是，在本實施例中，該伺服單元13每隔一段預定時間會主動地自該等充電裝置111獲得分別對應該等充電裝置111及該等停車位20的多筆供電紀錄，並判斷每一供電紀錄是否符合一異常條件。當該伺服單元13判斷出任一供電紀錄符合該異常條件時，該伺服單元13產生並傳送一對應的異常通知至一由相關管理人員所持有的管理使用端(圖未示出)，以供該管理使用端將該異常通知輸出。其中，該異常通知指示出符合該異常條件之該供電紀錄所對應的該充電裝置111。

關於該異常條件，為了便於理解，在此以該等充電裝置111中的一參考充電裝置111”(示於圖2)進行說明：在本實施例中，對於來自該參考充電裝置111”的該供電紀錄而言，該異常條件為該供電紀錄中存在一供電期間，且該供電期間的一起始時間點及/或一結束時間點並未位於該參考充電裝置111”所對應之該停車位20”(示於圖2)所對應的任一停車期間之內。更明確地說，該異常條件為該供電期間並未被完整地涵蓋於任一停車期間之內。進一步說明的是，若該參考充電裝置111”的該供電紀錄符合該異常條件，則代表該參考充電裝置111”曾在該停車位20”沒有停車的情形 下操作於該供電狀態，而代表該參考充電裝置111”的自動鎖定機制可能發生故障，藉此，若有任一充電裝置111的自動鎖定機制故障，該伺服單元13便能主動地傳送該異常通知至該管理使用端，而達到提醒管理人員的效果。

綜上所述，本實施例充電站系統1的該伺服單元13能配合該等拍攝裝置112自動偵測每一停車位20是否有車駛入或駛離，並且，當該伺服單元13收到來自該使用者裝置12的該結帳請求時，該伺服單元13能先根據該停車期間判斷對應的該供電紀錄中是否存在符合該時間重疊條件的供電期間，再根據判斷的結果計算出相應的應繳金額並輸出至該使用者裝置12，如此一來，本實施例能確保該充電站系統1的自動化運作，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

Claims (6)

1. 一種充電站系統，包含：多個車位裝置組，適於分別設置於多個對應的停車位，每一車位裝置組包括一充電裝置，以及一用於朝對應之該停車位拍攝的拍攝裝置，每一充電裝置能操作於一持續輸出電能的供電狀態；至少一使用者裝置；及一伺服單元，電連接該等充電裝置、該等拍攝裝置及該至少一使用者裝置；其中：當該伺服單元判斷出一來自該等拍攝裝置中的一目標拍攝裝置的影像資料符合一影像辨識條件後，開始累計一相關於該目標拍攝裝置所對應之該停車位的停車期間，其中，該影像辨識條件包含該影像資料中包含一車牌號碼；當該伺服單元接收到一來自該至少一使用者裝置且相關於該目標拍攝裝置所對應之該停車位的結帳請求時，該伺服單元獲得一供電紀錄，該供電紀錄對應於該等充電裝置中對應於該目標拍攝裝置的一目標充電裝置；當該伺服單元判斷出該供電紀錄中存在一指示出該目標充電裝置處於該供電狀態的供電期間，且還判斷出該供電期間的一起始時間點及一結束時間點皆位於該停車期間之內時，該伺服單元根據該停車期間的時間長度及該目標充電裝置於該供電期間的供電量計算出一應繳金額，並將該應繳金額提供至該至少一使用者裝置輸出。
2. 如請求項1所述的充電站系統，其中，當該伺服單元判斷出該供電紀錄中未存在該供電期間時，該伺服單元僅根據該停車期間的時間長度計算出另一應繳金額，並將另該應繳金額提供至該至少一使用者裝置輸出。
3. 如請求項1所述的充電站系統，其中，每一拍攝裝置持續朝對應的該停車位拍攝，並於偵測到一畫面變動條件符合時產生並傳送該影像資料至該伺服單元。
4. 如請求項1所述的充電站系統，其中，當該伺服單元判斷出該影像資料符合該影像辨識條件後，該伺服單元還控制該目標充電裝置切換至一不輸出電能但能受操作地切換至該供電狀態的待機狀態。
5. 如請求項4所述的充電站系統，其中，當該目標充電裝置處於該待機狀態，且該伺服單元判斷出另一來自該目標拍攝裝置的影像資料不符合該影像辨識條件時，該伺服單元控制該目標充電裝置切換至一不允許切換至該供電狀態的鎖定狀態。
6. 如請求項1所述的充電站系統，其中，該伺服單元每隔一段預定時間地自該等充電裝置獲得分別對應該等充電裝置及該等停車位的多筆供電紀錄，且該伺服單元於判斷出該等供電紀錄的其中一供電紀錄符合一異常條件時，產生並傳送一對應其中該供電紀錄的異常通知至一管理使用端，其中，該異常條件包含其中該供電紀錄存在一供電期間，且該供電期間的一起始時間點及/或一結束時間點並未位於其中該供電紀錄所對應之該停車位的任何停車期間 之內。