TWM569132U - Improvement of shock absorber structure of agricultural truck - Google Patents

Abstract

一種農用搬運車之避震結構改良，該農用搬運車設有一樞軸單元，主要用以承受垂直分力以分散作用力減少震動，該避震結構改良於在於樞軸單元包含一傳動軸、一齒輪變速箱以及一對軸承，傳動軸二端分別以一輪穀分別與該對車輪連接，輪穀與傳動軸間設有一緩衝襯套，以抑制車體行進期間該傳動軸與該些車輪之間的剛性連接而產生的震動；該齒輪變速箱結合該傳動軸且設於該傳動軸中心略偏左或右的位置；其中緩衝襯套為一呈塊體狀的彈性體，而彈性體的材質為聚氨酯類，且傳動軸係為一體成型。藉此，能抑制行進期間中晃動造成車輪與傳動軸之間剛性連接的應力集中問題，可大幅增加避震效果而提升使用壽命與使用者的舒適感。

Description

農用搬運車之避震結構改良

本創作是關於一種車體避震結構的技術領域，特別指一種提升農用運輸載具於移動時具有緩和衝擊、偏角、軸向位差、改善車體整體避震特性的裝置。

隨著科技的進步，日新月異，為的就是提供人類更多的便利性與舒適性。於是現今農業社會平時為了方便搬運，時常需要使用搬運車搬運，而一般的搬運車因體型較大並不適合小空間平時的搬運，因為機動性的不佳，所以常只有在需要大量搬運時，才會使用到。以致於出現了小型的搬運車，適合平常運送一些簡單的物品，但長時間的使用下來，已不知不覺更成為了平時代步的工具。不過，目前一般出現在市面上的搬運車，由於是設計在於搬運使用，為了增加操控性，而選擇較硬的懸吊系統，因此，車輛在無負重下行駛時，會使整輛車震動的非常厲害，對於使用者會感到相當的不舒適。但若使用較軟的懸吊系統，則在負重下行駛時，導致車的轉向操控性不佳。

交通載具之懸吊系統，係與車輪之輪轂連接，用以緩和通過不平整路面時之衝擊，以抑制載具之震動，同時，亦讓載具之重心平均分配至各車輪，以確保引擎動力可傳達予路面。而現有之農用搬運車的懸吊系統，係採用以板片彈簧(或稱疊板彈簧)為首的固定軸式懸吊系統，板片彈簧之相對二端部固定於農用搬運車之車體，而中間部位則固定於車輪之車軸，以此承受搬運車之載重量，以及消除於路面行進時所造成之震動，但是，當駕駛人員操作運載重物的農用搬運車於彎道行駛時，容易因車體之傾斜，而使前、後車輪分別側傾一角度，令車輪對於路面之抓地力降低，因而導致所載運貨物之碰撞損傷，甚至造成翻車，危害操作者的生命安全

有鑑於此，職是之故，創作人有鑑於習知技術中所產生之缺失，經過悉心試驗與研究，並一本鍥而不捨之精神，終構思出本創作以克服上述問題。

有鑑於此，本創作之目的在於提出一種農用搬運車之避震結構改良，於車體避震結構中的傳動軸與該對車輪間的連接部位分別配置一特殊材質的緩衝襯套，結合變速箱與一對軸承分別承受垂直分力而減少震動，以抑制行進期間中晃動造成車輪與傳動軸之間剛性連接的應力集中問題，可大幅增加避震效果而提升使用壽命。

為達成本創作之目的，本創作揭露一種農用搬運車之避震結構改良，該農用搬運車包括一車體、二對車輪、一負載架、一固定模組以及一緩衝模組，該緩衝模組主要包括與該車體連接的一第一平衡桿、一第二平衡桿及一樞軸單元，主要用以傳送負荷以使車體左右平衡從而分散受力點吸收震動，其特徵在於：該樞軸單元主要用以承受垂直分力以分散作用力減少震動且包含一傳動軸、一齒輪變速箱以及一對軸承，該傳動軸二端分別以一輪穀分別與該對車輪連接，該輪穀與該傳動軸間設有一緩衝襯套，以抑制車體行進期間該傳動軸與該些車輪之間的剛性連接的震動；該齒輪變速箱結合該傳動軸且設於該傳動軸中心略偏左或右的位置；該對軸承設於該齒輪變速箱的二端，以分別與該第一平衡桿與該第二平衡桿的末端連接；其中該緩衝襯套為一呈塊體狀的彈性體，該彈性體的材質為聚氨酯類，該傳動軸係為一體成型。

根據本創作一實施例，其中該緩衝襯套係選用一優力膠。

根據本創作一實施例，其中該傳動軸與該輪穀間設有一安裝板，該傳動軸係穿設該安裝板與該緩衝襯套而連接於該輪穀，而該安裝板連接於該輪穀的一側面，另一側面以該緩衝襯套與該傳動軸連接。

根據本創作一實施例，其中該固定模組包含一固定架、一連接架以及一對避震器，該固定架具有一第一端及一第二端，該第一端與該樞軸單元接合，該連接架具有一第一連接端及一第二連接端，該第一連接端與該固定架的該第二端接合並可做垂直方向的運動，該第二連接端與該負載架接合，該對避震器分別設置有一彈性元件，該彈性元件係配置於該負載架與該固定架之間。

根據本創作一實施例，其中該固定模組連結該負戴架、該對避震器與該緩衝模組以結合成可平衡可避震之效果。

有關本創作之詳細說明及技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本創作加以限制者。以下結合附圖對本創作的各種實施例進行詳細描述，但本創作並不僅僅限於這些實施例。本創作涵蓋任何在本創作的精髓和範圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。為了使公眾對本創作有徹底的瞭解，在以下本創作優選實施例中詳細說明了具體的細節，而對本領域技術人員來說沒有這些細節的描述也可以完全理解本創作。

請參閱圖1與圖2所示，其分別繪製具有本創作之後輪懸吊系統的外觀示意圖及分解示意圖。本創作之車輛後輪梯形懸吊系統200包括一車體210、一緩衝模組220、一固定模組230與一對避震器240；該車體210包括一負載架250且該負載架250之兩側至少有一對車輪260。為求說明清楚，以下先分別針對緩衝模組220、固定模組230與一對避震器240進行細部解說，之後再整體說明本創作之車輛後輪梯形懸吊系統的作動方式。

該緩衝模組220包括一第一平衡桿221、一第二平衡桿222與樞軸單元223，其中第一平衡桿221與第二平衡桿222互相平行，且一端設置於樞軸單元223，另一端與車體210相連接，而樞軸單元223之兩側分別與至少一對車輪260相接合。在本實施例中，該第一平衡桿與該第二平衡桿係相互平行，但不以此為限。

該固定模組230包括一固定架232與一連接架231，其中固定架232具有第一端2321以及第二端2322，而第一端2321與樞軸單元223接合。其中連接架231具有第一連接端2311以及第二連接端2312，而第一連接端2311與固定架232之第二端2322接合，使該連接架231可於該固定架232上做垂直方向運動。而第二連接端2312與負載架250接合。連接架231可當作限制上下位移與左右轉動的橋梁，其中上下位移量主要是受到彈性元件241的限制，而左右轉動則是受到兩側軸承2323的限制。該對避震器240分別設置有一彈性元件241，該彈性元件241係配置於該負載架250與該固定架232之間；進一步說明，藉由彈性元件241的限制更可保護車體元件因上下位移量過大時，造成撞損傷，人員也因其吸震功能在操作上將更加舒適。

接下來說明車輛後輪梯形懸吊系統作動方式，圖3係繪製農用搬運車的避震結構的簡易結構圖。請同時參考前述圖2及3所揭露內容，當車輛遇到凹凸不平的地面時，假設第一定位點2211遇到凸面向上移動，而帶動第二定位點2212與第三定位點2221也向上移動，接著第三定位點2221也將帶動第四定位點2222向上移動，以促使緩衝模組220整個向上移動，以達到平衡；另一方面，由於凹凸不平的地面所產生的震動，經由避震器240上之彈簧242抵消震動，而避震器240便吸收能量，並抑止彈簧242的回跳，以提高舒適性。但是兩功能之間並沒有相關連。因此，加上一固定模組230用以連結緩衝模組220與避震器240，以形成車輛後輪梯形懸吊系統200，以達到可平衡可避震之效果。

請同時參考圖4-6所示，其係分別繪製本創作之後輪懸吊系統於受力作動示意圖。當車輛在行駛中，造成上下晃動時，避震器240之彈性元件241會吸收晃動，而當在下死點時，如圖5所示，負載架250、固定模組230與緩衝模組220結合為一體便可吸收多餘的震動；此外，當車輛在行駛中，造成左右晃動時，固定模組230上之連接架231會被兩側之軸承2323限制其轉動角度，如圖6所示，並產生一扭動彈簧的效果，使得負載架250與左右車輪260之左右晃動減小。

再請配合參考圖7所示，其繪製後輪懸吊系統的避震結構改良的外觀示意圖。請同時配合參考前述各圖式所揭露內容，該樞軸單元223主要用以承受垂直分力以分散作用力減少震動且包含一傳動軸2231、一齒輪變速箱2232與一對軸承2233；其中傳動軸2231兩端與至少一對車輪260相連接，齒輪變速箱2232則是配置於傳動軸2231中心略偏左或右的位置，而該對軸承設於該齒輪變速箱的二端，以分別與該第一平衡桿221與該第二平衡桿222的末端連接，且分別與該第一平衡桿221以及該第二平衡桿222之末端相連接；其中傳動軸2231是以一體成型的方式製做，可增加其精度與耐用性。

承上所述，該傳動軸2231的二端分別以一輪穀(圖未示)分別與該對車輪260連接，該傳動軸2231與該輪穀間設有一安裝板2234與一緩衝襯套2235，該傳動軸2231係穿設該安裝板2234與該緩衝襯套2235而連接於該輪穀，而該安裝板2234連接於該輪穀的一側面，該安裝板的另一側面以該緩衝襯套2235與該傳動軸2231連接，該緩衝襯套2235主要用以抑制車體行進期間該傳動軸2231與該些車輪260之間剛性連接的震動；其中該緩衝襯套2235為一呈塊體狀的彈性體，該彈性體的材質為聚氨酯類(Polyurethane)。

根據本創作一較佳實施例，其中該緩衝襯套係選用一優力膠。

承上所述，該樞軸單元223由齒輪變速箱2232與一對軸承2233分別承受垂直分力，因此可以分散受力點，以減少產生之震動並且吸收多餘的震動，減少傳動軸2231所承受之負荷；而透過於該傳動軸2231與後輪間連接部位分別配置一特殊材質的緩衝襯套2235，結合齒輪變速箱2232與該對軸承2233分別承受垂直分力而減少震動，以抑制行進期間中晃動造成車輪與傳動軸之間剛性連接的應力集中問題，能夠大幅增加樞軸單元223之使用壽命與增加避震之效果。

綜上所述，本創作之農用搬運車的避震結構改良至少具有下列優點： 1. 梯形四點定位的平衡方式以提升平衡的效果，不管有無承載重物，在行駛過程中，皆能保持使用者的舒適性與操控性。 2. 樞軸單元可分散受力點與傳動軸用一體成型方式製造，且於傳動軸與後輪間連接部位分別配置特殊材質的緩衝襯套，結合齒輪變速箱與該對軸承分別承受垂直分力而減少震動，以抑制行進期間中晃動造成車輪與傳動軸之間剛性連接的應力集中問題，以提升避震效果並且提高使用壽命。

雖然本創作以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習相像技藝者，在不脫離本創作之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本創作之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。惟以上所述之具體實施例，僅係用於例釋本創作之特點及功效，而非用於限定本創作之可實施範疇，於未脫離本創作上揭之精神與技術範疇下，任何運用本創作所揭示內容而完成之等效改變及修飾，均仍應為下述之申請專利範圍所涵蓋。

200‧‧‧車輛後輪梯形懸吊系統

210‧‧‧車體

220‧‧‧緩衝模組

221‧‧‧第一平衡桿

2211‧‧‧第一定位點

2212‧‧‧第二定位點

222‧‧‧第二平衡桿

2221‧‧‧第三定位點

2222‧‧‧第四定位點

223‧‧‧樞軸單元

2231‧‧‧傳動軸

2232‧‧‧齒輪變速箱

2233‧‧‧軸承

2234‧‧‧安裝板

2235‧‧‧緩衝襯套

230‧‧‧固定模組

231‧‧‧連接架

2311‧‧‧第一連接端

2312‧‧‧第二連接端

232‧‧‧固定架

2321‧‧‧第一端

2322‧‧‧第二端

2323‧‧‧軸承

240‧‧‧避震器

241‧‧‧彈性元件

242‧‧‧彈簧

250‧‧‧負載架

260‧‧‧車輪

圖1係繪製本創作之農用搬運車的後輪懸吊系統的外觀示意圖。 圖2係繪製本創作之農用搬運車的後輪懸吊系統的分解示意圖。 圖3係繪製本創作之農用搬運車的避震結構的簡易結構圖。 圖4-6係分別繪製本創作之後輪懸吊系統於受力作動示意圖。 圖7係繪製本創作之圖2的局部放大之避震結構改良的外觀示意圖。

Claims (5)

1. 一種農用搬運車之避震結構改良，該農用搬運車包括一車體、二對車輪、一負載架、一固定模組以及一緩衝模組，該緩衝模組主要包括與該車體連接的一第一平衡桿、一第二平衡桿及一樞軸單元，主要用以傳送負荷以使車體左右平衡從而分散受力點吸收震動，其特徵在於： 該樞軸單元主要用以承受垂直分力以分散作用力減少震動且包含： 一傳動軸，其二端分別以一輪穀分別與該對車輪連接，該輪穀與該傳動軸間設有一緩衝襯套，以抑制車體行進期間該傳動軸與該些車輪之間的剛性連接的震動； 一齒輪變速箱，其結合該傳動軸且設於該傳動軸中心略偏左或右的位置； 一對軸承，其設於該齒輪變速箱的二端，以分別與該第一平衡桿與該第二平衡桿的末端連接； 其中該緩衝襯套為呈塊體狀的一彈性體，該彈性體的材質為聚氨酯類，該傳動軸係為一體成型。
2. 如申請專利範圍第1項所述之農用搬運車之避震結構改良，其中該緩衝襯套係選用一優力膠。
3. 如申請專利範圍第1項所述之農用搬運車之避震結構改良，其中該傳動軸與該輪穀間設有一安裝板，該傳動軸係穿設該安裝板與該緩衝襯套而連接於該輪穀，而該安裝板連接於該輪穀的一側面，另一側面以該緩衝襯套與該傳動軸連接。
4. 如申請專利範圍第1~3任一項所述之農用搬運車之避震結構改良，其中該固定模組包含一固定架、一連接架以及一對避震器，該固定架具有一第一端及一第二端，該第一端與該樞軸單元接合，該連接架具有一第一連接端及一第二連接端，該第一連接端與該固定架的該第二端接合並可做垂直方向的運動，該第二連接端與該負載架接合，該對避震器分別設置有一彈性元件，該彈性元件係配置於該負載架與該固定架之間。
5. 如申請專利範圍第4項所述之農用搬運車之避震結構改良，其中該固定模組連結該負戴架、該對避震器與該緩衝模組以結合成可平衡可避震之效果。