TWM560432U - 滑板車的車輪改良結構 - Google Patents

Abstract

一種滑板車的車輪結構，其包含有一輪轂馬達與一輪組。其中輪轂馬達包含有一外殼、一輪軸與一馬達機構設置於所述外殼內並能驅動所述外殼轉動。輪組是包含有一輪框以及套接所述輪框的一輪胎，所述輪框是可拆卸地由所述輪轂馬達的一側套接於輪轂馬達的外殼。當使用者需要更換輪胎時，使用者無須拆除輪轂馬達，僅需直接從輪框上拆除輪胎，因而增進了使用上的便利性。

Description

滑板車的車輪改良結構

本創作係有關於車輪，特別是指一種滑板車的車輪改良結構。

傳統的滑板車的車輪結構可參考中國公布號第105799855A號發明專利。請參考其附圖之圖1，可看到上述專利的電機輪包含有一輪轂與一U型槽，U型槽是可被拆解為一母座與一公蓋板，母座是固設於輪轂上，並且母座與公蓋板設有位置上相對應的五組螺孔。當一使用者需要將輪胎組裝於U型槽內時，使用者是先將輪胎對準並套接於母座上，之後再蓋上公蓋板，並以螺栓鎖付公蓋板與母座的螺孔，使公蓋板與母座二者能夠結合為一體。

然而，當使用者需要更換上述電機輪的輪胎時，使用者必須先鬆開全部的螺栓後再打開公蓋板，如此才能將輪胎從母座取出。可以看到，傳統的電機輪在使用上仍有些許不方便之處而尚待改善。

為了克服傳統的電機輪的缺失，本創作提供了一種嶄新的滑板車的車輪結構，其包含有一輪轂馬達與一輪組。其中輪轂馬達包含有一外殼、一輪軸與一馬達機構設置於所述外殼內並能驅動所述外殼轉動。輪組是包含有一輪框以及套接所述輪框的一輪胎，所述輪框是可拆卸地由所述輪轂馬達的一側套接於輪轂馬達的外殼。

本創作的有益效果是：(1)本創作的輪框與輪轂馬達是分離式的架構，其架構並非如上揭專利的電機輪為一般輪轂馬達加上輪胎的組合，因此 當使用者需要更換輪胎時，使用者無須拆除輪轂馬達，僅需直接從輪框上拆除輪胎，因而增進了使用上的便利性，並可延長產品生命週期；(2)輪框與輪胎為擠入式結構，符合現行常用的拋棄型設計。

在本創作的其中一個方面，上述外殼包含有一筒型本體與一外蓋，筒型本體的內部具有一容置空間以裝設上述馬達機構，並且外蓋是蓋設於筒型本體並遮蔽容置空間。

較佳地，筒型本體包含有一第一開口且外蓋的中央設有一第二開口，上述輪軸是同時通過第一開口與第二開口。

較佳地，外蓋更包含有一內凸緣，並且內凸緣是卡抵於筒型本體的內壁。

在本創作的另一個方面，外殼設有彼此間隔設置的一第一結合部與一第二結合部，輪框是具有一第三結合部與一第四結合部，並且第一結合部與第二結合部是分別連接第三結合部與第四結合部。

在另一個方面，第一結合部與第三結合部都開設有彼此直線相連通的至少一螺孔，並且第一結合部與第三結合部是透過螺栓以及螺孔而組合為一體。

在另一個方面，第二結合部與第四結合部分別設有一凸柱與一嵌槽，並且所述凸柱是嵌卡於所述嵌槽內。

在另一個方面，所述外殼更包含有複數個凸肋，上述凸肋是設置於筒型本體的外壁並沿輪軸之軸向延伸，輪框的內壁設有複數個限位槽，該等凸肋能一對一地嵌入該等限位槽。

較佳地，各個凸肋是延伸至第一結合部，並且各個凸肋靠近於第一結合部的一端都開設有一螺孔，第三結合部也開設有複數個螺孔，第一結合部與第三結合部的螺孔是一一對應，使第一結合部與該第三結合部能透過螺栓該等螺孔而組合為一體。

1‧‧‧車輪結構

10‧‧‧輪轂馬達

11‧‧‧外殼

12‧‧‧輪軸

13‧‧‧馬達機構

14‧‧‧筒型本體

141‧‧‧第一開口

15‧‧‧外蓋

151‧‧‧第二開口

152‧‧‧內凸緣

16‧‧‧容置空間

17‧‧‧第一結合部

18‧‧‧第二結合部

181‧‧‧凸柱

19‧‧‧凸肋

20‧‧‧輪組

21‧‧‧輪框

22‧‧‧輪胎

23‧‧‧第三結合部

24‧‧‧第四結合部

241‧‧‧嵌槽

25‧‧‧限位槽

30‧‧‧煞車裝置

第1圖係本創作較佳實施例車輪結構的前視圖；第2圖係本創作較佳實施例車輪結構之側視圖；第3圖係本創作較佳實施例車輪結構另一個角度的側視圖；第4圖係本創作較佳實施例車輪結構的分解圖；第5圖係第1圖沿5-5剖線所繪製的剖視圖；以及第6圖係第2圖沿6-6剖線所繪製的剖視圖。

為了詳細說明本創作之技術特點所在，茲舉以下之較佳實施例並配合圖式說明如後。其中，為方便說明以下實施例，以下實施例所指稱的軸向是指輪轂馬達10的輪軸12的軸向。

如第1圖至第4圖所示，本創作較佳實施例所提供之一種滑板車的車輪結構1，其主要元件包含有一輪轂馬達10與一輪組20，茲將各元件之特點說明如下：請參考第1圖、第4圖與第5圖。輪轂馬達10包含有一外殼11、一輪軸12以及一馬達機構13。外殼11包含有一筒型本體14與一外蓋15，筒型本體14係呈中空狀而內部具有一容置空間16以裝設馬達機構13，外蓋15是蓋設於筒 型本體14並遮蔽了容置空間16。外蓋15與筒型本體14都對應設置有螺孔S1，使筒型本體14與外蓋15能透過螺栓與上述螺孔S1而組合為一體。如第5圖所示，外蓋15還設有一內凸緣152，內凸緣152凸向筒型本體14並卡抵於筒型本體14的內壁。此外，筒型本體14相對於外蓋15的一端設有一第一開口141且外蓋15的中央設有一第二開口151，第一開口141與第二開口151係同軸地設置並連通輪轂馬達10的外部與容置空間16。輪軸12是位於輪轂馬達10的中央並同時穿過第一開口141與第二開口151，並且輪軸12的一端設有一煞車裝置30。馬達機構13是設置於容置空間16內並能驅動外殼11以輪軸12為軸而作轉動。

另請參考第4圖，外殼11還設有一第一結合部17與一第二結合部18，第一結合部17與第二結合部18是彼此軸向地間隔設置。第二結合部18設有六個凸柱181，各凸柱181是凸向第一結合部17。外殼11還設有六個凸肋19，各個凸肋19是環設於筒型本體14的外壁並軸向地延伸至第一結合部17，各個凸肋19靠近第一結合部17的一端都開設有一螺孔S2。

可以理解的是，凸肋19上的螺孔S2的設置位置也可改為設置於第一結合部17的端面上。

請參考第1圖、第4圖與第6圖。輪組20包含有一輪框21與一輪胎22套接於輪框21。輪框21是可拆卸地由輪轂馬達10的一側而套接於輪轂馬達10的外殼11。輪框21具有軸向上彼此間隔設置的一第三結合部23與一第四結合部24，第三結合部23環設有六個螺孔S2並與凸肋19上的多個螺孔S2相對應，使第一結合部17與第三結合部23能透過螺栓與上述相對應的螺孔S2而組合為一體。第四結合部24上環設有六個嵌槽241，嵌槽241的位置與第二結合部18的凸柱181的位置相對應，並且凸柱181能嵌卡於嵌槽241內。輪框21的內壁還設有六個限 位槽25，該等凸肋19能一對一地嵌入該等限位槽25，幫助輪框21能穩固地與輪轂馬達10組合為一體。

組裝上，使用者首先只需將輪組20以單方向的方式(亦即如圖式第4圖至第5圖中由右向左的方式)套接於輪轂馬達10的外殼11上，使凸柱181能夠嵌卡於嵌槽241並使第一結合部17與第三結合部23上的螺孔S2相對應，之後再使用螺栓將第一結合部17與第三結合部23組合為一體。最後，再於輪軸12的右端組裝煞車裝置30，如此即完成本實施例車輪結構1的組裝。

當使用者需要更換輪胎22時，使用者不再需要拆解輪轂馬達10，只須使用簡單的手工具便可以直接從輪框21上直接拆解出輪胎22，故可增進使用上的便利性

上列所列舉之實施例係用以闡明本創作較佳實施例可行實施態樣，本創作不限定於上述所舉例之實施態樣，凡在本創作所揭示之思想範圍內，對其作些許潤飾與變化仍應屬與本創作之範圍。

Claims (9)

1. 一種滑板車的車輪改良結構，包含有：一輪轂馬達，包含有一外殼、一輪軸以及一馬達機構設於該外殼內並能驅動該外殼轉動；一輪組，包含有一輪框與套接於該輪框的一輪胎，該輪框可拆卸地由該輪轂馬達的一側套接該輪轂馬達的該外殼。
2. 如請求項1所述的滑板車的車輪改良結構，其中該外殼包含有一筒型本體與一外蓋，該筒型本體內部具有一容置空間以裝設該馬達機構，該外蓋蓋設於該筒型本體並遮蔽該容置空間。
3. 如請求項2所述的滑板車的車輪改良結構，其中該筒型本體包含有一第一開口且該外蓋的中央設有一第二開口，該輪軸通過該第一開口與該第二開口。
4. 如請求項2所述的滑板車的車輪改良結構，其中該外蓋更包含有一內凸緣，該內凸緣卡抵於該筒型本體的內壁。
5. 如請求項1所述的滑板車的車輪改良結構，其中該外殼設有彼此間隔設置的一第一結合部與一第二結合部，該輪框具有一第三結合部與一第四結合部，該第一結合部與該第二結合部分別連接該第三結合部與該第四結合部。
6. 如請求項5所述的滑板車的車輪改良結構，其中該第一結合部與該第三結合部都對應設置有至少一螺孔，並且該第一結合部與該第三結合部是透過螺栓以及該至少一螺孔而組合為一體。
7. 如請求項5或6所述的滑板車的車輪改良結構，其中該第二結合部與該第四結合部分別設有一凸柱與一嵌槽，並且該凸柱嵌卡於該嵌槽內。
8. 如請求項1所述的滑板車的車輪改良結構，其中該外殼更包含有複數個凸肋，該等凸肋設於該筒型本體的外壁並沿該輪軸之軸向延伸，該輪框的內壁設有複數個限位槽，該等凸肋能一對一地嵌入該等限位槽。
9. 如請求項8所述的滑板車的車輪改良結構，其中該外殼更設有一第一結合部，該輪框則設有一第三結合部，各該凸肋延伸至該第一結合部，各該凸肋靠近該第一結合部的一端都開設有一螺孔，該第三結合部開設有複數個螺孔，該第一結合部與該第三結合部的該等螺孔是一一對應，使該第一結合部與該第三結合部能透過螺栓該等螺孔而組合為一體。