TWM560379U - 車輪軸裝配推車 - Google Patents

Abstract

一種車輪軸裝配推車，包含車架、二滑軌、滑塊、第一連桿、圓桿、第一螺桿、連桿座、調整座、承盤、二第二連桿及第二螺桿。圓桿跨設於滑軌上且穿過滑塊與第一連桿。第一螺桿螺設於滑塊中。連桿座與車架及第一連桿樞接。調整座包含二第三結合部及二第四結合部，第四結合部樞接於連桿座之內側。承盤包含承載台、二第五結合部與二第六結合部。第二連桿之一端樞接在第五結合部之外側，第四結合部樞接在第五結合部之內側，第二連桿之另一端樞接在車架。第二螺桿具有相對之第一端與第二端，分別與第三結合部及第五結合部連接。

Description

車輪軸裝配推車

本新型是有關於一種推車，且特別是有關於一種車輪軸裝配推車。

鋼鐵廠內有許多重型車具，來進行廠內鋼材與機具的搬運。這些重型車具因為負載大，所以車輪軸多。舉例而言，扁鋼胚的搬運車有十組無動力車輪軸組，而每個車輪軸組含實心胎約700公斤。車輪軸相當重，且廠內作業空間有限，因此進行車輪軸的拆卸或安裝作業時，需先使用吊鍊吊拉車輪軸，使車輪軸與地面相隔一段距離，再將油壓千斤頂手推平台車推置於車輪軸下，來進行車輪軸的拆裝。

然而，這樣的拆裝作業方式需事先架設吊鍊，費時耗工。此外，油壓千斤頂手推平台車的平台並無合適的支撐設備，車輪軸在平台上無法穩固的擺放，造成拆卸作業的困難。而由於車輪軸的擺放無法固定，加上車輪軸本身結構的設計使其重心後傾，致使安裝時車輪軸之軸孔與車體上之軸心在角度上難以對準，造成車輪軸安裝不易。再者，油壓千斤頂手推平台車因裝設有千斤頂裝置，平台高度無法縮 減，而廠內作業空間小，拆裝範圍受限，油壓千斤頂手推平台車的移動困難，作業難度高。

因此，本新型之一目的就是在提供一種車輪軸裝配推車，其以螺桿與連桿的組合來取代傳統推車的油壓千斤頂裝置，藉此可簡化車輪軸裝配推車的架構，有效降低推車高度。因此，車輪軸裝配推車可輕易進入車輪軸底，有利於車輪軸的安裝與拆卸作業的進行。此外，藉由轉動螺桿來推動連桿機構，可調整與連桿相連之承盤的高度位置，因此作業時徒手即可調整承盤的高低和角度，可增加作業的彈性。

本新型之另一目的是在提供一種車輪軸裝配推車，其中之一螺桿可將角運動改變為線運動來傳遞動力，且螺桿有自鎖功能，因此縱使負重也不會逆轉，而可提高作業安全性。此外，另一螺桿可與承盤的一支點連接，藉由旋轉此螺桿可調整承盤的傾斜角度，使得車輪軸的軸孔與車軸軸心容易對心，簡化車輪軸的安裝。作業時以徒手方式、或利用板手或氣動工具即可調整承盤的高低和角度，可進一步簡化車輪軸的安裝與拆卸作業。

本新型之又一目的是在提供一種車輪軸裝配推車，其承盤固定於調整座上，因此設置在承盤上的車輪軸不會因為重心偏擺而隨意轉動，有利於車輪軸之拆裝作業的進行。

根據本新型之上述目的，提出一種車輪軸裝配推車。車輪軸裝配推車包含車架、二滑軌、滑塊、第一連桿、圓桿、第一螺桿、連桿座、調整座、承盤、二第二連桿、以及第二螺桿。車架包含架體、以及數個車輪設置在架體下。滑軌設置於架體之相對二側上。滑塊包含第一結合部、以及二側牆分別設於第一結合部之相對二側上。第一連桿具有相對之第一端與第二端，其中第一連桿之第一端可活動地設於上述二側牆之間。圓桿跨設於滑軌上，且穿過側牆與第一連桿之第一端。第一螺桿螺設於第一結合部中。連桿座包含座體以及第二結合部。座體具有相對之第一端與第二端，座體之第二端與架體樞接。第二結合部設於座體之第一端下，第二結合部與第一連桿之第二端樞接。調整座包含二第三結合部、以及二第四結合部分別設於第三結合部上，其中每個第四結合部具有相對之第一端與第二端，這些第四結合部之第一端分別樞接於座體之第一端之二內側。承盤包含承載台、以及設於承載台下之二第五結合部與二第六結合部。每個第二連桿具有相對之第一端與第二端，這些第二連桿之第一端分別樞接在第五結合部之二外側，第四結合部之第二端分別樞接在第五結合部之二內側，第二連桿之第二端樞接在架體上。第二螺桿具有相對之第一端與第二端，其中第二螺桿之第一端與第三結合部連接，第二螺桿之第二端與第五結合部連接。

依據本新型之一實施例，上述之車輪軸裝配推車更包含第一固定件與第二固定件設置在架體下，且分別位 於滑塊之相對二側，其中第一螺桿依序穿過第二固定件、第一結合部、以及第一固定部。

依據本新型之一實施例，上述之承盤更包含一定位件設於承載台上。

依據本新型之一實施例，上述之定位件為弧形結構、半球形結構、三角形結構、或梯形結構。

依據本新型之一實施例，上述之承載台為一尺寸可調整平台。

依據本新型之一實施例，上述之車輪軸裝配推車更包含第一插銷以及第二插銷。第一插銷架設於第三結合部之間，其中第二螺桿之第一端穿設於第一插銷中。第二插銷架設於第五結合部之間，其中第二螺桿之第二端穿設於第二插銷中。

依據本新型之一實施例，上述之車輪軸裝配推車更包含旋桿螺帽設於第二螺桿之第二端上。

依據本新型之一實施例，上述之車輪軸裝配推車更包含推車手把設置在架體之一側上。

100‧‧‧車輪軸裝配推車

110‧‧‧車架

112‧‧‧架體

112a‧‧‧框

112b‧‧‧框

112c‧‧‧框

112d‧‧‧框

114‧‧‧車輪

120‧‧‧滑軌

122‧‧‧滑軌

130‧‧‧滑塊

130c‧‧‧通道

132‧‧‧第一結合部

132h‧‧‧螺孔

134‧‧‧側牆

134h‧‧‧通孔

136‧‧‧側牆

136h‧‧‧通孔

140‧‧‧第一連桿

140a‧‧‧第一端

140b‧‧‧第二端

142‧‧‧連接孔

144‧‧‧連接孔

150‧‧‧圓桿

160‧‧‧第一螺桿

170‧‧‧連桿座

172‧‧‧座體

172a‧‧‧第一端

172b‧‧‧第二端

174‧‧‧第二結合部

174c‧‧‧通道

174h‧‧‧通孔

175‧‧‧第一側板

175h‧‧‧通孔

176‧‧‧第二側板

176h‧‧‧通孔

177‧‧‧連接件

178‧‧‧連接件

180‧‧‧調整座

182‧‧‧第三結合部

184‧‧‧第三結合部

186‧‧‧第四結合部

186a‧‧‧第一端

186b‧‧‧第二端

188‧‧‧第四結合部

188a‧‧‧第一端

186b‧‧‧第二端

190‧‧‧承盤

192‧‧‧承載台

194‧‧‧第五結合部

196‧‧‧第六結合部

198‧‧‧定位件

200‧‧‧第二連桿

200a‧‧‧第一端

200b‧‧‧第二端

202‧‧‧第二連桿

202a‧‧‧第一端

202b‧‧‧第二端

210‧‧‧第二螺桿

210a‧‧‧第一端

210b‧‧‧第二端

220‧‧‧第一固定件

220h‧‧‧通孔

222‧‧‧第二固定件

222h‧‧‧通孔

230‧‧‧插銷

232‧‧‧插銷

234‧‧‧插銷

236‧‧‧插銷

238‧‧‧插銷

240‧‧‧插銷

242‧‧‧插銷

250‧‧‧第一插銷

252‧‧‧第二插銷

254‧‧‧螺帽

256‧‧‧平面軸承

258‧‧‧固定螺帽

260‧‧‧旋桿螺帽

270‧‧‧推車手把

為讓本新型之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下：〔圖1〕係繪示依照本新型之一實施方式的一種車輪軸裝配推車之立體示意圖； 〔圖2〕係繪示依照本新型之一實施方式的一種車輪軸裝配推車之側視示意圖；〔圖3〕係繪示依照本新型之一實施方式的一種車輪軸裝配推車之上視示意圖；〔圖4〕係繪示依照本新型之一實施方式的一種車輪軸裝配推車之局部放大立體示意圖；以及〔圖5〕係繪示依照本新型之一實施方式的一種車輪軸裝配推車之局部的爆炸圖。

請參照圖1至圖3，其係分別繪示依照本新型之一實施方式的一種車輪軸裝配推車之立體示意圖、側視示意圖、以及上視示意圖。在一些實施例中，車輪軸裝配推車100主要包含車架110、二滑軌120與122、滑塊130、第一連桿140、圓桿150、第一螺桿160、連桿座170、調整座180、承盤190、二第二連桿200與202、以及第二螺桿210。

車架110主要可包含架體112以及數個車輪114。在一些例子中，架體112可為類矩形框架。舉例而言，架體112可包含四個框112a、112b、112c、與112d，其中框112a與112b彼此相對，框112c與112d彼此相對，且框112c與112d均接合在框112a與112b之間。車輪114設置在架體112下。車輪114的數量至少是四個，車輪114的數量可根據應用需求而調整。舉例而言，如圖1所示，車架110 具有四個車輪114，其中二個車輪114固定在架體112之框112c下，另外二個車輪114則固定在框112d的二側。

如圖3所示，二滑軌120與122設置在架體112的相對二側上。舉例而言，滑軌120固定在架體112之框112a的內側面上，滑軌122則固定在框112b的內側面上，且滑軌120與122彼此相對。滑軌120與122可支撐圓桿150。在一些示範例子中，滑軌120與122可為耐磨材質，且可具有自潤特性，以降低圓桿150和滑軌120與122之間的摩擦係數。

請一併參照圖4與圖5，其係分別繪示依照本新型之一實施方式的一種車輪軸裝配推車之局部放大立體示意圖與局部的爆炸圖。滑塊130可包含第一結合部132、以及二側牆134與136，其中側牆134與136分別設於第一結合部132之相對二側，而在第一結合部132的上方形成通道130c。舉例而言，滑塊130為一體成型結構，側牆134與136分別自第一結合部132頂部的二側向上延伸。第一結合部132可具有螺孔132h，側牆134可具有通孔134h，側牆136可具有通孔136h，其中通孔134h與通孔136h彼此相對。

請再次參照圖4與圖5，第一連桿140具有相對之第一端140a與第二端140b。第一連桿140之第一端140a可設置在滑塊130之側牆134與136之間的通道130c中。第一連桿140可具有連接孔142與144，其中連接孔142與144分別設於第一連桿140的第一端140a與第二端140b。第一連桿140可為橢圓板狀結構，且第一連桿140之厚度比滑塊 130之通道130c的寬度小。藉此，當第一連桿140之第一端140a設置在側牆134與146之間的通道130c中時，第一連桿140之第一端140a可在通道130c中活動。

如圖3與圖4所示，圓桿150跨設在滑軌120與122上，且依序穿過滑塊130之側牆134的通孔134h、第一連桿140之第一端140a的連接孔142、以及側牆136的通孔136h。因此，透過圓桿150可結合滑塊130與第一連桿140之第一端140a。

如圖4與圖5所示，第一螺桿160之外表面設有螺紋，且第一螺桿160之外表面的螺紋可與滑塊130之第一結合部132之螺孔132h的內螺紋對應。藉此，第一螺桿160可螺設於第一結合部132的螺孔132h中。在一些例子中，如圖2與圖4所示，車輪軸裝配推車100更包含第一固定件220與第二固定件222。第一固定件220與第二固定件222設置在車架110的架體112下，且第一固定件220與第二固定件222分別位於滑塊130的相對二側。此外，如圖5所示，第一固定件220具有通孔220h，第二固定部222具有通孔222h。第一螺桿160依序穿過第二固定件222之通孔222h、滑塊130之第一結合部132的螺孔132h、以及第一固定部220之通孔220h。透過第一固定部220與第二固定部222，可穩固的將第一螺桿160固定於架體112，以利操作第一螺桿160。

在一些例子中，如圖5所示，連桿座170主要包含座體172以及第二結合部174。座體172可呈矩形框狀結構。舉例而言，座體172可包含第一側板175、第二側板 176、以及連接件177與178。座體172具有相對之第一端172a與第二端172b。連接件177與178均接合第一側板175與第二側板176，其中連接件177位於座體172的第一端172a，連接件178則位於座體172的第二端172b。連接件177可為板狀結構，且連接第一側板175之內側面與第二側板176之內側面。連接件178可為管狀結構，且兩端分別穿設於第一側板175與第二側板176中。第一側板175具有通孔175h，第二側板176具有通孔176h，其中通孔175h與176h鄰近於座體172的第一端172a。第二結合部174可設於座體172之第一端172a的連接件175下。第二結合部174可具有通道174c與通孔174h，其中通道174c的延伸方向與通孔174的軸向實質垂直。

請同時參照圖3與圖5，座體172之連接件178之二端可分別穿設於車架110之架體112的框112a與112b中，插銷230可穿設於連接件178中，藉此可使座體172的第二端172b與架體112樞接。請同時參照圖4與圖5，第一連桿140之第二端140b設置在第二結合部174的通道174c中，且插銷232可穿過第二結合部174的通孔174h與第一連桿140之第二端140b的連接孔144，藉此可使第二結合部174與第一連桿140的第二端140b樞接。

如圖5所示，調整座180主要包含二第三結合部182與184、以及二第四結合部186與188，其中第四結合部186與188分別設於第三結合部182與184上。第四結合部186具有相對之第一端186a與第二端186b，第四結合部188 具有相對之第一端188a與第二端188b。第四結合部186貼合在連桿座170之座體172之第一側板175的內側面，且插銷234可穿過第一側板175的通孔175h與第四結合部186之第一端186a，而使第四結合部186之第一端186a樞接在第一側板175的內側。第四結合部188貼合在座體172之第二側板176的內側面，且插銷236可穿過第二側板176的通孔176h與第四結合部188之第一端188a，而使第四結合部188之第一端188a樞接在第二側板176的內側。藉此，第四結合部186之第一端186a與第四結合部188之第一端188a分別樞接於座體172之第一端172a的二內側。

如圖5所示，承盤190包含承載台192、二第五結合部194、以及二第六結合部196，其中第五結合部194以及第六結合部196設於承載台192下。在一些例子中，承盤190更包含定位件198，其中定位件198設於承載台192上。定位件198可用以定位車輪軸，藉此可使車輪軸的安裝與拆卸作業更加順利。定位件198的形狀可根據車輪軸的拆裝作業需求而調整。舉例而言，定位件198可為弧形結構、半球形結構、三角形結構、或梯形結構。承載台192可為固定尺寸的平台，亦可為可調整尺寸的平台。在一些示範例子中，承載台192為可調整式的，且可設有一或多個長槽孔，藉此可透過調整螺栓在長槽孔中的位置來調整成載台192的尺寸。

第二連桿200具有相對之第一端200a與第二端200b，第二連桿202具有相對之第一端202a與第二端 202b。請同時參照圖2至圖5，插銷238可穿過第二連桿200之第一端200a、承載台192之一第五結合部194、與調整座180之第四結合部186的第二端186b，來結合第二連接桿200之第一端200a、第五結合部194、與第四結合部186的第二端186b，而使第二連桿200之第一端200a樞接在第五結合部194的外側，並使第四結合部186之第二端186b樞接在第五結合部194的內側。插銷240可穿過第二連桿202之第一端202a、承載台192之另一第五結合部194、與調整座180之第四結合部188的第二端188b，來結合第二連桿202之第一端202a、第五結合部194、與第四結合部188的第二端188b，而使第二連桿202之第一端202a樞接在第五結合部194的外側，並使第四結合部188之第二端188b樞接在第五結合部194的內側。由於承盤190與調整座180連結，透過調整座180，可使車輪軸不會因其自身重心的偏擺而隨意轉動。

請參照圖3，插銷242可依序穿過車架110之架體112的框112a、第二連桿200之第二端200b、第二連桿202之第二端202b、與架體112的框112b中，藉此可使第二連桿200之第二端200b和第二連桿202之第二端202b與架體112樞接。

請參照圖5，第二螺桿210具有相對之第一端210a與第二端210b。第二螺桿210之第一端210a與調整座180的第三結合部184連接，第二螺桿210之第二端210b與承盤190之第五結合部194連接。在一些例子中，車輪軸裝 配推車100更包含第一插銷250與第二插銷252。第一插銷250架設於二第三結合部184之間，且連接這些第三結合部184。第二插銷252架設於二第五結合部194之間，且連接這些第五結合部194。第二螺桿210之第一端210a穿設於第一插銷250中，且第二螺桿210之第二端210b穿設於第二插銷252中。

請繼續參照圖5，在一些示範例子中，車輪軸裝配推車100更進一步包含螺帽254、平面軸承256、固定螺帽258、以及旋桿螺帽260。第二螺桿210之第一端210a螺設於螺帽254中，再穿過平面軸承256，而後穿過第一插銷250，再鎖固在固定螺帽258中。旋桿螺帽260則螺設於第二螺桿210之第二端210b上。旋桿螺帽260之外型大致呈T字型，以利旋轉第二螺桿210。請同時參照圖1至圖3，車輪軸裝配推車100更可選擇性地包含推車手把270設置在車架110之架體112的一側上，以利車輪軸裝配推車100的移動。

請參照圖3與圖4，車輪軸裝配推車100在操作上，可利用板手而以徒手方式、或利用氣動工具，來旋轉第一螺桿160。此時，與第一螺桿160螺合之滑塊130會跟著第一螺桿160的轉動而平行移動，進而帶動圓桿150在滑軌120與122上滾動。圓桿150移動時，第一連桿140的第一端140a也會水平移動，進而牽動連桿座170之座體172的第一端172a。由於座體172的第一端172a連接調整座180與承盤190，因此因座體172之第一端172a的移動使得座體172與 水平面之間的角度改變時，可升高或降低承盤190的水平高度。

舉例而言，當第一螺桿160的轉動使得圓桿150往架體112之框112c的方向滾動時，第一連桿140的第一端140a也會朝向框112c的方向水平移動，而牽動連桿座170之座體172的第一端172a往下降，進而帶動承盤190往下降。另一方面，當第一螺桿160的轉動使得圓桿150往架體112之框112d的方向滾動時，第一連桿140的第一端140a也會朝向框112d的方向水平移動，而牽動連桿座170之座體172的第一端172a往上升，進而帶動承盤190往上抬升。

旋轉第二螺桿210時，因第二螺桿210之第一端210a被調整座180、連桿座170、以及第二連桿200與202固定，因此第二螺桿210的轉動可帶動承盤190之第六結合部196沿著第二螺桿210移動，而使承盤190之第六結合部的此側往上抬升或往下降，藉此可改變承盤190的角度。

由上述之實施方式可知，本新型之一優點就是因為本新型之車輪軸裝配推車以螺桿與連桿的組合來取代傳統推車的油壓千斤頂裝置，藉此可簡化車輪軸裝配推車的架構，有效降低推車高度。因此，車輪軸裝配推車可輕易進入車輪軸底，有利於車輪軸的安裝與拆卸作業的進行。此外，藉由轉動螺桿來推動連桿機構，可調整與連桿相連之承盤的高度位置，因此作業時徒手即可調整承盤的高低和角度，可增加作業的彈性。

由上述之實施方式可知，本新型之另一優點就是因為本新型之車輪軸裝配推車之第一螺桿可將角運動改變為線運動來傳遞動力，且螺桿有自鎖功能，因此縱使負重也不會逆轉，而可提高作業安全性。此外，第二螺桿可與承盤的一支點連接，藉由旋轉第二螺桿可調整承盤的傾斜角度，使得車輪軸的軸孔與車軸軸心容易對心，簡化車輪軸的安裝。作業時以徒手方式、或利用板手或氣動工具即可調整承盤的高低和角度，可進一步簡化車輪軸的安裝與拆卸作業。

由上述之實施方式可知，本新型之又一優點就是因為本新型之車輪軸裝配推車的承盤固定於調整座上，因此設置在承盤上的車輪軸不會因為重心偏擺而隨意轉動，有利於車輪軸之拆裝作業的進行。

雖然本新型已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何在此技術領域中具有通常知識者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

Claims (8)

1. 一種車輪軸裝配推車，包含：一車架，包含一架體、以及複數個車輪設置在該架體下；二滑軌，設置於該架體之相對二側上；一滑塊，包含一第一結合部、以及二側牆分別設於該第一結合部之相對二側上；一第一連桿，具有相對之一第一端與一第二端，其中該第一連桿之該第一端可活動地設於該些側牆之間；一圓桿，跨設於該些滑軌上，且穿過該些側牆與該第一連桿之該第一端；一第一螺桿，螺設於該第一結合部中；一連桿座，包含：一座體，具有相對之一第一端與一第二端，該座體之該第二端與該架體樞接；以及一第二結合部，設於該座體之該第一端下，該第二結合部與該第一連桿之該第二端樞接；一調整座，包含二第三結合部、以及二第四結合部分別設於該些第三結合部上，其中每一該些第四結合部具有相對之一第一端與一第二端，該些第四結合部之該些第一端分別樞接於該座體之該第一端之二內側；一承盤，包含一承載台、以及設於該承載台下之二第五結合部與二第六結合部；二第二連桿，其中每一該些第二連桿具有相對之一第一端與一第二端，該些第二連桿之該些第一端分別樞接在 該些第五結合部之二外側，該些第四結合部之該些第二端分別樞接在該些第五結合部之二內側，該些第二連桿之該些第二端樞接在該架體上；以及一第二螺桿，具有相對之一第一端與一第二端，其中該第二螺桿之該第一端與該些第三結合部連接，該第二螺桿之該第二端與該些第五結合部連接。
2. 如申請專利範圍第1項之車輪軸裝配推車，更包含一第一固定件與一第二固定件設置在該架體下，且分別位於該滑塊之相對二側，其中該第一螺桿依序穿過該第二固定件、該第一結合部、以及該第一固定部。
3. 如申請專利範圍第1項之車輪軸裝配推車，其中該承盤更包含一定位件設於該承載台上。
4. 如申請專利範圍第3項之車輪軸裝配推車，其中該定位件為一弧形結構、一半球形結構、一三角形結構、或一梯形結構。
5. 如申請專利範圍第3項之車輪軸裝配推車，其中該承載台為一尺寸可調整平台。
6. 如申請專利範圍第1項之車輪軸裝配推車，更包含： 一第一插銷，架設於該些第三結合部之間，其中該第二螺桿之該第一端穿設於該第一插銷中；以及一第二插銷，架設於該些第五結合部之間，其中該第二螺桿之該第二端穿設於該第二插銷中。
7. 如申請專利範圍第1項之車輪軸裝配推車，更包含一旋桿螺帽設於該第二螺桿之該第二端上。
8. 如申請專利範圍第1項之車輪軸裝配推車，更包含一推車手把設置在該架體之一側上。