TWM544970U - 車用的翹翹板結構 - Google Patents

Description

車用的翹翹板結構

本創作係有關一種翹翹板，特別是指一種車用的翹翹板結構。

關於車用翹翹板，可供例如滑板車，特別是腳踏車、學步車或滑步車等車子使用，以從翹翹板已下垂的前端進入，接著經過爬坡來到翹翹板的中央與後端之間，使翹翹板的後端因為車子的重量而下垂，進而方便讓車子經過下坡從翹翹板的後端離開。

但為了能讓車子能一台接一台通過翹翹板，必須在前一台車子離開翹翹板的後端之後，讓翹翹板的前端再度下垂。

現有翹翹板須在其後端底面增設海棉墊，以在車子通過後端時能順勢壓扁海棉墊，並在車子離開後，利用海棉墊的彈力來撐高翹翹板的後端，相對使翹翹板的前端自動下垂。

使用海棉墊雖能自動讓翹翹板的前端自動下垂，但海棉墊易於磨耗，且經過一段時日的使用後亦會漸漸失去彈性，甚至於還會因為會吸水而無法在下雨天使用現有翹翹板。

再者，現有翹翹板還需在前端與後端之間設置樞軸，如此雖能讓翹翹板利用樞軸一上一下擺動，但卻也因此而有組裝較為麻煩的缺失。

因此，如何設計出一種可改善上述缺失的本創作，乃為本案創作人所亟欲解決的一大課題。

本創作的目的在於提供一種車用的翹翹板結構，藉由將一支撐部插入於一板體底面的溝槽內，且支撐部的一外斜面係平貼於溝槽的一內斜面，支撐部之另一外斜面的斜度則大於溝槽之另一內斜面的斜度而形成有一夾角，以兼具樞軸的作用以及能讓板體的前端自然下垂的效果。

為了達成上述目的，本創作係提供一種車用的翹翹板結構，包括：一支撐座，具有一支撐部，該支撐部具有彼此相對的一第一外斜面和一第二外斜面，該第一外斜面和該第二外斜面的一邊之間係彼此靠近，該第一外斜面和該第二外斜面的另一邊之間則彼此遠離；以及一板體，底面設置有一溝槽，該支撐部對應該溝槽位置插入，該溝槽具有彼此相對的一第一內斜面和一第二內斜面，該第一內斜面具有相同於該第一外斜面的斜度且平貼於該第一外斜面，該第二內斜面具有大於該第二外斜面的斜度且與該第二外斜面之間具有一夾角。

相較於先前技術，本創作具有以下功效：能兼具樞軸的作用以及能讓板體的前端自然下垂的效果；而且不會有磨耗問題、不會有失去彈性問題、也不會有下雨天無法使用的問題。

有關本創作的詳細說明和技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本創作。

如圖1-3所示，本創作係提供一種車用的翹翹板結構，其包括：一支撐座1以及一板體2。

支撐座1可設置於任意承載面(例如：地面)上。支撐座1可為任意形狀的物件，只要具有一支撐部11即可，以支撐板體2。舉例而言，支撐座1可為任意多邊形體，且多邊形體具有支撐部11，此為第一種型式(圖中未示)；或可為具有三個角部的三角形體，三個角部的其中一角部即為支撐部11，此為第二種型式(圖中未示)；又或亦可為三角形體，但整個三角形體都是支撐部11，因此支撐部11係為三角形體，此為第三種型式。於本實施例中的支撐座1則以第三種型式為例進行說明。

三角形體的支撐部11具有彼此圍繞的一第一外斜面111、一第二外斜面112和一底面113，第一、二外斜面111、112彼此相對，且第一外斜面111和第二外斜面112的上邊之間係彼此靠近，第一外斜面111和第二外斜面112的下邊之間則彼此遠離，底面113則連接於第一外斜面111和第二外斜面112的下邊之間。

板體2具有一底面21，底面21設置有供支撐部11插入的一溝槽30。溝槽30係可直接開設於板體2的底面21，亦可開設於一塊體3，再將塊體3設置於板體2的底面21，本創作並未限制，於本實施例中則以塊體3開設有溝槽30為例進行說明。

溝槽30係為一三角形槽而具有彼此相對的一第一內斜面301(見圖1A)和一第二內斜面302。支撐部11對應溝槽30位置插入，使能支撐住板體2並同時當作本創作翹翹板結構的樞軸，此時的板體2係與地心引力F垂直(見圖3)，且第一內斜面301係具有相同於第一外斜面111的斜度且平貼於第一外斜面111，第二內斜面302則具有大於第二外斜面112的斜度且與第二外斜面112之間具有一夾角，並由此夾角形成一夾角空間R(見圖2A)。

如圖3所示，為板體2還未動作時的側視圖，此時的板體2係平行於地面，也就是板體2係與地心引力F垂直(見圖3)。此時，由於溝槽30的第一內斜面301係已平貼於支撐部11的第一外斜面111，且溝槽30的第二內斜面302與支撐部11的第二外斜面112之間還具有由夾角所形成的夾角空間R，因此，如圖4所示，板體2的左端(或稱：前端)將會自然下垂，使溝槽30的第二內斜面302朝支撐部11的第二外斜面112靠近而至彼此平貼，如此形成本創作翹翹板結構的靜止狀態。

當本創作翹翹板結構處於左端自然下垂的靜止狀態時，將有利於前一台車子(例如：滑板車，特別是腳踏車、學步車或滑步車等)由板體2的左端進入；接著，當這台車子經過爬坡來到板體2的中央與右端(或稱：後端)之間時，板體2的右端將會因為車子的重量而下垂；當這台車子經過下坡從板體2的右端離開後，板體2將會自動回復到呈左端自然下垂的前述靜止狀態，從而利於後一台車子進入板體2的左端，如此即能一台接一台連續不斷地使用本創作翹翹板結構。較佳者，溝槽30係可位於板體2的偏心位置，以使板體2以溝槽30為界的左段長度大於右段長度，從而更有利於讓板體2每次都能回復到呈左端自然下垂的靜止狀態。

如圖5所示則為本創作塊體的另一實施例側視圖，本另一實施例的塊體3a大致與上述實施例的塊體3相同，差異僅在本另一實施例的塊體3a係由二梯形體所組成，且溝槽30a亦略與上述實施例的溝槽30不同，詳述如下。

塊體30a包含彼此相對的一第一梯形體31和一第二梯形體32，第一梯形體31具有一第一側面311和一第二側面312以及彼此相對的一短平面313和一長平面314，第二梯形體32亦具有一第一側面321和一第二側面322以及彼此相對的一短平面323和一長平面324。

二長平面314、324係彼此並排地連接於板體2的底面21，至於二短平面313、314則皆遠離於底面21；且，二第一側面311、321之間係彼此靠近而形成夾角狀的溝槽30a，至於二第二側面312、322則彼此遠離。如此構組成開設有溝槽30a的塊體3a。

必須說明的是，無論哪一個實施例的塊體3、3a，都能符合本創作翹翹板結構所需的作用與效果。

綜上所述，本創作相較於先前技術係具有以下功效：藉由各具不同斜度的支撐部11和溝槽30、30a，且第一內斜面301係具有相同於第一外斜面111的斜度且平貼於第一外斜面111，第二內斜面302則具有大於第二外斜面112的斜度且與第二外斜面112之間具有一夾角，以讓板體2每次都能回復到呈左端(或稱：前端)自然下垂的靜止狀態，從而兼具有樞軸的作用以及能讓板體2的前端自然下垂的效果，而且不會有磨耗問題、不會有失去彈性問題、也不會有下雨天無法使用的問題。

此外，本創作係還具有其它功效：藉由僅需將支撐部11插入板體2的溝槽30、30a內，就能支撐住板體2，並能提供板體2一上一下擺動，因此能夠免去組裝現有樞軸，進而具有易於組裝的效果。

以上所述者，僅為本創作之較佳可行實施例而已，非因此即侷限本創作之專利範圍，舉凡運用本創作說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本創作之權利範圍內，合予陳明。

1‧‧‧支撐座

11‧‧‧支撐部

111‧‧‧第一外斜面

112‧‧‧第二外斜面

113‧‧‧底面

2‧‧‧板體

21‧‧‧底面

3、3a‧‧‧塊體

30、30a‧‧‧溝槽

301‧‧‧第一內斜面

302‧‧‧第二內斜面

31‧‧‧第一梯形體

311‧‧‧第一側面

312‧‧‧第二側面

313‧‧‧短平面

314‧‧‧長平面

32‧‧‧第二梯形體

321‧‧‧第一側面

322‧‧‧第二側面

323‧‧‧短平面

324‧‧‧長平面

F‧‧‧地心引力

R‧‧‧夾角空間

圖1 為本創作的側視分解圖。

圖1A為本創作依據圖1的局部放大圖。

圖2 為本創作的側視組合圖。

圖2A為本創作依據圖2的局部放大圖。

圖3 為本創作於動作前的側視圖。

圖4 為本創作於動作後的側視圖。

圖5 為本創作中之塊體的另一實施例側視圖。

1‧‧‧支撐座

11‧‧‧支撐部

111‧‧‧第一外斜面

112‧‧‧第二外斜面

113‧‧‧底面

2‧‧‧板體

21‧‧‧底面

3‧‧‧塊體

Claims (7)

1. 一種車用的翹翹板結構，包括： 　　一支撐座，具有一支撐部，該支撐部具有彼此相對的一第一外斜面和一第二外斜面，該第一外斜面和該第二外斜面的一邊之間係彼此靠近，該第一外斜面和該第二外斜面的另一邊之間則彼此遠離；以及 　　一板體，底面設置有一溝槽，該支撐部對應該溝槽位置插入，該溝槽具有彼此相對的一第一內斜面和一第二內斜面，該第一內斜面具有相同於該第一外斜面的斜度且平貼於該第一外斜面，該第二內斜面具有大於該第二外斜面的斜度且與該第二外斜面之間具有一夾角。
2. 如請求項1所述之車用的翹翹板結構，其中該板體係與地心引力方向垂直。
3. 如請求項1所述之車用的翹翹板結構，其中該支撐座係為一三角形體，該三角形體即為該支撐部，該支撐部具有彼此圍繞的該第一外斜面、該第二外斜面和一底面，該溝槽則為一三角形槽。
4. 如請求項1所述之車用的翹翹板結構，其中該支撐座係為一三角形體，該三角形體的其中一角部即為該支撐部，該支撐部具有彼此圍繞的該第一外斜面、該第二外斜面和一底面，該溝槽則為一三角形槽。
5. 如請求項1所述之車用的翹翹板結構，其中該板體的該底面還設置有一塊體，該塊體開設有該溝槽。
6. 如請求項5所述之車用的翹翹板結構，其中該塊體包含彼此相對的一第一梯形體和一第二梯形體，該第一梯形體和該第二梯形體皆具有一第一側面和一第二側面以及彼此相對的一短平面和一長平面，各該長平面彼此並排地連接於該板體的該底面，各該短平面皆遠離於該底面，各該第一側面之間係彼此靠近而形成該溝槽，各該第二側面則彼此遠離。
7. 如請求項1所述之車用的翹翹板結構，其中該溝槽設置於該板體的偏心位置。