TWM543799U - 電動車緊急啓動裝置 - Google Patents

Description

電動車緊急啟動裝置

本新型係一種電動車的啟動裝置，尤指一種當電動車的低壓電池沒電時的緊急啟動裝置。

現有的一種油電混合車輛，如第TW M519082號新型專利案所述，是同時包含有引擎模組及電動機模組，讓車輛可同時以石油為動力來源或是以電池為動力來源，以驅動車輛行駛。

請參閱圖4所示，現有的油電混合車輛包含有一引擎模組41、一電動機42、一高壓電池模組43、一變速箱44、一永磁馬達45、一低壓電池模組46、一變電器47、一電子配裝設備48及一驅動軸49。

該變速箱44是可選擇地連接到該引擎模組41或該電動機42。

當該變速箱44是連接到該引擎模組41時，由於該引擎模組41是以石油為動力來源運轉，該油電混合車輛便可以石油驅動該引擎模組41，並透過該變速箱44驅動該驅動軸49轉動，帶動車輛行駛。當該變速箱44是連接到該電動機42時，該油電混合車輛便可以電力驅動該電動機42，並透過該變速箱44驅動該驅動軸49轉動，帶動車輛行駛。

而該高壓電池模組43是電連接至該電動機42，以提供電力，且該變電器47是電連接至該高壓電池模組43及該低壓電池模組46，以將該高壓電池模組43提供之電力轉換後，供給該低壓電池模組46充電。

而該低壓電池模組46是電連接至該電子配裝設備48，以提供電力讓該電子配裝設備48運作。

該永磁馬達45是連接至該引擎模組41，以透過引擎模組41帶動發電，且永磁馬達45電連接至該變電器61及該高壓電池模組43，以對該變電器61及該高壓電池模組43充電。

此外，該高壓電池模組43是受到該電子配裝設備48中的處理器控制，控制該高壓電池模組43是否供電，避免該高壓電池模組43任意供電造成車輛爆衝。

而當該低壓電池模組46沒電時，因無法供電至該電子配裝設備48，因此該電子配裝設備48中的處理器便無法控制該高壓電池模組43供電，進而導致油電混合車輛無法由電力驅動。而此時該引擎模組41能帶動該永磁馬達45運轉，進而發電供給至該變電器47，以提供該低壓電池模組46電力，維持油電混合車輛正常運作。

但一般電動車輛中，並不會有由石油為動力來源的引擎模組，也就是說，當該低壓電池模組46沒電時，不僅無法供電至該電子配裝設備48控制該高壓電池模組43供電，也無法透過該引擎模組41來帶動發電。因此即使該高壓電池模組43具有足夠的電力可以供給電動車輛行駛，也會因為該低壓電池模組46沒電，使得該電子配裝設備48無法運作，導致該高壓電池模組43無法供電，而整輛電動車便無法使用，必須尋找外部電源對該低壓電池模組46進行充電後才可繼續行駛。因此，現有的電動車輛勢必要做進一步之改良。

有鑑於前揭一般電動車輛與油電混合車輛不同，並未設置有引擎模組，因此一般電動車輛當低壓電池模組沒電時，便無法啟動的缺點，本新型提供一種電動車緊急啟動裝置，當電動車輛的低壓電池模組電力不足時，能緊急啟動電動車輛。該電動車緊急啟動裝置係包含有： 一高壓動力電池； 一馬達驅動器，係驅動一動力馬達； 一高壓控制盒，係具有一輸入端及一輸出端，該輸入端係電連接至該高壓動力電池，而該輸出端係電連接至該馬達驅動器； 一車輛控制器，係電連接至該高壓控制盒，以控制該高壓控制盒是否導通；其中當該高壓動力電池導通時，該高壓動力電池係供電至該馬達驅動器，以驅動該動力馬達； 一低壓直流電池； 一直流/直流轉換器，係電連接在該低壓直流電池與該高壓控制盒的輸出端之間；其中當該高壓控制盒導通時，該高壓動力電池進一步透過該直流/直流轉換器充電該低壓直流電池； 一啟動開關，係電連接在該低壓直流電池與該車輛控制器之間，以控制該低壓直流電池是否電連接至該車輛控制器；其中當該啟動開關導通時，該低壓直流電池供電至該車輛控制器，供該車輛控制器運作； 一緊急啟動器，包含有： 一開關模組，係電連接在該高壓動力電池及該直流/直流轉換器之間；及 一開關控制模組，連接至該開關模組，以控制該開關模組是否導通；其中當該開關模組導通時，該高壓動力電池係透過該開關模組電連接至該直流/直流轉換器，以透過該直流/直流轉換器充電該低壓直流電池。

當該啟動開關導通時，若該低壓直流電池的電力不足，導致無法提供足夠的電力供該車輛控制器運作，該車輛控制器便無法進一步控制該高壓控制盒導通，也就是說，該高壓動力電池無法供電至該馬達驅動器及該直流/直流轉換器，因此也無法由該高壓動力電池透過該直流/直流轉換器對該低壓直流電池充電。但本新型透過該緊急啟動器的設置，讓使用者可透過操作該開關控制模組，使該開關模組導通後，提供另一路徑使該高壓動力電池可電連接至該直流/直流轉換器，如此一來，便可由該高壓動力電池透過該直流/直流轉換器充電該低壓直流電池，進而使該低壓直流電池具有足夠的電力提供給該車輛控制器運作，以進一步控制該高壓控制盒導通，啟動電動車，恢復正常運作。

以下配合圖式及本新型較佳實施例，進一步闡述本新型為達成預定目的所採取的技術手段。

請參閱圖1所示，本新型係一種電動車緊急啟動裝置，該電動車緊急啟動裝置係包含有一高壓動力電池11、一馬達驅動器12、一高壓控制盒13、一車輛控制器14、一低壓直流電池15、一直流/直流轉換器16、一啟動開關17及一緊急啟動器18。

該馬達驅動器12係用驅動一動力馬達121供電動車輛行駛。

該高壓控制盒13係具有一輸入端及一輸出端，該輸入端係電連接至該高壓動力電池，而該輸出端係電連接至該馬達驅動器12。該車輛控制器14係電連接至該高壓控制盒13，以控制該高壓控制盒13是否導通。當該高壓控制盒13導通時，該高壓動力電池13才可供電至該馬達驅動器12，以驅動該動力馬達121。

該直流/直流轉換器16係電連接在該低壓直流電池15與該高壓控制盒13的輸出端之間。而當該高壓控制盒13導通時，該高壓動力電池11係進一步透過該直流/直流轉換器16充電該低壓直流電池15。

該啟動開關17係電連接在該低壓直流電池15與該車輛控制器14之間，以控制該低壓直流電池15是否電連接至該車輛控制器14。當該啟動開關17導通時，該低壓直流電池15電連接至該車輛控制器14，供該車輛控制器14運作。

該緊急啟動器18包含有一開關模組181及一開關控制模組182。該開關模組181係電連接在該高壓動力電池11與該直流/直流轉換器16之間。該開關控制模組182係連接至該開關模組181，以控制該開關模組181是否導通。當該開關模組181導通時，該高壓動力電池11係透過該開關模組181電連接至該直流/直流轉換器16，以透過該直流/直流轉換器16充電該低壓直流電池15。

如此一來，若該低壓直流電池15的電力不足時，雖在該啟動開關17導通後，無法提供足夠的電力使該車輛控制器14運作，進而使得該車輛控制器14無法控制該高壓控制盒13導通，讓電動車輛無法啟動。但本新型透過射至該緊急啟動器18，讓使用者可操作該開關控制模組182，使該開關模組181導通，提供另一路經供該高壓動力電池11電連接至該直流/直流轉換器16，以進一步由該高壓動力電池11透過該直流/直流轉換器16充電該低壓直流電池15，使得該低壓直流電池15具有足夠的電力提供給該車輛控制器14運作，啟動電動車輛，恢復正常運作。

請參閱圖2所示，在本新型電動車緊急啟動裝置的第一較佳實施例中，該高壓動力電池11係具有一第一正極O/P1+及一第一負極O/P1-，而該高壓控制盒13之輸入端包含有一第二輸入正極I/P2+及一第二輸入負極I/P2-，該高壓動力電池11的第一正極O/P1+係與該高壓控制盒13的第二輸入正極I/P2+電連接，且該高壓動力電池11的第一負極O/P1-係與該高壓控制盒13的第二輸入負極I/P2-電連接。而該高壓控制盒13的輸出端包含有一第二輸出正極O/P2+及一第二輸出負極O/P2-。

該車輛控制器14係具有一電源正極I/P+及一電源負極I/P-。

該低壓直流電池15具有一第三正極O/P3+及一第三負極O/P3-。該低壓直流電池15的第三負極O/P3-係電連接至該車輛控制器14的電源負極I/P-。

該直流/直流轉換器16具有一第四輸入正極I/P4+、一第四輸入負極I/P4-、一第四輸出正極O/P4+及一第四輸出負極O/P4-。該直流/直流轉換器16的第四輸出正極O/P4+係電連接至該低壓直流電池15的第三正極O/P3+，而該直流/直流轉換器16的第四輸出負極O/P4-係電連接至該低壓直流電池15的第三負極O/P3-。

該啟動開關17係具有一共同端COM、一關閉端OFF及一電源端ACC。該啟動開關17的共同端COM係可選擇地與該關閉端OFF或該電源端ACC電連接。該啟動開關17的共同端COM係電連接至低壓直流電池15的第三正極O/P3+，而該啟動開關17的電源端ACC係電連接至該車輛控制器14的電源正極I/P+。在本較佳實施例中，該啟動開關17與一般的車輛開關相同，係由使用者插入鑰匙後轉動，使該啟動開關17的共同端COM選擇地與該關閉端OFF或該電源端ACC電連接。

該緊急啟動器18的開關模組181係具有一開關單元1811、一第一二極體D1、一第五輸入正極I/P5+、一第五輸入負極I/P5-、一第五輸出正極O/P5+、一第五輸出負極O/P5-及一第六正極連接端I/P6+。在本較佳實施例中，該開關單元1811係具有一第一開關SW1、一第二開關SW2。該開關單元1811的第一開關SW1係電連接在該第五輸入正極I/P5+及該第五輸出正極O/P5+之間，而該第二開關SW2係電連接在該第五輸入負極I/P5-及該第五輸出負極O/P5-之間。該第一二極體D1之陽極係電連接該第六正極連接端I/P6+，而該第一二極體D1之陰極係電連接至該第五輸出正極O/P5+。

該開關模組181的第五輸入正極I/P5+係進一步電連接至該高壓動力電池11的第一正極O/P1+，而該開關模組181的第五輸入負極I/P5-係進一步電連接至該高壓動力電池11的第一負極O/P1-。該開關模組181的第五輸出正極O/P5+係進一步電連接至該直流/直流轉換器16的第四輸入正極I/P4+，而該開關模組181的第五輸出負極O/P5-係進一步電連接至該直流/直流轉換器16的第四輸入負極I/P4-。該開關模組181的第六正極連接端I/6+係進一步電連接至該高壓控制盒13之第二輸出正極O/P2+。

在本較佳實施例中，該緊急啟動器18的開關控制模組182係一按鈕，當使用者按下該開關控制模組182的按鈕時，該開關模組181的第一開關SW1及第二開關SW2皆導通。

如此一來，當該低壓直流電池15的電力不足時，使用者便可透過按下該開關控制模組182的按鈕，令該開關模組181的第一開關SW1及第二開關SW2導通，使得該高壓動力電池11得直接電連接至該直流/直流轉換器16，以進一步由該高壓動力電池11透過該直流/直流轉換器16充電該低壓直流電池15。進而使得該低壓直流電池15具有足夠的電力提供給該車輛控制器14運作，以緊急啟動電動車輛。

請參閱圖3所示，在本新型電動車緊急啟動裝置的第二較佳實施例中，該啟動開關17係進一步具有一開啟端ON及一啟動端START。而該啟動開關17的共同端COM係可選擇地與該關閉端OFF、該電源端ACC、該開啟端ON或該啟動端START電連接。在本較佳實施例中，該啟動開關17與一般的汽車開關相同，使用者可插入鑰匙後轉動，且使用者轉動鑰匙至該啟動端START時，會受到彈力作用，當使用者放開後，鑰匙會彈回該開啟端ON。

該緊急啟動器18的開關控制模組182係包含有一第二二極體D2、一第七正極連接端I/P7+、一第八連接端I/P8及一第九連接端I/P9。該第二二極體D2之陽極係電連接至該第八連接端I/P8，且該第二二極體D2之陰極係電連接至該第九連接端I/P9。

而該第七正極連接端I/P7+係進一步連接至該啟動開關17的啟動端START。該第八連接端I/P8係進一步連接至該啟動開關17的開啟端ON，且該第九連接端I/P9係進一步連接至該啟動開關17的電源端ACC。

該緊急啟動器18的開關模組係進一步包含有一第七負極連接端I/P7-，而該開關單元1811係一繼電器，具有一輸入迴路1812及一輸出迴路，該輸入迴路1812係電連接在該開關控制模組182的第七正極連接端I/P7+與該第七負極連接端I/P7-之間，該第一開關SW1及該第二開關SW2構成該輸出迴路。

若該低壓直流電池15的電力不足時，當使用者轉動該啟動開關17，使該啟動開關17的共同端COM由原本電連接的關閉端OFF轉動到與電源端ACC電連接時，由於該低壓直流電池15的電力不足以驅動該車輛控制器14運作，因此電動車輛便無法啟動。而使用者可進一步轉動該啟動開關17，使該啟動開關17的共同端COM電連接至該啟動端START。此時，雖然該低壓直流電池15的電力不足以驅動該車輛控制器14運作，但仍有剩餘些許電力，當該啟動開關17的共同端COM電連接至該啟動端START時，該低壓直流電池15係電連接至該開關單元1811的繼電器，而該低壓直流電池15剩餘的電力即可用於驅動該開關單元1811的繼電器，使該繼電器輸出迴路的第一開關SW1及第二開關SW2導通，進而使該高壓動力電池11可透過該第一開關SW1及該第二開關SW2電連接至該直流/直流轉換器16，並進一步透過該直流/直流轉換器16充電該低壓直流電池15。

如此一來，該低壓直流電池15由該高壓動力電池11充電，進而提高電力，且當使用者鬆開該啟動開關17時，該啟動開關17會因為彈力作用而轉回該開啟端ON，使該共同端COM與該開啟端ON電連接。而該低壓直流電池15即可透過該啟動開關17的共同端COM連接到該開啟端ON，再透過該第二二極體D2順向導通電連接至該電源端ACC，進一步電連接至該車輛控制器14。且該低壓直流電池15因該高壓動力電池11充電後而具有足夠的電力，進而提供足夠的電力至該車輛控制器14，使該車輛控制器14運作，以啟動電動車輛，恢復正常運作。

進一步而言，該緊急啟動器18的開關控制模組182還包含有一第三二極體D3、一第四二極體D4及一外部電源連接埠1821。

該第三二極體D3係串接在該開關控制模組182的第七正極連接端I/P7+與該開關單元1811的輸入迴路1812之間。該外部電源連接埠1821具有一電源正端I/P10+及一電源負端I/P10-。該外部電源連接埠1821之電源正端I/P10+係電連接至該第四二極體D4之陽極，而該第四二極體D4之陰極係電連接至該第三二極體D3之陰極。該外部電源連接埠1821之電源負端I/P10-係電連接至該第七負極連接端I/P7-。在本較佳實施例中，該電源連接埠係一USB連接埠。

若該低壓直流電池15完全沒電時，即便透過上述的方式，由使用者轉動該啟動開關17，使該啟動開關17的共同端COM由原本電連接的關閉端OFF轉動到與電源端ACC電連接時，該低壓直流電池15仍沒有電力驅動該開關單元1811的繼電器，進而無法充電及啟動該車輛控制器14。因此使用者可透過一行動電源，使該行動電源與該外部電源連接埠1821電連接，利用行動電源提供的外部供電。而該行動電源提供的電流係由該外部電源連接埠1821的電源正端I/P10+順向導通該第四二極體D4，且因為該第三二極體D3的設置，能控制該電流流向，使電流流經該開關單元1811的繼電器，再由該外部電源連接埠1821的電源負端I/P10-流回該行動電源，以形成一電流迴路，使該開關單元1811的繼電器運作，以導通該繼電器輸出迴路的第一開關SW1及第二開關SW2。進而使該高壓動力電池11可透過該第一開關SW1及該第二開關SW2電連接至該直流/直流轉換器16，並進一步透過該直流/直流轉換器16充電該低壓直流電池15。

而當該高壓動力電池11充電該低壓直流電池15後，該電動車緊急啟動裝置的作用方式同上所述，故在此不再贅述。一般而言，該低壓直流電池15係提供12伏特電壓的電力，因此當需要對該低壓直流電池15充電時，須使用高過12伏特電壓的電力才能對該低壓直流電池15充電。但在本較佳實施例中，由於該行動電源提供的外部供電是用以驅動繼電器，並非係用於充電該低壓直流電池15。因此一般手機使用的行動電源雖僅能提供5伏特電壓的電力，但已足夠驅動繼電器，使該高壓動力電池11充電該低壓直流電池15，讓電動車輛啟動。

綜上所述，本新型的電動車緊急啟動裝置確能由使用者操作，在該低壓直流電池電力不足時，緊急啟動電動車輛，且當該低壓直流電池電路不足時，由一般行動電源提供的電力即可啟動電動車輛，提高電動車輛使用的方便性。

以上所述僅是本新型的較佳實施例而已，並非對本新型做任何形式上的限制，雖然本新型已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本新型技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本新型技術方案的內容，依據本新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本新型技術方案的範圍內。

11‧‧‧高壓動力電池
12‧‧‧馬達驅動器
121‧‧‧動力馬達
13‧‧‧高壓控制盒
14‧‧‧車輛控制器
15‧‧‧低壓直流電池
16‧‧‧直流/直流轉換器
17‧‧‧啟動開關
18‧‧‧緊急啟動器
181‧‧‧開關模組
1811‧‧‧開關單元
1812‧‧‧輸入迴路
182‧‧‧開關控制模組
1821‧‧‧外部電源連接埠
41‧‧‧引擎模組
42‧‧‧電動機
43‧‧‧高壓電池模組
44‧‧‧變速箱
45‧‧‧永磁馬達
46‧‧‧低壓電池模組
47‧‧‧變電器
48‧‧‧電子配裝設備
49‧‧‧驅動軸

圖1係本新型之方塊示意圖。 圖2係本新型第一較佳實施例之方塊示意圖。 圖3係本新型第二較佳實施例之方塊示意圖。 圖4係習用油電混合車輛的方塊示意圖。

11‧‧‧高壓動力電池

12‧‧‧馬達驅動器

121‧‧‧動力馬達

13‧‧‧高壓控制盒

14‧‧‧車輛控制器

15‧‧‧低壓直流電池

16‧‧‧直流/直流轉換器

17‧‧‧啟動開關

18‧‧‧緊急啟動器

181‧‧‧開關模組

182‧‧‧開關控制模組

Claims (7)

1. 一種電動車緊急啟動裝置，係包含有： 一高壓動力電池； 一馬達驅動器，係驅動一動力馬達； 一高壓控制盒，係具有一輸入端及一輸出端，該輸入端係電連接至該高壓動力電池，而該輸出端係電連接至該馬達驅動器； 一車輛控制器，係電連接至該高壓控制盒，以控制該高壓控制盒是否導通；其中當該高壓動力電池導通時，該高壓動力電池係供電至該馬達驅動器，以驅動該動力馬達； 一低壓直流電池； 一直流/直流轉換器，係電連接在該低壓直流電池與該高壓控制盒的輸出端之間；其中當該高壓控制盒導通時，該高壓動力電池進一步透過該直流/直流轉換器充電該低壓直流電池； 一啟動開關，係電連接在該低壓直流電池與該車輛控制器之間，以控制該低壓直流電池是否電連接至該車輛控制器；其中當該啟動開關導通時，該低壓直流電池供電至該車輛控制器，供該車輛控制器運作； 一緊急啟動器，包含有： 一開關模組，係電連接在該高壓動力電池及該直流/直流轉換器之間；及 一開關控制模組，連接至該開關模組，以控制該開關模組是否導通；其中當該開關模組導通時，該高壓動力電池係透過該開關模組電連接至該直流/直流轉換器，以透過該直流/直流轉換器充電該低壓直流電池。
2. 如請求項1所述之電動車緊急啟動裝置，其中： 該高壓動力電池具有一第一正極及一第一負極； 該高壓控制盒之輸入端包含有一第二輸入正極及一第二輸入負極，且該高壓控制盒的輸出端包含有一第二輸出正極及一第二輸出負極； 該高壓動力電池的第一正極與該高壓控制盒的第二輸入正極電連接，且該高壓動力電池的第一負極與該高壓控制盒的第二輸入負極電連接； 該車輛控制器具有一電源正極及一電源負極； 該低壓直流電池具有一第三正極及一第三負極； 該低壓直流電池的第三負極電連接至該車輛控制器的電源負極； 該直流/直流轉換器具有一第四輸入正極、一第四輸入負極、一第四輸出正極及一第四輸出負極； 該直流/直流轉換器的第四輸出正極電連接至該低壓直流電池的第三正極，而該直流/直流轉換器的第四輸出負極電連接至該低壓直流電池的第三負極； 該啟動開關具有一共同端、一關閉端及一電源端； 該啟動開關的共同端選擇地與該關閉端或該電源端電連接； 該啟動開關的共同端電連接至低壓直流電池的第三正極，而該啟動開關的電源端電連接至該車輛控制器的電源正極； 該緊急啟動器的開關模組具有一開關單元、一第一二極體、一第五輸入正極、一第五輸入負極、一第五輸出正極、一第五輸出負極及一第六正極連接端； 該緊急啟動器的開關模組的開關單元具有一第一開關及一第二開關，該第一開關電連接在該第五輸入正極及該第五輸出正極之間，而該第二開關電連接在該第五輸入負極及該第五輸出負極之間； 該緊急啟動器的第一二極體之陽極電連接該第六正極連接端，而該第一二極體之陰極電連接至該第五輸出正極； 該緊急啟動器的開關模組的第五輸入正極進一步電連接至該高壓動力電池的第一正極，該開關模組的第五輸入負極進一步電連接至該高壓動力電池的第一負極，該開關模組的第五輸出正極進一步電連接至該直流/直流轉換器的第四輸入正極，該開關模組的第五輸出負極係進一步電連接至該直流/直流轉換器的第四輸入負極，該開關模組的第六正極連接端進一步電連接至該高壓控制盒之第二輸出正極。
3. 如請求項2所述之電動車緊急啟動裝置，其中該緊急啟動器的開關控制模組係一按鈕，當該開關控制模組的按鈕按下時，該開關模組的第一開關及第二開關皆導通。
4. 如請求項2所述之電動車緊急啟動裝置，其中： 該啟動開關進一步具有一開啟端及一啟動端； 該啟動開關的共同端選擇地與該關閉端、該電源端、該開啟端或該啟動端電連接； 該緊急啟動器的開關控制模組包含有一第七正極連接端； 該緊急啟動器的開關控制模組的第七正極連接端進一步連接至該啟動開關的啟動端； 該緊急啟動器的開關模組進一步包含有一第七負極連接端，而該開關單元係一繼電器，具有一輸入迴路及一輸出迴路，該輸入迴路電連接在該開關控制模組的第七正極連接端與該第七負極連接端之間，而該第一開關及該第二開關構成該輸出迴路。
5. 如請求項4所述之電動車緊急啟動裝置，其中： 該緊急啟動器的開關控制模組進一步包含有一第二二極體、一第八連接端及一第九連接端； 該緊急啟動器的開關控制模組的第二二極體之陽極電連接至該第八連接端，且該第二二極體之陰極電連接至該第九連接端； 該緊急啟動器的開關控制模組的第八連接端進一步連接至該啟動開關的開啟端，該第九連接端進一步連接至該啟動開關的電源端。
6. 如請求項4或5所述之電動車緊急啟動裝置，其中： 該緊急啟動器的開關控制模組還包含有一第三二極體、一第四二極體及一外部電源連接埠； 該緊急啟動器的開關控制模組的第三二極體接在該開關控制模組的第七正極連接端與該開關單元的輸入迴路之間，該外部電源連接埠具有一電源正端及一電源負端，且該外部電源連接埠之電源正端電連接至該第四二極體之陽極，該外部電源連接埠之電源負端係電連接至該第七負極連接端，而該第四二極體之陰極電連接至該第三二極體之陰極。
7. 如請求項6所述之電動車緊急啟動裝置，其中該緊急啟動器的開關控制模組的電源連接埠係一USB連接埠。