CN108146255B - 电动车紧急启动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种电动车紧急启动装置，包含有一用以供电至马达驱动器的高压动力电池、一受控于一车量控制器以控制高压动力电池是否供电的高压控制盒、一用以供电至该车辆控制器的低压直流电池及一紧急启动器。当该低压直流电池的电力不足以供给该车辆控制器正常运作时，该高压动力电池便无法供电，而电动车便无法启动。而使用者可通过操作该紧急启动器，提供另一电连接路径使该高压动力电池可对该低压直流电池充电，使该低压直流电池具有足够的电力启动该车辆控制器，让电动车辆启动，恢复正常运作。

Description

电动车紧急启动装置
技术领域
本发明为一种电动车的启动装置，尤指一种当电动车的低压电池没电时的紧急启动装置。
背景技术
现有的一种油电混合车辆，如中国台湾第TW M519082号新型专利案所述，是同时包含有引擎模块及电动机模块，让车辆可同时以石油为动力来源或是以电池为动力来源，以驱动车辆行驶。
请参阅图4所示，现有的油电混合车辆包含有一引擎模块41、一电动机42、一高压电池模块43、一变速箱44、一永磁马达45、一低压电池模块46、一变电器47、一电子配装设备48及一驱动轴49。
该变速箱44是可选择地连接到该引擎模块41或该电动机42。
当该变速箱44是连接到该引擎模块41时，由于该引擎模块41是以石油为动力来源运转，该油电混合车辆便可以石油驱动该引擎模块41，并通过该变速箱44驱动该驱动轴49转动，带动车辆行驶。当该变速箱44是连接到该电动机42时，该油电混合车辆便可以电力驱动该电动机42，并通过该变速箱44驱动该驱动轴49转动，带动车辆行驶。
而该高压电池模块43是电连接至该电动机42，以提供电力，且该变电器47是电连接至该高压电池模块43及该低压电池模块46，以将该高压电池模块43提供的电力转换后，供给该低压电池模块46充电。
而该低压电池模块46是电连接至该电子配装设备48，以提供电力让该电子配装设备48运作。
该永磁马达45是连接至该引擎模块41，以通过引擎模块41带动发电，且永磁马达45电连接至该变电器47及该高压电池模块43，以对该变电器47及该高压电池模块43充电。
此外，该高压电池模块43是受到该电子配装设备48中的处理器控制，控制该高压电池模块43是否供电，避免该高压电池模块43任意供电造成车辆爆冲。
而当该低压电池模块46没电时，因无法供电至该电子配装设备48，因此该电子配装设备48中的处理器便无法控制该高压电池模块43供电，进而导致油电混合车辆无法由电力驱动。而此时该引擎模块41能带动该永磁马达45运转，进而发电供给至该变电器47，以提供该低压电池模块46电力，维持油电混合车辆正常运作。
但一般电动车辆中，并不会有由石油为动力来源的引擎模块，也就是说，当该低压电池模块46没电时，不仅无法供电至该电子配装设备48控制该高压电池模块43供电，也无法通过该引擎模块41来带动发电。因此即使该高压电池模块43具有足够的电力可以供给电动车辆行驶，也会因为该低压电池模块46没电，使得该电子配装设备48无法运作，导致该高压电池模块43无法供电，而整辆电动车便无法使用，必须寻找外部电源对该低压电池模块46进行充电后才可继续行驶。因此，现有的电动车辆势必要做进一步的改良。
发明内容
有鉴于前揭一般电动车辆与油电混合车辆不同，并未设置有引擎模块，因此一般电动车辆当低压电池模块没电时，便无法启动的缺点，本发明提供一种电动车紧急启动装置，当电动车辆的低压电池模块电力不足时，能紧急启动电动车辆。该电动车紧急启动装置包含有：
一高压动力电池；
一马达驱动器，驱动一动力马达；
一高压控制盒，具有一输入端及一输出端，该输入端电连接至该高压动力电池，而该输出端电连接至该马达驱动器；
一车辆控制器，电连接至该高压控制盒，以控制该高压控制盒是否导通；其中当该高压控制盒导通时，该高压动力电池供电至该马达驱动器，以驱动该动力马达；
一低压直流电池；
一直流/直流转换器，电连接在该低压直流电池与该高压控制盒的输出端之间；其中当该高压控制盒导通时，该高压动力电池进一步通过该直流/直流转换器充电该低压直流电池；
一启动开关，电连接在该低压直流电池与该车辆控制器之间，以控制该低压直流电池是否电连接至该车辆控制器；其中当该启动开关导通时，该低压直流电池供电至该车辆控制器，供该车辆控制器运作；
一紧急启动器，包含有：
一开关模块，电连接在该高压动力电池及该直流/直流转换器之间；及
一开关控制模块，连接至该开关模块，以控制该开关模块是否导通；其中当该车辆控制器无法控制该高压控制盒导通，且该开关模块导通时，该高压动力电池通过该开关模块电连接至该直流/直流转换器，以通过该直流/直流转换器充电该低压直流电池。
当该启动开关导通时，若该低压直流电池的电力不足，导致无法提供足够的电力供该车辆控制器运作，该车辆控制器便无法进一步控制该高压控制盒导通，也就是说，该高压动力电池无法供电至该马达驱动器及该直流/直流转换器，因此也无法由该高压动力电池通过该直流/直流转换器对该低压直流电池充电。但本发明通过该紧急启动器的设置，让使用者可通过操作该开关控制模块，使该开关模块导通后，提供另一路径使该高压动力电池可电连接至该直流/直流转换器，如此一来，便可由该高压动力电池通过该直流/直流转换器充电该低压直流电池，进而使该低压直流电池具有足够的电力提供给该车辆控制器运作，以进一步控制该高压控制盒导通，启动电动车，恢复正常运作。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的方块示意图。
图2为本发明第一较佳实施例的方块示意图。
图3为本发明第二较佳实施例的方块示意图。
图4为常用油电混合车辆的方块示意图。
附图标号：
11 高压动力电池
12 马达驱动器
121 动力马达
13 高压控制盒
14 车辆控制器
15 低压直流电池
16 直流/直流转换器
17 启动开关
18 紧急启动器
181 开关模块
182 开关控制模块
具体实施方式
以下配合图式及本发明较佳实施例，进一步阐述本发明为达成预定目的所采取的技术手段。
请参阅图1所示，本发明为一种电动车紧急启动装置，该电动车紧急启动装置包含有一高压动力电池11、一马达驱动器12、一高压控制盒13、一车辆控制器14、一低压直流电池15、一直流/直流转换器16、一启动开关17及一紧急启动器18。
该马达驱动器12用驱动一动力马达121供电动车辆行驶。
该高压控制盒13具有一输入端及一输出端，该输入端电连接至该高压动力电池，而该输出端电连接至该马达驱动器12。该车辆控制器14电连接至该高压控制盒13，以控制该高压控制盒13是否导通。当该高压控制盒13导通时，该高压动力电池13才可供电至该马达驱动器12，以驱动该动力马达121。
该直流/直流转换器16电连接在该低压直流电池15与该高压控制盒13的输出端之间。而当该高压控制盒13导通时，该高压动力电池11进一步通过该直流/直流转换器16充电该低压直流电池15。
该启动开关17电连接在该低压直流电池15与该车辆控制器14之间，以控制该低压直流电池15是否电连接至该车辆控制器14。当该启动开关17导通时，该低压直流电池15电连接至该车辆控制器14，供该车辆控制器14运作。
该紧急启动器18包含有一开关模块181及一开关控制模块182。该开关模块181电连接在该高压动力电池11与该直流/直流转换器16之间。该开关控制模块182连接至该开关模块181，以控制该开关模块181是否导通。当该开关模块181导通时，该高压动力电池11通过该开关模块181电连接至该直流/直流转换器16，以通过该直流/直流转换器16充电该低压直流电池15。
如此一来，若该低压直流电池15的电力不足时，虽在该启动开关17导通后，无法提供足够的电力使该车辆控制器14运作，进而使得该车辆控制器14无法控制该高压控制盒13导通，让电动车辆无法启动。但本发明通过设置该紧急启动器18，让使用者可操作该开关控制模块182，使该开关模块181导通，提供另一路经供该高压动力电池11电连接至该直流/直流转换器16，以进一步由该高压动力电池11通过该直流/直流转换器16充电该低压直流电池15，使得该低压直流电池15具有足够的电力提供给该车辆控制器14运作，启动电动车辆，恢复正常运作。
请参阅图2所示，在本发明电动车紧急启动装置的第一较佳实施例中，该高压动力电池11具有一第一正极O/P1+及一第一负极O/P1-，而该高压控制盒13的输入端包含有一第二输入正极I/P2+及一第二输入负极I/P2-，该高压动力电池11的第一正极O/P1+与该高压控制盒13的第二输入正极I/P2+电连接，且该高压动力电池11的第一负极O/P1-与该高压控制盒13的第二输入负极I/P2-电连接。而该高压控制盒13的输出端包含有一第二输出正极O/P2+及一第二输出负极O/P2-。
该车辆控制器14具有一电源正极I/P+及一电源负极I/P-。
该低压直流电池15具有一第三正极O/P3+及一第三负极O/P3-。该低压直流电池15的第三负极O/P3-电连接至该车辆控制器14的电源负极I/P-。
该直流/直流转换器16具有一第四输入正极I/P4+、一第四输入负极I/P4-、一第四输出正极O/P4+及一第四输出负极O/P4-。该直流/直流转换器16的第四输出正极O/P4+电连接至该低压直流电池15的第三正极O/P3+，而该直流/直流转换器16的第四输出负极O/P4-电连接至该低压直流电池15的第三负极O/P3-。
该启动开关17具有一共同端COM、一关闭端OFF及一电源端ACC。该启动开关17的共同端COM可选择地与该关闭端OFF或该电源端ACC电连接。该启动开关17的共同端COM电连接至低压直流电池15的第三正极O/P3+，而该启动开关17的电源端ACC电连接至该车辆控制器14的电源正极I/P+。在本较佳实施例中，该启动开关17与一般的车辆开关相同，由使用者插入钥匙后转动，使该启动开关17的共同端COM选择地与该关闭端OFF或该电源端ACC电连接。
该紧急启动器18的开关模块181具有一开关单元1811、一第一二极管D1、一第五输入正极I/P5+、一第五输入负极I/P5-、一第五输出正极O/P5+、一第五输出负极O/P5-及一第六正极连接端I/P6+。在本较佳实施例中，该开关单元1811具有一第一开关SW1、一第二开关SW2。该开关单元1811的第一开关SW1电连接在该第五输入正极I/P5+及该第五输出正极O/P5+之间，而该第二开关SW2电连接在该第五输入负极I/P5-及该第五输出负极O/P5-之间。该第一二极管D1的阳极电连接该第六正极连接端I/P6+，而该第一二极管D1的阴极电连接至该第五输出正极O/P5+。
该开关模块181的第五输入正极I/P5+进一步电连接至该高压动力电池11的第一正极O/P1+，而该开关模块181的第五输入负极I/P5-进一步电连接至该高压动力电池11的第一负极O/P1-。该开关模块181的第五输出正极O/P5+进一步电连接至该直流/直流转换器16的第四输入正极I/P4+，而该开关模块181的第五输出负极O/P5-进一步电连接至该直流/直流转换器16的第四输入负极I/P4-。该开关模块181的第六正极连接端I/6+进一步电连接至该高压控制盒13的第二输出正极O/P2+。
在本较佳实施例中，该紧急启动器18的开关控制模块182为一按钮，当使用者按下该开关控制模块182的按钮时，该开关模块181的第一开关SW1及第二开关SW2皆导通。
如此一来，当该低压直流电池15的电力不足时，使用者便可通过按下该开关控制模块182的按钮，令该开关模块181的第一开关SW1及第二开关SW2导通，使得该高压动力电池11得直接电连接至该直流/直流转换器16，以进一步由该高压动力电池11通过该直流/直流转换器16充电该低压直流电池15。进而使得该低压直流电池15具有足够的电力提供给该车辆控制器14运作，以紧急启动电动车辆。
请参阅图3所示，在本发明电动车紧急启动装置的第二较佳实施例中，该启动开关17进一步具有一开启端ON及一启动端START。而该启动开关17的共同端COM可选择地与该关闭端OFF、该电源端ACC、该开启端ON或该启动端START电连接。在本较佳实施例中，该启动开关17与一般的汽车开关相同，使用者可插入钥匙后转动，且使用者转动钥匙至该启动端START时，会受到弹力作用，当使用者放开后，钥匙会弹回该开启端ON。
该紧急启动器18的开关控制模块182包含有一第二二极管D2、一第七正极连接端I/P7+、一第八连接端I/P8及一第九连接端I/P9。该第二二极管D2的阳极电连接至该第八连接端I/P8，且该第二二极管D2的阴极电连接至该第九连接端I/P9。
而该第七正极连接端I/P7+进一步连接至该启动开关17的启动端START。该第八连接端I/P8进一步连接至该启动开关17的开启端ON，且该第九连接端I/P9进一步连接至该启动开关17的电源端ACC。
该紧急启动器18的开关模块进一步包含有一第七负极连接端I/P7-，而该开关单元1811为一继电器，具有一输入回路1812及一输出回路，该输入回路1812电连接在该开关控制模块182的第七正极连接端I/P7+与该第七负极连接端I/P7-之间，该第一开关SW1及该第二开关SW2构成该输出回路。
若该低压直流电池15的电力不足时，当使用者转动该启动开关17，使该启动开关17的共同端COM由原本电连接的关闭端OFF转动到与电源端ACC电连接时，由于该低压直流电池15的电力不足以驱动该车辆控制器14运作，因此电动车辆便无法启动。而使用者可进一步转动该启动开关17，使该启动开关17的共同端COM电连接至该启动端START。此时，虽然该低压直流电池15的电力不足以驱动该车辆控制器14运作，但仍有剩余些许电力，当该启动开关17的共同端COM电连接至该启动端START时，该低压直流电池15电连接至该开关单元1811的继电器，而该低压直流电池15剩余的电力即可用于驱动该开关单元1811的继电器，使该继电器输出回路的第一开关SW1及第二开关SW2导通，进而使该高压动力电池11可通过该第一开关SW1及该第二开关SW2电连接至该直流/直流转换器16，并进一步通过该直流/直流转换器16充电该低压直流电池15。
如此一来，该低压直流电池15由该高压动力电池11充电，进而提高电力，且当使用者松开该启动开关17时，该启动开关17会因为弹力作用而转回该开启端ON，使该共同端COM与该开启端ON电连接。而该低压直流电池15即可通过该启动开关17的共同端COM连接到该开启端ON，再通过该第二二极管D2顺向导通电连接至该电源端ACC，进一步电连接至该车辆控制器14。且该低压直流电池15因该高压动力电池11充电后而具有足够的电力，进而提供足够的电力至该车辆控制器14，使该车辆控制器14运作，以启动电动车辆，恢复正常运作。
进一步而言，该紧急启动器18的开关控制模块182还包含有一第三二极管D3、一第四二极管D4及一外部电源连接端口1821。
该第三二极管D3串接在该开关控制模块182的第七正极连接端I/P7+与该开关单元1811的输入回路1812之间。该外部电源连接端口1821具有一电源正端I/P10+及一电源负端I/P10-。该外部电源连接端口1821的电源正端I/P10+电连接至该第四二极管D4的阳极，而该第四二极管D4的阴极电连接至该第三二极管D3的阴极。该外部电源连接端口1821的电源负端I/P10-电连接至该第七负极连接端I/P7-。在本较佳实施例中，该电源连接端口为一USB连接端口。
若该低压直流电池15完全没电时，即便通过上述的方式，由使用者转动该启动开关17，使该启动开关17的共同端COM由原本电连接的关闭端OFF转动到与电源端ACC电连接时，该低压直流电池15仍没有电力驱动该开关单元1811的继电器，进而无法充电及启动该车辆控制器14。因此使用者可通过一行动电源，使该行动电源与该外部电源连接端口1821电连接，利用行动电源提供的外部供电。而该行动电源提供的电流由该外部电源连接端口1821的电源正端I/P10+顺向导通该第四二极管D4，且因为该第三二极管D3的设置，能控制该电流流向，使电流流经该开关单元1811的继电器，再由该外部电源连接端口1821的电源负端I/P10-流回该行动电源，以形成一电流回路，使该开关单元1811的继电器运作，以导通该继电器输出回路的第一开关SW1及第二开关SW2。进而使该高压动力电池11可通过该第一开关SW1及该第二开关SW2电连接至该直流/直流转换器16，并进一步通过该直流/直流转换器16充电该低压直流电池15。
而当该高压动力电池11充电该低压直流电池15后，该电动车紧急启动装置的作用方式同上所述，故在此不再赘述。一般而言，该低压直流电池15提供12伏特电压的电力，因此当需要对该低压直流电池15充电时，须使用高过12伏特电压的电力才能对该低压直流电池15充电。但在本较佳实施例中，由于该行动电源提供的外部供电是用以驱动继电器，并非用于充电该低压直流电池15。因此一般手机使用的行动电源虽仅能提供5伏特电压的电力，但已足够驱动继电器，使该高压动力电池11充电该低压直流电池15，让电动车辆启动。
综上所述，本发明的电动车紧急启动装置确能由使用者操作，在该低压直流电池电力不足时，紧急启动电动车辆，且当该低压直流电池电路不足时，由一般行动电源提供的电力即可启动电动车辆，提高电动车辆使用的方便性。
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种电动车紧急启动装置，其特征在于，包含有：
一高压动力电池；
一马达驱动器，驱动一动力马达；
一高压控制盒，具有一输入端及一输出端，该输入端电连接至该高压动力电池，而该输出端电连接至该马达驱动器；
一车辆控制器，电连接至该高压控制盒，以控制该高压控制盒是否导通；其中当该高压控制盒导通时，该高压动力电池供电至该马达驱动器，以驱动该动力马达；
一低压直流电池；
一直流/直流转换器，电连接在该低压直流电池与该高压控制盒的输出端之间；其中当该高压控制盒导通时，该高压动力电池进一步通过该直流/直流转换器充电该低压直流电池；
一启动开关，电连接在该低压直流电池与该车辆控制器之间，以控制该低压直流电池是否电连接至该车辆控制器；其中当该启动开关导通时，该低压直流电池供电至该车辆控制器，供该车辆控制器运作；
一紧急启动器，包含有：
一开关模块，电连接在该高压动力电池及该直流/直流转换器之间；及
一开关控制模块，连接至该开关模块，以控制该开关模块是否导通；其中当该车辆控制器无法控制该高压控制盒导通，且该开关模块导通时，该高压动力电池通过该开关模块电连接至该直流/直流转换器，以通过该直流/直流转换器充电该低压直流电池；
其中：
该高压动力电池具有一第一正极及一第一负极；
该低压直流电池具有一第三正极及一第三负极；
该直流/直流转换器具有一第四输入正极、一第四输入负极、一第四输出正极及一第四输出负极；
该紧急启动器的开关模块具有一第五输入正极、一第五输入负极、一第五输出正极及一第五输出负极；
该直流/直流转换器的第四输出正极电连接至该低压直流电池的第三正极，该直流/直流转换器的第四输出负极电连接至该低压直流电池的第三负极；
该紧急启动器的开关模块的第五输入正极电连接至该高压动力电池的第一正极，该开关模块的第五输入负极电连接至该高压动力电池的第一负极，该开关模块的第五输出正极电连接至该直流/直流转换器的第四输入正极，该开关模块的第五输出负极电连接至该直流/直流转换器的第四输入负极。
2.如权利要求1所述的电动车紧急启动装置，其特征在于：
该高压控制盒的输入端包含有一第二输入正极及一第二输入负极，且该高压控制盒的输出端包含有一第二输出正极及一第二输出负极；
该高压动力电池的第一正极与该高压控制盒的第二输入正极电连接，且该高压动力电池的第一负极与该高压控制盒的第二输入负极电连接；
该车辆控制器具有一电源正极及一电源负极；
该低压直流电池的第三负极电连接至该车辆控制器的电源负极；
该启动开关具有一共同端、一关闭端及一电源端；
该启动开关的共同端选择地与该关闭端或该电源端电连接；
该启动开关的共同端电连接至低压直流电池的第三正极，而该启动开关的电源端电连接至该车辆控制器的电源正极；
该紧急启动器的开关模块具有一开关单元、一第一二极管及一第六正极连接端；
该紧急启动器的开关模块的开关单元具有一第一开关及一第二开关，该第一开关电连接在该第五输入正极及该第五输出正极之间，而该第二开关电连接在该第五输入负极及该第五输出负极之间；
该紧急启动器的第一二极管的阳极电连接该第六正极连接端，而该第一二极管的阴极电连接至该第五输出正极；
该开关模块的第六正极连接端进一步电连接至该高压控制盒的第二输出正极。
3.如权利要求2所述的电动车紧急启动装置，其特征在于，该紧急启动器的开关控制模块为一按钮，当该开关控制模块的按钮按下时，该开关模块的第一开关及第二开关皆导通。
4.如权利要求2所述的电动车紧急启动装置，其特征在于：
该启动开关进一步具有一开启端及一启动端；
该启动开关的共同端选择地与该关闭端、该电源端、该开启端或该启动端电连接；
该紧急启动器的开关控制模块包含有一第七正极连接端；
该紧急启动器的开关控制模块的第七正极连接端进一步连接至该启动开关的启动端；
该紧急启动器的开关模块进一步包含有一第七负极连接端，而该开关单元为一继电器，具有一输入回路及一输出回路，该输入回路电连接在该开关控制模块的第七正极连接端与该第七负极连接端之间，而该第一开关及该第二开关构成该输出回路。
5.如权利要求4所述的电动车紧急启动装置，其特征在于：
该紧急启动器的开关控制模块进一步包含有一第二二极管、一第八连接端及一第九连接端；
该紧急启动器的开关控制模块的第二二极管的阳极电连接至该第八连接端，且该第二二极管的阴极电连接至该第九连接端；
该紧急启动器的开关控制模块的第八连接端进一步连接至该启动开关的开启端，该第九连接端进一步连接至该启动开关的电源端。
6.如权利要求4或5所述的电动车紧急启动装置，其特征在于：
该紧急启动器的开关控制模块还包含有一第三二极管、一第四二极管及一外部电源连接端口；
该紧急启动器的开关控制模块的第三二极管接在该开关控制模块的第七正极连接端与该开关单元的输入回路之间，该外部电源连接端口具有一电源正端及一电源负端，且该外部电源连接端口的电源正端电连接至该第四二极管的阳极，该外部电源连接端口的电源负端电连接至该第七负极连接端，而该第四二极管的阴极电连接至该第三二极管的阴极。
7.如权利要求6所述的电动车紧急启动装置，其特征在于，该紧急启动器的开关控制模块的电源连接端口为一USB连接端口。
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