TWM534717U - 自行車的複槽式電池安裝構造 - Google Patents

Description

自行車的複槽式電池安裝構造

本創作係涉及一種電動自行車或電動助力車的車架結構，尤指一種能加強管件的結構強度，達到延長車架使用壽命之目的的自行車的複槽式電池安裝構造。

由於運動習慣與環保議題日益受到人們的重視，電動自行車的普及率也隨著提高，電動自行車是一種裝設有馬達與電池的自行車，因此，電動自行車的動力來源可來自騎乘者的人力或者是馬達所提供之動力。

傳統的電動自行車係將電池設置在自行車的貨架或電池架上，外露式的電池不僅容易破壞自行車的整體外觀，未與車架整合的電池還會改變自行車整體的重心，為自行車的平衡帶來不利的影響；為了解決外露式的電池安裝結構所帶來的問題，相關產業的廠商逐漸將研發的重心轉移至整合式的電池組裝設計；

如公告號第TW M31620號、TW M389675號及TW M430032號新型專利案所揭示的現有電池安裝結構，係都將電池裝設於車架中的其中一管件，並且於管件設置替換口供單一電池進出；現有的電池安裝結構將電池整合設置於車架之管件的內部，因此能提升自行車在行進時的穩定性，同時也讓騎乘者較為容易駕馭；為了提升電動自行車的續航力，電池的體積與重量也隨之上升，隨著電池的體積與重量增加，容置電池的管件以及供電池進出的替換口也跟著變大；

然而，增大後的管件卻由於替換口變大而使得管件的強度提升有限，甚至還有管件強度下降的疑慮，使得增大的管件僅是徒然地造成了物料上的浪費與製作成本的增加；為了增強管件的強度與延長車架的使用壽命，相關的廠商仍需在現有的電池安裝結構上作進一步的改良。

為了解決現有電動自行車的電池安裝結構，其替換口隨著電池體積變大而使得管件的強度提升有限，甚至是下降的問題。本創作提供一種自行車的複槽式電池安裝構造，其管件所設的分隔件沿著管件的長度方向延伸，可加強管件的結構強度，達到延長車架使用壽命的目的。

本創作解決技術問題所提出的自行車的複槽式電池安裝構造，其包括： 　　一管件，其包括有一長度方向、至少一開口及一分隔件，該分隔件沿著該管件的長度方向延伸且區隔出複數個安置區，複數個該安置區與該至少一開口相連通；以及 　　一電池組，其包括有複數個電池單元，複數個該電池單元分別設於複數個該安置區。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述之分隔件呈長板狀，複數個所述安置區的數目設為二個，兩該安置區受該分隔件區隔；所述至少一開口的數目設為二個，兩該開口面向同一方向且分別連通兩該安置區，複數個所述電池單元的數目對應兩該安置區而設為二個。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中兩所述電池單元之間設有一接合部，兩該電池單元與該接合部係由具撓性的材質製成。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中兩所述電池單元以一樞軸相互樞結。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述之分隔件呈長板狀，複數個所述安置區的數目設為二個，兩該安置區受該分隔件區隔；所述至少一開口的數目設為二個，兩該開口面向相反方向且分別連通兩該安置區，複數個所述電池單元的數目對應兩該安置區而設為二個。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述之分隔件包括有呈十字形的一截面及四個分隔部，四該分隔部兩兩相對地朝相反方向凸出，複數個所述安置區的數目設為四個，四該安置區受該分隔件區隔，所述至少一開口的數目設為四個，四該開口分別連通四該安置區，複數個所述電池單元的數目對應四該安置區而設為四個，且各電池單元包括有一個以上的容置孔。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中四所述電池單元進一步區分為一第一電池單元、一第二電池單元、一第三電池單元及一第四電池單元，該第一電池單元、該第二電池單元、該第三電池單元與該第四電池單元依序連結。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述之第二電池單元與所述的第三電池單元以一樞軸相互樞結。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述之第一電池單元與所述的第二電池單元之間設有一連結部，該第一電池單元、該第二電池單元與該連結部圍繞形成一第一嵌合槽；所述第三電池單元與所述第四電池單元之間設有一連接部，該第三電池單元、該第四電池單元與該連接部圍繞形成一第二嵌合槽；該第一嵌合槽與該第二嵌合槽分別套合於朝向相反方向凸出的兩所述分隔部。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述之第一電池單元、所述第二電池單元與所述連結部係由具撓性的材質製成；所述第三電池單元、所述第四電池單元與所述連接部係由具撓性的材質製成。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述之第一電池單元與所述第二電池單元以一樞軸相互樞結；所述第三電池單元與所述第四電池單元以另一樞軸相互樞結。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述之分隔件於所述管件的長度方向上設有相對的二端；所述的管件包括有二套合件，兩該套合件中的各套合件設有一套合凸緣，兩該套合件的兩套合凸緣分別套置於該分隔件的兩端。

所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述之管件包括有二殼體，兩該殼體相互樞結且圍繞所述電池組。

本創作的技術手段可獲得的功效增進在於：本創作之自行車的複槽式電池安裝構造，其管件設有管件本體與設於管件本體內部的分隔件，分隔件沿著管件的長度方向延伸，能強化管件的強度，延長車架的使用壽命，提供一種結構較為強固、使用上較為安全的電池安裝構造。

為能詳細瞭解本創作的技術特徵及實用功效，並可依照創作內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如后：

如圖1及圖2所示，本創作之自行車的複槽式電池安裝構造的第一較佳實施例係包括：一管件10及一電池組20；其中，該管件10呈長形且包括有一長度方向、一管件本體、二開口11及一分隔件12，兩該開口11呈長形且沿著該管件10的長度方向延伸，兩該開口11由該管件本體與該分隔件12所形成，兩該開口面向相同方向；該分隔件12呈長板狀且一體設於該管件本體的內部，使該分隔件12與該管件本體成為單一的構件，該分隔件12將該管件本體的內部區隔出二安置區S，兩該安置區S連通該開口11；電池組20包括有用於裝設電池芯的二個電池單元21，該電池組20之電池單元21的數目對應兩該安置區S而設置，兩該電池單元21之間設有一接合部22，兩該電池單元21與該接合部22圍繞形成一套置口，兩該電池單元21分別容置設於兩該安置區S，且該套置口套合於該分隔件12，該電池組20藉由一電連接單元(圖未示)與一電動機(圖未示)電性連結，該電連接單元可為一插座且可設置於其中的一該電池單元21，由於電連接單元的設置為既有技術，並且非本創作的重點，在此處便不多作說明；在本創作的第一較佳實施例中，兩該電池單元21與該接合部22係由具撓性的材質製成，兩該電池單元21透過該接合部22而可相互轉擺，使該電池組20在安裝時較為方便。

如圖3所示，本創作的第二較佳實施例與第一較佳實施例大致相同，第二較佳實施例同樣包括有一該管件10及一該電池組20’，該管件10同樣包括有一該管件本體及沿著該管件之長度方向延伸的一該分隔件12，該電池組20’包括有分別容置設於兩該安置區S的兩該電池單元21’，兩該電池單元21’係用於用於裝設電池芯；其中，第二較佳實施例與第一較佳實施例的差異在於：該電池組20’的兩電池單元21’透過一樞軸22’而相互樞結，並且能相對地轉擺。

如圖4所示，本創作的第三較佳實施例與第一較佳實施例大致相同，第三較佳實施例同樣包括有一該管件10A及一該電池組20A，該管件10A同樣包括有一該管件本體及沿著該管件之長度方向延伸的一該分隔件12A，該電池組20A包括有分別容置設於兩該安置區S，且用於裝設電池芯的兩該電池單元21A；其中，第三較佳實施例與第一較佳實施例的差異在於：該管件10A包括有設於該管件本體的二開口11A，兩該開口11A分別面向相反方向且分別連通兩該安置區S，所述的電池組20A之複數個電池單元21A的數目對應兩該安置區S而設為二個，兩該電池單元21A為分離的二個構件且分別容置設於兩該安置區S。

如圖5、圖6及圖7所示，本創作的第四較佳實施例與第一較佳實施例大致相同，第四較佳實施例同樣包括有一該管件30及一該電池組40A；

其中，該管件30包括有二殼體31、一分隔件32、二套合件33及四開口；其中，各殼體31包括有相對的一樞結側及一卡合側，兩該殼體31的兩樞結側相互樞結，且兩該殼體31的兩卡合側分別設有相對應的卡合構造供兩該殼體311相互卡合；

該分隔件32沿著該管件30的長度方向延伸，該分隔件32包括有呈十字形的一截面、四個分隔部321及相對的二端；其中，四該分隔部321兩兩相對地朝相反方向凸出，四該分隔部321區隔出四個安置區S，該分隔件32的兩端於該管件30的長度方向上相對；

兩該套合件33中的各套合件33設有一套合凸緣331，該套合凸緣331對應該分隔件32之十字形的截面而設為十字形，兩該套合件33的兩套合凸緣331分別套置於該分隔件32的兩端，兩該套合件33與四該分隔部321圍繞形成四開口，四該開口分別連通四該安置區S。

如圖5、圖6及圖7所示，該電池組40A容置於該管件本體31的內部且對應四該安置區S而設有用於裝設電池芯的四個電池單元，各電池單元包括有一個以上的容置孔供一電池芯裝設，四該電池單元進一步依序區分為一第一電池單元41A、一第二電池單元42A、一第三電池單元43A及一第四電池單元44A，該第一電池單元41A、該第二電池單元42A、該第三電池單元43A與該第四電池單元44A依序連結，該電池組40A藉由一電連接單元(圖未示)與一電動機(圖未示)電性連結，該電連接單元可為一插座且可設置於該第一電池單元41A或該第四電池單元44A，由於電連接單元的設置為既有技術，並且非本創作的重點，在此處便不多作說明；

在本創作的第四較佳實施例中，該第一電池單元41A與該第二電池單元42A之間設有一連結部C1，該第一電池單元41A藉由該連結部C1而與該第二電池單元42A相連結，該第一電池單元41A、該第二電池單元42A與該連結部C1圍繞形成一第一嵌合槽R1；該第二電池單元42A與該第三電池單元43A以一樞軸P1相互樞結；該第三電池單元43A與該第四電池單元44A之間設有一連接部C2，且該第三電池單元43A與該第四電池單元44A透過該連接部C2而相互連結，該第三電池單元43A、該第四電池單元44A與該連接部C2圍繞形成一第二嵌合槽R2；該第一嵌合槽R1與該第二嵌合槽R2分別套合於朝向相反方向凸出的兩所述分隔部321，兩該殼體31對合且環繞該電池組40A；在本創作的第四較佳實施例中，該第一電池單元41A、該第二電池單元42A與該連結部C1係由具撓性的材質製成，該第一電池單元41A藉由該連結部C1而可相對該第二電池單元42A轉擺；該第三電池單元43A、該第四電池單元44A與該連接部C2係由具撓性的材質製成，且該第三電池單元43A可相對該第四電池單元44A轉擺。

在本創作的第四較佳實施例中，該分隔件32的截面係呈十字形，而該電池組40之電池單元的數目設為四個，應用上，本創作對於該分隔件32之截面的輪廓與該電池組40之電池單元的數目不作特定限制，該分隔件32的截面亦可設置成米字形，並且對應該分隔件32之截面的輪廓而設置多個該電池單元。

如圖5及圖8所示，本創作的第五較佳實施例與第四較佳實施例大致相同，第五較佳實施例同樣包括有一該管件30及一該電池組40B，該管件30同樣包括有兩該殼體31、一該分隔件32及兩該套合件33，該分隔件32沿著該管件30的長度方向延伸，該電池組40B對應該分隔件32所區隔出的四該安置區S而設有依序連結的一該第一電池單元41B、一該第二電池單元42B、一該第三電池單元43B與一該第四電池單元44B；第五較佳實施例與第四較佳實施例的差異在於：該第一電池單元41B與該第二電池單元42B以一樞軸P2相互樞結；該第三電池單元43B與該第四電池單元44B以另一該樞軸P2相互樞結。

如圖5及圖9所示，本創作的第六較佳實施例與第四較佳實施例大致相同，第六較佳實施例同樣包括有一該管件30及容置於該管件30內的一該電池組40C，該管件30同樣包括有兩該殼體31、一該分隔件32及兩該套合件33，該分隔件32沿著該管件30的長度方向延伸，該電池組40C對應該分隔件32所區隔出的四該安置區S而設有依序連結的一該第一電池單元41C、一該第二電池單元42C、一該第三電池單元43C與一該第四電池單元44C；第六較佳實施例與第四較佳實施例的差異在於：該第一電池單元41C、該第二電池單元42C與該連結部C1係由不具撓性的材質製成，而該第一電池單元41C、該第二電池單元42C與該連結部C1圍繞形成的該第一嵌合槽R1對應其中的一該分隔部321而設為適當大小；該第三電池單元43C、該第四電池單元44C與該連接部C2係由不具撓性的材質製成，且該第三電池單元43C、該第四電池單元44C與該連接部C2圍繞形成一該第二嵌合槽R2，該第二嵌合槽R2對應其中的一該分隔部321而設為適當大小。

本創作之自行車的複槽式電池安裝構造，其係於該管件本體的內部設置一該分隔件，該分隔件沿著該管件的長度方向延伸，能夠強化該管件的強度；與現有的電動自行車的電池安裝結構相比，本創作能加強該管件的結構強度，達到延長車架使用壽命的功效。

10、10’、10A‧‧‧管件
11、11A‧‧‧替換口
12、12A‧‧‧分隔件
20、20’、20A‧‧‧電池組
21、21’、21A‧‧‧電池單元
22‧‧‧接合部
22’‧‧‧樞軸
30‧‧‧管件
31‧‧‧管件本體
311‧‧‧殼體
32‧‧‧分隔件
321‧‧‧分隔部
33‧‧‧套合件
331‧‧‧套合凸緣
40A、40B、40C‧‧‧電池組
41A、41B、41C‧‧‧第一電池單元
42A、42B、43C‧‧‧第二電池單元
43A、43B、43C‧‧‧第三電池單元
44A、44B、44C‧‧‧第四電池單元
C1‧‧‧連結部
C2‧‧‧連接部
P1、P2‧‧‧樞軸
R1‧‧‧第一嵌合槽
R2‧‧‧第二嵌合槽
S‧‧‧安置區

圖1係本創作第一較佳實施例之外觀立體圖。 圖2係本創作第一較佳實施例之元件分解圖。 圖3係本創作第二較佳實施例之元件分解圖。 圖4係本創作第三較佳實施例之元件分解圖。 圖5係本創作第四較佳實施例之外觀立體圖。 圖6係本創作第四較佳實施例之元件分解圖。 圖7係本創作第四較佳實施例之斷面示意圖。 圖8係本創作第五較佳實施例之斷面示意圖。 圖9係本創作第六較佳實施例之斷面示意圖。

10‧‧‧管件

11‧‧‧替換口

12‧‧‧分隔件

20‧‧‧電池組

21‧‧‧電池單元

22‧‧‧接合部

S‧‧‧安置區

Claims (13)

1. 一種自行車的複槽式電池安裝構造，其包括： 　　一管件，其包括有一長度方向、至少一開口及一分隔件，該分隔件沿著該管件的長度方向延伸且區隔出複數個安置區，複數個該安置區與該至少一開口相連通；以及 　　一電池組，其包括有複數個電池單元，複數個該電池單元分別設於複數個該安置區。
2. 如請求項1所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述的分隔件呈長板狀，複數個所述安置區的數目設為二個，兩該安置區受該分隔件區隔；所述至少一開口的數目設為二個，兩該開口面向同一方向且分別連通兩該安置區，複數個所述電池單元的數目對應兩該安置區而設為二個。
3. 如請求項2所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中兩所述電池單元之間設有一接合部，兩該電池單元與該接合部係由具撓性的材質製成。
4. 如請求項2所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中兩所述電池單元以一樞軸相互樞結。
5. 如請求項1所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述的分隔件呈長板狀，複數個所述安置區的數目設為二個，兩該安置區受該分隔件區隔；所述至少一開口的數目設為二個，兩該開口面向相反方向且分別連通兩該安置區，複數個所述電池單元的數目對應兩該安置區而設為二個。
6. 如請求項1所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述的分隔件包括有呈十字形的一截面及四個分隔部，四該分隔部兩兩相對地朝相反方向凸出，複數個所述安置區的數目設為四個，四該安置區受該分隔件區隔，所述至少一開口的數目設為四個，四該開口分別連通四該安置區，複數個所述電池單元的數目對應四該安置區而設為四個，且各電池單元包括有一個以上的容置孔。
7. 如請求項6所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中四所述電池單元進一步區分為一第一電池單元、一第二電池單元、一第三電池單元及一第四電池單元，該第一電池單元、該第二電池單元、該第三電池單元與該第四電池單元依序連結。
8. 如請求項7所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述的第二電池單元與所述的第三電池單元以一樞軸相互樞結。
9. 如請求項8所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述的第一電池單元與所述的第二電池單元之間設有一連結部，該第一電池單元、該第二電池單元與該連結部圍繞形成一第一嵌合槽；所述第三電池單元與所述第四電池單元之間設有一連接部，該第三電池單元、該第四電池單元與該連接部圍繞形成一第二嵌合槽；該第一嵌合槽與該第二嵌合槽分別套合於朝向相反方向凸出的兩所述分隔部。
10. 如請求項9所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述的第一電池單元、所述第二電池單元與所述連結部係由具撓性的材質製成；所述第三電池單元、所述第四電池單元與所述連接部係由具撓性的材質製成。
11. 如請求項8所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述的第一電池單元與所述第二電池單元以一樞軸相互樞結；所述第三電池單元與所述第四電池單元以另一樞軸相互樞結。
12. 如請求項6至11中任一項所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述的分隔件於所述管件的長度方向上設有相對的二端；所述的管件包括有二套合件，兩該套合件中的各套合件設有一套合凸緣，兩該套合件的兩套合凸緣分別套置於該分隔件的兩端。
13. 如請求項12所述之自行車的複槽式電池安裝構造，其中所述的管件包括有二殼體，兩該殼體相互樞結且圍繞所述電池組。