TWM535200U - 自行車的節式電池安裝構造 - Google Patents

Description

自行車的節式電池安裝構造

本創作係涉及一種電動自行車或電動助力車的車架結構，尤指一種能個別替換電池單元，減少浪費與替換成本之自行車的節式電池安裝構造。

由於運動習慣與環保議題日益受到人們的重視，電動自行車的普及率也隨著提高，電動自行車是一種裝設有馬達與電池的自行車，因此，電動自行車的動力來源可來自騎乘者的人力或者是馬達所提供之動力。

傳統的電動自行車係將電池設置在自行車的貨架或電池架上，外露式的電池不僅容易破壞自行車的整體外觀，未與車架整合的電池還會改變自行車整體的重心，為自行車的平衡帶來不利的影響；為了解決外露式的電池安裝結構所帶來的問題，相關產業的廠商逐漸將研發的重心轉移至整合式的電池組裝設計；

如公告號第TW M31620號、TW M389675號及TW M430032號新型專利案所揭示的現有電池安裝結構，係都將電池裝設於車架中的其中一管件，並且於管件設置替換口供單一電池進出；現有的電池安裝結構將電池整合設置於車架之管件的內部，因此能提升自行車在行進時的穩定性，同時也讓騎乘者較為容易駕馭；然而，為了提升電動自行車的續航力，電池的體積與重量也隨之上升；然而單一電池的設計，使得電池在故障或者電量耗盡時，只能替換整個電池，造成了資源上的浪費以及替換成本的增加。

由此可知，為了避免上述的問題對電動自行車帶來的不良影響，現有的電池安裝結構所設的單一電池與配合單一電池所設計的車架結構，實有改良與進步的空間。

為了解決現有電動自行車的電池安裝結構，其所設的單一電池與配合單一電池的安裝結構所帶來的資源浪費以及替換成本增加等問題。本創作提供一種自行車的節式電池安裝構造，其所設的節式電池組包括有複數個電池單元，相鄰的每二個電池單元可相對地轉擺，當其中的一電池單元故障或電量耗盡時，使用者可個別替換電池單元，避免資源與替換成本的浪費。

本創作解決技術問題所提出的自行車的節式電池安裝構造，其包括： 　　一管件，其包括有一長度方向、至少一開口及與該至少一開口連通的至少一安置區；以及 　　一節式電池組，其包括有複數個電池單元，複數個該電池單元設於該至少一安置區且依序連結，複數個該電池單元中，至少二個相鄰的電池單元可以一轉軸而相對地轉擺，該轉軸沿著該管件的長度方向延伸。

所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述之管件包括有一分隔件，該分隔件包括有呈十字形的一截面及四個分隔部，四該分隔部兩兩相對地朝相反方向凸出，所述至少一開口的數目設為四個，所述至少一安置區的數目設為四個，四該安置區受四該分隔部區隔，且四該安置區分別連通四該開口，複數個所述電池單元的數目對應四該安置區而設為四個，四該電池單元分別設於四該安置區。

所述之自行車的節式電池安裝構造，其中四所述電池單元依序區分為一第一電池單元、一第二電池單元、一第三電池單元及一第四電池單元，該第二電池單元與該第三電池單元以一樞軸相互樞結，且以該樞軸為轉軸而可相對地轉擺。

所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述之第一電池單元與所述的第二電池單元之間設有一連結部，該第一電池單元、該第二電池單元與該連結部圍繞形成一第一嵌合槽；所述第三電池單元與所述第四電池單元之間設有一連接部，該第三電池單元、該第四電池單元與該連接部圍繞形成一第二嵌合槽；該第一嵌合槽與該第二嵌合槽分別套合於朝向相反方向凸出的兩所述分隔部。

所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述之連結部與所述的連接部係皆由具撓性的材質製成。

所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述之第一電池單元與所述第二電池單元以一樞軸相互樞結，且以該樞軸為轉軸而可相對地轉擺；所述第三電池單元與所述第四電池單元以另一樞軸相互樞結，且以該樞軸為轉軸而可相對地轉擺。

所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述之分隔件於所述管件的長度方向上設有相對的二端；所述的管件包括有二套合件，各套合件設有一套合凸緣，兩該套合件的兩套合凸緣分別套置於該分隔件的兩端。

所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述之管件包括有二殼體，兩該殼體相互樞結且圍繞所述節式電池組。

所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述之管件包括有一分隔件，該分隔件呈板狀且沿著該管件的長度方向延伸，所述至少一開口的數目設為二個，所述至少一安置區的數目設為二個且受該分隔件區隔，兩該安置區連通兩該開口，複數個所述電池單元的數目對應兩該安置區而設為二個，兩該電池單元分別設於兩該安置區。

所述之自行車的節式電池安裝構造，其中兩所述電池單元以一樞軸相互樞結且以該樞軸為轉軸而可相對地轉擺。

本創作的技術手段可獲得的功效增進在於：本創作的自行車的節式電池安裝構造，其節式電池的電池單元能以沿著管件之長度方向延伸的假想軸線為轉軸而相對地轉擺，相互樞結的電池單元減小了電池單元的體積，並且讓使用者得以在其中的一電池單元故障或電量耗盡時，替換單一個電池單元，能避免資源與替換成本的浪費。

為能詳細瞭解本創作的技術特徵及實用功效，並可依照創作內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如后：

如圖1及圖2所示，本創作之自行車的節式電池安裝構造的第一較佳實施例係包括：一管件10及一節式電池20A。

如圖1、圖2及圖3所示，該管件10包括有一長度方向、二殼體11、一分隔件12、二套合件13及四開口；其中，各殼體11包括有相對的一樞結側及一卡合側，兩該殼體11的兩樞結側相互樞結，兩該殼體11的兩卡合側分別設有相對應的卡合構造供兩該殼體11相互卡合；

該分隔件12沿著該管件10的長度方向延伸，該分隔件12包括有呈十字形的一截面、四個分隔部121及相對的二端；其中，四該分隔部121兩兩相對地朝相反方向凸出且區隔出四個安置區S，該分隔件12的兩端於該管件10的長度方向上相對；

兩該套合件13中的各套合件13設有一套合凸緣131，該套合凸緣131對應該分隔件12之十字形的截面而設為十字形，兩該套合件13的兩套合凸緣131分別套置於該分隔件12的兩端，兩該套合件13與四該分隔部121圍繞形成四該開口，四該開口分別連通四該安置區S。

如圖1、圖2及圖3所示，該節式電池組20A包括有用於裝設電池芯的四個電池單元，四該電池單元進一步依序區分為一第一電池單元21A、一第二電池單元22A、一第三電池單元23A及一第四電池單元24A，該第一電池單元21A、該第二電池單元22A、該第三電池單元23A與該第四電池單元24A依序連結，該節式電池組20A藉由一電連接單元(圖未示)與一電動機(圖未示)電性連結，該電連接單元可為一插座且可設置於該第一電池單元21A或該第四電池單元24A，由於電連接單元的設置為既有技術，並且非本創作的重點，在此處便不多作說明；

在本創作的第一較佳實施例中，該第一電池單元21A與該第二電池單元22A之間設有一連結部C1，該第一電池單元21A藉由該連結部C1而與該第二電池單元22A相連結，該第一電池單元21A、該第二電池單元22A與該連結部C1圍繞形成一第一嵌合槽R1；

該第二電池單元22A與該第三電池單元23A以一樞軸P1相互樞結，該第二電池單元22A與該第三電池單元23A以該樞軸P1為沿著該管件10之長度方向延伸的一轉軸X而可相對地轉擺；

該第三電池單元23A與該第四電池單元24A之間設有一連接部C2，且該第三電池單元23A與該第四電池單元24A透過該連接部C2而相互連結，該第三電池單元23A、該第四電池單元24A與該連接部C2圍繞形成一第二嵌合槽R2；該第一嵌合槽R1與該第二嵌合槽R2分別套合於朝向相反方向凸出的兩所述分隔部121，兩該殼體11對合且環繞該節式電池組20A；

在第一較佳實施例中，該第一電池單元21A、該第二電池單元22A與該連結部C1係由具撓性的材質製成，該第一電池單元21A藉由該連結部C1而可相對該第二電池單元22A轉擺；該第三電池單元23A、該第四電池單元24A與該連接部C2係由具撓性的材質製成，且該第三電池單元23A可相對該第四電池單元24A轉擺；應用上，只要該連結部C1與該連接部C2由具撓性的材質製成，且可令該第一電池單元21A相對該第二電池單元22A轉擺、令該第三電池單元23A相對該第四電池單元24A轉擺，即為本創作所欲保護的範圍；

在第一較佳實施例中，該分隔件12的截面係呈十字形，而該節式電池組20A之電池單元的數目設為四個，應用上，本創作對於該分隔件12之截面的輪廓與該節式電池組20A之電池單元的數目不作特定限制，該分隔件12的截面亦可設置成米字形，並且對應該分隔件12之截面的輪廓而設置多個該電池單元。

本創作之自行車的節式電池安裝構造，其節式電池組20A的電池單元21A、22A、23A、24A能以沿著該管件10之長度方向延伸的一該樞軸P1為轉軸X，而相對地轉擺，相互連結的四該電池單元21A、22A、23A、24A能減小各電池單元的體積，並且得以在其中的一該電池單元故障或電量耗盡時，替換單一該電池單元；與現有的電動自行車的電池安裝結構相比，本創作能讓使用者個別替換該電池單元，避免資源與替換成本的浪費。

如圖1及圖4所示，本創作的第二較佳實施例與第一較佳實施例大致相同，第二較佳實施例同樣包括有一該管件10及一該節式電池組20B，該管件10同樣包括有兩該殼體11、一該分隔件12、兩該套合件13及四該開口，該節式電池組20B包括有依序連結的一該第一電池單元21B、一該第二電池單元22B、一該第三電池單元23B及一該第四電池單元24B，該第二電池單元22B與該第三電池單元23B相互樞結且以沿著該管件10之長度方向延伸的一轉軸X而可相對轉擺；第二較佳實施例與第一較佳實施例的差異在於：該第一電池單元21B與該第二電池單元22B以一樞軸P2相互樞結；該第三電池單元23B與該第四電池單元24B以另一該樞軸P2相互樞結。

如圖1及圖5所示，本創作的第三較佳實施例與第一較佳實施例大致相同，第三較佳實施例同樣包括有一該管件10及一該節式電池組20C，該管件10同樣包括有兩該殼體11、一該分隔件12、兩該套合件13及四開口，該節式電池組20C包括有依序連結的一該第一電池單元21C、一該第二電池單元22C、一該第三電池單元23C及一該第四電池單元24C，該第二電池單元22C與該第三電池單元23C相互樞結且以沿著該管件10之長度方向延伸的一轉軸X而可相對轉擺；該第一電池單元21C、該第二電池單元22C與該連結部C1係由不具撓性的材質製成，而該第一電池單元21C、該第二電池單元22C與該連結部C1圍繞形成的該第一嵌合槽R1對應其中的一該分隔部121而設為適當大小；該第三電池單元23C、該第四電池單元24C與該連接部C2係由不具撓性的材質製成，且該第三電池單元23C、該第四電池單元24C與該連接部C2圍繞形成一第二嵌合槽R2對應其中的一該分隔部321而設為適當大小。

如圖1及圖6所示，本創作的第四較佳實施例與第一較佳實施例大致相同，第二較佳實施例同樣包括有一該管件10D及一該節式電池組20D，該管件10D包括有一該分隔件12D及二開口13D；其中，第四較佳實施例與第一較佳實施例的差異在於：該管件10D包括有呈管狀的一管件本體，兩該開口13D呈長形且沿著該管件10D的長度方向延伸，兩該開口13D由該管件本體與該分隔件12D所形成；該分隔件12D呈長板狀且一體設於該管件本體的內部，使該分隔件12D與該管件本體成為單一的構件，該分隔件12D將該管件本體的內部區隔出二安置區S，兩該安置區S連通兩該開口13D；該節式電池組20D之電池單元21D的數目對應兩該安置區S而設為二個，兩該電池單元21D透過沿著該管件10D之長度方向延伸的一樞軸P3而相互樞結，並且以該樞軸P3為轉軸X而可相對地轉擺，兩該電池單元21D分別容置於兩該安置區S；第四較佳實施例的節式電池組20D藉由一電連接單元(圖未示)與一電動機(圖未示)電性連結，電連接單元可設置於其中的一該電池單元21D，由於電連接單元的設置為既有技術，在此處便不多作說明。

10、10D‧‧‧管件
11‧‧‧殼體
12、12D‧‧‧分隔件
121‧‧‧分隔部
13‧‧‧套合件
131‧‧‧套合凸緣
20A、20B、20C、20D‧‧‧節式電池組
21A、21B、21C‧‧‧第一電池單元
21D‧‧‧電池單元
22A、22B、22C‧‧‧第二電池單元
23A、23B、23C‧‧‧第三電池單元
24A、24B、24C‧‧‧第四電池單元
C1‧‧‧連結部
C2‧‧‧連接部
P1、P2、P3‧‧‧樞軸
R1‧‧‧第一嵌合槽
R2‧‧‧第二嵌合槽
X‧‧‧轉軸

圖1係本創作第一較佳實施例之外觀立體圖。 圖2係本創作第一較佳實施例之元件分解圖。 圖3係本創作第一較佳實施例之斷面示意圖。 圖4係本創作第二較佳實施例之斷面示意圖。 圖5係本創作第三較佳實施例之斷面示意圖。 圖6係本創作第四較佳實施例之元件分解圖。

10‧‧‧管件

11‧‧‧殼體

12‧‧‧分隔件

121‧‧‧分隔部

13‧‧‧套合件

131‧‧‧套合凸緣

20A‧‧‧節式電池組

21A‧‧‧第一電池單元

22A‧‧‧第二電池單元

23A‧‧‧第三電池單元

24A‧‧‧第四電池單元

P1‧‧‧樞軸

X‧‧‧轉軸

Claims (10)

1. 一種自行車的節式電池安裝構造，其包括： 　　一管件，其包括有一長度方向、至少一開口及與該至少一開口連通的至少一安置區；以及 　　一節式電池組，其包括有複數個電池單元，複數個該電池單元設於該至少一安置區且依序連結，複數個該電池單元中，至少二個相鄰的電池單元可以一轉軸而相對地轉擺，該轉軸沿著該管件的長度方向延伸。
2. 如請求項1所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述的管件包括有一分隔件，該分隔件包括有呈十字形的一截面及四個分隔部，四該分隔部兩兩相對地朝相反方向凸出，所述至少一開口的數目設為四個，所述至少一安置區的數目設為四個，四該安置區受四該分隔部區隔，且四該安置區分別連通四該開口，複數個所述電池單元的數目對應四該安置區而設為四個，四該電池單元分別設於四該安置區。
3. 如請求項2所述之自行車的節式電池安裝構造，其中四所述電池單元依序區分為一第一電池單元、一第二電池單元、一第三電池單元及一第四電池單元，該第二電池單元與該第三電池單元以一樞軸相互樞結，且以該樞軸為轉軸而可相對地轉擺。
4. 如請求項3所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述的第一電池單元與所述的第二電池單元之間設有一連結部，該第一電池單元、該第二電池單元與該連結部圍繞形成一第一嵌合槽；所述第三電池單元與所述第四電池單元之間設有一連接部，該第三電池單元、該第四電池單元與該連接部圍繞形成一第二嵌合槽；該第一嵌合槽與該第二嵌合槽分別套合於朝向相反方向凸出的兩所述分隔部。
5. 如請求項4所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述的連結部與所述的連接部係皆由具撓性的材質製成。
6. 如請求項4所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述的第一電池單元與所述第二電池單元以一樞軸相互樞結，且以該樞軸為轉軸而可相對地轉擺；所述第三電池單元與所述第四電池單元以另一樞軸相互樞結，且以該樞軸為轉軸而可相對地轉擺。
7. 如請求項2至6中任一項所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述的分隔件於所述管件的長度方向上設有相對的二端；所述的管件包括有二套合件，各套合件設有一套合凸緣，兩該套合件的兩套合凸緣分別套置於該分隔件的兩端。
8. 如請求項7所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述的管件包括有二殼體，兩該殼體相互樞結且圍繞所述節式電池組。
9. 如請求項1所述之自行車的節式電池安裝構造，其中所述的管件包括有一分隔件，該分隔件呈板狀且沿著該管件的長度方向延伸，所述至少一開口的數目設為二個，所述至少一安置區的數目設為二個且受該分隔件區隔，兩該安置區連通兩該開口，複數個所述電池單元的數目對應兩該安置區而設為二個，兩該電池單元分別設於兩該安置區。
10. 如請求項9所述之自行車的節式電池安裝構造，其中兩所述電池單元以一樞軸相互樞結且以該樞軸為轉軸而可相對地轉擺。