TWM519082U - 油電混合車輛之驅動裝置 - Google Patents

Description

油電混合車輛之驅動裝置

本新型是有關於一種油電混合車輛，特別是指一種油電混合車輛之驅動裝置。

現有的一種混合動力車，包括一引擎模組、一電動機模組、一變速箱、一蓄存高壓電力並供應該電動機模組高壓電力的高壓電池模組，及一轉換電力模組。該引擎模組與該電動機分別能產生動力帶動該變速箱轉動，該引擎模組也能驅動該變速箱帶動該電動機模組，並將該電動機模組產生的電能回充該高壓電池模組。該轉換電力模組將該高壓電池模組的高壓電力轉換為低壓電力供應該引擎模組與車上用電設備電力。令人擔心的是，車上的各項用電設備的電力來源皆來自該高壓電池模組，一旦該高壓電池模組故障，無法提供電力，整台車即無法運轉。

因此，本新型之目的，即在提供一種具有數個供電系統作為電力來源的油電混合車輛之驅動裝置。

於是本新型油電混合車輛之驅動裝置，適用於一包括數個電子配裝設備的車輛，並包含一第一動力單元 、一第二動力單元、一變速箱，及一低壓供電單元。

該第一動力單元包括一引擎模組，及一連接該引擎模組的永磁馬達。

該第二動力單元包括一電動機，及一提供該電動機運轉所需的高壓電能並接收該電動機轉動時產生的電能的高壓電池模組。

該變速箱連接於該引擎模組與該電動機的至少其中一者。

該低壓供電單元包括一分別連結於該高壓電池模組、該電動機與該永磁馬達的變電器，及一連結該變電器的低壓電池模組。

該變電器將該高壓電池模組蓄存的高壓電源或該電動機、該永磁馬達產生的高壓電力轉換為低壓電力，蓄存於該低壓電池模組，並且能供該引擎模組、該等電子配裝設備使用。

本新型之功效在於：透過數個供電系統，如該高壓電池模組、該電動機、該永磁馬達，作為電力來源，即使該高壓電池模組故障，還能有該永磁馬達持續產生電力，提供該低壓電池模組、該等電子配裝設備，及該引擎模組繼續運轉的電力。

21‧‧‧驅動軸

22‧‧‧電子配裝設備

3‧‧‧第一動力單元

31‧‧‧引擎模組

32‧‧‧永磁馬達

4‧‧‧第二動力單元

41‧‧‧電動機

42‧‧‧高壓電池模組

5‧‧‧變速箱

6‧‧‧低壓供電單元

61‧‧‧變電器

62‧‧‧低壓電池模組

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一方塊圖，說明本新型油電混合車輛之驅動裝置 的實施例。

參閱圖1，本新型油電混合車輛之驅動裝置，適用於一種車輛(圖未示)，如一種油電混合動力驅動的車輛。該車輛包括一用以驅動數個車輪(圖未示)轉動的驅動軸21，及數個電子配裝設備22，又稱為電裝品，如風扇馬達、電動窗戶、車燈照明等等需要用電的車用產品。

該油電混合車輛之驅動裝置的實施例包含：一第一動力單元3、一第二動力單元4、一變速箱5，及一低壓供電單元6。

該第一動力單元3包括一引擎模組31，及一連接該引擎模組31的永磁馬達32。該引擎模組31透過燃燒汽油等燃料產生動力。該永磁馬達32嚙合於該引擎模組31，並隨著該引擎模組31轉動。該永磁馬達32受該引擎模組31驅動能透過電磁感應產生電力。

該第二動力單元4包括一電動機41，及一高壓電池模組42。該高壓電池模組42提供該電動機41運轉所需的高壓電能。

該變速箱5能選擇性地連接於該引擎模組31或該電動機41，並能受該引擎模組31或該電動機41的動力驅動，且連動該車輛的該驅動軸21，而能驅使該車輛行進。該變速箱5連結於該引擎模組31時，可以同時連接該電動機41，隨著該變速箱5轉動，帶動該電動機41同步繞轉，並將機械能轉換為電能，回充該高壓電池模組42。在本 實施例中，該高壓電池模組42蓄存電壓300V的高壓電。

該低壓供電單元6，包括一分別連結於該高壓電池模組42、該電動機41與該永磁馬達32的變電器61，及一連結該變電器61的低壓電池模組62。該變電器61將該高壓電池模組42蓄存的高壓電源或該電動機41、該永磁馬達32產生的高壓電力轉換為低壓電力，並且蓄存於該低壓電池模組62。該變電器61為一種直流對直流的電源轉換器(DC/DC Converter)，用以將高電壓電力轉換為額定電壓為12V或24V的低電壓電力。該低壓電池模組62用以蓄存低壓電力，或是輸出低壓電力供應該第一動力單元3與該等電子配裝設備22電力。值得注意的是，該變電器61有多個高壓電力來源，如該高壓電池模組42、該電動機41、該永磁馬達32，並不限制該變電器61僅能接受特定電力來源。

一般情況下使用該車輛，會視行車狀態選用該第一動力單元3或該第二動力單元4來作為動力來源，以驅動該變速箱5，而能兼具高扭力與省油的效果，此技術為業界所習知，不再贅述。

該高壓電池模組42接收該電動機41轉動時產生的電能，並傳送至該低壓供電單元6轉換電壓以供其他用電設備使用，一旦該高壓電池模組42故障，整體的供電情況則受到影響，一則無法提供該電動機41足夠的高壓電能繼續運轉，二則無法提供該低壓供電單元6電力轉換，以供該第一動力單元3或該等電子配裝設備22所需的電力 ，如此一來，該車輛即無法運轉。

遇到上述狀況發生，該車輛仍能使用該第一動力單元3作為驅動動力繼續運行，而該引擎模組31帶動該永磁馬達32運轉，該永磁馬達32轉動發電並傳送電力至該變電器61，再經該變電器61轉換電壓至該低壓電池模組62，並能續供應低壓電力，讓該第一動力單元3能繼續運轉，同時產生電力，免除電力不足的問題，確保該等電子配裝設備22也能繼續使用。

除了於該高壓電池模組42故障的情況下適用，即使是在該電動機41故障的情況下也能適用，確保該車輛能應付這些突發狀況，能繼續運行至修車廠進行維修，也能免付道路救援的服務費。

綜上所述，本新型具有多供電系統，即使該高壓電池模組42故障，還能有該永磁馬達32持續產生電力供該車輛繼續運行，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

21‧‧‧驅動軸

22‧‧‧電子配裝設備

3‧‧‧第一動力單元

31‧‧‧引擎模組

32‧‧‧永磁馬達

4‧‧‧第二動力單元

41‧‧‧電動機

42‧‧‧高壓電池模組

5‧‧‧變速箱

6‧‧‧低壓供電單元

61‧‧‧變電器

62‧‧‧低壓電池模組

Claims (1)

1. 一種油電混合車輛之驅動裝置，適用於一包括數個電子配裝設備的車輛，並包含：一第一動力單元，包括一引擎模組，及一連接該引擎模組的永磁馬達；一第二動力單元，包括一電動機，及一提供該電動機運轉所需的高壓電能並接收該電動機轉動時產生的電能的高壓電池模組；一變速箱，連接於該引擎模組與該電動機的至少其中一者；及一低壓供電單元，包括一分別連結於該高壓電池模組、該電動機與該永磁馬達的變電器，及一連結該變電器的低壓電池模組，該永磁馬達受該引擎模組驅動能透過電磁感應產生電力傳送至該變電器，該變電器將該高壓電池模組蓄存的高壓電源或該電動機、該永磁馬達產生的高壓電力轉換為低壓電力，蓄存於該低壓電池模組，並且能供該引擎模組、該等電子配裝設備使用。