TWM518664U

TWM518664U - 前叉軸管固定裝置

Info

Publication number: TWM518664U
Application number: TW104217271U
Authority: TW
Inventors: Qing-Zhang Li
Original assignee: First Bicycle Components Co Ltd
Priority date: 2015-10-28
Filing date: 2015-10-28
Publication date: 2016-03-11

Description

前叉軸管固定裝置

本創作涉及前叉與自行車架組裝結合的技術領域，尤其涉及一種前叉軸管固定裝置。

按，如中華民國2001年10月1日公告第458112號之「自行車隱藏式車頭碗組與車頭管高强度配合結構改良」新型專利，其結構如其請求項1所述：一種自行車隱藏式車頭碗組與車頭管高强度配合結構改良；其中，車頭管內徑處穿過前叉之前叉直管，前叉直管頂部穿出車頭管並供把手直管套置，把手直管底部下壓車頭管與前叉直管間之上車頭碗組及位於前叉直管底部與車頭管底部間之下車頭碗，而各車頭碗內具有軸承；而其特徵係在於：車頭管相對於車頭碗各軸承處另設有可拆式之置配體，而置配體相對於各軸承之端緣設有相同之邊緣，使置軸體於配合軸承組配後，能確實的定位於車頭管兩端部上者。

然而，如上所述前案結構中，上車頭碗組的軸承、下車頭碗組的軸承與車頭管兩端內壁的組合，為了確保組合的牢固性以及轉向的順暢性，一般必須以機器壓配成較精密的結合，會因此增加組裝工序的成本為其缺點之一；再者，因為車頭管還要與車架進行焊接之結合，而因為熱脹冷縮之變形造成上車頭碗組的軸承與下車頭碗組的軸承之間的同心度降低與轉向順暢性，為其缺點之二：而且，在上述車頭管與前叉直管的組裝上有相對一定的配合長度，造成在後續修補市場上無法與其他不同長度的車頭管與前叉直管進行組合之使用限制，為其缺點之三。

如上所述前案結構中，可知目前業界在車頭管與前叉直管的組裝操作上所面臨的缺點與困境如下：

1、不同對應長度的車頭管與前叉軸管無法互相進行組裝，造成使用上的限制，而且後續修補市場也無法與其他不同長度的車頭管與前叉直管進行組合。

2、車頭管與車架進行焊接結合的熱脹冷縮變形，會造成上車頭碗組的軸承與下車頭碗組的軸承之間的同心度降低，造成轉向的不順與磨耗，又無法耐久使用。

3、為了確保組合的牢固性以及轉向的順暢性，必須以機器將軸承於車頭管兩端壓配成較精密組裝，而增加組裝工序的成本。

所以，如何針對目前在自行車架的車頭管與前叉軸管之間的組裝操作上所面臨的困境與缺點而進行改良創作者，是為本案所欲行解決的困難點所在。

本創作之主要目的，在提供一種前叉軸管固定裝置，透過組裝結構以螺旋進退操作形成的長度伸縮以適應車架頭管的各種不同規格長度，使前叉軸管與車架頭管的組裝固定具有廣泛適用之使用進步性達成。

本創作之次一目的，在提供一種前叉軸管固定裝置，進一步又能使前叉軸管與車架頭管的組裝避免因為焊接的變形影響，有效提高車架頭管上、下兩端組裝軸承的同心度，以提高使用順暢度與耐用性。

本創作之另一目的，在提供一種前叉軸管固定裝置，不需使用機械壓配操作下將組裝結構透過所設外螺紋管與內螺紋管螺旋迫緊操作而牢固組裝於車架頭管兩端，以簡化組裝工序並降低成本。

為了達成上述之目的與功效，本創作一種前叉軸管固定裝置，係用以固定前叉軸管與車架頭管的裝設，包括一下碗接套，其具有一套管與連接於上、下端的一第一內螺紋管、一下碗部，該下碗部具有位於管狀內壁的一下碗槽以及位於管狀外壁的一下套緣，另設一下軸承套組於該下碗槽，該下碗接套套入車架頭管並以下套緣套抵車架頭管下端；一上碗接套，其具有一第一外螺紋管及一上碗部連接外螺紋接管的上端，該上碗部具有位於管狀內壁的一上碗槽以及位於管狀外壁的一外擋緣，另設一上軸承套組於該上碗槽，該下碗接套套入車架頭管並以第一外螺紋管螺組第一內螺紋管且使外擋緣套抵車架頭管上端；一上塞套，對應組設於上碗接套的上端以構成保護組裝；其中，該上碗接套與下碗接套由第一外螺紋管與第一內螺紋管螺組以伸縮適應車架頭管的長度並於兩端牢固組裝，該前叉軸管由車架頭管下端穿套下碗接套與上碗接套，該上塞套套組前叉軸管的穿出段並套抵於上碗接套固定。

本創作進一步的技術特徵在於，進一步設一套接管其具有一第二外螺紋管及一第二內螺紋管連接第二外螺紋管的上端，該第二外螺紋管與第一內螺紋管螺組，且該第二內螺紋管與第一外螺紋管螺組以延伸下碗接套與上碗接套組合長度。

本創作進一步的技術特徵在於，該下碗接套具有一下限位環，該下限位環套組於下軸承下側的下碗槽內壁用以限位下軸承，該下限位環呈半圓狀並於兩端具有向外延伸的二穿扣段穿出於下碗部外壁；該下碗部外壁套設一下碗襯套，該下碗襯套設有二檢視長孔以及位於下側的一下擋緣，該二檢視長孔對應套組二穿扣段，該下擋緣於下碗接套與車架頭管組裝時套抵於車架頭管下端。

本創作進一步的技術特徵在於，該上碗接套進一步設一上限位環，該上限位環套組於上軸承上側的上碗槽內壁用以限位上軸承。

本創作進一步的技術特徵在於，該下軸承設有位於內環的一下錐面且套組一下迫環。

本創作進一步的技術特徵在於，該上軸承設有位於內環的一上錐面且套組一上迫環。

本創作進一步的技術特徵在於，該上碗部在上碗槽開口端的外壁設一具有環列凹槽的扳手套部，該扳手套部於組裝時提供一扳手套組及據以旋轉。

〔本創作〕

(1)‧‧‧下碗接套

(11)‧‧‧套管

(12)‧‧‧第一內螺紋管

(13)‧‧‧下碗部

(131)‧‧‧下碗槽

(132)‧‧‧下套緣

(14)‧‧‧下軸承

(141)‧‧‧下錐面

(142)‧‧‧下迫環

(15)‧‧‧下限位環

(151)‧‧‧穿扣段

(16)‧‧‧下碗襯套

(161)‧‧‧檢視長孔

(162)‧‧‧下擋緣

(2)‧‧‧上碗接套

(21)‧‧‧第一外螺紋管

(22)‧‧‧上碗部

(221)‧‧‧上碗槽

(222)‧‧‧外擋緣

(223)‧‧‧扳手套部

(23)‧‧‧上軸承

(231)‧‧‧上錐面

(232)‧‧‧上迫環

(24)‧‧‧上限位環

(3)‧‧‧上塞套

(4)‧‧‧套接管

(41)‧‧‧第二外螺紋管

(42)‧‧‧第二內螺紋管

(10)‧‧‧前叉軸管

(20)‧‧‧車架頭管

(30)‧‧‧扳手

第一圖為本創作的立體分解示意圖。

第二圖為本創作組合部份零件的立體示意圖。

第三圖為本創作下碗接套套結車架頭管的組合剖面示意圖。

第四圖為本創作的上碗接套與車架頭管組合之立體示意圖。

第五圖為本創作的下碗接套與上碗接套組合於車架頭管兩端之剖示圖。

第六圖為本創作下碗接套與上碗接套組裝於車架頭管並提供前叉軸管組裝之立體示意圖。

第七圖為本創作下碗接套與上碗接套配合一套接管組合於車架頭管之剖示圖。

本創作為達成上述的目的與功效，以及所採用之技術手段與構造，茲搭配圖示就本創作的實施例加以詳細說明其特徵與功效。

請參閱第一至六圖所示，本創作一種前叉軸管固定裝置，係用以固定前叉軸管(10)與車架頭管(20)的裝設，其包括：一下碗接套(1)，其具有一套管(11)與連接於上、下端的一第一內螺紋管(12)、一下碗部(13)，該下碗部(13)具有位於管狀內壁的一下碗槽(131)以及位於管狀外壁的一下套緣(132)，另設一下軸承(14)套組於該下碗槽(131)，該下碗接套(1)套入車架頭管(20)並以下套緣(132)套抵車架頭管(20)下端。

一上碗接套(2)，其具有一第一外螺紋管(21)及一上碗部(22)連接外螺紋接管(21)的上端，該上碗部(22)具有位於管狀內壁的一上碗槽(221)以及位於管狀外壁的一外擋緣(222)，另設一上軸承(23)套組於該上碗槽(221)，該下碗接套(1)套入車架頭管(20)並以第一外螺紋管(21)螺組第一內螺紋管(12)且使外擋緣(222)套抵車架頭管(20)上端。

一上塞套(3)，對應組設於上碗接套(2)的上方以構成保護組裝。

其中，該上碗接套(2)與下碗接套(1)由第一外螺紋管 (21)與第一內螺紋管(12)螺組以伸縮適應車架頭管(20)的長度並於兩端牢固組裝，該前叉軸管(10)由車架頭管(20)下端穿套下碗接套(1)與上碗接套(2)，該上塞套(3)套組前叉軸管(10)的穿出段並套抵於上碗接套(2)固定。

前述為本創作主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本創作之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵。

如第一至五圖所示，本創作進一步設一套接管(4)其具有一第二外螺紋管(41)及一第二內螺紋管(42)連接第二外螺紋管(41)的上端，該第二外螺紋管(41)與第一內螺紋管(12)螺組，且該第二內螺紋管(42)與第一外螺紋管(21)螺組以延伸下碗接套(1)與上碗接套(2)組合長度，而進一步適應不同長度車架頭管(20)。其次，該下碗接套(1)具有一下限位環(15)，該下限位環(15)套組於下軸承(14)下側的下碗槽(131)內壁用以限位下軸承(14)，該下限位環(15)呈半圓狀並於兩端具有向外延伸的二穿扣段(151)穿出於下碗部(13)外壁；該下碗部(13)外壁套設一下碗襯套(16)，該下碗襯套(16)設有二檢視長孔(161)以及位於下側的一下擋緣(162)，該二檢視長孔(161)對應套組二穿扣段(151)，該下擋緣(162)於下碗接套(1)與車架頭管(20)組裝時套抵於車架頭管(20)下端。再者，該上碗接套(2)進一步設一上限位環(24)，該上限位環(24)套組於上軸承(23)上側的上碗槽(221)內壁用以限位上軸承(23)。而且，該下軸承(14)設有位於內環的一下錐面(141)且套組一下迫環(142)；另外，該上軸承(23)設有位於內環的一上錐面(231)且套組一上迫環(232)。最後，該上碗部(22)在上碗槽(221)開口端的外壁設一具有環列凹槽的扳手套部(223)，該扳手套部(223)於組裝時提供一扳手套組及據以旋轉。

如第一至三圖所示，該下碗襯套(16)套組於下碗部(13)時以外壁所設二檢視長孔(161)對應套組下限位環(15)的二穿扣段(151)，藉以能由限位下軸承(14)的下限位環(15)二穿扣段(151)在二檢視長孔(161)內的位置以檢視下軸承(14)在下碗接套(1)的組裝位置；而該下擋緣(162)於下碗接套(1)與車架頭管(20)組裝時，套抵於車架頭管(20)下端。

如第四至五圖所示，該上碗接套(2)由車架頭管(20)上端套入並以第一外螺紋管(21)沿第四圖左側結構箭頭方向螺組第一內螺紋管(12)；且如圖中箭頭所示，於外擋緣(222)套抵車架頭管(20)上端時，必須使用一支對應該扳手套部(223)的一扳手(30)加以套結並加以旋轉而適當的上緊，即可組裝完成如第五圖所示結構。

而上述之組裝操作藉該上碗接套(2)與下碗接套(1)透過第一外螺紋管(21)與第一內螺紋管(12)螺組，而能以第一外螺紋管(21)與第一內螺紋管(12)螺旋操作形成的長度伸縮來適應車架頭管(20)的各種不同規格長度，達到組裝使用上的廣泛適用性，為本創作的優點之一；並能有效避免車架頭管(20)在完成組裝後因為焊接熱脹冷縮的變形而影響上軸承(23)與下軸承(14)的同心度，為本創作的優點之二；而且，組裝上不需使用機械壓配操作下以螺旋迫緊操作而牢固組裝於車架頭管(20)兩端，以降低組裝成本，為本創作的優點之三。

如第六圖所示，下碗接套(1)與上碗接套(2)於車架頭管(20)兩端內部完成組裝後，而在提供前叉軸管(10)穿套組裝時，先將對應設於下碗接套(1)下端的下迫環(142)套組該前叉軸管(10)上，再將前叉軸管(10)向上穿組車架頭管(20)，而組成如第六圖中央所示結構；之後將該上迫環(232)套組於上碗接套(2)的上軸承(23)，及將上塞套(3)套組於上碗接套(2)上端的前叉軸管(10)穿出段，而完成前叉軸管(10)在車架頭管(20)內的結合固定組裝，如第六圖右側所示結構。

如第七圖所示，本創作進一步設一套接管(4)其具有一第二外螺紋管(41)及一第二內螺紋管(42)連接第二外螺紋管(41)的上端，該第二外螺紋管(41)與第一內螺紋管(12)螺組且該第二內螺紋管(42)與第一外螺紋管(21)螺組，以進一步延伸下碗接套(1)與上碗接套(2)組合長度而適應更長級距車架頭管(20)的不同長度組裝，使本創作在組裝上的適用性達到進一步延伸。

如上所述本發明，透過上碗接套(2)與下碗接套(1)以第一外螺紋管(21)與第一內螺紋管(12)對應螺組結合於車架頭管(20)兩端，而提供前叉軸管(10)的固定組裝使用，能確實突破目前自行車架的車架頭管(20)與前叉軸管(10)之間的組裝操作上所面臨的困境與缺點，而達到以下優點：

1、透過螺旋進退操作的組裝結構以伸縮調整組裝結合的長度，來適應不同規格長度自行車的前叉軸管(10)與車架頭管(20)的組裝，具有廣泛適用之使用進步性達成。

2、進一步又能效避免車架頭管(20)在完成組裝後因為焊接熱脹冷縮的變形而影響上軸承(23)與下軸承(14)的同心度，以提高組裝結構在使用順暢度與耐用性。

3、不需使用機械壓配操作下將具有軸承的上碗接套(2)與下碗接套(1)透過螺旋迫緊操作而組裝於車架頭管(20)兩端，以簡化組裝工序並降低成本。

由上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖據以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本創作之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇內。

綜上所述，本創作「前叉軸管固定裝置」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請鈞局早日審查，並給予肯定。