TWM514317U

TWM514317U - 代步車的抬腿裝置

Info

Publication number: TWM514317U
Application number: TW104207559U
Authority: TW
Inventors: ming-quan Zheng
Original assignee: Merits Health Products Co Ltd
Priority date: 2015-05-15
Filing date: 2015-05-15
Publication date: 2015-12-21

Description

代步車的抬腿裝置

本創作係與代步車相關，尤指一種代步車的抬腿裝置。

已知代步車的抬腿裝置，有以連桿連動作動方式，然而其連桿的數量及配置方式，仍有支撐的穩固性較差的問題。

又，已知代步車的抬腿裝置，其不管是未抬起或已抬起狀態時，其所需佔用的空間仍然太大，影響整個設計尺寸。

再者，已知代步車的抬腿裝置，其抬起及下降的作動快慢，也有造成乘坐者的不適的情形。

爰鑒於前述之缺失及其重要性後，本創作之目的係提供一種代步車的抬腿裝置，其可使提升支撐的穩固性，節省構件尺寸及作動空間，及使作動順暢平穩者。

為達成上述之目的，本創作係提供一種代步車的抬腿裝置，包含有一支架組；一第一抬組，樞設於該支架組而可相對該支架組樞擺；一第二抬組，裝設於該第一抬組而可伸縮移動；一作動組，接設於該支架組且連動該第一抬組；一連桿組，具有一第一連桿及一第二連桿分別樞接該支架組，以及一第三連桿分別樞接該第一連桿與第二連桿，該第三連桿還樞接該第二抬組。

較佳地，該連桿組的第一連桿具有一逃部供逃離該支架組與第二連桿的樞接部，該第二連桿具有一逃部供逃離該第一連桿與第三連桿的樞接部。

另佳地，該連桿組之第一連桿與第三連桿的樞接中心至第一連桿與支架組的樞接中心的距離大於該第一連桿與支架組的樞接中心至第二連桿與支架組的樞接中心的距離。

亦佳地，該連桿組之第一連桿與第三連桿的樞接中心至第一連桿與支架組的樞接中心的距離大於該第二連桿與第三連桿的樞接中心至第二連桿與支架組的樞接中心的距離。

又佳地，該第三連桿與第一連桿的樞接中心至第三連桿與第二抬組的樞接中心相對該第三連桿與第一連桿的樞接中心至第三連桿與第二連桿的樞接中心之夾角小於180度。

再佳地，該第一抬組具有一滑槽，該第三連桿與第二抬組的樞接部設一滑塊滑配在該第一抬組的滑槽。

緣此，本創作該連桿組之作動帶動該第二抬組，即可使提升支撐該第二抬組的穩固性，該連桿組的尺寸及作動空間可較小，而第一抬組與第二抬組的作動順暢平穩。

有關於本創作所提之一種代步車的抬腿裝置的結構、作動特性及其所欲達成之功效等，皆將於後續的實施方式中詳載敘明。

(10)‧‧‧支架組

(11)‧‧‧第一支架

(12)‧‧‧第二支架

(13)‧‧‧第三支架

(20)‧‧‧第一抬組

(21)‧‧‧本體

(22)‧‧‧滑槽

(23)‧‧‧腿墊

(30)‧‧‧第二抬組

(31)‧‧‧本體

(32)‧‧‧踏板

(33)‧‧‧樞塊

(40)‧‧‧作動組

(41)‧‧‧第一作動桿

(42)‧‧‧第二作動桿

(50)‧‧‧連桿組

(51)‧‧‧第一連桿

(511)‧‧‧逃部

(52)‧‧‧第二連桿

(521)‧‧‧逃部

(53)‧‧‧第三連桿

(60)‧‧‧滑塊

第1圖係本創作一較佳實施例之一立體組合圖。

第2圖係本創作一較佳實施例另一立體組合圖。

第3圖係本創作一較佳實施例之側視組合圖，顯示未抬起狀態。

第4圖係本創作一較佳實施例部分構件之分解立體圖。

第5圖係本創作一較佳實施例之側視組合圖，顯示其一抬起狀態。

第6圖係本創作一較佳實施例之側視組合圖，顯示又一抬起狀態。

第7圖係本創作一較佳實施例之側視組合圖，顯示再一抬起狀態。

第8圖係第7圖的後視圖。

第9圖係第7圖的一立體圖。

以下將藉由所列舉之實施例並配合隨附之圖式，詳述本創作之結構與其特徵功效，首先，以下闡述之各實施例及圖式中，相同之參考號碼，係表示相同或類似之元素、元件、物件、結構或裝置，合先敘明。

請參閱各圖式，本創作一較佳實施例所提供之一種代步車的抬腿裝置，包含有：一支架組(10)，設於代步車的車架或座椅，或為車架或座椅的一部分；該支架組(10)具有一第一支架(11)呈水平設置，一第二支架(12)接於該第一支架(11)呈水平向側方向設置，以及一第三支架(13)接於該第一支架(11)呈向下設置。

一第一抬組(20)，樞設於該支架組(10)的第一支架(11)而可相對該支架組(10)樞擺；該第一抬組(20)具有一本體(21)於本例為呈凹形擠型材，兩滑槽(22)左右對應開設於該本體(21)，以及腿墊(23)裝設於該本體(21)。

一第二抬組(30)，具有一本體(31)裝設於該第一抬組(20)而可伸縮移動，一踏板(32)裝設於該本體(31)，以一樞塊(33)裝設於該本體(31)。該本體(31)於本例亦為擠型材，且與該第一抬組(20)的本體(21)嵌設滑移。

一作動組(40)，接設於該支架組(10)且連動該第一抬組(20)。該作動組(40)具有一第一作動桿(41)，及一第二作動桿(42)相對該第一作動桿(41)伸縮作動。

一連桿組(50)，具有兩第一連桿(51)及兩第二連桿(52)分別樞接該支架組(10)的第三支架(13)，以及兩第三連桿(53)分別樞接該第一連桿(51)與第二連桿(52)，該第三連桿(53)還樞接該第二抬組(30)。本實施例中，該第三連桿(53)係樞接於該第二抬組(30)的樞塊(33)。

該第三連桿(53)與第二抬組(30)的樞接部設一滑塊(60)滑配在該第一抬組(20)的滑槽(22)。

其中，各構件樞接之間設置有所需的間隔件(無標號)。

本實施例中，該第一連桿(51)係位於該第二連桿(52)與第一抬組(20)之間，或可說該第一連桿(51)係位於該第二連桿(52)、第三連桿(53)與該支架組(10)之間。

其中，該連桿組(50)的第一連桿(51)具有一逃部(511)供逃離該支架組(10)的第三支架(13)與第二連桿(52)的樞接部，該第二連桿(52)具有一逃部(521)供逃離該第一連桿(51)與第三連桿(53)的樞接部。

其中，該連桿組(50)之第一連桿(51)與第三連桿(53)的樞接中心至第一連桿(51)與支架組(10)的樞接中心的距離大於該第一連桿(51)與支架組(10)的樞接中心至第二連桿(52)與支架組(10)的樞接中心的距離。

其中，該連桿組(50)之第一連桿(51)與第三連桿(53)的樞接中心至第一連桿(51)與支架組(10)的樞接中心的距離大於該第二連桿(52)與第三連桿(53)的樞接中心至第二連桿(52)與支架組(10)的樞接中心的距離。

其中，該第三連桿(53)樞接該第二抬組(30)的中心至該第三連桿(53)樞接第二連桿(52)的中心的距離大於該支架組(10)與該連桿組(50)的第一連桿(51)及第二連桿(52)的樞接中心的距離。

其中，該第三連桿(53)與第一連桿(51)的樞接中心至第三連桿(53)與第二抬組(30)的樞接中心相對該第三連桿(53)與第一連桿(51)的樞接中心至第三連桿(53)與第二連桿(52)的樞接中心之夾角小於180度。藉此，該第三連桿(53)可使收合空間較小，而且該第三連桿(53)也可頂抵該第一抬組(20)使收合時可靠合使更穩固。

本創作一較佳實施例之作動，玆說明如下：如第1圖至第3圖所示，係為未抬起狀態。

作動抬起時，驅動該作動組(40)使該第二作動桿(42)相對該第一作動桿(41)伸出，將該第一抬組(20)帶動相對該支架組(10)樞擺。

同時，該連桿組(50)受該第一抬組(20)之連動，該連桿組(50)的第一連桿(51)、第二連桿(52)及第三連桿(53)即構成如四連桿之作動，滑塊(60)即在該第一抬組(20)的滑槽(22)內滑動位移。

如第5圖至第9圖所示，即為其抬起中至已抬起狀態。

而從已抬起狀態欲回復至未抬起狀態時，該作動組(40)僅須相反縮回其第二作動桿(42)，即可完成。

藉由該作動組(40)控制連動該第一抬組(20)，可使其尺寸不需太長，例如去控制該第二抬組(30)。因此，構件佔用的空間可以較小，且作動時係利用原來的抬升空間，又且不會與車架或座椅有干涉的情形。

再者，該連桿組(50)的第一連桿(51)、第二連桿(52)及第三連桿(53)之組合及作動，其可較為穩定的支撐，而且其作動軌跡及速度可使減少腿部的不適感。

而，該第二連桿(52)設置在該第三支架(13)內側，該第三連桿(53)設置在該第二連桿(52)內側，該第一連桿(51)設置在該第三連桿(53)內側，該第一連桿(51)又配置在該第三支架(13)內側，也可助於支撐的穩固性。而且，各者數量各為兩個，中間相隔，不但可輕量化，也可增加穩固性。

此外，本創作使用滑塊(60)與該第一抬組(20)的滑槽(22)配置，也有助於支撐的穩固性。

綜合前述，本創作相較於先前技術具有以下之功效：其本創作該連桿組(50)之作動帶動該第二抬組(30)，即可使提升支撐該第二抬組(30)的穩固性，該連桿組(50)的尺寸及作動空間可較小，而第一抬組(20)與第二抬組(30)的作動順暢平穩，因此確實達成本創作之目的。