TWM510254U - 腳輪 - Google Patents

Description

腳輪

本創作係與腳輪有關，特別是有關於一種設有兩個輪體之腳輪。

按，一般具有煞車功能之腳輪，基本上是由一本體與一樞接於本體上之輪體所構成，本體與輪體之間設有一煞車單元，而煞車單元係為一可藉由推動而壓掣於輪體上之金屬板片，另外本體之一端緣係具有一接腳，可利用接腳將腳輪組接於所承載之架體的底部，當準備位移該架體時，藉由輪體輔以移動，並可同時配合接腳令本體帶動輪體進行多方向性之轉動，而當操作者將架體移動至設定之位置時，則可利用煞車單元壓掣於輪體上以達到煞車之效果。TWM298527所揭露之腳輪即屬此類。

然而，此類習知腳輪之本體僅設有一輪體，當承載於腳輪之架體重量過重時，容易導致輪體之軸承扭曲變形；另外，當架體欲移動於崎嶇不平整之路面時，架體之各腳輪並非平均受力，因此會有部分腳輪之輪體因承受過大之力道，而使輪體之輪軸歪曲變形，而導致腳輪損壞，上述兩種情形都會使移動架體之過程便會變得十分困難，並且更換新的腳輪亦會造成資源成本之上升及時間上之消耗，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之腳輪，以解決上 述之問題。

本創作之主要目的在於提供一種腳輪，具有二個輪體，可有效支撐住該腳輪所承載之架體而不易使輪軸扭曲變形，該二輪體各具有一輪軸，因此該二輪體可分別具有不同轉速，可方便於轉彎移動。

為達成上述目的，本創作提供一種腳輪，包括一本體、一煞車結構及二輪體。該本體包括一頂部、二側板及一位於該二側板之間之至少一間隔板，該頂部係供連接於一架體之一接腳相樞接，該二側板及該至少一間隔板分別設有一第一滑槽，該第一滑槽之兩端分別定義一煞車位置及一轉動位置。該煞車結構包括至少二樞擺件、至少一連接件及一煞車擋片，該等樞擺件同軸向地至少分別樞設於該二側板並可樞擺於一第一位置及一第二位置，該至少一連接件係連接於各該樞擺件，各該樞擺件設有一第二滑槽，各該第二滑槽係部分與相對應之一該第一滑槽相重疊，該煞車擋片係橫設於該二側板之間。其中一該輪體設於一該側板與一該間隔板之間，另一該輪體設於另一該側板與一該間隔板之間，該二輪體位於同一軸向但分別設有不同輪軸，並滑設於相對應之該等第一滑槽及該等第二滑槽，各該輪體之輪軸可滑動於一該第一滑槽之該轉動位置與該煞車位置之間。當該等樞擺件位於該第一位置時，該二輪體位於該轉動位置而不與該煞車擋片相抵頂，而使該二輪體可轉動；當該等樞擺件樞擺至該第二位置時，各該第二滑槽與該第一滑槽相互滑移而使各該樞擺件之該第二滑槽將該輪體之輪軸推抵滑動至該煞車位置，而使該煞車擋片抵頂於該二輪體而無法轉動。

1‧‧‧腳輪

31‧‧‧樞擺件

2‧‧‧本體

32‧‧‧連接件

3‧‧‧煞車結構

33‧‧‧煞車擋片

4‧‧‧輪體

34‧‧‧第二滑槽

9‧‧‧接腳

341‧‧‧縮口段

21‧‧‧頂部

41‧‧‧輪軸

22‧‧‧側板

42‧‧‧軸承

23‧‧‧間隔板

411‧‧‧軸套

24‧‧‧第一滑槽

412‧‧‧鎖固插件

241‧‧‧煞車位置

51‧‧‧凸部

242‧‧‧轉動位置

52‧‧‧凹部

243‧‧‧擴口段

圖1至2為本創作一較佳實施例之立體圖。

圖3為本創作一較佳實施例之剖面圖。

圖4為本創作一較佳實施例之分解圖。

圖5至6為本創作一較佳實施例之操作示意圖。

以下將藉由較佳實施例說明本創作之結構特徵及其預期達成之功效，惟非用以限制本創作所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至6，其顯示本創作之一較佳實施例，本創作之腳輪1包括一本體2、一煞車結構3及二輪體4。

該本體2包括一頂部21、二側板22及一位於該二側板22之間之至少一間隔板23，該頂部21係供連接於一架體(如鷹架)之一接腳9樞接，該二側板22及該至少一間隔板23分別設有一第一滑槽24，該第一滑槽24之兩端分別定義一煞車位置241及一轉動位置242。

該煞車結構3包括至少二樞擺件31、至少一連接件32及一煞車擋片33，該等樞擺件31同軸向地至少分別樞設於該二側板22並可樞擺於一第一位置及一第二位置，該至少一連接件32係連接於各該樞擺件31，以使該等連接件32可同時樞擺，各該樞擺件31設有一第二滑槽34，各該第二滑槽34係部分與相對應之一該第一滑槽24相重疊，該煞車擋片33係橫設於該二側板22之間。於本實施例中該等連接件32包括二該連接件32，該二連接件32分別橫設於該等樞擺件31相對該本體2之二端，該 二連接件32可方便將該等樞擺件31之自二端操作樞擺。

其中一該輪體4係設於一該側板22與一該間隔板23之間，另一該輪體4係設於另一該側板22與一該間隔板23之間，該二輪體4位於同一軸向但分別設有不同輪軸41，並滑設於相對應之該等第一滑槽24及該等第二滑槽34，各該輪體4之輪軸41可滑動於一該第一滑槽24之該轉動位置242與該煞車位置241之間。具體而言，該輪體4可另設有一軸承42，於本實施例中各該輪軸41可另包括一穿設於該輪體4之軸承42的軸套411及一穿設於該軸套之鎖固插件412，可使該輪體4較易滾動，於其它實施例中各輪軸直接為一穿設於該輪體之軸桿且該輪體不設有該軸承亦無不可。

進一步的說，於本實施例中該等間隔板23包括二該間隔板23，該等樞擺件31包括四該樞擺件31，該二間隔板23分別樞設有一該樞擺件31，一輪體4係滑設於一該側板22與一該間隔板23之間，另一該輪體4係滑設於另一該側板22與另一該間隔板23之間。當該腳輪1以非直線之方式滾動於地面上時，由於該二輪體4係位於同一軸向但分別設有不同該輪軸41，因此可方便將一該輪體4單獨進行拆裝維修，該二輪體4滾動時可分別具有不同之轉速，因此於轉彎時位於內側之該輪體4的轉速可較位於外側之另一該輪體4慢，因此轉彎時可較順利。

其中，當該等樞擺件31位於該第一位置時(如圖5所示)，該二輪體4位於該轉動位置242而不與該煞車擋片33相抵頂，而使該二輪體4可轉動；當該等樞擺件31樞擺至該第二位置時(如圖6所示)，各該第二滑槽34與該第一滑槽24相互滑移而使各該樞擺件之該第二滑槽34將該輪體4之輪軸41推抵滑動至該煞車位置241，而使該煞車擋片33抵頂於該 二輪體4而無法轉動，以有效進行煞車

較佳地，該二側板22與該二間隔板23至少其中一者之一側面設有一凸部51，該等樞擺件31至少其中一者相對該凸部51之側面設有一凹部52，當該等樞擺件31位於該第二位置時，各該凸部51係卡抵於一該凹部52，以防止該等樞擺件31脫離該第二位置而導致該煞車擋片33無法抵頂於該二輪體4。於其它實施例中凸部與凹部可相互交換設置亦無不可。

其中，各該第二滑槽34概為S形，各該第二滑槽34之兩端分別形成有一縮口段341，當各該輪體4之輪軸41於一該第二滑槽34滑入該縮口段341後，該縮口段341之彎折處可抵頂住該輪體4之輪軸41，以防止該輪體4之輪軸41隨意滑動，而導致該輪體4之輪軸41隨意滑動而自該第一滑槽24之該煞車位置241或該轉動位置242鬆脫，容易導致危險發生。

較佳地，各該第一滑槽24概為一水平方向延伸之直線滑槽，各該第一滑槽24之該煞車位置241及該轉動位置242分別形成有一略為向上彎折之擴口段243，當該等樞擺件31樞擺至該第二位置且各該第二滑槽34將該輪體4之輪軸41推抵滑動至該煞車位置241或該轉動位置242時，該等擴口段243可使該輪體4之輪軸41會略為朝上滑移而卡抵於該擴口段243，而不會任意滑移於該第一滑槽24，且當該輪體4之輪軸41位於該煞車位置241時，該輪體4可更緊密地抵頂於該煞車擋片33，因此煞車效果更加。

另外，以各該輪體4之軸向觀之，各該第一滑槽24之該煞 車位置241係位於該接腳9之軸向下方，可防止各該輪體4於該煞車位置241時，連接於該接腳9之該架體受到外力推移時而使該本體2與該接腳9發生相對樞轉，而使連接於該接腳9之該架體不甚發生移動。

綜上，本創作腳輪之包括二輪體，因此可有效支撐住該腳輪所承載之架體而不易使該輪軸扭曲變形，且該二輪體係位於同一軸向但分別設有不同輪軸，因此可方便將一該輪體單獨進行拆裝維修，該二輪體滾動時可分別具有不同之轉速，因此於轉彎時位於內側之該輪體的轉速可較位於外側之該輪體慢，因此轉彎時可較順利。

綜上所述，本創作之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

1‧‧‧腳輪

2‧‧‧本體

3‧‧‧煞車結構

4‧‧‧輪體

9‧‧‧接腳

21‧‧‧頂部

22‧‧‧側板

23‧‧‧間隔板

24‧‧‧第一滑槽

241‧‧‧煞車位置

31‧‧‧樞擺件

32‧‧‧連接件

33‧‧‧煞車擋片

51‧‧‧凸部

Claims (8)

1. 一種腳輪，包括：一本體，包括一頂部、二側板及一位於該二側板之間之至少一間隔板，該頂部係供連接於一架體之一接腳相樞接，該二側板及該至少一間隔板分別設有一第一滑槽，該第一滑槽之兩端分別定義一煞車位置及一轉動位置；一煞車結構，包括至少二樞擺件、至少一連接件及一煞車擋片，該等樞擺件同軸向地至少分別樞設於該二側板並可樞擺於一第一位置及一第二位置，該至少一連接件係連接於各該樞擺件，各該樞擺件設有一第二滑槽，各該第二滑槽係部分與相對應之一該第一滑槽相重疊，該煞車擋片係橫設於該二側板之間；二輪體，其中一該輪體設於一該側板與一該間隔板之間，另一該輪體設於另一該側板與一該間隔板之間，該二輪體位於同一軸向但分別設有不同輪軸，並滑設於相對應之該等第一滑槽及該等第二滑槽，各該輪體之輪軸可滑動於一該第一滑槽之該轉動位置與該煞車位置之間；其中，當該等樞擺件位於該第一位置時，該二輪體位於該轉動位置而不與該煞車擋片相抵頂，而使該二輪體可轉動；當該等樞擺件樞擺至該第二位置時，各該第二滑槽與該第一滑槽相互滑移而使各該樞擺件之該第二滑槽將該輪體之輪軸推抵滑動至該煞車位置，而使該煞車擋片抵頂於該二輪體而無法轉動。
2. 如請求項1所述的腳輪，其中該等間隔板包括二該間隔板，該等樞擺件包括四該樞擺件，該二間隔板分別樞設有一該樞擺件，一該輪體係滑設 於一該側板與一該間隔板之間，另一該輪體係滑設於另一該側板與另一該間隔板之間。
3. 如請求項2所述的腳輪，其中該二側板與該二間隔板至少其中一者之一側面設有一凸部，該等樞擺件至少其中一者相對該凸部之側面設有一凹部，當該等樞擺件位於該第二位置時，各該凸部係卡抵於一該凹部。
4. 如請求項1所述的腳輪，其中該等連接件包括二該連接件，該二連接件分別橫設於該等樞擺件相對該本體之二端。
5. 如請求項1所述的腳輪，其中各該第二滑槽概為S形，各該第二滑槽之兩端分別形成有一縮口段。
6. 如請求項1所述的腳輪，其中各該第一滑槽概為一水平方向延伸之直線滑槽，各該第一滑槽之該煞車位置及該轉動位置分別形成有一略為向上彎折之擴口段。
7. 如請求項1所述的腳輪，其中以各該輪體之軸向觀之，各該第一滑槽之該煞車位置係位於該接腳之軸向下方。
8. 如請求項1所述的腳輪，其中該等間隔板包括二該間隔板，該等樞擺件包括四該樞擺件，該二間隔板分別樞設有一該樞擺件，一該輪體係滑設於一該側板與一該間隔板之間，另一該輪體係滑設於另一該側板與另一該間隔板之間，該二側板與該二間隔板至少其中一者之一側面設有一凸部，該等樞擺件至少其中一者相對該凸部之側面設有一凹部，當該等樞擺件位於該第二位置時，各該凸部係卡抵於一該凹部，該等連接件包括二該連接件，該二連接件分別橫設於該等樞擺件相對該本體之二端，各該第二滑槽概為S形，各該第二滑槽之兩端分別形成有一縮口段，各該 第一滑槽概為一水平方向延伸之直線滑槽，各該第一滑槽之該煞車位置及該轉動位置分別形成有一略為向上彎折之擴口段，以各輪體之軸向觀之，各該第一滑槽之該煞車位置係位於該接腳之軸向下方。